專利名稱：一種汽車的油量限制系統的制作方法
技術領域：
本發明屬于汽車技術領域，特別是涉及一種汽車的油量限制系統。
背景技術：
汽車是一種非常方便的交通工具，它已成為人們廣泛的代步工具，越來越多的家庭、個人都擁有了汽車。在行車過程中，新手駕駛員往往容易出現對油門踏板與剎車踏板的誤踩操作，容易引發事故。為了避免上述事件的發生，有人設計了一種能夠控制油門的汽車方向盤。如中華人民共和國國家知識產權局授權的公告號為CN2012M101Y的發明專利 一種汽車方向盤，由高油量手動按鈕、方向盤圓盤、低油量控制彈簧、低油量手動按鈕、低油量控制接觸片、低油量導線、低油量油門控制器、高油量油門控制器、高油量導線、高油量控制彈簧、方形盤圓盤連接桿、高油量控制接觸片組成，在方向盤圓盤上的方向盤圓盤連接桿邊留有高油量手動按鈕和低油量手動按鈕，上述的手動按鈕連接對應的控制彈簧和控制接觸片，上述控制接觸片連接對應的導線通過對應的油門控制器形成導線的閉路達到油門控制器內的電路接通，使油泵工作。雖然上述的方案避免了因由腳控制油門導致誤踩油門的現象的發生，但是仍然存在以下問題在汽車需要剎車時，駕駛員的神經系統往往比較興奮，在此狀態下駕駛員容易緊張，因此，駕駛員不能很好的判斷高油量手動按鈕和低油量手動按鈕的確切位置，導致按錯按鈕，達不到上述方案預期的效果。
發明內容
本發明的目的是針對現有技術所存在的上述問題，而提出的一種汽車的油量限制系統，該系統能夠采集汽車的實際參數信號并自動判斷汽車的狀態及油量需求，并控制噴油器工作與否。本發明的目的可通過下列技術方案來實現一種汽車的油量限制系統，包括汽車 ECU和與汽車ECU連接的噴油器，所述的汽車ECU連接于CAN總線上，其特征在于，該油量限制系統還包括用于測量方向盤軸向按壓力F的壓力傳感器，該壓力傳感器與上述的汽車 ECU連接，所述的汽車ECU能夠對CAN總線輸送來的汽車實際參數信號以及壓力傳感器輸送來的方向盤軸向按壓力F與ECU內的設定值比較并輸送控制信號控制噴油器工作與否。在駕駛員踩剎車的瞬間，由于慣性作用，駕駛員會給方向盤施加一個軸向按壓力 F，設置在方向盤上的測力傳感器采集該按壓力F，并發送給ECU，ECU將該按壓力F以及CAN 總線上輸送來的汽車實際參數信號與預設在ECU中的設定值比較，當比較結果滿足一定條件時，E⑶控制噴油器關閉，停止噴油。在上述的汽車的油量限制系統中，所述的測力傳感器是壓電傳感器。壓電傳感器能夠采集壓力信號并轉換成電信號發送給ECU。在上述的汽車的油量限制系統中，所述的汽車ECU與所述的測力傳感器之間還串接有帶通濾波電路。采用串接帶通濾波電路的方法可以減少雜波干擾，防止汽車在惡劣環境下行駛時因顛簸等因素引起雜波干擾，進而導致ECU控制噴油器停止噴油帶來的安全風險。在上述的汽車的油量限制系統中，所述的CAN總線向ECU輸送的汽車實際參數信號包含車身縱向實際加速度Al、車身垂向實際加速度A2和實際車速V。在上述的汽車的油量限制系統中，所述的ECU中預設一壓力設定值F1、一車速設定值VI、一縱向加速度設定值al和一垂向加速度設定值a2;當所述的方向盤軸向按壓力F 大于壓力設定值F1、實際車速V大于車速設定值VI、車身縱向實際加速度Al大于縱向加速度設定值al并且垂向實際加速度A2小于垂向加速度設定值a2時，E⑶發送信號給噴油器， 并控制噴油器執行不噴油的操作。在上述的汽車的油量限制系統中，所述的ECU還連接一用于提供油門踏板狀態的油門踏板位置傳感器。油門踏板位置傳感器能夠通過采集油門踏板的位置變化，來確定油門踏板是否處于加速需求狀態。在上述的汽車的油量限制系統中，所述的ECU在接收到方向盤軸向按壓力F小于壓力設定值Fl并且油門踏板處于加速需求狀態時，ECU控制噴油器執行不噴油的操作后重新執行噴油操作。與現有技術相比，本汽車的油量限制系統的優點在于能夠通過采集剎車時駕駛員因慣性對方向盤所施加的軸向按壓力F以及汽車的各種實際參數來進行處理判斷汽車狀態，并控制噴油器的開啟與關閉，以防止汽車的非意愿性加速，保證行車安全，并且此設計
簡單可靠。
圖1是本汽車的油量限制系統的結構原理圖。圖2是本汽車的油量限制系統關閉噴油器時的工作原理流程圖。圖3是本汽車的油量限制系統重新開啟噴油器時的工作原理流程圖。
具體實施例方式以下是本發明的具體實施例并結合附圖，對本發明的技術方案作進一步的描述， 但本發明并不限于這些實施例。如圖1、圖2以及圖3所示，一種汽車的油量限制系統，通過汽車的E⑶來控制噴油器的開閉，包括一設于方向盤上的測力傳感器，本實施例中的測力傳感器為壓電傳感器， 連接在帶通濾波電路的輸入端，帶通濾波電路的輸出端連接ECU的信號輸入端，ECU的信號輸出端連接在噴油器上，上述的ECU的信號輸入端還與CAN總線及油門踏板位置傳感器相接。CAN總線用于提供汽車車身的縱向加速度Al和垂向加速度A2以及實際車速V;油門踏板位置傳感器用于提供油門踏板是否處于加速需求狀態，當油門踏板沒有被踩下時，油門踏板處于非加速需求狀態，反之，則處于加速需求狀態。壓電傳感器用于測量駕駛員施加于方向盤上的軸向按壓力F，并將此軸向按壓力F通過電信號傳輸至ECU。在ECU中預設有一壓力設定值F1、一車身縱向加速度值al、一車速垂向加速度值a2和一車速值Vl (如Vl = 30km/h)ο
在汽車行駛過程中，方向盤上的壓電傳感器實時采集駕駛員施加在方向盤上的軸向按壓力F，經帶通濾波電路濾除雜波干擾后發送給ECU，同時ECU接收來自CAN總線的汽車車身的縱向加速度Al、垂向加速度A2和實際車速V。此時，ECU將接收到的各類數據與預存在ECU內的對應設定值進行如下比較(1)、汽車的實際方向盤軸向按壓力F是否大于壓力設定值Fl ；(2)、車身縱向加速度Al是否大于設定值al ；(3)、車身垂向加速度A2是否小于設定值a2 ；(4)、汽車實際車速V是否大于設定值Vl。如果上述四個條件均為“是”，則ECU判斷汽車需要進行緊急剎車，并控制噴油器執行不噴油的操作，從而降低發動機轉速，防止汽車的非意愿性加速；如果上述四個條件中有任意一個條件為“否”，則E⑶回到初始狀態，進行下一組數據的接收、比較和判斷，此過程中噴油器正常工作。當汽車剎車動作完成后需要重新執行加速時，ECU需要先進行如下判斷(1)、汽車的實際方向盤軸向按壓力F是否小于設定值Fl ；(2)、油門踏板是否踩下(即是否處于加速需求狀態)。如果上述條件均為“是”時，ECU控制噴油器執行噴油操作，汽車重新加速；如果上述條件中有任意一個為“否”，則ECU控制噴油器繼續執行不噴油操作，汽車仍然處于剎車狀態。本文中所描述的具體實施例僅僅是對本發明精神作舉例說明。本發明所屬技術領域的技術人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似的方式替代，但并不會偏離本發明的精神或者超越所附權利要求書所定義的范圍。
權利要求
1.一種汽車的油量限制系統，包括汽車ECU和與汽車ECU連接的噴油器，所述的汽車 ECU連接于CAN總線上，其特征在于，該油量限制系統還包括用于測量方向盤軸向按壓力F 的壓力傳感器，該壓力傳感器與上述的汽車ECU連接，所述的汽車ECU能夠對CAN總線輸送來的汽車實際參數信號以及壓力傳感器輸送來的方向盤軸向按壓力F與ECU內的設定值比較并輸送控制信號控制噴油器工作與否。
2.根據權利要求1所述的汽車的油量限制系統，其特征在于，所述的測力傳感器是壓電傳感器。
3.根據權利要求1或2所述的汽車的油量限制系統，其特征在于，所述的汽車ECU與所述的測力傳感器之間還串接有帶通濾波電路。
4.根據權利要求1或2所述的汽車的油量限制系統，其特征在于，所述的CAN總線向 E⑶輸送的汽車實際參數信號包含車身縱向實際加速度Al、車身垂向實際加速度A2和實際車速V。
5.根據權利要求1或2所述的汽車的油量限制系統，其特征在于，所述的ECU中預設一壓力設定值Fl、一車速設定值Vl、一縱向加速度設定值al和一垂向加速度設定值a2 ；當所述的方向盤軸向按壓力F大于壓力設定值F1、實際車速V大于車速設定值VI、車身縱向實際加速度Al大于縱向加速度設定值al并且垂向實際加速度A2小于垂向加速度設定值a2 時，ECU發送信號給噴油器，并控制噴油器執行不噴油的操作。
6.根據權利要求1或2所述的汽車的油量限制系統，其特征在于，所述的ECU還連接一用于提供油門踏板狀態的油門踏板位置傳感器。
7.根據權利要求1或2所述的汽車的油量限制系統，其特征在于，所述的ECU在接收到方向盤軸向按壓力F小于壓力設定值Fl并且油門踏板處于加速需求狀態時，ECU控制噴油器執行不噴油的操作后重新執行噴油操作。
全文摘要
本發明提供了一種汽車的油量限制系統，屬于汽車技術領域。它解決了現有技術中汽車不能智能控制噴油器工作的問題。該系統包括汽車ECU和與汽車ECU連接的噴油器，汽車ECU連接于CAN總線上，該油量限制系統還包括用于測量方向盤軸向按壓力F的壓力傳感器，該壓力傳感器與上述的汽車ECU連接，汽車ECU能夠對CAN總線輸送來的汽車實際參數信號以及壓力傳感器輸送來的方向盤軸向按壓力F與ECU內的設定值比較并輸送控制信號控制噴油器工作與否。該系統能夠智能控制噴油器的開啟與關閉，防止汽車的非意愿性加速，保證行車安全，并且此設計簡單可靠。
文檔編號F02D41/30GK102345521SQ201110213339
公開日2012年2月8日 申請日期2011年7月28日 優先權日2011年7月28日
發明者丁勇, 任穎睦, 孔祥銀, 楊安志, 趙福全, 金吉剛 申請人:浙江吉利控股集團有限公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司