專利名稱：一種化油器溢流管氣壓控制方法
技術領域：
本發明涉及一種化油器溢流管的氣壓控制方法，尤其涉及一種維持空燃比的化油器溢流管氣壓控制方法。
背景技術：
從2009年7月I日起，國家環保部批準并頒布的《摩托車污染物排放限值及測量方法(エ況法，中國III階段)》(GB14622-2007)、《輕便摩托車污染物排放限值及測量方法(エ況法，中國III階段)》(GB18176-2007M簡稱國三標準)正式實施。自規定型式核準執行日期之后一年起，所有制造、銷售、登記注冊的摩托車和輕便摩托車的排氣污染物排放必須符合以上標準要求。而為了對應排放國三標準，摩托車生產商對化油器進行重新設定、更改較 為經濟。現在常用的對對化油器進行設定的方法，増加0/F集合管。而一般的0/F集合管通向大氣位置朝下的那一部分管子容易受風影響，摩托車在逆風和側向風行駛時會有風在位置朝下通大氣的管末端下側形成負壓。而發動機燃燒室中的汽油是通過發動機產生的負壓從化油器浮子室內吸入汽油從而進行燃燒，此時在0/F集合管位置朝下通大氣的管末端形成的負壓就會部分抵消發動機的負壓從而引起減小浮子室汽油的吸入，引起空燃比稀薄(空燃比A/F范圍為16-18. 5)，這樣就會使乘騎時出現掉速度的感覺。為了能使得逆風或側風對化油器的影響降下來，探尋ー種新的防止化油器引起發動機空燃比稀薄的方法就顯得非常有現實意義。
發明內容
本發明提供了一種化油器溢流管氣壓控制方法，通過對化油器上連接的0/F管進行改良，以維持整個發動機系統的空燃比。本發明為一種化油器溢流管氣壓控制方法，具體的，將化油器溢流管尾部和連接浮子室的化油器溢流孔通過ー個四通管連通，所述四通管的另外兩個開口中，其中ー個連通大氣，另ー個連通化油器通氣管。其中，化油器溢流管尾部連通大氣。根據本發明上述氣壓控制方法的ー種優選實施方式，其中，在所述化油器溢流管尾部內裝有ー個金屬圓柱，將所述金屬圓柱設置一個貫穿圓柱兩個端面的通孔。優選地，所述通孔位于所述金屬圓柱的軸線位置。上述的氣壓控制方法，其中，所述金屬圓柱與化油器溢流管之間優選為過盈配合。上述的氣壓控制方法，其中，所述金屬圓柱安裝于所述化油器溢流管尾端的中上部。根據本發明上述的氣壓控制方法的進ー步優選實施例，其中，將四通管連通化油器溢流管尾端的一端朝下安裝。更優選地，將所述四通管中連通大氣的開ロ朝上設置。上述的氣壓控制方法中，所述化油器溢流管氣壓控制裝置的管路采用不銹鋼軟管、金屬軟管、波紋軟管、橡膠軟管或塑料軟管制成。
在沒有特別說明的情況下，本發明所述“上”、“中”、“下”均指的是上述方法中所涉及的部件安裝在摩托車上時的相對位置。本發明化油器溢流管氣壓控制方法，優點在于
I.能有效維持摩托車發動機內的空燃比。2.可有效減小騎行時逆風或側風對于化油器的影響。3.金屬圓柱安裝于化油器溢流管的中上部能防止灰塵堵塞金屬圓柱。
圖I為本發明中四通管連通結構示意圖；
圖2為本發明化油器溢流管氣壓控制方法原理示意圖。
具體實施例方式本發明所公開的是一種化油器溢流管氣壓控制方法，其特點在于，采用改良的0/F管維持整個發動機系統的空燃比，避免在0/F管中形成負壓。下面通過具體實施例，對本發明化油器溢流管氣壓控制裝置進行詳細和具體的介紹，以使更好的理解本發明，但是下述具體實施例并不限制本發明范圍。參照圖1，和圖2，對本發明的具體實施介紹如下
實施方式
如圖I所示，本發明化油器溢流管氣壓控制方法為將化油器溢流管尾部4和連接浮子室的化油器溢流孔3通過ー個四通管管路系統6連通，所述四通管管路系統6的另外兩個開口中，其中ー個連通大氣，另ー個連通化油器通氣管I。具體地，化油器通氣管I、化油器溢流孔3、大氣通氣管2和內部裝有金屬圓柱5的化油器溢流管尾部4通過管路系統6相互連通，這些管路都由塑料軟管制成且化油器通氣管I、化油器溢流孔3的端部都設有與化油器相連部位相匹配的端ロ ；所述金屬圓柱5上開有一個貫穿圓柱兩個端面的通孔，金屬圓柱5安裝于所述化油器溢流管4的中上部以防止灰塵將其堵塞，其中，所述通孔的內徑為1_ ;金屬圓柱5與化油器溢流管4之間采用過盈配合以保證金屬圓柱5不會發生脫落等情況，使之的位置保持穩定，具體的，所述金屬圓柱5的直徑為6mm,化油器溢流管4的管徑為4. 5mm。如圖2所示，將所述化油器溢流管氣壓控制裝置于摩托車的化油器上進行具體應用。將控制裝置的化油器通氣管I通入到化油器的進氣ロ 10內，而化油器溢流孔3則連接于化油器的浮子室7的下方，大氣通氣管2和化油器溢流管尾部4則與大氣相連通，且化油器溢流管尾部4開ロ朝下設置。發動機燃燒室8中的汽油是通過發動機產生的負壓通過從浮子室7內吸入汽油然后在混合室11進入到燃燒室8從而進行燃燒，空氣的進入由栓塞9所控制。由于進氣ロ 10及浮子室7通過化油器通氣管I和化油器溢流孔3與大氣相通，使這兩部分的氣壓與大氣壓相同，不會產生與發動機內產生的負壓相抵消的情況，從而達到維持合適的空燃比的目的。經實驗證明，當摩托車的化油器采用本化油器溢流管氣壓控制方法后，當摩托車在逆風或側向風的環境下行駛時，克服了發動機內負壓被其他相連裝置的負壓抵消的情況，減小了行駛時候逆風或側風對于化油器的影響，保證了乘騎時候的乘騎感。證明本發明
有效、可靠。通過上述實施方式可知，本發明所提供的控制方法可減小了行駛時候逆風或側風對于化油器的影響，保證了乘騎時候的乘騎感，同時安裝方便、安全可靠。在該領域，擁有廣闊的前景，具有重要的實用價值。以上對本發明的具體實施例進行了詳細描述，但其只是作為范例，本發明并不限制于以上描述的具體實施例。對于本領域技術人員而言，任何對本發明進行的等同修改和 替代也都在本發明的范疇之中。因此，在不脫離本發明的精神和范圍下所作的均等變換和修改，都應涵蓋在本發明的范圍內。
權利要求
1.一種化油器溢流管氣壓控制方法，其特征在干，將化油器溢流管尾部和連接浮子室的化油器溢流孔通過ー個四通管連通，所述四通管的另外兩個開口中，其中一個連通大氣，另ー個連通化油器通氣管；其中化油器溢流管尾部連通大氣。
2.根據權利要求I所述的氣壓控制方法，其特征在于，在所述化油器溢流管尾部內裝有ー個金屬圓柱，所述金屬圓柱設置一個貫穿圓柱兩個端面的通孔。
3.根據權利要求2所述的控制方法，其特征在干，所述金屬圓柱與化油器溢流管尾端之間為過盈配合。
4.根據權利要求3所述的氣壓控制方法，其特征在干，所述金屬圓柱安裝于所述化油器溢流管尾端的中上部。
5.根據權利要求2所述的氣壓控制方法，其特征在于，所述通孔位于金屬圓柱軸線位置。
6.根據權利要求I所述的氣壓控制方法，其特征在于，將四通管連通化油器溢流管尾端的一端朝下安裝。
7.根據權利要求5所述的氣壓控制方法，其特征在干，將所述四通管中連通大氣的開ロ朝上設置。
全文摘要
本發明提供一種化油器溢流管氣壓控制方法，將化油器通氣管、化油器溢流孔、大氣通氣管和化油器溢流管尾部通過四通管管路系統相互連通；所述控制方法為將控制裝置的化油器通氣管通入到化油器的進氣口內，化油器溢流孔連接于化油器的浮子室的下方，大氣通氣管和化油器溢流管尾部與大氣相連通。采用該方法能有效維持摩托車發動機內的空燃比；可有效減小騎行時逆風或側風對于化油器的影響。
文檔編號F02M19/00GK102840054SQ20111016906
公開日2012年12月26日 申請日期2011年6月22日 優先權日2011年6月22日
發明者程偉, 楊西嶺 申請人:新大洲本田摩托有限公司