專利名稱：摩托車頂桿發動機正時齒輪的制作方法
技術領域：
本發明涉及一種CG125摩托車發動機上配合頂桿的正時齒輪。
背景技術：
齒輪是機械行業中最常用的部件之一。傳統工業中，一直采用鋼材和鑄鐵等金屬材料作為加工齒輪的原材料，但金屬的自重較重，絕緣性差，潤滑性差，金屬齒輪在高負荷和高轉速時耐磨性差，熱處理工藝復雜等缺點也十分明顯。在典型的CG125摩托車頂桿發動機中，主軸上裝有離合器大齒，曲軸上裝有全金屬制成的正時齒輪，離合器大齒與正時齒輪嚙合，當發動機工作時，正時齒輪帶動離合器大齒高速轉動，工作轉速越高，正時齒輪與其他齒輪之間的嚙合的穩定性就越差。
發明內容
本發明意在提供一種摩托車頂桿發動機正時齒輪，以解決現有技術中正時齒輪轉速較高時嚙合穩定性差的問題。本發明的目的可以通過以下措施來達到本方案中的摩托車頂桿發動機正時齒輪包括有輪盤和所述輪盤圓周上設的輪齒，所述輪齒是用尼龍材料制成。上述技術方案與現有技術的區別在于所述輪齒是用尼龍材料制成，在發動機高速工作時，正時齒輪同其嚙合的其他齒輪間顯然也是高速嚙合轉動，在高速嚙合運轉的過程中，輪齒在摩擦的作用下開始發熱，由于尼龍材料的特性，會在物理特性損失不大的情況下發生熱脹，熱脹后正時齒輪同其嚙合的其他齒輪的嚙合會更加緊密，提高了嚙合的穩定性。而且，尼龍材料的柔性較金屬材料而言更好，在嚙合運轉時輪齒間碰撞產生的噪
音更小。即便所述尼龍材料制成的輪齒因為磨損而無法使用，也可將其回收，去除磨損的輪齒后，在輪盤圓周上重新加工固定尼龍材料制成的輪齒，提高了產品的回收利用率。進一步所述尼龍材料中加入了玻璃纖維。可以顯著的提高尼龍材料的耐磨性能。進一步所述尼龍材料還包括增韌劑、耐高溫添加劑。此方案可進一步加強尼龍材料的物理強度、延伸率和耐高溫性能。進一步所述正時齒輪輪盤的圓周上固定設有環形的齒圈，所述齒圈外沿設有輪齒。所述齒圈和輪齒可以是尼龍材料一體成型，可采用熱擠壓等方式直接在圓盤形的輪盤上一次成型。進一步所述齒圈內沿設有嵌固在輪盤上的環形的固定槽。可采用如下方案圓盤形的輪盤的圓周外沿嵌合固定有一圈齒圈，齒圈內沿的固定凹槽緊密的卡箍在輪盤的外沿。進一步所述輪齒是斜齒。
下面結合附圖和具體實施方式
對本發明作進一步詳細的說明 圖1為本發明實施例的示意圖。
具體實施例方式下述方案中公知的具體結構及特性在此不再闡述。如圖1所示摩托車摩托車頂桿發動機正時齒輪包括圓盤形的輪盤1，合金鋼制成的輪盤1上設有凸輪，輪盤1的圓周外沿嵌固有一環形的齒圈2，齒圈2外沿上設有輪齒3，輪齒3是斜齒。齒圈2和輪齒3均為玻璃纖維尼龍熱處理一體壓制成，所述玻璃纖維尼龍里還加入了一定量的增韌劑和耐高溫添加劑，其直接成型在輪盤1上，齒圈2的內沿設有一圈環形的固定凹槽21，固定凹槽21的截面為方形，，齒圈2內沿上下角均設有倒角22。以上所述的僅是本發明的優選實施方式，應當指出，對于本領域的技術人員來說， 在不脫離本發明結構的前提下，還可以作出若干變形和改進，這些也應該視為本發明的保護范圍，這些都不會影響本發明實施的效果和專利的實用性。
權利要求
1.摩托車頂桿發動機正時齒輪，包括有輪盤和所述輪盤圓周上設的輪齒，其特征是 所述輪齒是用尼龍材料制成。
2.根據權利要求1所述的摩托車頂桿發動機正時齒輪，其特征是所述尼龍材料中加入了玻璃纖維。
3.根據權利要求2所述的摩托車頂桿發動機正時齒輪，其特征是所述尼龍材料還包括增韌劑、耐高溫添加劑。
4.根據權利要求3所述的摩托車頂桿發動機正時齒輪，其特征是所述正時齒輪輪盤的圓周上固定設有環形的齒圈，所述齒圈外沿設有輪齒。
5.根據權利要求4所述的摩托車頂桿發動機正時齒輪，其特征是所述齒圈內沿設有嵌固在輪盤上的環形的固定槽。
6.根據權利要求1-5中任一所述的摩托車頂桿發動機正時齒輪，其特征是所述輪齒是斜齒。
全文摘要
本發明涉及一種齒輪，尤其是一種CG125摩托車發動機上配合頂桿的正時齒輪。意在提供一種摩托車頂桿發動機正時齒輪，以解決現有技術中正時齒輪轉速較高時嚙合穩定性差的問題。本發明的目的可以通過以下措施來達到本方案中的摩托車頂桿發動機正時齒輪包括有輪盤和所述輪盤圓周上設的輪齒，所述輪齒是用尼龍材料制成。上述技術方案與現有技術的區別在于所述輪齒是用尼龍材料制成，在發動機高速工作時，正時齒輪同其嚙合的其他齒輪間顯然也是高速嚙合轉動，在高速嚙合運轉的過程中，輪齒在摩擦的作用下開始發熱，由于尼龍材料的特性，會在物理特性損失不大的情況下發生熱脹，熱脹后正時齒輪同其嚙合的其他齒輪的嚙合會更加緊密，提高了嚙合的穩定性。
文檔編號F01L1/352GK102230405SQ201110162478
公開日2011年11月2日 申請日期2011年6月16日 優先權日2011年6月16日
發明者劉陽 申請人:劉陽