專利名稱：一種兩用汽車發動機附件輪系驅動系統的制作方法
技術領域：
本發明涉及一種兩用汽車發動機附件輪系驅動系統。
背景技術：
目前一個動力總成系統需要配置不同的車型，而不同的車型由于其定位不同又具有不同的配置，如有些車型配置的是液壓助力轉向系統，有些車型配置的是電子助力轉向系統，電子助力轉向系統運用的是電子助力轉向泵，若使用電子助力轉向系統，則就需要將液壓轉向油泵去掉。而目前很多汽車發動機附件輪系系統設計時沒有考慮到兩種配置時輪系的使用情況，如設計時只考慮液壓助力轉向系統，當配置電子助力轉向時，發動機附件輪系需要重新設計，造成開發周期較長，開發成本較高。如圖1所示，當輪系中去掉轉向助力泵后，則輪系必須重新布置，可以將交流發電機皮帶輪4移動到原來助力泵位置處，但必須保證空間、安裝等滿足要求，否則改動較大，如更改發電機的外殼以滿足安裝要求，更改缸體或缸蓋的安裝孔等以滿足安裝要求。或者在原助力泵處加一惰輪，但這樣增加了發動機開發成本，若想要改動較小，只能在助力泵皮帶輪6處用一個惰輪10代替，如圖2所示，在原助力泵皮帶輪6處用一個同樣大小的惰輪10代替，但這樣卻增加了一個零件惰輪10，增加了發動機的開發成本。同時，發動機的輪系顯得很不緊湊，占用空間較大，增加了發動機的橫向尺寸。
發明內容
本發明的目的在于提供一種兩用汽車發動機附件輪系驅動系統，它結構緊湊、既能適用于液壓助力轉向配置，又能適用于電子助力轉向配置，當整車需要電子助力轉向系統時，能夠直接由液壓助力轉向系統切換成電子助力轉向系統，不需要重新設計輪系，縮短開發周期，降低開發成本。為解決上述技術問題，本發明采取如下技術方案
本發明所述的一種兩用汽車發動機附件輪系驅動系統，包括曲軸皮帶輪、設在曲軸皮帶輪右邊的空調壓縮機皮帶輪、設在曲軸皮帶輪右上方和空調壓縮機皮帶輪左上方的水泵皮帶輪，其特征是發電機皮帶輪設在水泵皮帶輪的上方，液壓助力轉向油泵皮帶輪設在曲軸皮帶輪的左上方；在發電機皮帶輪和液壓助力轉向油泵皮帶輪之間設有第一惰輪，在液壓助力轉向油泵皮帶輪和曲軸皮帶輪之間設有第二惰輪；第一驅動皮帶依次繞過曲軸皮帶輪、水泵皮帶輪、空調壓縮機皮帶輪、發電機皮帶輪、第一惰輪、液壓助力轉向油泵皮帶輪和第二惰輪形成閉環帶，以適應液壓助力轉向配置的要求。所述的一種兩用汽車發動機附件輪系驅動系統，包括曲軸皮帶輪、設在曲軸皮帶輪右邊的空調壓縮機皮帶輪、設在曲軸皮帶輪右上方和空調壓縮機皮帶輪左上方的水泵皮帶輪，其特征是發電機皮帶輪設在水泵皮帶輪的上方第二驅動皮帶依次繞過曲軸皮帶輪、水泵皮帶輪、空調壓縮機皮帶輪、發電機皮帶輪形成閉環帶，以適應配置電子助力轉向配置的要求。
切換時，只需要去掉第一惰輪、液壓轉向油泵皮帶輪和第二惰輪，同時將第一驅動皮帶更換成較短的第二驅動皮帶即可，水泵皮帶輪、空調壓縮機皮帶輪和發電機皮帶輪均不需要做任何改變，
所述的一種兩用汽車發動機附件輪系驅動系統，其所述發電機皮帶輪的位置能夠移動，移動發電機皮帶輪能夠張緊第一驅動皮帶或第二驅動皮帶；第二驅動皮帶較第一驅動皮帶短。本發明的積極效果解決了發動機附件輪系結構不夠緊湊、不能同時滿足液壓助力轉向配置和電子助力轉向配置需求的問題，當整車需要電子助力轉向系統時，可以直接由液壓助力轉向系統切換成電子助力轉向系統，不需要重新設計輪系，縮短了開發周期，降低了開發成本。
圖1是現在普遍的輪系布置示意圖2是現在使用惰輪替代液壓助力轉向油泵皮帶輪后的輪系示意圖； 圖3是本發明的輪系布置的示意圖； 圖4是切換成電子助力轉向配置后的輪系示意圖。圖中1-曲軸皮帶輪、2-水泵皮帶輪、3-空調壓縮機皮帶輪、4-發電機皮帶輪、 5-第一惰輪、6-液壓助力轉向油泵皮帶輪、7-第二惰輪、8-第一驅動皮帶、9-第二驅動皮帶、10-第三惰輪。
具體實施例方式下面結合附圖并通過具體實施例對本發明作進一步說明。參見圖3所示的一種兩用汽車發動機附件輪系驅動系統，包括曲軸皮帶輪1、設在曲軸皮帶輪右邊的空調壓縮機皮帶輪3、設在曲軸皮帶輪右上方和空調壓縮機皮帶輪左上方的水泵皮帶輪2 ；發電機皮帶輪4設在水泵皮帶輪2的上方，液壓助力轉向油泵皮帶輪6 設在曲軸皮帶輪1的左上方；在發電機皮帶輪4和液壓助力轉向油泵皮帶輪6之間設有第一惰輪5，在液壓助力轉向油泵皮帶輪6和曲軸皮帶輪1之間設有第二惰輪7 ；第一驅動皮帶8依次繞過曲軸皮帶輪1、水泵皮帶輪2、空調壓縮機皮帶輪3、發電機皮帶輪4、第一惰輪 5、液壓助力轉向油泵皮帶輪6和第二惰輪7形成閉環帶，以適應液壓助力轉向配置的要求。 所述發電機皮帶輪4的位置能夠移動，移動發電機皮帶輪能夠張緊第一驅動皮帶8。參見圖4所示的一種兩用汽車發動機附件輪系驅動系統，包括曲軸皮帶輪1、設在曲軸皮帶輪右邊的空調壓縮機皮帶輪3、設在曲軸皮帶輪右上方和空調壓縮機皮帶輪左上方的水泵皮帶輪2 ；發電機皮帶輪4設在水泵皮帶輪2的上方第二驅動皮帶9依次繞過曲軸皮帶輪1、水泵皮帶輪2、空調壓縮機皮帶輪3、發電機皮帶輪4形成閉環帶，以適應配置電子助力轉向配置的要求。所述發電機皮帶輪4的位置能夠移動，移動發電機皮帶輪能夠張緊第二驅動皮帶9。切換時，只需要去掉第一惰輪5、液壓轉向油泵皮帶輪6和第二惰輪7，同時將第一驅動皮帶8更換成較短的第二驅動皮帶9即可，水泵皮帶輪2、空調壓縮機皮帶輪3和發電機皮帶輪4均不需要做任何改變。參見圖1所示現在普遍的輪系布置，當輪系中去掉轉向助力泵后，則輪系必須重新布置，可以將發電機皮帶輪4移動到原來助力泵位置處，但必須保證空間、安裝等滿足要求， 否則改動較大，如更改發電機的外殼以滿足安裝要求，更改缸體或缸蓋的安裝孔等以滿足安裝要求。或者在原助力泵處加一惰輪，但這樣增加了發動機開發成本，若想要改動較小， 只能在助力泵皮帶輪6處用一個第三惰輪10代替。
參見圖2所示現在使用惰輪替代液壓助力轉向油泵皮帶輪后的輪系布置，在原液壓轉向油泵皮帶輪6處用一個同樣大小的第三惰輪10代替，但這樣卻增加了一個零件，增加了發動機的開發成本。同時，發動機的輪系顯得很不緊湊，占用空間較大，增加了發動機的橫向尺寸。
權利要求
1.一種兩用汽車發動機附件輪系驅動系統，包括曲軸皮帶輪(1)、設在曲軸皮帶輪右邊的空調壓縮機皮帶輪(3)、設在曲軸皮帶輪右上方和空調壓縮機皮帶輪左上方的水泵皮帶輪(2)，其特征是發電機皮帶輪(4)設在水泵皮帶輪(2)的上方，液壓助力轉向油泵皮帶輪(6)設在曲軸皮帶輪(1)的左上方；在發電機皮帶輪(4)和液壓助力轉向油泵皮帶輪(6) 之間設有第一惰輪(5)，在液壓助力轉向油泵皮帶輪(6)和曲軸皮帶輪(1)之間設有第二惰輪(7)；第一驅動皮帶(8)依次繞過曲軸皮帶輪(1)、水泵皮帶輪(2)、空調壓縮機皮帶輪 (3)、發電機皮帶輪(4)、第一惰輪(5)、液壓助力轉向油泵皮帶輪(6)和第二惰輪(7)形成閉環帶。
2.一種兩用汽車發動機附件輪系驅動系統，包括曲軸皮帶輪(1 )、設在曲軸皮帶輪右邊的空調壓縮機皮帶輪(3)、設在曲軸皮帶輪右上方和空調壓縮機皮帶輪左上方的水泵皮帶輪(2)，其特征是發電機皮帶輪(4)設在水泵皮帶輪(2)的上方第二驅動皮帶(9)依次繞過曲軸皮帶輪(1)、水泵皮帶輪(2)、空調壓縮機皮帶輪(3)、發電機皮帶輪(4)形成閉環市ο
3.根據權利要求1或2所述的一種兩用汽車發動機附件輪系驅動系統，其特征是所述發電機皮帶輪(4)的位置能夠移動，移動發電機皮帶輪能夠張緊第一驅動皮帶(8)或第二驅動皮帶(9)。
4.根據權利要求3所述的一種兩用汽車發動機附件輪系驅動系統，其特征是所述第二驅動皮帶(9 )較第一驅動皮帶(8 )短。
全文摘要
本發明公開一種兩用汽車發動機附件輪系驅動系統，包括曲軸皮帶輪、設在曲軸皮帶輪右邊的空調壓縮機皮帶輪、設在曲軸皮帶輪右上方和空調壓縮機皮帶輪左上方的水泵皮帶輪，其特征是發電機皮帶輪設在水泵皮帶輪的上方，液壓助力轉向油泵皮帶輪設在曲軸皮帶輪的左上方；在發電機皮帶輪和液壓助力轉向油泵皮帶輪之間設有第一惰輪，在液壓助力轉向油泵皮帶輪和曲軸皮帶輪之間設有第二惰輪；第一驅動皮帶依次繞過各皮帶輪形成閉環帶。本發明結構緊湊、解決了不能同時滿足液壓助力轉向配置和電子助力轉向配置需求的問題，當整車需要電子助力轉向系統時，可以直接由液壓助力轉向系統切換成電子助力轉向系統，縮短了開發周期，降低了開發成本。
文檔編號F02B67/06GK102269057SQ20111018191
公開日2011年12月7日 申請日期2011年6月30日 優先權日2011年6月30日
發明者劉彥華, 卿輝斌, 彭紅, 王鳳娟, 袁志強 申請人:重慶長安汽車股份有限公司