專利名稱：活塞的潤滑裝置的制作方法
技術領域：
本發明涉及活塞的潤滑裝置、用于大型發動機的具有潤滑裝置的活塞、以及具有相應的潤滑裝置的大型發動機。
背景技術：
可設計為兩沖程或四沖程內燃機的大型發動機(尤其是大型柴油機)，常用于船舶的驅動裝置，也用于靜止作業，例如驅動大型發電機以產出電能。在這方面，大型發動機一般在相當長的時間周期內連續作業，這就對作業的安全性和有效性提出了挑戰。因此在相當長的服務年限內，低磨損和燃料使用經濟性是操作者的中心原則。在運行狀態下，活塞沿氣缸壁的表面滑動，氣缸壁的表面用作工作表面并且通常制成氣缸筒或氣缸襯套的形式。就此而言，提供氣缸潤滑或活塞潤滑。一方面，活塞在氣缸內必須盡可能容易地也就是說無障礙地滑行；另一方面，需要用活塞盡可能緊得密封氣缸的燃燒空間以保證將燃燒過程中釋放的能量有效地轉換為機械功。為此，在大型柴油機的運行過程中，將潤滑劑(一般是潤滑油)引人氣缸中，使活塞能更好得實現其運行性能，并使活塞表面和活塞環的磨損盡可能低。潤滑劑還用于中和燃燒產物的侵蝕性并用于避免腐蝕。常將高級、昂貴的物質用作潤滑劑以滿足這些多種要求。因此，需要以盡可能小的潤滑率工作而使發動機進行特別有效且經濟的操作。已被證實有效的方法是所謂的內部潤滑法，在此方法中，將潤滑劑運送通過活塞的內部，然后通過設置于活塞表面的一個或多個潤滑位點施加至活塞或施加至氣缸的工作表面。例如此過程公開于EP A 0 903 473中。由于必須在正確的時間以正確的量使潤滑劑到達理想的潤滑位點，所以大型發動機的活塞潤滑被證明是復雜的工作。
發明內容
因此，本發明的目的是提供一種潤滑裝置，借助這種潤滑裝置可以更有效地利用活塞中的現有構造空間，其中同時應當提高氣缸工作表面上的潤滑劑分布質量，從而減少潤滑劑的損失并由于只有少量的潤滑劑進入燃燒空間而實現廢氣排放的減少。本發明的目的通過具有根據第一方面的潤滑裝置的活塞來實現。潤滑裝置(以下也稱作脈沖潤滑裝置)這樣布置在活塞中，以提高潤滑劑注入活塞護套和氣缸襯套的內表面之間的居間空間的質量。潤滑裝置利用燃燒空間中的壓力進行潤滑劑注入。由于施加于潤滑劑上的高壓并且潤滑劑基本上暴露于活塞環之間存在的溫度，潤滑劑可尤其是在活塞環的槽中直接粒化或霧化。該效果有助于改善潤滑劑的分布，因此還使潤滑劑的損失減少，并且由于其中不會從燃燒室的壁刮除潤滑劑，相應地會減少排放。所述活塞包括通過夾緊元件相互連接的至少一個上活塞部分和一個下活塞部分。 用于潤滑氣缸的工作表面的潤滑裝置布置于夾緊元件的內部。夾緊元件包括潤滑劑儲存空間，上活塞部分能相對于下活塞部分移動從而能改變潤滑劑儲存空間的大小。上活塞部分尤其是可相對于下活塞部分沿夾緊元件移位。有利地設置多個夾緊元件，借此使上活塞部分和下活塞部分相互連接。夾緊元件因此實現其作為夾緊元件和潤滑元件的復合功能。如果夾緊元件處于拉伸應變狀態下，其使上活塞部分和下活塞部分保持相距限定間隔。如果夾緊元件處于壓縮應變狀態下，下活塞部分移近上活塞部分直到精確限定的潤滑劑容積在夾緊元件中移位。 就此而言，下活塞部分可位于上活塞部分之上。在壓縮過程中，潤滑劑儲存空間的容積減小，借此潤滑劑儲存空間中的潤滑劑的壓力增大。在具體時刻，將潤滑劑引人或引到活塞環的槽之間。為此，可設計為止回閥的第一阻擋元件打開。阻擋元件一打開，潤滑劑由于受壓力就很快流出來。在氣缸空間中存在的溫度下，在現有技術的方案中潤滑劑會例如由于燃燒殘留物而蒸發，這是應當避免的。在活塞環的區域，熱應變明顯較小，這樣在正常的運轉條件下不會發生潤滑劑蒸發。本發明的尤其優選的實施方式在獨立權利要求中闡明。根據優選實施方式，所述夾緊元件是夾緊螺釘。潤滑劑儲存空間具有布置有第一阻擋元件的第一端和布置有第二阻擋元件的第二端。當相應的阻擋元件保持在打開位置時，連向潤滑劑源的連接可由第一阻擋元件釋放， 通向潤滑位點的通路可由第二阻擋元件釋放。潤滑劑儲存空間的大小可通過可移動的潤滑劑活塞元件改變。潤滑劑儲存空間可包括第一部分空間和第二部分空間，所述第一部分空間位于第一阻擋元件和第二阻擋元件之間，具有固定容積。第二部分空間布置在第二阻擋元件的下游，第二部分空間的容積可通過潤滑活塞元件改變。所述夾緊元件可包括螺釘主體，該螺釘主體與所述上活塞部分連接。所述螺釘主體連接至螺釘頸部，其中所述螺釘頸部與螺釘頭元件毗鄰，所述下活塞部分通過該螺釘頭元件與所述上活塞部分連接。所述螺釘主體特別是具有護套部分，夾持元件可沿該護套部分往復運動，該夾持元件形成所述螺釘頸部的一部分。所述夾持元件可在形成為所述螺釘主體的突出部的第一抵接部和第二抵接部之間往復運動。所述夾持元件包含布置于其護套中的潤滑劑出口。在下活塞部分和上活塞部分之間可設置有活塞裙部，所述活塞裙部能在所述上活塞部分和所述下活塞部分之間通過夾緊元件保持在限定位置。所述潤滑劑儲存空間通過通路與至少一個潤滑位點連接，供應至潤滑位點的潤滑劑能夠通過阻擋元件調節。供應至潤滑裝置的潤滑劑的第一阻擋元件包括閥元件。所述活塞具有多個夾緊元件，至少一個所述夾緊元件包括根據前述任一實施方式的潤滑裝置。一種大型發動機包括根據前述任一實施方式的活塞。
下面將參照附圖解釋本發明。附圖示出圖1是大型發動機的示意圖2是根據圖1的大型發動機的氣缸；圖3是根據現有技術的活塞的剖面；圖4是根據本發明的活塞的剖面；圖5是根據本發明的潤滑裝置的第一實施方式；圖6是根據本發明的潤滑裝置的第二實施方式；以及圖7是根據本發明的潤滑裝置的第三實施方式。
具體實施例方式圖1示出了大型發動機200，其中，在運行狀態中，活塞10沿氣缸201的氣缸套202 的作為工作表面的壁表面滑動。氣缸201和活塞10包圍工作空間或燃燒空間204。燃燒空間204的容積可依活塞的位置而變動。氣缸201具有頭部205，該頭部容納有換氣閥206、 送氣通路210和換氣閥206的驅動單元207。此外，在頭部205處在與換氣閥206的高度處安置有多個燃料噴嘴208和用于啟動空氣的供氣嘴211。缸體212與頭部205毗鄰。缸體212包括氣缸套202，還有位于氣缸套202的下部區域的掃氣縫214，當活塞10位于下死點位置或其鄰近位置時，掃氣縫214建立燃燒空間 204和氣缸空間216之間的連接。氣缸空間216圍繞缸體212，并與外界連通以使外界的空氣能進入氣缸空間216中。發動機空間220與氣缸空間216毗鄰。活塞桿230布置于發動機空間220中，所述活塞桿始于活塞10，在大型發動機運行中通過十字頭232和連桿240作用在發動機的驅動軸250上，這樣使曲軸252以一定角速度旋轉。十字頭232裝配有可沿導軌222往復移動的滑塊234。導軌222以靜止形式布置于發動機空間220中。可選的是，十字頭也可沿系桿被弓I導，系桿是幾乎在整個發動機上延伸的長螺桿。如果活塞10沿垂直方向上下移動，那么由在下死點和上死點之間移動的活塞10 驅動的十字頭232和滑塊234 —起在導軌222上上下運行。活塞桿230終止于十字頭中的十字頭接頭233。連桿的第一端M2固定于十字頭接頭233。連桿的第二端M4固定于曲軸252的圓周凸輪上。當在燃燒空間204中壓縮的燃料/空氣混合物點燃或被點燃，使得其燃燒反應如爆炸般開始進行時，活塞的工作沖程開始。由于氣壓，活塞在氣缸套202中移離頭部205，這在圖1或圖2的圖示中為向下。與活塞10剛性連接的活塞桿230與十字頭接頭233進行相同的滑動移動。十字頭接頭233通過滑塊234沿導軌222被導引。同時，連桿MO的第一端M2以可旋轉的方式支撐在十字頭接頭233上，連桿240通過其第二端244被偏轉并啟動曲軸252的旋轉運動。當活塞10處于下死點時，完成工作沖程。于是，曲軸旋轉了 180°。在此位置，連桿MO的第二端244位于曲軸252的縱軸線的正下方，而滑塊234位于其最低位置。當活塞接近下死點時，氣體交換閥206打開，新鮮空氣通過掃氣狹縫214被引入燃燒空間。燃燒氣體通過打開的氣體交換閥206離開燃燒空間。通過曲軸252的繼續旋轉， 連桿240帶動活塞桿230和活塞10 —起向上運動。當活塞關閉掃氣狹縫215時，氣體交換閥206關閉，這樣位于燃燒空間204中的空氣可被壓縮。壓縮過程繼續，直到活塞達到上死點。在此位置，連桿240的第二端244位于曲軸252的縱軸線的正上方，滑塊234位于其最高位置。最遲在此刻，燃料注入燃燒空間204，通過燃料/空氣混合物的燃燒，新的循環開始。就此而言，提供氣缸潤滑或活塞潤滑，使得一方面，活塞10能容易地也就是說無障礙地在氣缸襯套202或氣缸套中滑動；另一方面，活塞10盡可能地密封氣缸201中的燃燒空間204，以保證在燃燒過程中釋放的能量能有效地轉換成機械功。為此，在大型發動機運行過程中常將潤滑劑引入氣缸201中，以實現活塞沿氣缸襯套202的良好的運行性能，并使活塞10和活塞環的工作表面的磨損保持盡可能得低。此外，潤滑油還用于中和侵蝕性的燃燒產物，以及避免腐蝕。常將非常高級、昂貴的物質用于潤滑裝置以滿足這些多方面需求。圖3示出了通過現有技術的大型發動機的活塞10和氣缸201得到的剖面，其中活塞位于上死點或鄰近上死點。活塞10包括上活塞部分1和下活塞部分3。頭部205包括氣體交換閥206。此外還示出了用于噴射燃料的噴嘴208。此外，還示出了頭部中的多個中空空間209，其用于接納冷卻劑，以通過冷卻劑冷卻氣缸頭部。同樣僅部分示出的氣缸體212位于頭部205的下方。氣缸體也具有中空空間，所述中空空間可填裝冷卻劑，使得工作表面(即氣缸襯套202的內壁)可被冷卻。活塞沿氣缸襯套202的內壁往復滑動。為此，多個活塞環12有利地設置在活塞的護套表面上。活塞環位于活塞的護套表面中引入的環形槽13中，所述護套表面在這里是上活塞部分1的護套表面。活塞裙部2設置在上活塞部分1和下活塞部分3之間。上活塞部分1、下活塞部分3和活塞裙部2通過夾緊元件4相互連接。當然，可繞活塞縱軸線設置多個夾緊元件，以使上活塞部分1、下活塞部分3和活塞裙部2密封地相互連接。夾緊元件4形成為夾緊螺釘9。夾緊螺釘保持在上活塞部分1的螺紋孔中。該螺紋孔設計為盲孔。下活塞部分3中設置有孔70，活塞裙部2中設置有孔50，夾緊螺釘9被引導穿過孔50。將夾緊螺釘9設計為單件式，其保持上活塞部分1、活塞裙部2和下活塞部分 3固定地連接在期望位置。由于夾緊螺釘形成為夾緊螺栓，當夾緊螺釘9被緊固時，活塞的所述部分相對于彼此固定。就此而言，上活塞部分位于活塞裙部的正上方，活塞裙部位于下活塞部分的正上方。上述連接應當是流密的，這樣用于冷卻劑、氣體、燃料或潤滑劑的氣缸空間與冷卻劑收集空間113或氣缸空間與冷卻劑分配空間117之間不會形成連通。冷卻劑不應當受到污染；相反，冷卻劑也不應當進入氣缸空間。所以，根據本實施方式，各個活塞部分之間的固定連接絕對必要。根據本發明，圖4示出了通過根據本發明的用于大型發動機的活塞10的一半的剖面，該活塞包括上活塞部分1和下活塞部分3，兩者在運行狀態下通過夾緊元件4互相連接。 與圖3中具有相同功能的構件在圖4中用相同的附圖標記標示。上活塞部分1具有頭部表面100、護套表面101和至少一個支撐表面102、103。頭部表面100與由活塞和圍繞活塞的氣缸形成的燃燒空間毗鄰。例如在申請EP1653078或 EP1329628中可以找到大型發動機的氣缸中的活塞的圖示。燃燒空間的密封由多個活塞環進行，這些活塞環在為此而設置的槽104、105、106中保持在活塞的護套表面101上。上活塞部分可具有用于接納冷卻劑的切口 107、108、109、110、111、112。這些切口與冷卻劑收集空間113流體連通。通過在下活塞部分3的內部中延伸的冷卻劑通路114將冷卻劑提供給冷卻劑收集空間113。冷卻劑通路可形成為環形通路，環形通路具有外通路115和內通路116。外通路115用于向切口 107、108、109、110、111、112提供冷卻劑；內通路 116用于回引冷卻劑。外通路通向冷卻劑分配空間117，冷卻劑由此進入切口 107、108、109、 110、111、112。通過分隔元件118將冷卻劑分配空間117和冷卻劑收集空間113相互分開。分隔元件118通過多個夾緊螺釘119緊固到下活塞部分3上。圖1只示出了一個這樣的夾緊螺釘。在下活塞部分3和分隔元件118之間設置有密封件120。密封件用以阻止冷卻劑使其不能進入潤滑劑回路或進入氣缸空間中。在分隔元件118上和/或在上活塞部分1處設置有另一個密封件121。在本發明的圖示中，上活塞部分1示出為與下活塞部分3分開，這正是組裝前的狀態。下活塞部分3還具有環形布置的活塞裙部2。活塞裙部2的位置也由夾緊元件4固定。 活塞裙部2包括孔50，夾緊元件4被引導穿過該孔。同樣，下活塞部分3包括孔70，夾緊元件4通過該孔被引導。孔70具有縱軸線71， 該縱軸線大體上布置成平行于活塞10的縱軸線11。活塞包括潤滑裝置5，其用于潤滑氣缸的可供活塞10在其中往復移動的工作表面。圖5中詳細示出了潤滑裝置，該圖示出了穿過根據圖3的夾緊元件的剖面。潤滑裝置 5布置于夾緊元件4的內部。夾緊元件4包括潤滑劑儲存空間6。根據圖4或圖5，夾緊元件4形成為夾緊螺釘9。在上活塞部分1中設置有螺紋孔125，其用于接納夾緊螺釘9的螺釘主體127。螺釘頸部1 毗鄰螺釘主體，又與螺釘頭元件1 毗鄰。螺紋頭元件具有外螺紋130。外螺紋130用于接收夾緊螺母126。潤滑劑儲存空間6的大小可變。螺釘主體127具有用于此目的的潤滑活塞元件30。 潤滑活塞元件30可相對于螺釘主體127移動。螺釘主體127具有外螺紋135，其用于連接螺紋孔125的內螺紋。因此，在裝配狀態下螺釘主體127與上活塞部分1固定地連接。潤滑活塞元件30可相對于螺釘主體127移動。潤滑活塞元件30包括螺釘頸部1 和螺釘頭元件129。下活塞部分3以及任選地活塞裙部2通過螺釘頸部1 和/或螺釘頭元件129的區域中的緊固螺母126固定。螺釘頸部128的一部分也可位于上活塞部分1的孔124中。 該孔124與圖3中示出的螺紋孔125毗鄰。螺釘主體具有護套部分136，屬于螺釘頸部128的夾持元件131沿該護套部分滑動。夾持元件131具有密封件132，其防止潤滑劑涌入孔124中。密封件132布置在與護套部分136滑動接觸的突出部133中。護套部分136具有抵接部134，其防止突出部133與護套部分136脫離接觸。在外螺紋135與護套部分136之間同樣設有抵接部137，其防止夾持元件131與外螺紋135接觸。同時，抵接部134和抵接部137約束螺釘頸部的行程。由此限定了潤滑劑儲存空間6的最大容積和最小容積。潤滑劑儲存空間6具有第一端7，第一阻擋元件17布置在該第一端。第一端位于螺紋頭部元件1 處，形成進口。第一阻擋元件17形成為止回閥，進口可以借助止回閥關閉。止回閥通過例如EP10165750中所示的對接元件(docking element)打開。通過對接元件打開與潤滑劑源的連接，以使潤滑劑能進入潤滑劑儲存空間6。潤滑劑儲存空間6具有第二端8，第二阻擋元件18布置于該第二端。當阻擋元件 18保持在打開位置時，通向潤滑位點M的通路20可以被第二阻擋元件18釋放。潤滑劑儲存空間6具有至少一個潤滑劑出口 141。在夾持元件131的圍繞出口 141的壁與活塞部分1之間可設置密封元件(圖中未示出)。圖6示出了另一個實施方式。潤滑劑儲存空間6包括第一部分空間16和第二部分空間26。第一部分空間16位于第一阻擋元件17和第二阻擋元件18之間，具有恒定容積。第一部分空間16位于螺釘頸部128中。螺釘頭元件129(圖6中未示出)如圖5中那樣設計。第二部分空間沈設置于第二阻擋元件18的下游，第二部分空間沈的容積可通過潤滑活塞元件40改變。當活塞10進行壓縮沖程時，螺釘頸部1 相對于螺釘頭元件1 移動。這意味著螺釘頸部1 具有所述潤滑活塞元件的功能。在此情況下，下活塞部分3也可相對于上活塞部分1移動。在壓縮沖程中，下活塞部分3和上活塞部分1彼此相對移動， 直到封閉在潤滑劑儲存空間6中的潤滑劑阻止進一步移動，這樣下活塞部分3可在上活塞部分1上施加壓縮力。下活塞部分3和上活塞部分1可疊置。螺釘主體127可如圖5所示包含潤滑劑儲存空間6的一部分，或者可形成為實心體。如圖5所示，設置有護套部分136，螺釘頸部128的夾持元件131沿該護套部分136接合。夾持元件131可在下抵接部134和上抵接部137之間移位。因此，第二部分空間沈的由夾持元件和螺紋主體127的基部封閉的容積可通過螺釘頸部1 相對于螺釘主體127的移動而改變。潤滑劑儲存空間6經由至少一個通路20、21與至少一個潤滑位點24、25連接，同時，供應至潤滑位點24、25的潤滑劑能夠由阻擋元件27J8調節。潤滑位點M、25在兩個活塞環之間位于活塞10的護套壁處。可在活塞護套處在不同位置設置多個潤滑位點24、 25，潤滑位點能夠設置于任意兩個活塞環12之間，也能夠在活塞護套的整個周邊分布。如果螺釘頸部128向螺釘主體127移動，那么第二部分空間沈的容積減小，潤滑劑的壓力相應增大。第二部分空間沈和通路21、22中的加壓潤滑劑致使阻擋元件27、28 打開。因此，能在限定的時間點將定量的潤滑劑供應到氣缸的工作表面。圖7示出了螺釘主體127和與之關聯的螺釘頸部128的另一實施方式。在圖7中， 螺釘主體127形成為多重部件，這樣可簡化螺釘主體127和螺釘頸部128的組裝。螺釘主體127設有螺紋孔，該螺紋孔用于接納插入元件138。該插入元件138具有臺階部139，其作為夾持元件131的突出部133的抵接件。夾持元件131的突出部133包括密封件132，從而突出部可沿護套部136密封地滑動。此外，在該階梯部處，插入元件138具有密封件140。夾持元件131包括位于其壁中的潤滑劑出口 141。夾持元件在下端具有內螺紋，該內螺紋與螺釘頸部的相關聯的外螺紋接合。當活塞在由燃料燃燒而在燃燒空間積累的壓力的作用下沿下死點方向移動時，上活塞部分1通過夾緊元件4推動下活塞部分3。螺釘頸部128的夾持元件131停留在抵接部137處，以使潤滑劑儲存空間6保持其最小尺寸。潤滑劑儲存空間僅當夾持元件131在突出部的方向上沿護套部136移離抵接部137時，增大容積，預備接納新的潤滑劑。下活塞部分3和上活塞部分1遠離彼此移動，使得在上活塞部分1和下活塞部分3之間產生間隙， 并且任選地在上活塞部分1與活塞裙部2之間產生間隙。當活塞在下死點時，包含第一阻擋元件17的第一端7與為此而設的對接元件接合。如圖5示意所示，對接元件與潤滑劑源 22連接。關于對接元件的設計，請參考申請人的申請EP10165750。當第一端7被對接元件接納時，潤滑劑可通過第一端7處的入口 19流入潤滑劑儲存空間6中。一旦活塞再次移離對接元件，則第一阻擋元件17就將入口 19關閉。
權利要求
1.一種用于大型發動機的活塞(10)，該活塞包括通過夾緊元件(4)相互連接的上活塞部分(1)和下活塞部分(3)，還包括潤滑裝置(5)，該潤滑裝置用于潤滑氣缸的可供所述活塞(10)往復運動的工作表面，所述活塞的特征在于，所述潤滑裝置( 布置于所述夾緊元件的內部，其中所述夾緊元件(4)包括潤滑劑儲存空間(6)，其中所述上活塞部分(1) 能相對于所述下活塞部分( 移動從而能改變所述潤滑劑儲存空間(6)的大小。
2.根據權利要求1所述的活塞，其中所述夾緊元件(4)是夾緊螺釘。
3.根據權利要求1或2所述的活塞，其中所述潤滑劑儲存空間(6)具有布置有第一阻擋元件(17)的第一端(7)和布置有第二阻擋元件(18)的第二端(8)；其中當所述第一阻擋元件(17)被保持在打開位置時，連向潤滑劑源0 的連接可由所述第一阻擋元件(17) 釋放，當所述第二阻擋元件(18)被保持在打開位置時，通向潤滑位點04)的通路OO)可由所述第二阻擋元件(18)釋放。
4.根據權利要求3所述的活塞，其中所述潤滑劑儲存空間(6)的大小能通過可移動的潤滑活塞元件(30，40)改變。
5.根據權利要求3所述的活塞，其中所述潤滑劑儲存空間(6)包括第一部分空間(16) 和第二部分空間( )，其中所述第一部分空間(16)位于所述第一阻擋元件(17)和所述第二阻擋元件(18)之間，具有固定容積，所述第二部分空間06)布置在所述第二阻擋元件 (18)的下游，該第二部分空間的容積可通過潤滑活塞元件GO)改變。
6.根據上述任一權利要求所述的活塞，其中所述夾緊元件(4)包括螺釘主體(127)，該螺釘主體與所述上活塞部分(1)連接。
7.根據權利要求6所述的活塞，其中所述螺釘主體(127)與螺釘頸部(128)連接，其中所述螺釘頸部(128)與螺釘頭元件(129)毗鄰，所述下活塞部分( 可通過所述螺釘頭元件(129)與所述上活塞部分(1)連接。
8.根據權利要求7所述的活塞，其中所述螺釘主體(127)具有護套部分(136)，一夾持元件(131)可沿所述護套部分往復移動，其中所述夾持元件形成為所述螺釘頸部(128)的一部分。
9.根據權利要求8所述的活塞，其中所述夾持元件(131)可在第一抵接部(137)和第二抵接部(134)之間往復移動，所述第一抵接部和所述第二抵接部形成為所述螺釘主體的突出部。
10.根據權利要求7或8所述的活塞，其中所述夾持元件(131)包括潤滑劑的出口。
11.根據上述任一權利要求所述的活塞，其中在所述下活塞部分C3)和所述上活塞部分(1)之間布置有活塞裙部O)，其中所述活塞裙部( 能在所述上活塞部分(1)和所述下活塞部分( 之間通過所述夾緊元件(4)保持在限定位置。
12.根據上述任一權利要求所述的活塞，其中所述潤滑劑儲存空間(6)通過通路00， 21)與至少一個潤滑位點( ，2 連接，其中供應至潤滑位點的潤滑劑能通過阻擋元件 (17，18)調節。
13.根據上述任一權利要求所述的活塞，其中供應至所述潤滑裝置(5)的潤滑劑的所述第一阻擋元件(17)包括閥元件。
14.根據上述任一權利要求所述的活塞，其中所述活塞具有多個夾緊元件，其中至少一個夾緊元件包括根據上述任一權利要求所述的潤滑裝置。
15. 一種包括根據上述任一權利要求所述的活塞的大型發動機。
全文摘要
本發明提供一種活塞的潤滑裝置。用于大型發動機的活塞(10)該活塞包括通過夾緊元件(4)相互連接的上活塞部分(1)和下活塞部分(3)，還包括潤滑裝置(5)，該潤滑裝置用于潤滑氣缸的可供所述活塞(10)往復運動的工作表面。潤滑裝置(5)布置于所述夾緊元件(4)的內部，其中夾緊元件(4)包括潤滑劑儲存空間(6)。上活塞部分(1)能相對于下活塞部分(3)移動從而能改變潤滑劑儲存空間(6)的大小。
文檔編號F01M1/00GK102337943SQ201110200569
公開日2012年2月1日 申請日期2011年7月18日 優先權日2010年7月20日
發明者M·斯塔克 申請人:瓦錫蘭瑞士公司