專利名稱：一種egr混合器的制作方法
技術領域：
本發明屬于汽車發動機制造技術領域，特別涉及到一種帶廢氣再循環裝置(EGR) 的內燃機所使用的EGR混合器。
背景技術：
排氣再循環(Exhaust Gas Recirculation)是指汽車用內燃機在燃燒后將一部分排氣引入進氣進行再度燃燒的技術，其可以降低排出氣體中的氮氧化物(NOx)及提高燃油經濟性。隨著排放法規的日趨嚴格及燃油價格的攀升，EGR技術在發動機上的應用越來越廣泛。以往再循環廢氣在進入氣缸前有較長的管路與新鮮空氣混合，且引入的循環廢氣量 (EGR率)較低，因此沒有專門設計EGR混合器。現在隨著EGR技術的改進及成熟，循環廢氣量(EGR率)越來越大，同時發動機緊湊性的要求使進氣管路更短，因此利用傳統的方法所獲得的再循環廢氣(EGR)與新鮮空氣的混合均勻性已經無法再滿足發動機穩定工作的要求了。
發明內容
本發明的目的是提出一種占用空間小、混合效率高的EGR混合器，以滿足當前發動機的要求。本發明的EGR混合器包括第一腔體和第二腔體，所述第一腔體包括第一進氣口和出氣口，所述第二腔體包括第二進氣口，所述第二腔體通過第一腔體腔壁上開有的多個通氣孔與第一腔體內部連通。新鮮空氣和EGR廢氣分別經第一進氣口、第二進氣口進入，并在第一腔體內混合， 最終經出氣口流出。因新鮮空氣和EGR廢氣的流動方向垂直，因此能夠在第一腔體內均勻
混合ο進一步地，通氣孔成環狀分布在第一腔體腔壁的四周，以提高新鮮空氣和EGR廢氣的混合均勻度。進一步地，所述通氣孔設置有朝向第一腔體內部的導向管，這樣經過通氣孔而進入第一腔體的氣體可以在導向管的控制下形成紊流或者渦流，以提高新鮮空氣和EGR廢氣的混合均勻度。進一步地，所述第二腔體設置有進氣管，所述第二進氣口設置在進氣管的端部，所述進氣管朝向第一腔體腔壁，進氣管可以起到導向的作用，弓丨導氣體直接進入第一腔體。進一步地，所述第一腔體為直筒狀，可以加快氣體在其內部的流動速度，并形成一定的真空度，有利于第二腔體內的氣體進入第一腔體。進一步地，所述第一進氣口為新鮮空氣入口，所述第二進氣口為EGR廢氣入口，這樣經EGR冷卻器冷卻后的廢氣壓力與第一腔體內的新鮮空氣壓力相等，甚至略低時，該廢氣也能通過通氣孔進入第一腔體內與新鮮空氣均勻混合，從而減少了需要額外安裝壓力調節閥的風險。
進一步地，第二腔體的第二進氣口處設置有連接法蘭，以方便與EGR冷卻器連接。本發明的EGR混合器結構小巧，通過設置兩個腔體的方式，使廢氣與新鮮空氣的流動方向垂直，提高了混合均勻度及混合效率，無需增加進氣系統管路長度，能使廢氣與新鮮空氣在進入發動機氣缸前完全均勻混合，從而滿足發動機穩定工作要求。另外，使用本發明的EGR混合器時無需額外安裝壓力調節閥，節省了成本。
圖1是本發明的EGR混合器的剖視圖。圖2是本發明的EGR混合器中的導向管的結構示意圖。圖3是本發明的EGR混合器的立體圖。圖中標記為1一第二進氣口 ；2—第一進氣口 ；3—出氣口 ；4一通氣孔；5—第二腔體；6—第一腔體；7—法蘭；8—導向管；9一進氣管。
具體實施例方式下面對照附圖，通過對實施實例的描述，對本發明的具體實施方式
如所涉及的各構件的形狀、構造、各部分之間的相互位置及連接關系、各部分的作用及工作原理等作進一步的詳細說明。實施例1
如圖1、3所示，本實施例的EGR混合器包括第二腔體5、直筒狀的第一腔體6，第一腔體 6包括第一進氣口 2和出氣口 3，第二腔體5包括第二進氣口 1，第二腔體5通過第一腔體6 腔壁上開有的多個通氣孔4與第一腔體6內部連通，通氣孔4成環狀分布在第一腔體6腔壁的四周，以提高新鮮空氣和EGR廢氣的混合均勻度；第二腔體5設置有朝向第一腔體6腔壁的進氣管9，第二進氣口 1設置在進氣管9的端部，并設置有連接法蘭7。如圖2所示，通氣孔4設置有朝向第一腔體6內部的導向管8，這樣經過通氣孔4 而進入第一腔體6的氣體可以在導向管6的控制下形成紊流或者渦流，以提高新鮮空氣和 EGR廢氣的混合均勻度。第一進氣口 2為新鮮空氣入口，第二進氣口 1為EGR廢氣入口。EGR廢氣是經通氣孔4徑向噴入第一腔體6，新鮮空氣則是以一定的軸向速度進入第一腔體6，因新鮮空氣和 EGR廢氣的流動方向垂直，因此能夠在第一腔體6內均勻混合。另外，新鮮空氣在第一腔體6 內形成一定的真空度，有利于第二腔體5內的廢氣進入第一腔體6。這樣經EGR冷卻器冷卻后的廢氣壓力與第一腔體6內的新鮮空氣壓力相等，甚至略低時，該廢氣也能通過通氣孔4 進入第一腔體6內與新鮮空氣均勻混合，從而減少了需要額外安裝壓力調節閥的風險。混合均勻的混合氣體進入發動機氣缸保證了發動機各缸的EGR率相等，避免了各缸因EGR率不一致而導致的油耗增加及發動機工作不穩定性。
權利要求
1.一種EGR混合器，其特征在于包括第一腔體和第二腔體，所述第一腔體包括第一進氣口和出氣口，所述第二腔體包括第二進氣口，所述第二腔體通過第一腔體腔壁上開有的多個通氣孔與第一腔體內部連通。
2.根據權利要求1所述的EGR混合器，其特征在于所述通氣孔成環狀分布在第一腔體腔壁的四周。
3.根據權利要求1或2所述的EGR混合器，其特征在于所述通氣孔設置有朝向第一腔體內部的導向管。
4.根據權利要求1或2所述的EGR混合器，其特征在于所述第二腔體設置有進氣管，所述第二進氣口設置在進氣管的端部，所述進氣管朝向第一腔體腔壁。
5.根據權利要求1或2所述的EGR混合器，其特征在于所述第一腔體為直筒狀。
6.根據權利要求5所述的EGR混合器，其特征在于所述第一進氣口為新鮮空氣入口，所述第二進氣口為EGR廢氣入口。
7.根據權利要求6所述的EGR混合器，其特征在于所述第二腔體的第二進氣口處設置有連接法蘭。
全文摘要
本發明提出了一種占用空間小、混合效率高的EGR混合器，包括第一腔體和第二腔體，第一腔體包括第一進氣口和出氣口，第二腔體包括第二進氣口，第二腔體通過第一腔體腔壁上開有的多個通氣孔與第一腔體內部連通。新鮮空氣和EGR廢氣分別經第一進氣口、第二進氣口進入，因兩者的流動方向垂直，因此能夠在第一腔體內均勻混合。上述EGR混合器結構小巧，通過設置兩個腔體的方式，使廢氣與新鮮空氣的流動方向垂直，提高了混合均勻度及混合效率，無需增加進氣系統管路長度，能使廢氣與新鮮空氣在進入發動機氣缸前完全均勻混合，從而滿足發動機穩定工作要求。另外，使用本發明的EGR混合器時無需額外安裝壓力調節閥，節省了成本。
文檔編號F02M25/07GK102182586SQ20111010930
公開日2011年9月14日 申請日期2011年4月29日 優先權日2011年4月29日
發明者劉和義, 劉國慶, 熬艷平 申請人:奇瑞汽車股份有限公司