專利名稱：機動車油箱塑料管網加熱裝置及使用該裝置的柴油機動車的制作方法
技術領域：
本發明屬于節能降耗技術領域，涉及高寒地區行駛作業的柴油機動車輛，尤其涉及機動車油箱加熱裝置和加裝了塑料管網散熱器的高寒地區行駛作業的柴油機動車輛。
背景技術：
熟悉機動車的人都知道，機動車輛油箱及輸油管道內的0號柴油由于氣溫降低而凝固掛蠟，發動機無法正常運轉工作，因而機動車在冬季隨著氣溫的日漸降低，機動車輛要使用負10號、負20號柴油，在一些高寒地區甚至還要使用負35號柴油。油號越低價格越貴，每增加一個油號導致每公里增加0. 1元左右的成本，大大提高了機動車輛使用的成本。 另一方面，在東北、西北、西南等高寒地區，到了冬季，平均氣溫經常都在零下30-40°左右， 機動車輛臨時熄火停駛或長時間在室外熄火停放時，油箱及輸油管道內的0號柴油就會徹底凝固掛蠟，重新啟動時，發動機點火系統無法啟動，通常很多司機會用汽油噴燈烘烤輸油管道和發動機使柴油液化，才能使發動機點火啟動。這種做法存在火災隱患，容易導致車輛自燃，并且烘烤時間過長，耽誤大量的時間。相反，機動車在行駛過程中由于發動機高速運轉，缸體與活塞摩擦產生大量熱能， 為使發動機降溫，目前是靠汽車水箱和風扇來降溫，發動機產生的熱能大量流失在空氣中， 白白浪費掉。
發明內容
為解決機動車油箱及輸油管道內0號柴油在嚴寒冬季凝固掛蠟問題，本發明的目的是提供一種機動車油箱塑料管網加熱裝置及使用該裝置的柴油機動車，在機動車的運行過程中，利用塑料管網散熱器蓄熱調溫原理，將機動車發動機產生的多余熱量通過塑料管網散熱器傳導到輸油管道和油箱內部，使輸油管道和油箱內0號柴油升溫液化。如果機動車在嚴寒冬季臨時熄火停駛或在室外長時間停放導致輸油管道和油箱內0號柴油掛蠟甚至徹底凝固時，利用加載在機動車內的電熱油杯(可以依據車型的不同設計電熱油杯的大小)，依靠汽車電瓶的電力通過電熱元件融化電熱油杯內柴油，確保發動機正常點火啟動和怠速運轉。在電熱油杯內柴油將要燃盡時，汽車水箱內溫度也已逐步升高到30°C左右，通過塑料管網內的傳導介質(熱水或防凍液)將汽車水箱內熱量傳導到輸油管道和油箱，液化輸油管道和整個油箱內柴油，確保柴油機動車發動機、輸油管道、油箱全線暢通，保證在寒冷的冬季能夠正常使用0號柴油。降低運行、運營成本，實現節能、降耗的目的。為實現上述目的，本發明采用以下技術方案一種機動車油箱塑料管網加熱裝置，包括輸油泵，其特征在于其還包括塑料管網散熱器和電熱油杯，所述電熱油杯的出油口與輸油泵的吸入側連接，電熱油杯的外表或夾層內設置有電熱元件，電熱元件通過控制開關與汽車電瓶連接，電熱油杯的進油口通過輸油管道與油箱連通，所述塑料管網散熱器安裝在油箱內，塑料管網散熱器經過上行管道、下行管道與汽車水箱對接，連成循環管路系統，該循環管路系統上設置有循環泵，循環泵啟動后，利用汽車水箱中的熱水或防凍液作為傳導介質，為油箱和輸油管道加溫。所述上行管道的末段為雙層套管結構，所述輸油管道由該雙層套管的內層穿過。 所述塑料管網散熱器由進液主管、出液主管以及多個分支管道組成，這些分支管道并排布置，每個分支管道的一端連接在進液主管上、每個分支管道的另一端連接在出液主管上，進液主管、出液主管都由直管構成，進液主管的端部設置有進液口，出液主管的端部設置有出液口，進液口、出液口的位置相交錯，所述分支管道為環形，分支管道的環繞方向與油箱橫斷面輪廓相符，油箱上設置有開口，開口上安裝有密封蓋，密封蓋與開口之間設置有密封圈，所述進液主管、出液主管固定在密封蓋上。所述各個分支管道之間通過卡扣進行固定。 一種柴油機動車，其特征在于具有如權利要求1-4任一所述的機動車油箱塑料管網加熱
直ο本發明有以下積極、有益效果本發明將塑料管網散熱器以內襯或內膽的形式安裝在機動車油箱內，塑料管網散熱器通過上行管道、下行管道與汽車水箱對接。由于塑料管網散熱器是一個循環整體并與汽車水箱相通，汽車水箱內的熱能通過塑料管網散熱器內的傳導介質(熱水或防凍液)傳導到油箱內，從而液化油箱內O號柴油，順暢地供應發動機燃燒。如此循環往復，既能為發動機降溫，又能利用發動機產生的熱能使油箱內的O號柴油始終保持液化，使機動車在冬季和高寒地區加O號柴油也能正常行駛，實現節能、降耗的目的。冬季高寒地區柴油機動車臨時熄火停駛或在室外長時間熄火停放，會導致柴油在低溫下凝固掛蠟，無法點火啟動和正常行駛，為解決該問題，本發明提出的技術解決方案是根據車型的不同，在發動機外部適當位置，加裝一個不同型號的電熱油杯(油杯外表或夾層內設置有電熱元件，電熱元件可以是電阻絲)。依靠汽車電瓶電力預熱、液化電熱油杯內的柴油，使發動機正常點火怠速運轉。當電熱油杯內的柴油快要用盡時，發動機產生的熱能剛好使汽車水箱溫度升高至30°c左右，通過塑料管網散熱器的循環傳導，將發動機產生的熱能傳導到油箱和輸油管道，使油箱和輸油管道內的O號柴油液化，確保發動機有連續的油料供應而持續工作。為了保證輸油管道中的柴油不會因氣溫低而冷凝，在實施時，可以將上行管道的末段(靠近油箱的一段)改為雙層套管結構，輸油管道由該雙層套管的內層穿過，防凍液由雙層套管的外層流過，這樣在汽車水箱向油箱內的塑料管網散熱器傳導熱量過程中順路連同輸油管道一起加熱了，從而使油箱與電熱油杯之間輸油管道內O號柴油在嚴寒低溫下不存在凝固掛蠟問題。綜上所述，本發明提供一種塑料管網散熱器，并輔以電熱油杯。 利用塑料管網散熱器蓄熱調溫原理，將柴油機動車發動機運轉產生的熱能采集起來，通過塑料管網散熱器傳導到輸油管道和油箱內部，使輸油管道和油箱內柴油升溫液化，確保在寒冷季節使用O號柴油，降低了使用成本。在機動車柴油掛蠟甚至徹底凝固時，通過小型電熱油杯，利用機動車電瓶電力融化電熱油杯內柴油來啟動機動車輛，通過塑料管網內的傳導介質(熱水或防凍液)將熱量傳導到輸油管道和油箱，實現液化輸油管道和整個油箱內柴油，降低運行、運營成本，達到節能、降耗的目的。
圖1是本發明一實施例的外形示意圖。圖2是本發明的原理圖。圖3是油箱實施例一的結構示意圖。
圖4是油箱實施例二的結構示意圖。圖5是圖3的分解圖。圖6是圖4的分解圖。圖7是圖5中塑料管網散熱器的結構示意圖。圖8是圖6中塑料管網散熱器的結構示意圖。
具體實施例方式
圖中標號 1電熱油杯 4電熱元件 7輸油管道 10分支管道 13循環泵 16缸體 19出液口 22油管 25回油管 28密封圈 31雙層套管 34凹槽
2塑料管網散熱器 5控制開關 8進液主管 11上行管道 14卡扣 17水套 20油箱 23油管 26開口 29螺栓 32活塞 35油管
3輸油泵 6汽車電瓶 9出液主管 12下行管道 15汽車水箱 18進液口 21噴油泵 24噴油器 27密封蓋 30機動車 33防凍液
請參照圖1、圖2、圖3、圖4、圖5、圖6、圖7、圖8，本發明是一種機動車油箱塑料管網加熱裝置及使用該裝置的柴油機動車，利用塑料管網散熱器2對機動車30的油箱20進行加熱，該裝置包括電熱油杯1和塑料管網散熱器2，電熱油杯1的出油口與輸油泵3的吸入側連接，電熱油杯1的外表或夾層內設置有電熱元件4，電熱元件4可以是電阻絲，電熱元件4通過控制開關5與汽車電瓶6連接，電熱油杯1的進油口通過輸油管道7與油箱20連通，塑料管網散熱器2安裝在油箱20內，塑料管網散熱器2的進液口 1 8、出液口 19分別經過上、下行管道11、12與汽車水箱1 5連接成循環管路系統，該循環管路系統上設置有循環泵13。循環泵13啟動后，利用汽車水箱15中的熱水或防凍液作為傳導介質，為油箱20和輸油管道7加溫。請參照圖7、圖8，塑料管網散熱器2由進液主管8、出液主管9以及多個分支管道 10組成，分支管道10并排布置，每個分支管道10的一端連接在進液主管8上、每個分支管道10的另一端連接在出液主管9上。進液主管8、出液主管9都由直管構成，進液主管8 一端封閉，另一端設置有進液口 1 8，出液主管9 一端設置有出液口 19，另一端封閉，進液口 18、出液口 19的位置相交錯，位置相交錯是指若進液主管8的進液口 18設置在右端，則出液主管9的出液口 19設置在左端，若進液主管8的進液口 18設置在左端，則出液主管9的出液口 19設置在右端，讓兩個開口遠離，當循環泵13啟動后，可以實現各分支管道10內的傳導介質整體循環。進液主管8、出液主管9分別通過上、下行管道11、12與汽車水箱15連接成循環管路系統，該循環管路系統上設置有循環泵13。分支管道10為環形，分支管道10的環繞方向與油箱20橫斷面輪廓相符。
在圖3、圖5、圖7所示實施例中，油箱20橫斷面輪廓為方形，所以分支管道10的環繞方向(走向)也是方形。在圖4、圖6、圖8所示實施例中，油箱20橫斷面輪廓為圓形，所以分支管道10的環繞方向(走向)也是圓形。油箱20上設置有開口 26，開口沈上安裝有密封蓋27，密封蓋27與開口沈之間設置有密封圈觀，進液主管8、出液主管9固定在密封蓋27的下方，密封蓋27、密封圈觀與開口沈的邊緣通過螺栓四連接。各個分支管道10之間通過卡扣14進行固定，卡扣14上設置有用于定位分支管道 10的凹槽34如圖7所示。汽車水箱15是汽車冷卻系統中主要機件；其功用是散發熱量，汽車水箱15主要是由散熱芯子、軟管、散熱片、上水罐及下水罐組合而成。發動機運轉過程中，燃油燃燒推動活塞32做功，會產生大量余熱，缸體16與活塞32摩擦也會產生熱量，這些多余的熱量傳遞給缸體外部的水套17，循環泵13啟動后，防凍液在水套17中循環流動，吸收水套17中的熱量。冬季高寒地區柴油機動車臨時熄火停駛或在室外長時間熄火停放，會導致柴油在低溫下凝固掛蠟，無法點火啟動，為解決該問題，本發明提出的技術解決方案是根據車型的不同，在發動機外部適當位置，加裝一個不同型號的電熱油杯1(電熱油杯外表或夾層內設置有電熱元件，電熱元件可以是電阻絲)。依靠汽車電瓶6的電力預熱、液化電熱油杯1內的柴油，為了保證輸油管道7中的柴油不會因氣溫低而冷凝，在實施時，可以將上行管道11的末段(靠近油箱20的一段)改為雙層套管結構，輸油管道7由該雙層套管3 1的內層穿過。 防凍液33由雙層套管31的外層流過，這樣在汽車水箱15向油箱20內的塑料管網散熱器 2傳導熱量過程中順路連同輸油管道7 —起加熱了，從而使油箱20與電熱油杯1之間的輸油管道7內0號柴油在嚴寒低溫下不存在凝固掛蠟問題。輸油泵3將柴油從油箱吸出，經油管23泵入噴油泵21，輸油泵3的作用是保證向噴油泵21輸送一定壓力的柴油。噴油泵 21將燃油加壓后泵出，經油管22輸送給噴油器M，現在很多柴油車輛的輸油泵3與噴油泵 21是連為一體的，所以油管23可以取消，將輸油泵3的出口與噴油泵21的入口直接對接， 以防止油管23中有柴油，在低溫條件下凝固而阻塞油管。電熱油杯1的出口與輸油泵3的入口之間的油管35也可以取消，將電熱油杯1的出口與輸油泵3的入口直接對接，以防止油管35中有柴油，在低溫條件下凝固而阻塞油管。噴油泵21與噴油器M之間的油管22 中不會有柴油，因為沒有經噴油器M噴出的柴油從回油管25返回到油箱20中。噴油器24 的作用是將噴油泵21送來的高壓柴油以霧狀形式噴入燃燒室。使發動機正常點火怠速運轉。當電熱油杯1內的柴油快要用盡時，發動機產生的熱能使汽車水箱15溫度迅速升高至 30°C左右，通過塑料管網散熱器2的循環傳導，將發動機產生的熱能傳導到油箱20和輸油管道7，使油箱20和輸油管道7內的0號柴油液化，確保發動機有連續的油料供應而持續工作。由于塑料管網散熱器2通過循環管路與汽車水箱15對接，汽車水箱15內的熱能通過塑料管網散熱器2內的傳導介質(熱水或防凍液3 傳導到油箱20內，從而液化油箱20 內0號柴油，順暢地供應發動機燃燒。如此循環往復，既能為發動機降溫，又能利用發動機產生的熱能使油箱20內的0號柴油始終保持液化，使機動車在冬季和高寒地區加0號柴油也能正常行駛，實現節能、降耗的目的。
權利要求
1.一種機動車油箱塑料管網加熱裝置，包括輸油泵，其特征在于其還包括塑料管網散熱器和電熱油杯，所述電熱油杯的出油口與輸油泵的吸入側連接，電熱油杯的外表或夾層內設置有電熱元件，電熱元件通過控制開關與汽車電瓶連接，電熱油杯的進油口通過輸油管道與油箱連通，所述塑料管網散熱器安裝在油箱內，塑料管網散熱器經過上行管道、下行管道與汽車水箱對接，連成循環管路系統，該循環管路系統上設置有循環泵，循環泵啟動后，利用汽車水箱中的熱水或防凍液作為傳導介質，為油箱和輸油管道加溫。
2.如權利要求1所述的機動車油箱塑料管網加熱裝置，其特征在于所述上行管道的末段為雙層套管結構，所述輸油管道由該雙層套管的內層穿過。
3.如權利要求1所述的機動車油箱塑料管網加熱裝置，其特征在于所述塑料管網散熱器由進液主管、出液主管以及多個分支管道組成，這些分支管道并排布置，每個分支管道的一端連接在進液主管上、每個分支管道的另一端連接在出液主管上，進液主管、出液主管都由直管構成，進液主管的端部設置有進液口，出液主管的端部設置有出液口，進液口、出液口的位置相交錯，所述分支管道為環形，分支管道的環繞方向與油箱橫斷面輪廓相符，油箱上設置有開口，開口上安裝有密封蓋，密封蓋與開口之間設置有密封圈，所述進液主管、 出液主管固定在密封蓋上。
4.如權利要求3所述的機動車油箱塑料管網加熱裝置，其特征在于所述各個分支管道之間通過卡扣進行固定。
5.一種柴油機動車，其特征在于具有如權利要求1-4任一所述的機動車油箱塑料管網加熱裝置。
全文摘要
一種機動車油箱塑料管網加熱裝置，包括電熱油杯和塑料管網散熱器，電熱油杯的出油口與輸油泵的吸入側連接，電熱油杯的外表或夾層內設置有電熱元件，電熱元件通過控制開關與汽車電瓶連接，電熱油杯的進油口通過輸油管道與油箱連通，塑料管網散熱器安裝在油箱內，輸油管道設置在塑料管網散熱器的夾層套管內，塑料管網散熱器經過上、下行管道與汽車水箱對接，連成循環管路系統，該循環管路系統上設置有循環泵，循環泵啟動后，利用汽車水箱中的熱水或防凍液作為傳導介質，為油箱和輸油管道加溫。本裝置能夠使機動車在寒冷的冬季正常使用0號柴油。降低運行、運營成本，實現節能、降耗的目的。
文檔編號F02M31/125GK102278230SQ201110184579
公開日2011年12月14日 申請日期2011年7月1日 優先權日2011年7月1日
發明者李永清 申請人:李永清