專利名稱：摩托車節氣門總成的制作方法
技術領域：
本發明屬于機械技術領域，涉及一種節氣門總成，特別是一種適用于摩托車上的節氣門總成。
背景技術：
摩托車氣門體總成一般包括節氣閥體和支氣管，由于節氣閥體和支氣管都是采用金屬材料制成的，而節氣閥體與支氣管的連接都是直接通過螺釘連接的，也就是說節氣閥體與支氣管是金屬直接接觸，從而導致了散熱性能差，兩者之間的熱傳導高，影響了安裝在節氣閥體上的傳感器的靈敏度，使得摩托車氣門體總成的使用壽命大打折扣。同時為了檢測節氣閥內的進氣溫度、進氣壓力和進氣門位置，現有的傳感器大部分都是單獨分開設置的，這樣不僅造成整個產品結構變得復雜、體積較大，而且使用了較多的電纜和連接器，增加了生產成本。
發明內容
本發明的目的是針對現有的技術存在上述問題，提出了一種體積小、散熱好、使用壽命長、檢測精確度高的摩托車節氣門總成。本發明的目的可通過下列技術方案來實現一種摩托車節氣門總成，包括具有進氣通道的節氣閥體、傳感器、支氣管和怠速電子閥，所述的傳感器和怠速電子閥均固連在節氣閥體上，其特征在于，所述的節氣閥體與支氣管之間連接有橡膠管，所述的傳感器包括具有連接部的殼體，所述的殼體內具有空腔且在空腔內放置有進氣壓力感應器，所述的殼體另一端面具有與所述空腔腔室相通的第一通孔，所述的殼體中部開設有圓形凹槽且在所述的凹槽內安裝有固定轉盤和安裝在固定轉盤內的磁鐵，所述的殼體上插接有溫度探頭且在溫度探頭內插接有熱敏電阻。在上述的摩托車節氣門總成中，所述的橡膠管外側壁上安裝有兩個固定套，所述的固定套兩端之間通過螺栓固定在一起。這樣能牢固的將橡膠管固定在節氣閥體和支氣管之間。在上述的摩托車節氣門總成中，所述的支氣管上具有兩個對稱設置的定位座，所述的橡膠管上具有定位塊且所述的定位塊卡固在兩定位座之間。這樣不僅方便將橡膠管套接在支氣管和節氣閥體之間，而且還能起到定位作用。在上述的摩托車節氣門總成中，所述的殼體一端面上密封固連有線板，所述的殼體的連接部內安裝有插片。通過插片可以將傳感器與外部檢測顯示設備連接在一起，從而能檢測出節氣閥體內進氣壓力、進氣溫度及進氣門位置。在上述的摩托車節氣門總成中，所述的殼體上安裝有環繞在上述第一通孔周邊的內密封圈。在上述的摩托車節氣門總成中，所述的固定轉盤與凹槽之間安裝有蓋板，所述的蓋板外周面上具有卡扣。
在上述的摩托車節氣門總成中，所述的殼體上安裝有外密封圈。通過外密封圈可以增加本傳感器與節氣閥體之間的密封性。在上述的摩托車節氣門總成中，所述的支氣管上連接有噴油嘴且在噴油嘴上安裝有噴油嘴帽。在上述的摩托車節氣門總成中，所述的怠速電子閥上安裝有電子閥對插件。通過電子閥對插件將怠速電子閥與外部電源連接在一起。從而為怠速電子閥提供電力。與現有技術相比，本摩托車節氣門總成采用橡膠管將節氣閥體和支氣管連接在一起，從而避免了節氣閥體與支氣管的直接接觸，降低了節氣閥體與支氣管之間的熱傳導性， 使得安裝在節氣閥體上的傳感器不會受到影響，從而延長整個摩托車節氣門總成的使用壽命。同時傳感器將節氣閥體進氣溫度、進氣壓力和進氣門位置的檢測結合在一起，使用了更少的電纜和連接器，降低了成本、節約了空間，并可在高低溫、振動、熱沖擊、機械沖擊以及化學污染的惡劣環境中使用。
圖1是本發明的結構示意圖。圖2是本發明中節氣閥體與支氣管連接關系的結構示意圖。圖3是本發明中傳感器的結構示意圖。圖中，1、節氣閥體；2、支氣管；21、定位座；3、橡膠管；31、定位塊；4、固定套；5、螺栓；6、傳感器；61、殼體；62、線板；63、磁鐵；64、固定轉盤；65、溫度探頭；66、熱敏電阻；67、 蓋板671、卡扣68、內密封圈；69、外密封圈；610、插片；611、連接部；7、怠速電子閥；8、電子閥對插件；9、噴油嘴；10、噴油嘴帽。
具體實施例方式以下是本發明的具體實施例并結合附圖，對本發明的技術方案作進一步的描述， 但本發明并不限于這些實施例。如圖1、圖2和圖3所示，本摩托車節氣門總成包括具有進氣通道的節氣閥體1、傳感器6、支氣管2和怠速電子閥7，傳感器6和怠速電子閥7均固連在節氣閥體1上。節氣閥體1與支氣管2之間連接有橡膠管3，在橡膠管3外側壁上安裝有兩個固定套4且固定套4兩端之間均通過螺栓5固定在一起，這樣可以牢固的將節氣閥體1與支氣管2通過橡膠管3固連在一起。在支氣管2上具有兩個對稱設置的定位座21，橡膠管3 上具有定位塊31且定位塊31卡固在兩定位座21之間。在支氣管2和節氣閥體1的外壁上均具有環形卡槽，橡膠管3兩端內壁上均有環形卡環且該卡環分別卡固在相對應的卡槽上。這樣不僅方便將橡膠管3套接在支氣管2和節氣閥體1之間，而且還能起到定位作用。 采用橡膠管3將節氣閥體1與支氣管2連接在一起，從而避免了節氣閥體1與支氣管2的直接接觸，降低了節氣閥體1與支氣管2之間的熱傳導性，使得安裝在節氣閥體1上的傳感器6不會受到影響，從而延長整個摩托車氣門體總成的使用壽命。傳感器6包括具有連接部611的殼體61，在殼體61 —端面上密封固連有線板62， 殼體61的連接部611內安裝有插片610。殼體61內具有空腔且在空腔內放置有進氣壓力感應器，殼體61另一端面具有該空腔腔室相通的第一通孔并在殼體61上安裝有環繞在該第一通孔周邊的內密封圈68。在節氣閥體1上開設有與進氣通道相通的第二通孔且第一通孔與第二通孔相通，這樣就能檢測節氣閥體1內的壓力。在殼體61中部開設有圓形凹槽且在凹槽內安裝有固定轉盤64和安裝在固定轉盤64內的磁鐵63，在節氣閥體1上開設有通氣口，凹槽所處的位置正對著節氣閥體1與傳感器6相通的的通氣口，從而用來檢測節氣門位置。在殼體61上插接有溫度探頭65且在溫度探頭65內插接有熱敏電阻66，通過本溫度探頭65可探測節氣閥體1內的進氣溫度。在固定轉盤64與凹槽之間安裝有蓋板67，蓋板67外周面上具有卡扣671。在殼體61上還安裝有外密封圈69，通過外密封圈69可以增加傳感器6與節氣閥體1之間的密封性。在支氣管2上連接有噴油嘴9且在噴油嘴9上安裝有噴油嘴帽10，在怠速電子閥7 上安裝有電子閥對插件8，通過電子閥對插件8將怠速電子閥7與外部電源連接在一起。從而為怠速電子閥7提供電力。本文中所描述的具體實施例僅僅是對本發明精神作舉例說明。本發明所屬技術領域的技術人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似的方式替代，但并不會偏離本發明的精神或者超越所附權利要求書所定義的范圍。
權利要求
1.一種摩托車節氣門總成，包括具有進氣通道的節氣閥體(1)、傳感器(6)、支氣管(2) 和怠速電子閥(7)，所述的傳感器(6)和怠速電子閥(7)均固連在節氣閥體(1)上，其特征在于，所述的節氣閥體⑴與支氣管⑵之間連接有橡膠管(3)，所述的傳感器(6)包括具有連接部(611)的殼體(61)，所述的殼體(61)內具有空腔且在空腔內放置有進氣壓力感應器，所述的殼體(61)另一端面具有與所述空腔腔室相通的第一通孔，所述的殼體(61)中部開設有圓形凹槽且在所述的凹槽內安裝有固定轉盤(64)和安裝在固定轉盤(64)內的磁鐵(63)，所述的殼體(61)上插接有溫度探頭(6 且在溫度探頭(6 內插接有熱敏電阻 (66)。
2.根據權利要求1所述的摩托車節氣門總成，其特征在于，所述的橡膠管(3)外側壁上安裝有兩個固定套G)，所述的固定套(4)兩端之間通過螺栓(5)固定在一起。
3.根據權利要求1或2所述的摩托車節氣門總成，其特征在于，所述的支氣管(2)上具有兩個對稱設置的定位座(21)，所述的橡膠管C3)上具有定位塊(31)且所述的定位塊 (31)卡固在兩定位座之間。
4.根據權利要求1或2所述的摩托車節氣門總成，其特征在于，所述的殼體(61)—端面上密封固連有線板(62)，所述的殼體(61)的連接部(611)內安裝有插片(610)。
5.根據權利要求1或2所述的摩托車節氣門總成，其特征在于，所述的殼體(61)上安裝有環繞在上述第一通孔周邊的內密封圈(68)。
6.根據權利要求1或2所述的摩托車節氣門總成，其特征在于，所述的固定轉盤(64) 與凹槽之間安裝有蓋板(67)，所述的蓋板(67)外周面上具有卡扣(671)。
7.根據權利要求1或2所述的摩托車節氣門總成，其特征在于，所述的殼體(61)上安裝有外密封圈(69)。
8.根據權利要求1或2所述的摩托車節氣門總成，其特征在于，所述的支氣管( 上連接有噴油嘴(9)且在噴油嘴(9)上安裝有噴油嘴帽(10)。
9.根據權利要求1或2所述的摩托車節氣門總成，其特征在于，所述的怠速電子閥(7) 上安裝有電子閥對插件(8)。
全文摘要
本發明提供了一種摩托車節氣門總成，屬于機械技術領域。它解決了現有的摩托車節氣門總成體積大、散熱差、使用壽命短、檢測精確度差的問題。本摩托車節氣門總成包括節氣閥體、傳感器、支氣管和怠速電子閥，傳感器和怠速電子閥均固連在節氣閥體上，節氣閥體與支氣管之間連接有橡膠管，傳感器包括殼體，殼體內具有空腔且在空腔內放置有進氣壓力感應器，殼體另一端面具有與所述空腔腔室相通的第一通孔，殼體中部開設有圓形凹槽且在凹槽內安裝有固定轉盤和安裝在固定轉盤內的磁鐵，殼體上插接有溫度探頭且在溫度探頭內插接有熱敏電阻。本摩托車節氣門總成具有體積小、散熱好、使用壽命長、檢測精確度高的優點。
文檔編號F02D9/08GK102322357SQ20111022725
公開日2012年1月18日 申請日期2011年8月8日 優先權日2011年8月8日
發明者金仁貴 申請人:臺州榮茂電器有限公司