專利名稱：用于內燃機的可變氣門系統的制作方法
技術領域：
本發明涉及一種用于內燃機的可變氣門系統，其中，多個連接銷以可滑動的方式裝配在多個搖臂中，所述多個連接銷被朝向軸向上的一側進行彈簧偏壓并相互接觸，從而允許在使相鄰的搖臂連接的連接位置和用于解除所述連接的斷開位置之間沿所述軸向運動，所述多個搖臂彼此相鄰地布置并包括與發動機氣門連接并且與發動機氣門關聯操作的搖臂，并且按壓力傳遞裝置被設置成與所述多個連接銷中的位于所述軸向上的一端側的所述連接銷的一端滑動接觸，使得來自按壓力發生源的按壓力朝向所述軸向上的另一側施加在所述多個連接銷上，所述按壓力傳遞裝置至少包括推桿，該推桿構成所述按壓力發生源的一部分，所述按壓力發生源具有安裝到發動機機體的殼體。另外，本發明涉及一種用于內燃機的可變氣門系統，其中，多個連接銷包括特定連接銷，該特定連接銷以可滑動的方式裝配至彼此相鄰布置的多個搖臂中的位于布置方向上的一端處的搖臂，所述多個連接銷以可滑動的方式裝配在所述多個搖臂中并彼此相互接觸，從而允許在用于使相鄰的搖臂連接的連接位置與用于解除所述連接的斷開位置之間運動，并且與所述特定連接銷同軸連接且與其關聯操作的軸狀按壓部被致使與一桿接觸，所述桿用于傳遞來自致動器的按壓力，所述致動器沿與所述連接銷的操作方向平行的方向操作。
背景技術：
在已知的用于內燃機的可變氣門系統中，作為安裝到發動機機體的按壓力發生源的螺線管的推桿被設置成與多個連接銷中的位于軸向上的一端側的連接銷直接接觸，從而由推桿直接推動連接銷。例如參見日本專利特開平4-292526。連接銷是與搖臂一起擺動的部件。在如上所述的日本專利特開平4-292526中公開的可變氣門系統中推桿與連接銷直接接觸的結構中，推桿與和搖臂一起擺動的連接銷的一端滑動接觸。由于推桿與連接銷之間的摩擦，這會導致沿彎曲方向的力作用在推桿上，并且該力施加在按壓力發生裝置上。因此，在按壓力發生裝置中的推桿的支撐結構會很復雜。此外，在日本專利特開平4-292526中公開的用于內燃機的可變氣門系統中，在以可滑動的方式裝配至多個搖臂中的位于布置方向上的一端處的搖臂的連接銷的軸線的延伸部分上布置致動器。從致動器產生的按壓力通過桿施加在連接銷上，借此切換多個搖臂的連接和解除該連接，從而改變發動機氣門的操作特征。然而，盡管以可滑動的方式裝配到搖臂的連接銷隨著搖臂的擺動而擺動，但其沿與用于傳遞來自致動器的按壓力的桿的軸線正交的方向的位置固定，從而連接銷與桿的端面滑動接觸。結果，連接銷的維修作業周期可能會因磨損(磨蝕)而縮短，或者致動器行程量變得不足，從而導致不適宜地控制搖臂的連接與斷開之間的切換。
發明內容
考慮到上述情況而做出本發明。因此，本發明的實施方式的目的在于提供一種用于內燃機的可變氣門系統，以簡化推桿在按壓力發生裝置中的支撐結構。為了實現上述目的，根據本發明的實施方式，對于一種用于內燃機的可變氣門系統，其中，多個連接銷以可滑動的方式裝配在多個搖臂中，所述多個連接銷被朝向軸向上的一側進行彈簧偏壓并相互接觸，從而允許在使相鄰的搖臂連接的連接位置和用于解除所述連接的斷開位置之間沿所述軸向運動，所述多個搖臂彼此相鄰地布置并包括與發動機氣門連接并且與發動機氣門關聯操作的搖臂，并且按壓力傳遞裝置被設置成與所述多個連接銷中的位于所述軸向上的一端側的所述連接銷的一端滑動接觸，使得來自按壓力發生源的按壓力朝向所述軸向上的另一側施加在所述多個連接銷上，所述按壓力傳遞裝置至少包括推桿，該推桿構成所述按壓力發生源的一部分，所述按壓力發生源具有安裝到發動機機體的殼體，其中所述按壓力傳遞裝置的中間部分以可滑動的方式支撐在所述發動機機體上或者支撐在固定于所述發動機機體的支撐部件上。另外，根據本發明的實施方式，所述按壓力傳遞裝置包括支承在所述殼體上的所述推桿；以及傳遞桿，該傳遞桿以可滑動的方式支撐在所述發動機機體或者所述支撐部件上，該傳遞桿的一端與所述推桿接觸，并且所述傳遞桿被設置成與位于所述軸向上的一端側的所述連接銷的一端滑動接觸。根據本發明的實施方式，用于以可滑動的方式支撐所述傳遞桿的桿支撐部與氣缸蓋一體形成，所述氣缸蓋構成所述發動機機體的一部分并支撐所述發動機氣門，從而所述發動機氣門能夠被打開和關閉。根據本發明的實施方式，所述桿支撐部與所述氣缸蓋一體形成，其中所述傳遞桿的至少一部分相對于所述氣缸蓋和連接到該氣缸蓋的蓋罩之間的配合面位于所述蓋罩側。根據本發明的實施方式，所述桿支撐部與保持部一體連續地形成，所述保持部與所述氣缸蓋一體形成以供裝配并支撐搖臂軸的端部，所述搖臂軸用于以可擺動的方式支撐所述搖臂。根據本發明的實施方式，從所述蓋罩的內表面一體地突出有肋，所述肋用于朝相鄰的所述搖臂之間的區域側和所述傳遞桿與位于所述軸向上的一端側的所述連接銷的接觸面側滴油。根據本發明的實施方式，所述傳遞桿被支撐在所述發動機機體上的長度大于隨著所述按壓力發生源的操作所述傳遞桿的滑動行程。根據本發明的實施方式，用于覆蓋所述殼體的罩安裝到所述發動機機體，在所述推桿的一端處設置有凸緣部，該凸緣部通過與所述殼體接觸而限制所述推桿在沿朝向所述軸向上的另一側推動所述多個連接銷的方向上的行程，并且在所述罩的面向所述凸緣部的表面固定有阻尼材料，當使所述推桿朝向使得所述凸緣部遠離所述殼體的一側移動時，所述阻尼材料與所述凸緣部接觸。根據本發明的實施方式，所述按壓力傳遞裝置包括支承在所述殼體上的所述推
5桿；傳遞桿，該傳遞桿以可滑動的方式支撐在所述發動機機體或者所述支撐部件上，并且被設置成與位于所述軸向上的一端側的所述連接銷的一端滑動接觸；以及阻尼材料，該阻尼材料被夾設在所述傳遞桿和所述推桿之間。另外，在以下的實施方式中的進氣門23對應于所述發動機氣門，實施方式中的第一進氣側搖臂32和第二進氣側搖臂對應于所述搖臂，實施方式中的進氣側搖臂軸39對應于所述搖臂軸，實施方式中的第一保持部45對應于所述保持部，并且實施方式中的螺線管 62A和62B對應于所述按壓力發生源。根據本發明的實施方式，所述按壓力傳遞裝置的中間部分以可滑動的方式支撐在所述發動機機體上或者支撐在固定于所述發動機機體的支撐部件上。因此，確保因與和搖臂一起擺動的連接銷的一端滑動接觸而產生的沿彎曲方向的力不會施加在所述按壓力發生源的殼體內的推桿的支撐結構上，借此能夠簡化所述殼體內的推桿的支撐結構。根據本發明的實施方式，以可滑動的方式支撐在所述發動機機體上或者所述支撐部件上的傳遞桿被夾設在所述按壓力發生源的所述推桿和所述多個連接銷的位于所述軸向上的一端側的連接銷之間。因此，與所述搖臂一起擺動的連接銷與所述傳遞桿滑動接觸， 從而沿彎曲方向的力不會作用在所述推桿上。因此，能夠簡化在所述按壓力發生源的所述殼體內的所述推桿的支撐結構，并且能夠降低將所述按壓力發生源安裝在所述發動機機體上的位置精度。根據本發明的實施方式，所述傳遞桿以可滑動的方式支撐在與所述氣缸蓋一體形成的桿支撐部上。因此，無需用于支撐所述傳遞桿的特定部件，借此能夠減少部件的數量。 因此，能夠增強用于支撐傳遞桿的桿支撐部的加工精度。根據本發明的實施方式，所述桿支撐部與所述氣缸蓋一體形成，使得所述傳遞桿的至少一部分相對于所述氣缸蓋與所述蓋罩之間的配合面位于所述蓋罩側。因此，能夠便于在所述蓋罩從所述氣缸蓋拆卸的情況下組裝所述傳遞桿，借此能夠增強可組裝性。根據本發明的實施方式，搖臂軸的端部裝配并支撐在與所述氣缸蓋一體形成的保持部上，并且所述桿支撐部與所述保持部一體連續地形成。因此，供裝配并支撐所述搖臂軸的裝配孔的周邊能夠通過所述桿支撐部增強。根據本發明的實施方式，油從與所述蓋罩的內表面一體突出的肋朝向相鄰的搖臂之間的區域和所述傳遞桿與位于軸向上的一端處的所述連接銷的接觸面低落。因此，能夠將油引至相鄰的搖臂之間的區域并引至傳遞桿與位于軸向上的一端處的連接銷的接觸表面，而無需配置復雜的油路結構。因此，能夠實現氣缸蓋和蓋罩的重量的減輕。根據本發明的實施方式，所述傳遞桿由所述發動機機體或所述支撐部件支撐的長度比所述傳遞桿通過按壓力發生源的操作而滑動的滑動行程長。因此，能夠確保支撐傳遞桿，同時確保防止在所述傳遞桿和所述發動機機體或所述支撐部件之間發生劃擦。根據本發明的實施方式，在所述推桿的穿過殼體的一端以軸向可動的方式設置有凸緣部，該凸緣部用于限制所述推桿沿朝所述軸向上的另一側推動所述多個連接銷的方向的行程，并且在覆蓋所述按壓力發生源的所述罩上固定有阻尼材料，所述阻尼材料能夠與所述凸緣部接觸。因此，被從所述連接銷側推動的所述推桿與所述阻尼材料接觸，借此防止所述推桿沿相反方向彈回，并且除此之外，能夠抑制伴隨所述推桿運動而產生的操作噪聲。根據本發明的實施方式，所述阻尼材料夾設在所述推桿和所述傳遞桿之間。這確保能夠抑制在所述推桿和所述傳遞桿之間產生操作噪聲。根據本發明的實施方式，提供了用于內燃機的可變氣門系統，以增強按壓部和桿之間的接觸面積的抗磨損性。為了實現上述目的，本發明的實施方式提供了一種用于內燃機的可變氣門系統， 其中，多個連接銷包括特定連接銷，該特定連接銷以可滑動的方式裝配至彼此相鄰布置的多個搖臂中的位于布置方向上的一端處的搖臂，所述多個連接銷以可滑動的方式裝配在所述多個搖臂中并彼此相互接觸，從而允許在用于使相鄰的搖臂連接的連接位置與用于解除所述連接的斷開位置之間運動。與所述特定連接銷同軸連接且與其關聯操作的軸狀按壓部被致使與一桿接觸，所述桿用于傳遞來自致動器的按壓力，所述致動器沿與所述連接銷的操作方向平行的方向操作，其中所述按壓部的用于與所述桿的形成在所述按壓部側的端部處的滑動接觸面接觸的接觸面形成為球形。根據本發明的實施方式，所述按壓部的中心軸線被布置成從所述桿的中心軸線偏移。根據本發明的實施方式，用于以可滑動的方式支撐所述多個搖臂的搖臂軸的中心軸線與所述按壓部的中心軸線之間的距離被設定成大于所述搖臂軸的中心軸線與所述桿的中心軸線之間的距離。根據本發明的實施方式，所述桿被支撐在設置于發動機機體上的桿支撐部上，從而能夠旋轉并且能夠軸向運動，所述桿支撐部設置有油孔，該油孔用于向所述桿支撐部和所述桿之間的區域供應潤滑油。根據本發明的實施方式，在所述桿的位于所述按壓部側的所述端部處以徑向向外突出的方式一體地形成有凸緣狀接觸部，該凸緣狀接觸部形成有所述滑動接觸面。根據本發明的實施方式，所述滑動接觸面形成為平坦形狀。根據本發明的實施方式，所述滑動接觸面被形成為，使得在與所述按壓部的中心軸線和所述桿的中心軸線正交的平面上的投影中，與所述多個搖臂中的在所述布置方向上的一端處的搖臂一起擺動的所述按壓部在其擺動范圍的一部分內從所述滑動接觸面突出。根據本發明的實施方式，所述致動器所具有的輸出軸被致使與所述滑動接觸面的相反側的端面接觸，并且所述輸出軸的中心軸線被布置成從所述桿的中心軸線偏移，偏移方向與所述桿的中心軸線從所述按壓部的中心軸線偏移的方向相同。另外，實施方式中的第一連接銷55與本發明中的特定連接銷對應。實施方式中的螺線管62與本發明中的致動器對應，并且實施方式中的傳遞桿66與本發明中的桿對應。根據本發明的實施方式，按壓部的用于與桿的滑動接觸面接觸的接觸面的形狀為球形，從而所述按壓部利用所述接觸面形成點接觸，而使接觸面積減小。這使得可以減小滑動接觸面的面積，從而可以使桿的尺寸和重量減小。而且，即使所述按壓部的中心軸線相對于所述桿的中心軸線傾斜，所述按壓部也不會與所述滑動接觸面進行邊緣碰撞，從而能夠增強抗磨損性。另外，相對于所述搖臂擺動的按壓部的桿側端面形成為球面，借此能夠減輕所述搖臂的重量，同時增強其抗磨損性。根據本發明的實施方式，所述按壓部的中心軸線被布置成從所述桿的中心軸線偏移。這確保用于使桿旋轉的力從與所述搖臂一起擺動的按壓部被施加在所述桿上。因此， 能夠防止產生局部磨損，同時降低滑動接觸面的磨損。
根據本發明的實施方式，搖臂軸的中心軸線與按壓部的中心軸線之間的距離大于搖臂的中心軸線和桿的中心軸線之間的距離。因此，所述按壓部的中心軸線相對于所述桿的所述滑動接觸面的擺動軌跡是經過桿的中心軸線的外側的圓弧。從而，通過有效地利用滑動接觸面的空間，該按壓部與滑動接觸面接觸，借此能夠進一步減小滑動接觸面的面積， 并且能夠使所述桿的尺寸和重量減小。另外，能夠進一步增大用于使所述桿旋轉的力，借此能夠進一步促進桿的旋轉。根據本發明的實施方式，用于以使所述桿能夠旋轉且軸向滑動的方式支撐所述桿的桿支撐部設置有用于向桿支撐部與桿之間的區域供應潤滑油的油孔。因此，能夠進一步增強桿的旋轉。根據本發明的實施方式，形成有滑動接觸面的凸緣狀接觸部以從桿的位于按壓部側的端部徑向向外突出的方式設置在桿中。因此，能夠實現桿的重量的減輕同時防止桿從桿支撐部滑脫，同時增大滑動接觸面的面積。根據本發明的實施方式，滑動接觸面的形狀為平坦的。因此，不管桿的如何旋轉都可以使桿的行程量恒定，并且可以更好地確保滑動接觸面的機加工性。根據本發明的實施方式，滑動接觸面被形成為使得按壓部在其擺動范圍的一部分內從滑動接觸面突出。因此，能夠進一步減小滑動接觸面的面積，同時確保按壓部與滑動接觸面確實接觸。此外，根據本發明的實施方式，所述致動器的所述輸出軸的中心軸線被設置成從桿的中心軸線偏移，偏移方向與所述桿的中心軸線從所述按壓部的中心軸線偏移的方向相同。因此，促進了所述桿的旋轉。另外，在將所述致動器和所述桿支撐部布置在朝發動機機體的一側偏離的狀態的情況下，可以確保用于有效地布置其它部件的空間。從下文提供的詳細說明將更清楚本發明的其它應用范圍。然而，應理解，盡管示出了本發明的優選實施方式，但詳細的說明和具體的實施例僅以例示方式給出，因為從該詳細說明，本領域技術人員將清楚本發明的精神和范圍內的各種變化和修改。
從下文提供的詳細說明和附圖將更全面地理解本發明，附圖僅以例示方式給出， 因此不限制本發明，附圖中圖1是根據本發明的第一實施方式的內燃機的主要部分的縱剖視圖；圖2是沿圖1的帶箭頭的線2-2剖取的平面圖；圖3是在當進氣側搖臂處于斷開狀態時沿圖1的線3-3的剖視圖；圖4是由圖3的箭頭4表示的部分的放大圖；圖5是與圖3對應的剖視圖，示出了第二實施方式；圖6是沿圖1的帶箭頭的線2-2剖取的平面圖；圖7是在當進氣側搖臂處于斷開狀態時沿圖1的線3-3的剖視圖；圖8是由圖7的箭頭4表示的主要部分的放大圖；圖9是沿圖8的線5-5剖取的剖視圖；以及圖10是與圖9對應的剖視圖，示出了另一個實施方式。
具體實施例方式現在，在下文中將參照附圖描述本發明的實施方式。將參照圖1至圖4描述本發明的第一實施方式。首先，在圖1中，該內燃機可以例如是安裝在摩托車上的小型發動機。該內燃機的發動機機體10包括氣缸體11，該氣缸體具有氣缸孔12，活塞13可滑動地裝配在該氣缸孔中；氣缸蓋15，該氣缸蓋與氣缸體11連接，使得在該氣缸蓋與氣缸體11之間限定燃燒室14，活塞13的頂部面向該燃燒室；以及蓋罩16，該蓋罩與氣缸蓋15連接，使得在該蓋罩與氣缸蓋15之間限定氣門室17。氣缸蓋15設置有與燃燒室14連通的進氣口 18和排氣口 19。具有燃料噴射閥20 的進氣系統21與進氣口 18連接，排氣系統(未示出)與排氣口 19連接。參照圖2，在氣缸蓋15中布置單個排氣門M和作為發動機氣門的一對進氣門23、 23，使得這些氣門可被操作而開閉，該對進氣門23、23用于在進氣口 18相對于燃燒室14的連通和切斷之間切換，排氣門M用于在排氣口 19相對于燃燒室14的連通和切斷之間切換。進氣門23由氣門彈簧25沿氣門關閉方向偏壓，并且排氣門M由氣門彈簧沈沿氣門關閉方向偏壓。另外，氣缸蓋15裝配有一對火花塞27和觀，火花塞27和28的前端面向燃燒室14。還參照圖3，在氣缸蓋15和蓋罩16之間限定的氣門室17中容納有氣門系統30， 該氣門系統用于驅動進氣門23和排氣門M從而使這些氣門打開和關閉。氣門系統30包括單個凸輪軸31，該凸輪軸布置在進氣門23與排氣門M之間， 作為進氣門23和排氣門M公共使用的凸輪軸；夾設在所述一對進氣門23和凸輪軸31之間的第一進氣側搖臂32和第二進氣側搖臂33 ；以及夾設在排氣門M和凸輪軸31之間的排氣側搖臂34。排氣側搖臂34的中間部分由排氣側搖臂軸35可擺動地支撐，該排氣側搖臂軸的軸線平行于凸輪軸31。輥37與設置在凸輪軸31上的排氣側凸輪36滾動接觸，該輥可旋轉地支撐在排氣側搖臂34的一個端部上。與排氣門M的桿端2 接觸的挺桿螺釘38與排氣側搖臂34的另一個端部螺紋接合，從而能夠調節挺桿螺釘的進退位置。第一進氣側搖臂32和第二進氣側搖臂33在凸輪軸31的軸線方向上彼此相鄰地并置，并且由進氣側搖臂軸39可擺動地支撐，該進氣側搖臂軸的軸線平行于排氣側搖臂軸 35。與進氣門23的桿端23a接觸的挺桿螺釘40、40與第一進氣側搖臂32和第二進氣側搖臂33的一側端部螺紋接合，從而能夠調節挺桿螺釘40、40的進退位置。另外，與設置在凸輪軸31上的休止突部43滾動接觸的輥41可旋轉地支撐在第一進氣側搖臂32的另一側端部上。此外，與設置在凸輪軸31上的進氣側凸輪44滾動接觸的輥42可旋轉地支撐在第二進氣側搖臂33的另一側端部上。凸輪軸31通過球軸承47和48可旋轉地支撐在從氣缸蓋15 —體突出的第一保持部45和第二保持部46上，第一保持部和第二保持部處于在沿凸輪軸31的軸線的方向上布置在間隔開的位置處的狀態下。從動鏈輪50穩固地附接到凸輪軸31的兩個端部中的從第二保持部46突出的端部上，該從動鏈輪構成正時傳遞機構49的一部分，用于將連接至活塞 13的曲軸(未示出)的旋轉動力以減至原始速度的1/2倍速度傳遞到凸輪軸31。另外，構成正時傳遞機構49的一部分的凸輪鏈51圍繞從動鏈輪50。另外，進氣側搖臂軸39和排氣側搖臂軸35分別布置在凸輪軸31的兩側。進氣側搖臂軸39和排氣側搖臂軸35中的每個的兩個端部都分別裝配到第一保持部45和第二保持部46并且分別由該第一保持部和第二保持部支撐。此外，進氣側凸輪44包括圓弧形基圓部44a，該圓弧形基圓部沿著中心位于凸輪軸31的中心軸線上的假想圓；以及凸輪突出部44b，該凸輪突出部與基圓部44a的周向上的兩端部連續而向外突出到假想圓之外。另一方面，體止突部43是這樣的部分，該部分可以將兩個進氣門23、23中的與第一進氣側搖臂32連接并且與該第一進氣側搖臂關聯操作的進氣門23置于氣門閉合休止狀態。體止突部43形成有這樣的外周面，該外周面基本上為大致沿假想圓的圓形，但是被設置成將進氣門23打開至極小程度，從而當進氣門23被置于完全氣門閉合靜止狀態時防止產生燃料積存。換言之，休止凸輪43形成與進氣側凸輪44 的凸輪構形不同的凸輪構形，同時可以被置于氣門閉合靜止狀態。第一進氣側搖臂32和第二進氣側搖臂33設置有氣門操作特征改變裝置54，該氣門操作特征改變裝置用于在內燃機的低速操作時的狀態和在內燃機的高速操作時的狀態之間切換，在內燃機的低速操作時，第一進氣側搖臂32的輥41與體止突部43保持滾動接觸，而與隨進氣側凸輪44擺動的第二進氣側搖臂33無關，從而確保一側的進氣門23被置于氣門閉合靜止狀態，而另一側的進氣門23在根據進氣側凸輪44的凸輪構形的操作模式下打開和關閉；在內燃機的高速操作時，第一進氣側搖臂32和第二進氣側搖臂33連接從而確保兩個進氣門23在根據進氣側凸輪44的凸輪構形的操作模式下打開和關閉。參照圖4，氣門操作特征改變裝置54設置在第一進氣側搖臂32和第二進氣側搖臂33的上部處，位于進氣側搖臂軸39和凸輪軸31之間。氣門操作特征改變裝置54具有第一連接銷55和第二連接銷56，該第一連接銷和第二連接銷以可滑動的方式裝配到第一進氣側搖臂32和第二進氣側搖臂33并以下述方式相互接觸，即，允許在用于使第一進氣側搖臂32和第二搖臂33連接的連接位置和用于解除連接的斷開位置之間軸向運動。第一進氣側搖臂32設置有形成為有底形狀的第一引導孔57，該第一引導孔在與第二進氣側搖臂33相反的一側具有端壁57a，并且第一引導孔57的軸線平行于進氣側搖臂軸39。第二進氣側搖臂33設置有形成為有底形狀的第二引導孔58，該第二引導孔在與第一進氣側搖臂32相反的一側終止于端壁58a，并且第二引導孔58的軸線平行于進氣側搖臂軸39。而且，第一引導孔57和第二引導孔58形成為直徑相等，從而在進氣門23處于關閉狀態時彼此同軸連續。形成為短的實心柱形狀的第一連接銷55可滑動地裝配在第一引導孔57中，該第一連接銷的一部分能夠被裝配在第二引導孔58中。可滑動地裝配在設置于端壁57a的中央部中的通孔59中的軸部55a連續地設置成與第一連接銷55 —體形成并且與該第一連接銷55同軸。作為特定連接銷的第一連接銷55以可滑動的方式裝配在第一進氣側搖臂32和第二進氣側搖臂33中的位于布置方向上的一端處的第一進氣側搖臂32中。形成為實心柱狀的第一連接銷55可滑動地裝配在第一引導孔57中，使得該第一連接銷的一部分能夠被裝配在第二引導孔58中。另外，待被可滑動地裝配在形成于端壁57a的中央部中的通孔59 中的軸狀按壓部55a與第一連接銷55連接，并且與該第一連接銷55關聯操作。在該實施方式中，按壓部55a與第一連接銷55 —體連續且同軸地形成。另外，第二連接銷56形成為有底筒狀，該有底筒狀在第二引導孔58的端壁58a側敞開。用于朝沿軸向的一側(圖3和4的右側)偏壓彼此接觸的第一連接銷55和第二連接銷56的彈簧60夾設在端壁58a和可滑動地裝配在第二引導孔58中的第二連接銷56之間。端壁58a設置有開孔61。氣門操作特征改變裝置M通過克服彈簧60的彈力將第一連接銷55的一部分裝配在第二引導孔58中而使第一進氣側搖臂32和第二進氣側搖臂33互連。另外，氣門操作特征改變裝置M通過借助彈簧60的彈力使第一連接銷55和第二連接銷56沿軸向移動直到第一連接銷55和第二接觸銷56的接觸表面被布置在第一進氣側搖臂32和第二進氣側搖臂33之間為止，從而解除第一進氣側搖臂32和第二進氣側搖臂33之間的連接。對于第一連接銷55和第二連接銷56中的位于沿軸向的一端側的第一連接銷55 的軸部55a的一端，按壓力傳遞裝置65A至少包括推桿64A，該推桿64A構成作為按壓力發生源的螺線管62A的一部分，螺線管62A具有安裝到發動機機體10的殼體63，該按壓力傳遞裝置65A被設置成與第一連接銷55和第二連接銷56中的位于沿軸向的一端側的第一連接銷55的軸部55a的一端滑動接觸，使得來自螺線管62A的按壓力朝沿軸向的另一側施加在第一連接銷陽和第二連接銷56上。螺線管62A的殼體63通過安裝板67安裝到發動機機體10的氣缸蓋15和蓋罩 16。殼體63和安裝板67借助多個螺栓68通過共同緊固而安裝到氣缸蓋15和蓋罩16。按壓力傳遞裝置65A的中間部分可滑動地支撐在發動機機體10的氣缸蓋15上或者可滑動地支撐在固定于氣缸蓋15的支撐部件上。在該第一實施方式中，按壓力傳遞裝置 65A的中間部分可滑動地支撐在桿支撐部4 上，該桿支撐部4 與氣缸蓋15的第一保持部45 —體連續地形成。在第一實施方式中，按壓力傳遞裝置65A包括推桿64A，該推桿構成螺線管62A 的一部分，并且支承在殼體63上；以及傳遞桿66，該傳遞桿可滑動地支撐在桿支撐部4 上，一端與推桿64A接觸，并且被設置成與第一連接銷55的軸部55a的一端滑動接觸。
而且，桿支撐部4 與氣缸蓋15 —體地形成，使得傳遞桿66的至少一部分相對于氣缸蓋15和蓋罩16之間的配合面69位于蓋罩16側。在該第一實施方式中，桿支撐部4 與氣缸蓋15的第一保持部45 —體地形成，使得傳遞桿66的軸線在側視圖中位于配合面69 上。另外，第一保持部45設置有有底裝配孔70 (參見圖幻，進氣側搖臂軸39的一個端部被裝配并支撐在該裝配孔中。桿支撐部4 在裝配孔70的上側與第一保持部45連續地一體形成。另外，傳遞桿66在發動機機體10的桿支撐部4 上的支撐長度被設定成比傳遞桿 66隨著螺線管62A的操作的滑動行程長。傳遞桿66的一端與推桿64A同軸接觸，并且軸部5 與傳遞桿66的另一端接觸， 并從傳遞桿66的軸線偏移。更具體地，傳遞桿66的另一端一體并且同軸地設置有圓盤狀接觸板部66a，該接觸板部66a從另一端徑向向外突出，并且第一連接銷55的軸部5 在偏離接觸板部66a的中心的位置處與接觸板部66a接觸。另外，如圖3清楚地所示，一對肋71和72從蓋罩16的內表面一體地突出，該對肋用于朝相鄰的第一進氣側搖臂32和第二進氣側搖臂33之間的區域側和第一連接銷55與傳遞桿66的接觸面側滴油。此外，推桿64A布置成穿過螺線管62A的殼體63。推桿64A在其一端設置有凸緣部73，該凸緣部73通過與殼體63接觸而限制推桿64A沿用于朝向軸向上的另一端側推動第一連接銷55和第二連接銷56的方向的行程。另外，用于覆蓋殼體63的罩74通過安裝板67安裝到發動機機體10，并且罩74通過螺栓75附接到安裝板67。而且，在罩74的面向凸緣部73的表面上固定有阻尼材料76，該阻尼材料由橡膠、樹脂彈性體、阻尼金屬等形成， 當朝向使得凸緣部73遠離殼體63的一側移動推桿64A時，該阻尼材料與凸緣部73接觸。以下描述第一實施方式的操作。對于第一連接銷55和第二連接銷56中的位于沿軸向的一端側的第一連接銷55的軸部55a的一端，按壓力傳遞裝置65A被設置成與第一連接銷55和第二連接銷56中的第一連接銷55的軸部55a的一端滑動接觸，使得來自螺線管 62A的按壓力朝軸向的另一側施加在第一連接銷55和第二連接銷56上，按壓力傳遞裝置 65A至少包括推桿64A，該推桿64A構成螺線管62A的一部分，螺線管62A的殼體63安裝到發動機機體10。另外，按壓力傳遞裝置65A的中間部分可滑動地支撐在發動機機體10的氣缸蓋15上。因此，防止由于與和第一進氣側搖臂32 —起擺動的第一連接銷55的一端滑動接觸而產生的沿彎曲方向的力作用在螺線管62A的殼體63內用于支撐推桿64A的支撐結構上。因此，可簡化推桿64A在殼體63內的支撐結構。另外，按壓力傳遞裝置65A包括推桿64A，該推桿構成螺線管62A的一部分，并且支承在殼體63上；以及傳遞桿66，該傳遞桿可滑動地支撐在桿支撐部45a上，一端與推桿 64A接觸，并且被設置成與第一連接銷55的軸部55a的一端滑動接觸。這確保和第一進氣側搖臂32 —起擺動的第一連接銷55與傳遞桿66滑動接觸，從而防止沿彎曲方向的力作用在推桿64A上。因此，能夠簡化用于在螺線管62A的殼體63內支撐推桿64A的支撐結構， 并且能夠降低螺線管62A在發動機機體10上安裝的位置精度。此外，構成按壓力傳遞裝置65A的中間部分的傳遞桿66被可滑動地支撐在桿支撐部45a上，該桿支撐部與氣缸蓋15的第一保持部45—體連續地形成。因此，能夠無需用于支撐傳遞桿66的特殊部件，借此能夠減少部件的數量。而且，能夠增強用于支撐傳遞桿66 的桿支撐部45a的加工精度。另外，桿支撐部45a與氣缸蓋15 —體地形成，使得傳遞桿66的至少一部分相對于氣缸蓋15和蓋罩16之間的配合面69位于蓋罩16側。因此，可以便于在蓋罩16與氣缸蓋 15分離的情況下組裝傳遞桿66，從而可以增強組裝性。另外，對于桿支撐部45a，該桿支撐部45a與第一保持部45連續地形成為一體，第一保持部45與氣缸蓋15 —體形成，從而將進氣側搖臂軸39的一個端部裝配并支撐在桿支撐部45a上。因此，能夠通過桿支撐部45a增強在第一保持部45中設置的用于裝配并支撐進氣側搖臂軸39的一個端部的裝配孔70的周邊。而且，傳遞桿66在桿支撐部45a上的支撐長度被設定成比傳遞桿66隨螺線管62A —起操作的滑動行程長。因此，能夠確保支撐傳遞桿66，防止在傳遞桿66和桿支撐部45a之間發生劃擦。另外，一對肋71和72從蓋罩16的內表面一體地突出，該對肋用于朝相鄰的第一進氣側搖臂32和第二進氣側搖臂33之間的區域側和第一連接銷55與傳遞桿66的接觸面側滴油。這確保油從肋71、72滴落。因此，能夠將油引至相鄰的第一進氣側搖臂32和第二進氣側搖臂33之間的區域，并且能夠將油引至第一連接銷55和傳遞桿66的接觸表面，而無需配置復雜的油路結構。因此，能夠實現氣缸蓋15和蓋罩16的重量的減輕。此外，用于覆蓋螺線管62A的殼體63的罩74被安裝到發動機機體10。另外，在推桿64A的一端處設置有凸緣部73，該凸緣部73通過與殼體63接觸而用于限制推桿64A的
12沿用于朝軸向上的另一端側推動第一連接銷陽和第二連接銷56的方向的行程。另外，在罩74的面向凸緣部73的表面上固定有阻尼材料76，當朝向使得凸緣部73遠離殼體63的一側移動推桿64A時，該阻尼材料與凸緣部73接觸。因此，被從第一連接銷55側推動的推桿64A與阻尼材料76接觸，這確保防止推桿64A沿相反方向彈回，同時能夠限制伴隨推桿 64A的運動而產生的操作噪聲。此外，第一連接銷55的軸部5 在偏離同軸地設置在傳遞桿66的另一端處的圓盤狀接觸板部66a的中心的位置處與該接觸板部66a接觸。因此，隨著第一進氣側搖臂32 的擺動，用于使傳遞桿66繞其軸線旋轉的力作用在傳遞桿66上，借此可改變第一連接銷55 的軸部5 與接觸板部66a之間的接觸位置，從而能夠抑制這些構件由于磨損而縮短壽命。將參照圖5描述本發明的第二實施方式。圖5中示出與第一實施方式中的部件對應的部件將被標以與以上使用的相同的附圖標記。將省略對這些部件的詳細說明。按壓力傳遞裝置65B被設置成與氣門操作特征改變裝置M的第一連接銷55和第二連接銷56中的位于沿軸向的一端處的第一連接銷55的軸部55a的一端滑動接觸，使得來自螺線管62B的按壓力施加在第一連接銷55和第二連接銷56中的第一連接銷55的沿軸向的一端側的一端上，按壓力傳遞裝置65B至少包括推桿64B，該推桿64B構成作為按壓力發生源的螺線管62B的一部分，螺線管62B的殼體63安裝到發動機機體10。按壓力傳遞裝置65B包括推桿64B，該推桿支承在殼體63上；傳遞桿66，該傳遞桿可滑動地支撐在發動機機體10的桿支撐部4 上，并且與第一連接銷55的軸部55a的一端滑動接觸；以及阻尼材料77，該阻尼材料夾設在傳遞桿66和推桿64A之間。阻尼材料 77裝配并固定到推桿64B的位于傳遞桿66側的端部上。根據第二實施方式，由于在推桿64B和傳遞桿66之間夾設有阻尼材料77，因此能夠限制推桿64B與傳遞桿66之間產生操作噪聲。盡管以上已描述了本發明的實施方式，但本發明不限于上述的實施方式，因此在不脫離如權利要求所述的本發明的情況下，可以進行各種設計修改。例如，盡管在以上的實施方式中已對這樣的可變氣門系統進行了說明，其中，通過在使相鄰布置的一對搖臂連接與解除該連接之間進行切換來改變發動機氣門的操作模式， 但本發明還可應用于通過在使彼此相鄰地布置的三個或更多個搖臂連接與解除該連接之間進行切換來改變發動機氣門的操作模式的可變氣門系統。此外，本發明可針對排氣門進行。圖7和圖8與圖3和圖4類似。在圖7和圖8中使用與圖3和圖4中相同的附圖標記來指代相同的部件。如圖7所示，作為致動器的螺線管62連接到與第一連接銷55和第二連接銷56中的位于沿軸向的一端側的第一連接銷55 —體的按壓部5 的一端并與該按壓部55a的一端關聯操作，螺線管62的殼體63安裝到發動機機體10。來自螺線管62的按壓力能夠沿使得第一連接銷陽和第二連接銷56移動以連接第一進氣側搖臂32和第二進氣側搖臂33的方向施加在按壓部5 上。螺線管62的殼體63通過安裝板67安裝到發動機機體10的氣缸蓋15和蓋罩16。 殼體63和安裝板67借助多個螺栓68通過共同緊固安裝到氣缸蓋15和蓋罩16。螺線管62具有支撐在殼體63上的輸出軸64，使得輸出軸通過該螺線管的激勵而沿軸向移動。輸出軸64通過傳遞桿66連接至第一連接銷55的按壓部55a，傳遞桿66在能夠旋轉并能夠軸向滑動的狀態下支撐在桿支撐部45a上，桿支撐部45a與氣缸蓋15的第一保持部45 —體地連續形成。而且，桿支撐部45a設置有油孔77，該油孔77在上側打開，用于向桿支撐部45a和傳遞桿66之間的區域供應潤滑油。同時，輸出軸64布置成穿過螺線管62的殼體63。輸出軸64在其一端設置有凸緣部73，該凸緣部73通過與殼體63接觸而限制輸出軸64的沿用于朝向軸向上的另一端側推動第一連接銷55和第二連接銷56的方向的行程。另外，用于覆蓋殼體63的罩74通過安裝板67安裝到發動機機體10，并且罩74附接到安裝板67。而且，在罩74的面向凸緣部 73的表面上固定有阻尼材料76，該阻尼材料由橡膠、樹脂彈性體、阻尼金屬等形成，當朝向使得凸緣部73遠離殼體63的一側移動推桿64A時，該阻尼材料與凸緣部73接觸。這確保被從第一連接銷55側推動的輸出軸64與阻尼材料76接觸，借此防止輸出軸64沿相反方向彈回，并且除此之外，還能夠抑制伴隨輸出軸64運動而產生的操作噪聲。如圖7所示，一對肋71和72從蓋罩16的內表面一體地突出，該對肋用于朝相鄰的第一進氣側搖臂32和第二進氣側搖臂33之間的區域側和第一連接銷55與傳遞桿66的接觸面側滴油。因此，能夠將油引至第一進氣側搖臂32和第二進氣側搖臂33之間的區域，并且能夠將油引至第一連接銷55和傳遞桿66的接觸表面，而無需配置復雜的油路結構。因此，能夠實現氣缸蓋15和蓋罩16的重量的減輕。如圖8所示，在傳遞桿66的按壓部55a側的端面處形成滑動接觸面78。另外，按壓部55a的用于與滑動接觸面78接觸的接觸面79形成為球形。而且，按壓部55a的中心軸線Cl被布置成從傳遞桿66的中心軸線C2偏移。更具體地，進氣側搖臂軸39的中心軸線CL與按壓部55a的中心軸線Cl之間的距離Ll被設定成大于進氣側搖臂軸39的中心軸線CL與傳遞桿66的中心軸線C2之間的距離L2。形成有滑動接觸面78的凸緣狀接觸部66a以徑向向外突出的方式一體地設置在傳遞桿66的按壓部55a側的端部處。滑動接觸面78形成為平坦的。此外，如圖6所示，螺線管62所具有的輸出軸64的中心軸線C3被布置成從傳遞桿66的中心軸線C2偏移，偏移方向與傳遞桿66的中心軸線C2從按壓部55a的中心軸線 Cl偏移的方向相同。在通過朝氣缸蓋15的一側偏離的狀態下布置螺線管62而產生的空間中，布置有冷卻水管82，該冷卻水管從設置在氣缸蓋15處的恒溫器容納部81延伸。將描述圖6至圖10的操作。用于傳遞來自螺線管62的按壓力的傳遞桿66形成為與軸狀按壓部55a接觸，傳遞桿66被沿與第一連接銷55和第二連接銷56的操作方向平行的方向操作，軸狀按壓部55a與可滑動地裝配在第一進氣側搖臂32中的第一連接銷55 — 體且同軸地連續。另外，按壓部55a的接觸面79形成為球形，該接觸面79用于與形成在傳遞桿66的按壓部55a側的端部處的滑動接觸面78接觸。結果，按壓部55a與接觸面78形成點接觸，從而減小接觸面積，這使得可以減小接觸面78的面積，并且可以使得傳遞桿66 的尺寸和重量減小。另外，即使按壓部55a的中心軸線Cl相對于傳遞桿66的中心軸線C2 傾斜，按壓部55a也不會在滑動接觸面78上形成邊緣碰撞，從而能夠增強抗磨損性。按壓部55a的桿側端面借以相對于第一進氣側搖臂32滑動的結構形成為球形，這使得可以減輕第一進氣側搖臂32的重量，同時增強抗磨損性。另外，按壓部55a的中心軸線Cl被布置成從傳遞桿66的中心軸線C2偏移。因此，如圖9所示，與第一進氣側搖臂32 —起擺動的按壓部55a的中心軸線Cl在與位于固定位置處的傳遞桿66的中心軸線C2偏離的位置處沿圓弧狀軌跡LT移動，該圓弧的中心位于進氣側搖臂軸39的中心軸線CL上。結果，用于使傳遞桿66旋轉的力從按壓部5 施加在傳遞桿66上。傳遞桿66的旋轉改變按壓部5 與滑動接觸面78的接觸點，從而能夠防止產生局部磨損，同時減少滑動接觸面78的磨損(磨蝕)。此外，進氣側搖臂軸39的中心軸線CL與按壓部5 的中心軸線Cl之間的距離Ll 大于進氣側搖臂軸39的中心軸線CL與傳遞桿66的中心軸線C2之間的距離L2。因此，按壓部5 的中心軸線Cl相對于滑動接觸面78的擺動軌跡LT是圓弧，該圓弧經過傳遞桿66 的中心軸線C2的外側。因此，使按壓部5 與滑動接觸面78接觸，同時有效地利用滑動接觸面78的空間。結果，滑動接觸面78的面積進一步減小，借此能夠使得傳遞桿66的尺寸和重量減小，并且能夠進一步增大用于使傳遞桿66旋轉的力，由此促進傳遞桿66的旋轉。傳遞桿66被支撐在設置于發動機機體10的氣缸蓋15上的桿支撐部45a上，從而能夠旋轉和軸向滑動。桿支撐部4 設置有油孔77，該油孔用于向支撐部4 和傳遞桿66 之間的區域供應潤滑油。因此，能夠進一步促進傳遞桿66的旋轉。另外，形成有滑動接觸面78的凸緣狀接觸部66a以徑向向外突出的方式一體設置在傳遞桿66的按壓部5 側的端部。因此，能夠實現傳遞桿66的重量減輕，同時防止傳遞桿66從桿支撐部4 滑脫并且增大滑動接觸面78的面積。而且，滑動接觸面78形成為平坦的。因此，可以使傳遞桿66的行程量恒定，而與傳遞桿66的旋轉無關，因此可以確保滑動接觸面78的更好的機加工性。此外，如圖2所示，螺線管62具有的輸出軸64的中心軸線C3被布置成沿與傳遞桿66的中心軸線C2從按壓部55a的中心軸線Cl偏移的方向相同的方向從傳遞桿66的中心軸線C2偏移。從而能夠進一步促進傳遞桿66的旋轉。其中螺線管62和桿支撐部4 被布置在朝氣缸蓋15的一側偏離的狀態下的構造使得可以確保用于有效地布置諸如冷卻水管82的其它構件的空間。將參照圖10描述本發明的另一個實施方式。在圖10中示出了與圖9中的部件對應的部件，同時使用與以上所用相同的附圖標記來標識。滑動接觸面78被形成為使得，在向按壓部55a的中心軸線Cl和傳遞桿66的中心軸線C2正交的平面上的投影中，與第一進氣側搖臂32 —起擺動的按壓部5 在其擺動范圍的一部分內從滑動接觸面78突出。根據該實施方式，滑動接觸面78的面積能夠被進一步減小，同時確保按壓部5 與滑動接觸面78確實接觸。盡管以上已描述了本發明的實施方式，但本發明不限于上述實施方式，因此在不脫離如權利要求中所述的本發明的情況下，可以進行各種修改。本發明例如還可以針對排氣門使用。如此描述了本發明，應清楚可以對本發明進行許多形式的改變。這些改變不應視為脫離本發明的精神和范圍，并且對本領域技術人員顯而易見的所有這些變型理應包含在所附權利要求的范圍內。
權利要求
1.一種用于內燃機的可變氣門系統，在該可變氣門系統中，多個連接銷以可滑動的方式裝配在多個搖臂中，所述多個連接銷被朝向軸向上的一側進行彈簧偏壓并相互接觸，從而允許在使相鄰的搖臂連接的連接位置和用于解除所述連接的斷開位置之間沿所述軸向運動，所述多個搖臂彼此相鄰地布置并包括與發動機氣門連接并且與發動機氣門關聯操作的搖臂，并且按壓力傳遞裝置被設置成與所述多個連接銷中的位于所述軸向上的一端側的所述連接銷的一端滑動接觸，使得來自按壓力發生源的按壓力朝向所述軸向上的另一側施加在所述多個連接銷上，所述按壓力傳遞裝置至少包括推桿，該推桿構成所述按壓力發生源的一部分，所述按壓力發生源具有安裝到發動機機體的殼體，其中，所述按壓力傳遞裝置的中間部分以可滑動的方式支撐在所述發動機機體上或者支撐在固定于所述發動機機體的支撐部件上。
2.根據權利要求1所述的用于內燃機的可變氣門系統，其中，所述按壓力傳遞裝置包括支承在所述殼體上的所述推桿；以及傳遞桿，該傳遞桿以可滑動的方式支撐在所述發動機機體或者所述支撐部件上，該傳遞桿的一端與所述推桿接觸，并且所述傳遞桿被設置成與位于所述軸向上的一端側的所述連接銷的一端滑動接觸。
3.根據權利要求2所述的用于內燃機的可變氣門系統，其中，用于以可滑動的方式支撐所述傳遞桿的桿支撐部與氣缸蓋一體形成，所述氣缸蓋構成所述發動機機體的一部分并支撐所述發動機氣門，從而所述發動機氣門能夠被打開和關閉。
4.根據權利要求3所述的用于內燃機的可變氣門系統，其中，所述桿支撐部與所述氣缸蓋一體形成，其中所述傳遞桿的至少一部分相對于所述氣缸蓋和連接到該氣缸蓋的蓋罩之間的配合面位于所述蓋罩側。
5.根據權利要求4所述的用于內燃機的可變氣門系統，其中，所述桿支撐部與保持部一體連續地形成，所述保持部與所述氣缸蓋一體形成以供裝配并支撐搖臂軸的端部，所述搖臂軸用于以可擺動的方式支撐所述搖臂。
6.根據權利要求4所述的用于內燃機的可變氣門系統，其中，從所述蓋罩的內表面一體地突出有肋，所述肋用于朝相鄰的所述搖臂之間的區域側和所述傳遞桿與位于所述軸向上的一端側的所述連接銷的接觸面側滴油。
7.根據權利要求2所述的用于內燃機的可變氣門系統，其中，所述傳遞桿被支撐在所述發動機機體上的長度大于隨著所述按壓力發生源的操作所述傳遞桿的滑動行程。
8.根據權利要求3所述的用于內燃機的可變氣門系統，其中，所述傳遞桿被支撐在所述發動機機體上的長度大于隨著所述按壓力發生源的操作所述傳遞桿的滑動行程。
9.根據權利要求1所述的用于內燃機的可變氣門系統，其中，用于覆蓋所述殼體的罩安裝到所述發動機機體，在所述推桿的一端處設置有凸緣部，該凸緣部通過與所述殼體接觸而限制所述推桿在沿朝向所述軸向上的另一側推動所述多個連接銷的方向上的行程，并且在所述罩的面向所述凸緣部的表面固定有阻尼材料，當使所述推桿朝向使得所述凸緣部遠離所述殼體的一側移動時，所述阻尼材料與所述凸緣部接觸。
10.根據權利要求1所述的用于內燃機的可變氣門系統，其中，所述按壓力傳遞裝置包括支承在所述殼體上的所述推桿；傳遞桿，該傳遞桿以可滑動的方式支撐在所述發動機機體或者所述支撐部件上，并且被設置成與位于所述軸向上的一端側的所述連接銷的一端滑動接觸；以及阻尼材料，該阻尼材料被夾設在所述傳遞桿和所述推桿之間。
11.一種用于內燃機的可變氣門系統，在該可變氣門系統中，多個連接銷包括特定連接銷，該特定連接銷以可滑動的方式裝配至彼此相鄰布置的多個搖臂中的位于布置方向上的一端處的搖臂，所述多個連接銷以可滑動的方式裝配在所述多個搖臂中并彼此相互接觸， 從而允許在用于使相鄰的搖臂連接的連接位置與用于解除所述連接的斷開位置之間運動， 并且與所述特定連接銷同軸連接且與其關聯操作的軸狀按壓部被致使與一桿接觸，所述桿用于傳遞來自致動器的按壓力，所述致動器沿與所述連接銷的操作方向平行的方向操作， 其中，所述按壓部的以下接觸面形成為球形，該接觸面用于與所述桿的形成在所述按壓部側的端部處的滑動接觸面接觸。
12.根據權利要求11所述的用于內燃機的可變氣門系統，其中，所述按壓部的中心軸線被布置成從所述桿的中心軸線偏移。
13.根據權利要求12所述的用于內燃機的可變氣門系統，其中，用于以可滑動的方式支撐所述多個搖臂的搖臂軸的中心軸線與所述按壓部的中心軸線之間的距離被設定成大于所述搖臂軸的中心軸線與所述桿的中心軸線之間的距離。
14.根據權利要求11所述的用于內燃機的可變氣門系統，其中，所述桿被支撐在設置于發動機機體上的桿支撐部上，從而能夠旋轉并且能夠軸向運動，所述桿支撐部設置有油孔，該油孔用于向所述桿支撐部和所述桿之間的區域供應潤滑油。
15.根據權利要求14所述的用于內燃機的可變氣門系統，其中，在所述桿的位于所述按壓部側的所述端部處以徑向向外突出的方式一體地形成有凸緣狀接觸部，該凸緣狀接觸部形成有所述滑動接觸面。
16.根據權利要求11所述的用于內燃機的可變氣門系統，其中，所述滑動接觸面形成為平坦形狀。
17.根據權利要求12所述的用于內燃機的可變氣門系統，其中，所述滑動接觸面形成為平坦形狀。
18.根據權利要求11所述的用于內燃機的可變氣門系統，其中，所述滑動接觸面被形成為，其中在與所述按壓部的中心軸線和所述桿的中心軸線正交的平面上的投影中，與所述多個搖臂中的位于所述布置方向上的一端處的搖臂一起擺動的所述按壓部在其擺動范圍的一部分內從所述滑動接觸面突出。
19.根據權利要求12所述的用于內燃機的可變氣門系統，其中，所述滑動接觸面被形成為，其中在與所述按壓部的中心軸線和所述桿的中心軸線正交的平面上的投影中，與所述多個搖臂中的位于所述布置方向上的一端處的搖臂一起擺動的所述按壓部在其擺動范圍的一部分內從所述滑動接觸面突出。
20.根據權利要求12所述的用于內燃機的可變氣門系統，其中，所述致動器所具有的輸出軸被致使與所述滑動接觸面的相反側的端面接觸，并且所述輸出軸的中心軸線被布置成從所述桿的中心軸線偏移，偏移方向與所述桿的中心軸線從所述按壓部的中心軸線偏移的方向相同。
全文摘要
本發明提供一種用于內燃機的可變氣門系統。在該可變氣門系統中，按壓力傳遞部件至少包括推桿，該推桿構成按壓力發生源的一部分，該按壓力發生源的殼體被安裝到發動機機體，按壓力傳遞部件被設置成與多個連接銷中的位于軸向上的一端側的連接銷的一端滑動接觸，多個連接銷被朝軸向上的一側彈簧偏壓并且相互接觸，從而允許在使相鄰的搖臂連接的連接位置與用于解除連接的斷開位置之間沿軸向運動，以簡化推桿在按壓力發生源中的支撐結構。按壓力傳遞部件的中間部分可滑動地支撐在發動機機體上。按壓部的用于與形成在桿的按壓部側端部的滑動接觸面接觸的接觸面形成為球形，以增強按壓部和桿在它們的接觸區域中的抗磨損性。
文檔編號F01L13/00GK102400733SQ20111025980
公開日2012年4月4日 申請日期2011年9月5日 優先權日2010年9月7日
發明者久保克博, 塙薰, 片岡大, 藁品拓哉, 藤久保誠 申請人:本田技研工業株式會社