專利名稱：空冷式引擎的汽缸頭散熱構(gòu)造的制作方法
空冷式引擎的汽缸頭散熱構(gòu)造
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明是關(guān)于ー種空冷式引擎的汽缸頭散熱構(gòu)造，特別是關(guān)于ー種可提升引擎冷卻散熱的功效，來達(dá)到汽缸頭整體的散熱效果的汽缸頭構(gòu)造。
背景技木一般車輛的作動(dòng)，如摩托車、全地型車輛…等，乃是將外界導(dǎo)入的新鮮空氣和燃油 混合為油氣后，再將油氣輸入引擎燃爆產(chǎn)生動(dòng)力，而推動(dòng)活塞做往復(fù)運(yùn)動(dòng)，經(jīng)由曲軸帶動(dòng)鏈條或皮帶變速機(jī)構(gòu)來進(jìn)行傳動(dòng)，以達(dá)到行進(jìn)的目的。而針對(duì)車輛引擎運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)所產(chǎn)生的高溫，因散熱方式不同，大致可分為空冷式引擎及水冷式引擎ニ種，其中，一般空冷式引擎，如圖1、2所示，該引擎動(dòng)カ系統(tǒng)I至少包括有曲軸箱11、汽缸本體12，該汽缸本體12上設(shè)有汽缸頭13，于該汽缸本體12及汽缸頭13設(shè)置許多的散熱片以増加散熱面積，當(dāng)車輛于行進(jìn)時(shí)，冷卻風(fēng)由車頭向車后方向進(jìn)入來吹襲引擎動(dòng)カ系統(tǒng)I進(jìn)行降溫散熱的動(dòng)作，使引擎動(dòng)カ系統(tǒng)I可在正常工作溫度運(yùn)轉(zhuǎn)；然而如眾所周知，引擎動(dòng)カ系統(tǒng)I最熱處乃在于汽缸頭13處，該汽缸頭13處的排氣埠131及火花塞132處又是汽缸頭13最高溫處，為讓引擎動(dòng)カ系統(tǒng)I能提升使用壽命，業(yè)者皆極著重于排氣埠131及火花塞座132處的散熱。請(qǐng)參閱圖2所示(圖示中大箭頭表示車頭方向)，乃有業(yè)者于汽缸頭13上設(shè)置空氣通道2，該空氣通道2具一橫通道21及縱通道22，該橫通道21位于機(jī)件收納室134與排氣埠131、進(jìn)氣埠133之間，該縱通道22是位于排氣埠131及進(jìn)氣埠133之間，且其一端與橫通道21貫通，另一端連通于火花塞座132，另于橫通道21與縱通道22連接處設(shè)置有復(fù)數(shù)個(gè)導(dǎo)流構(gòu)件23，藉此可將冷卻風(fēng)(圖示中小箭頭)由排氣埠131側(cè)導(dǎo)入橫通道22內(nèi)，來對(duì)引擎動(dòng)カ系統(tǒng)I最高溫之一的排氣埠131側(cè)先行作散熱降溫的動(dòng)作，而后即可藉由導(dǎo)流構(gòu)件23來令該冷卻風(fēng)流向火花塞座132，來對(duì)火花塞座132進(jìn)行散熱降溫；上述散熱方式固然可以對(duì)排氣埠131處進(jìn)行散熱降溫的作用，然而當(dāng)外界冷卻風(fēng)ー進(jìn)入橫通道21來對(duì)排氣埠131進(jìn)行散熱降溫后，其本身立即變成熱風(fēng)而非冷風(fēng)，因此當(dāng)該熱風(fēng)行進(jìn)到火花塞座132吋，不但對(duì)火花塞座132無散熱降溫的效果，更有可能會(huì)令火花塞座132處形成熱上加熱，反而使溫度更為提升，因此上述的散熱構(gòu)造會(huì)造成汽缸頭13工作溫度分布不夠平均，反而造成引擎動(dòng)カ系統(tǒng)I使用壽命減少。次請(qǐng)參閱圖3所示，乃有業(yè)者于汽缸頭13上設(shè)置空氣通道2a，該空氣通道2a是成L型通道，其具有縱通道21a及橫通道22a，該縱通道21a是由火花塞座132向機(jī)件收納室134開設(shè)，該橫通道22a是位于排氣埠131及機(jī)件收納室134之間，且其一端為出口，另一端連通于縱通道21a，另于縱通道21a上設(shè)置有復(fù)數(shù)個(gè)導(dǎo)流構(gòu)件23a，藉此可將冷卻風(fēng)(圖示中小箭頭)由火花塞座132側(cè)導(dǎo)入縱通道21a內(nèi)，再由導(dǎo)流構(gòu)件23a來令該冷卻風(fēng)流向排氣埠131，藉此期望冷卻風(fēng)來對(duì)火花塞座132側(cè)先行作降溫的動(dòng)作，再來對(duì)排氣埠131側(cè)進(jìn)行降溫散熱；然、上述散熱方式固然可以對(duì)火花塞座132處進(jìn)行散熱降溫的作用，然而當(dāng)外界冷卻風(fēng)ー進(jìn)入縱通道21a來對(duì)火花塞座132進(jìn)行散熱降溫后，其本身同樣立即變成熱風(fēng)而非冷風(fēng)，因此當(dāng)該熱風(fēng)進(jìn)行到排氣埠131吋，不但對(duì)排氣埠131側(cè)毫無散熱降溫的效果，使原本為引擎動(dòng)カ系統(tǒng)I最高溫的排氣埠131處形成熱上加熱，反而溫度更為增迸，因此上述的散熱構(gòu)造同樣的會(huì)造成汽缸頭13工作溫度分布不平均，反而造成引擎動(dòng)カ系統(tǒng)I使用壽命減少。再請(qǐng)參閱圖4所示，又有業(yè)者于汽缸頭13上設(shè)置空氣通道2b，該空氣通道2b是成T型通道，其具有縱通道21b及橫通道22b，該縱通道21b是由火花塞座132向機(jī)件收納室134開設(shè)，該橫通道22b是位于排氣埠131、進(jìn)氣埠133及機(jī)件收納室134之間，且其中間段連通于縱通道21b，藉此可將冷卻風(fēng)(圖示中小箭頭)由火花塞座132側(cè)導(dǎo)入縱通道21b內(nèi)后由橫通道22b排出，藉此期望冷卻風(fēng)來對(duì)火花塞座132側(cè)先行作降溫的動(dòng)作，再來對(duì)排氣 埠131及進(jìn)氣埠133側(cè)進(jìn)行降溫散熱；上述散熱方式固然可以對(duì)火花塞座132處進(jìn)行散熱降溫的作用，然而當(dāng)外界冷卻風(fēng)ー進(jìn)入縱通道21b來對(duì)火花塞座132進(jìn)行散熱降溫后，其本身同樣立即變成熱風(fēng)而非冷風(fēng)，因此當(dāng)該熱風(fēng)進(jìn)行到排氣埠131吋，不但對(duì)排氣埠131側(cè)毫無散熱降溫的效果，使原本為引擎動(dòng)カ系統(tǒng)I最高溫的排氣埠131處形成熱上加熱，反而使溫度更為提升，因此上述的散熱構(gòu)造同樣的會(huì)造成汽缸頭13工作溫度分布不平均，反而造成引擎動(dòng)カ系統(tǒng)I使用壽命減少?，F(xiàn)有上述的空冷式引擎散熱構(gòu)造，皆會(huì)造成汽缸頭13的溫差過大且散熱不均勻，一旦溫差過大即容易產(chǎn)生下列缺失該汽缸頭13的局部溫度過高，進(jìn)而使該處產(chǎn)生熱變形，導(dǎo)致組立在該處的元件變形或磨損，嚴(yán)重者會(huì)使閥門無法緊閉而使引擎壓縮壓カ大降，甚至使機(jī)油由搖臂室滲入燃燒室造成一井燃燒，導(dǎo)致車輛排出濃煙，造成環(huán)境污染。有鑒于現(xiàn)有的空冷式引擎的汽缸頭散熱構(gòu)造使用上具有上述的缺失，而仍有未臻完善之處，發(fā)明人乃憑借其多年從事相關(guān)行業(yè)的經(jīng)驗(yàn)，針對(duì)現(xiàn)有空冷式引擎散熱構(gòu)造作一研究改良，再經(jīng)過多次的試驗(yàn)與修正后，終獲致本發(fā)明。
發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的主要目的在于提供ー種空冷式引擎的汽缸頭散熱構(gòu)造，該引擎的汽缸頭包含有閥門推動(dòng)件、燃燒室、進(jìn)氣埠、排氣埠、火花塞座、及鏈條室；該汽缸頭于閥門推動(dòng)件與燃燒室之間開設(shè)有一由進(jìn)氣埠至排氣埠方向并沿鏈條室設(shè)置貫通的縱通道；且該汽缸頭開設(shè)有一位于排氣埠與進(jìn)氣埠之間，并朝向火花塞座方向開ロ的橫通道，該橫通道是與縱通道連通；該引擎是將前述汽缸頭的排氣埠朝向車輛前方設(shè)置，并將進(jìn)氣埠朝向車輛后方設(shè)置，其主要在干縱通道上設(shè)有復(fù)數(shù)個(gè)柱體，藉由柱體本身即可為ー熱源的傳導(dǎo)體，因此汽缸頭作功時(shí)所產(chǎn)生的熱源傳遞至柱體上，而該柱體又是位于縱通道，所以汽缸頭作功時(shí)所產(chǎn)生的熱，可以有效且可快速的被外界冷卻風(fēng)由縱通道帶出；藉此來提升引擎冷卻散熱的功效，來達(dá)到汽缸頭整體的散熱效果，以避免散熱溫度不均造成機(jī)件的變形，進(jìn)而來增進(jìn)引擎的使用壽命。所述的空冷式引擎的汽缸頭散熱構(gòu)造，其中，該鏈條室于縱通道側(cè)沿冷卻風(fēng)進(jìn)行方向形成ー圓弧形狀壁面。所述的空冷式引擎的汽缸頭散熱構(gòu)造，其中，該圓弧形狀壁面長度范圍內(nèi)設(shè)有數(shù)個(gè)柱體。
所述的空冷式引擎的汽缸頭散熱構(gòu)造，其中，該數(shù)個(gè)柱體是成陣列式排列。所述的空冷式引擎的汽缸頭散熱構(gòu)造，其中，該橫通道上設(shè)有導(dǎo)風(fēng)墻。所述的空冷式引擎的汽缸頭散熱構(gòu)造，其中，該導(dǎo)風(fēng)墻是位于橫通道的頂部至底部之間。所述的空冷式引擎的汽缸頭散熱構(gòu)造，其中，該導(dǎo)風(fēng)墻的內(nèi)端部較外端部更朝進(jìn)氣埠接近,外端部較內(nèi)端部更朝排氣埠接近。所述的空冷式引擎的汽缸頭散熱構(gòu)造，其中，該導(dǎo)風(fēng)墻是內(nèi)端部與外端部成反向設(shè)置的雙弧形狀。 所述的空冷式引擎的汽缸頭散熱構(gòu)造，其中，該橫通道外的開ロ部包括有廣開ロ及窄開ロ，該窄開ロ是位于廣開ロ下方處，并是接近于火花塞座；該廣開ロ處的后散熱片組的散熱片間相互連結(jié)形成后墻面，以及前散熱片組的散熱片間相互連結(jié)形成前墻面，該后墻面面積大于前墻面面積；橫通道外的開ロ部藉由后散熱片組其中至少ニ片散熱片相連接來形成引風(fēng)墻，該窄開ロ于引風(fēng)墻對(duì)應(yīng)側(cè)的散熱片是成開放狀；另該引風(fēng)墻的上端比下端更接近進(jìn)氣埠，且該下端是與開ロ部的底部相連接，而可使該引風(fēng)墻形成斜坡狀；且該窄開ロ的入口端朝車輛前更寬闊的設(shè)置。所述的空冷式引擎的汽缸頭散熱構(gòu)造，其中，該縱通道于排氣埠側(cè)設(shè)有整流鰭片，該整流鰭片是由排氣埠墻面凸設(shè)，井向橫通道方向延設(shè)。
圖I是空冷式引擎的示意圖。圖2是現(xiàn)有空冷式引擎的剖視示意圖。圖3是另ー現(xiàn)有空冷式引擎的剖視示意圖。圖4是又ー現(xiàn)有空冷式引擎的剖視示意圖。圖5是本發(fā)明空冷式引擎的示意圖。圖6是本發(fā)明橫通道與火花塞座局部放大示意圖。圖7是本發(fā)明縱通道局部剖視放大示意圖。圖8是本發(fā)明空冷式引擎的剖視示意圖。圖9是本發(fā)明排氣埠與縱通道局部放大示意圖。I引擎動(dòng)カ系統(tǒng)I I曲軸箱I 2汽缸本體
I 3汽缸頭
I 3 I排氣埠I 3 2火花塞座
13 3進(jìn)氣埠I 3 4機(jī)件收納室 2空氣通道 2 I橫通道2 2縱通道
23導(dǎo)流構(gòu)件
2a空氣通道 2 I a橫通道2 2 a縱通道
23a導(dǎo)流構(gòu)件
2b空氣通道 2 I b橫通道2 2 b縱通道 3引擎 4曲軸箱
5汽缸 5 I汽缸本體5 I I散熱片
5 2汽缸頭5 2 I散熱片 5 2 1a后散熱片組 5 2 I b前散熱片組 5 2 I I引風(fēng)墻 5 2 11a上端 5 2 11b下端
5 2 12后墻面5 2 13前墻面
522閥門推動(dòng)件523燃燒室
5 2 4進(jìn)氣埠5 2 5排氣埠
52 6火花塞座5 2 7鏈條室 5 2 7a圓弧形狀壁面
6橫通道 6 a頂部6 b底部
6 I開ロ部6 I I廣開ロ
6I 2窄幵ロ
7縱通道 7 I開ロ部7 2整流鰭片
73出口端7 a柱體
8導(dǎo)風(fēng)墻 8 I內(nèi)端部8 2外端部
具體實(shí)施方式為使能更易于了解本發(fā)明的結(jié)構(gòu)及所能達(dá)成的功效，茲配合圖式說明如后
首先，請(qǐng)參閱圖5、7所示(圖示中大箭頭表示車頭方向)，本發(fā)明的空冷式引擎的汽缸頭散熱構(gòu)造，該空冷式引擎3至少包括有曲軸箱4及汽缸5，該汽缸5包括有汽缸本體51及汽缸頭52，該汽缸本體51及汽缸頭52延設(shè)復(fù)數(shù)個(gè)散熱片511、521 ;該汽缸頭52上設(shè)有閥門推動(dòng)件522、燃燒室523、進(jìn)氣埠524、排氣埠525、火花塞座526及鏈條室527 ;請(qǐng)配合圖5、6、8參閱(圖示中大箭頭表示車頭方向)，該引擎3是將前述汽缸頭52的排氣埠525朝向車輛前方設(shè)置，并將進(jìn)氣埠524朝向車輛后方設(shè)置；于該汽缸頭52的閥門推動(dòng)件522與燃燒室523之間，開設(shè)有一由進(jìn)氣埠524至排氣埠525方向并沿鏈條室527貫通的縱通道7，即該進(jìn)氣埠524、排氣埠525是位于火花塞座526與縱通道 之間，藉此當(dāng)車輛處于行駛狀態(tài)時(shí)，外界冷卻風(fēng)可由排氣埠525經(jīng)縱通道7流向進(jìn)氣埠524側(cè)排出；請(qǐng)?jiān)倥浜蠄D七、八參閱，該鏈條室527于面縱通道7側(cè)，且沿外界冷卻風(fēng)的進(jìn)行方向形成一圓弧形狀壁面527a，該縱通道7于該圓弧形狀壁面527a長度的范圍內(nèi)設(shè)有復(fù)數(shù)個(gè)柱體7a，該柱體7a是成陣列式排列方式設(shè)于縱通道7內(nèi)，并位于圓弧形狀壁面527a長度 的范圍內(nèi)；另、該汽缸頭52開設(shè)有一位于排氣埠525與進(jìn)氣埠524之間，并朝向火花塞座526方向開ロ的橫通道6，該橫通道6與縱通道7連通；該橫通道6外的開ロ部61具有廣開ロ 611及窄開ロ 612，該廣開ロ 611于火花塞座526與進(jìn)氣埠524之間的后散熱片組521a，藉由該后散熱片組521a的散熱片521間相互連接形成后墻面5212，另廣開ロ 611于火花塞座526與排氣埠525之間的前散熱片組521b，藉由該前散熱片組521b的散熱片521間相互連接形成前墻面5213，該后墻面5212面積大于前墻面5213，藉此可令外界冷卻風(fēng)能輕易被導(dǎo)引進(jìn)入橫通道6內(nèi)；該窄開ロ 612是成漸縮狀，該窄開ロ 612位于進(jìn)氣埠524側(cè)于近火花塞座526，藉由后散熱片組521a其中的至少ニ片散熱片相連接來形成一引風(fēng)墻5211，該引風(fēng)墻5211的上端5211a比下端5211b更接近進(jìn)氣埠524，且該下端5211b與開ロ部61的底部相連接，而可使該引風(fēng)墻5211形成斜坡狀；該窄開ロ 612于引風(fēng)墻5211對(duì)應(yīng)側(cè)的散熱片成開放狀，另該窄開ロ 612的開ロ方向是向車輛前方偏移設(shè)置，亦即該窄開ロ 612的入口端的ー側(cè)是朝向車輛前方更寬闊的設(shè)置，進(jìn)而使得窄開ロ 612的入口端較火花塞座526端往車輛前方更寬闊的設(shè)置，藉此可令外界冷卻風(fēng)能更容易的進(jìn)入窄開ロ 612，并藉由引風(fēng)墻5211而被導(dǎo)引到橫通道6外的開ロ部61而進(jìn)入橫通道6內(nèi)；該橫通道6上設(shè)有一道或一道以上的導(dǎo)風(fēng)墻8 (圖示中以一道實(shí)施方式來說明)，該導(dǎo)風(fēng)墻8是內(nèi)端部81與外端部82成反向設(shè)置的雙弧形狀，藉此該導(dǎo)風(fēng)墻8是與橫通道6的頂部6a及底部6b之間，且該導(dǎo)風(fēng)墻8的內(nèi)端部81較外端部82更朝進(jìn)氣埠524接近，藉此除可防止縱通道7的冷卻風(fēng)流往橫通道6，以及避免妨礙縱通道7冷卻風(fēng)的流暢度，并且可增進(jìn)導(dǎo)風(fēng)墻8由橫通道6將冷卻風(fēng)導(dǎo)入縱通道7的導(dǎo)風(fēng)效果；另請(qǐng)參閱圖9所示，該縱通道7于開ロ部71的排氣埠525側(cè)設(shè)有復(fù)數(shù)個(gè)整流鰭片72，該整流鰭片72是由排氣埠525墻面凸設(shè)，井向橫通道6方向延設(shè)，藉由該整流鰭片72的設(shè)置可令進(jìn)入縱通道7的冷卻風(fēng)整流及順暢的被導(dǎo)向出ロ端73流出，井能有效帶走排氣埠525的熱量。本發(fā)明于實(shí)施時(shí),請(qǐng)參閱6至圖9所示(圖示中大箭頭表示車頭方向)，外界的冷卻風(fēng)(圖示中以小箭頭表示)是分別由橫通道6及縱通道7進(jìn)入汽缸頭52內(nèi)，由橫通道6進(jìn)入的冷卻風(fēng)可藉由引風(fēng)墻5211的導(dǎo)引，可順暢的吹襲火花塞座526后，再藉由導(dǎo)風(fēng)墻8的導(dǎo)引由縱通道7的出ロ端73流出；而由縱通道7進(jìn)入的冷卻風(fēng)則是藉由整流鰭片72整流及導(dǎo)向后，再由縱通道7內(nèi)的柱體7a的導(dǎo)引而向出ロ端73流出，該柱體7a本身即可為ー熱源的傳導(dǎo)體，因此汽缸頭52作功時(shí)所產(chǎn)生的熱源傳遞至柱體7a上，而該柱體7a又是位于縱通道7內(nèi)，所以汽缸頭52作功時(shí)所產(chǎn)生的熱，可以有效且可快速的被外界冷卻風(fēng)由縱通道7帶出，藉此由縱通道7進(jìn)入的冷卻風(fēng)對(duì)排氣埠525進(jìn)行散熱冷卻后，再與由橫通道
6進(jìn)入的冷卻風(fēng)對(duì)火花塞座526進(jìn)行散熱降溫后的二股熱風(fēng)，于縱通道7會(huì)合后，再由縱通道7的出口端73排出。本發(fā)明的功效在于，外界冷卻風(fēng)是分別由橫通道6及縱通道7進(jìn)入汽缸頭52內(nèi)來作散熱降溫的動(dòng)作，由于該經(jīng)由縱通道7進(jìn)入的冷卻風(fēng)是由車輛前方進(jìn)入，因此其流速較快，而由橫通道6進(jìn)入的冷卻風(fēng)是由車輛側(cè)邊進(jìn)入，因此其流速較慢，所以該縱通道7會(huì)有文氏管效應(yīng)產(chǎn)生，使橫通道6可以吸入更多的外界冷卻風(fēng)，而可令火花塞座526獲得良好的散熱降溫的效果；另，由于冷卻風(fēng)是分別由橫通道6及縱通道7進(jìn)入汽缸頭52內(nèi)，因此該火花塞座526及排氣埠525分別是由外界的冷卻風(fēng)直接進(jìn)行散熱降溫動(dòng)作。再者，藉由縱通道7于鏈條室527的圓弧形狀壁面527a長度的范圍內(nèi)設(shè)有復(fù)數(shù)個(gè)柱體7a，且該柱體7a是成陣列方式設(shè)于縱通道7內(nèi)，并是位于圓弧形狀壁面527a長度的范圍內(nèi)，該柱體7a本身即可為ー熱源的傳導(dǎo)體，因此汽缸頭52作功時(shí)所產(chǎn)生的熱源傳遞至柱體7a上，而該柱體7a又是位于縱通道7內(nèi)，所以汽缸頭52作功時(shí)所產(chǎn)生的熱，可以有效且可快速的被外界冷卻風(fēng)由縱通道7帶出；藉此，外界冷卻風(fēng)對(duì)于火花塞座526及排氣埠525進(jìn)行散熱降溫后，是被導(dǎo)向進(jìn)氣埠524，使其快速往引擎3后方排出，以避免熱量集中于汽缸頭52的局部區(qū)域，進(jìn)而造成汽缸頭52散熱不均及熱變形與漏氣的缺失產(chǎn)生，俾能使引擎3的使用壽命増加。綜上所述，本發(fā)明藉由上述的結(jié)構(gòu)，可提升引擎3冷卻散熱的功效，來達(dá)到汽缸頭 52整體的散熱效果，以避免散熱溫度不均造成機(jī)件的變形，而可改善現(xiàn)有的缺失，已較現(xiàn)有者增進(jìn)功效。
權(quán)利要求
1.一種空冷式引擎的汽缸頭散熱構(gòu)造，該引擎的汽缸頭包含有閥門推動(dòng)件、燃燒室、進(jìn)氣埠、排氣埠、火花塞座、及鏈條室；該汽缸頭于閥門推動(dòng)件與燃燒室之間開設(shè)有一由進(jìn)氣埠至排氣埠方向并沿鏈條室設(shè)置貫通的縱通道；且該汽缸頭開設(shè)有一位于排氣埠與進(jìn)氣埠之間，并朝向火花塞座方向開口的橫通道，該橫通道是與縱通道連通； 該引擎是將前述汽缸頭的排氣埠朝向車輛前方設(shè)置，并將進(jìn)氣埠朝向車輛后方設(shè)置，其特征在于該縱通道上設(shè)有復(fù)數(shù)個(gè)柱體。
2.如權(quán)利要求I所述的空冷式引擎的汽缸頭散熱構(gòu)造，其中，該鏈條室于縱通道側(cè)沿冷卻風(fēng)進(jìn)行方向形成一圓弧形狀壁面。
3.如權(quán)利要求2所述的空冷式引擎的汽缸頭散熱構(gòu)造，其中，該圓弧形狀壁面長度范圍內(nèi)設(shè)有復(fù)數(shù)個(gè)柱體。
4.如權(quán)利要求I或3所述的空冷式引擎的汽缸頭散熱構(gòu)造，其中，該復(fù)數(shù)個(gè)柱體是成陣列式排列。
5.如權(quán)利要求I所述的空冷式引擎的汽缸頭散熱構(gòu)造，其中，該橫通道上設(shè)有導(dǎo)風(fēng)墻。
6.如權(quán)利要求5所述的空冷式引擎的汽缸頭散熱構(gòu)造，其中，該導(dǎo)風(fēng)墻是位于橫通道的頂部至底部之間。
7.如權(quán)利要求5所述的空冷式引擎的汽缸頭散熱構(gòu)造，其中，該導(dǎo)風(fēng)墻的內(nèi)端部較外端部更朝進(jìn)氣埠接近，外端部較內(nèi)端部更朝排氣埠接近。
8.如權(quán)利要求7所述的空冷式引擎的汽缸頭散熱構(gòu)造，其中，該導(dǎo)風(fēng)墻是內(nèi)端部與外端部成反向設(shè)置的雙弧形狀。
9.如權(quán)利要求5所述的空冷式引擎的汽缸頭散熱構(gòu)造，其中，該橫通道外的開口部包括有廣開口及窄開口，該窄開口是位于廣開口下方處，并是接近于火花塞座；該廣開口處的后散熱片組的散熱片間相互連結(jié)形成后墻面，以及前散熱片組的散熱片間相互連結(jié)形成前墻面，該后墻面面積大于前墻面面積；橫通道外的開口部藉由后散熱片組其中至少二片散熱片相連接來形成引風(fēng)墻，該窄開口于引風(fēng)墻對(duì)應(yīng)側(cè)的散熱片是成開放狀；另該引風(fēng)墻的上端比下端更接近進(jìn)氣埠，且該下端是與開口部的底部相連接，而可使該引風(fēng)墻形成斜坡狀；且該窄開口的入口端朝車輛前更寬闊的設(shè)置。
10.如權(quán)利要求I所述的空冷式引擎的汽缸頭散熱構(gòu)造，其中，該縱通道于排氣埠側(cè)設(shè)有整流鰭片，該整流鰭片是由排氣埠墻面凸設(shè)，并向橫通道方向延設(shè)。
全文摘要
一種空冷式引擎的汽缸頭散熱構(gòu)造，該汽缸頭包含閥門推動(dòng)件、燃燒室、進(jìn)氣埠、排氣埠、火花塞座、及鏈條室；該汽缸頭于閥門推動(dòng)件與燃燒室之間開設(shè)有一由進(jìn)氣埠至排氣埠方向并沿鏈條室設(shè)置貫通的縱通道；且該汽缸頭開設(shè)有一位于排氣埠與進(jìn)氣埠之間，并朝向火花塞座方向開口的橫通道，該橫通道是與縱通道連通；該引擎將前述汽缸頭的排氣埠朝向車輛前方設(shè)置，并將進(jìn)氣埠朝向車輛后方設(shè)置，其中，縱通道上設(shè)有復(fù)數(shù)個(gè)柱體，藉由柱體本身即可為一熱源的傳導(dǎo)體，因此汽缸頭作功時(shí)所產(chǎn)生的熱源傳遞至柱體上，而該柱體又是位于縱通道，所以汽缸頭作功時(shí)所產(chǎn)生的熱，可以有效且可快速的被外界冷卻風(fēng)由縱通道帶出；藉此來提升引擎冷卻散熱的功效。
文檔編號(hào)F02F1/34GK102678372SQ20111005823
公開日2012年9月19日 申請(qǐng)日期2011年3月8日 優(yōu)先權(quán)日2011年3月8日
發(fā)明者廖永淵, 陳國銘 申請(qǐng)人:光陽工業(yè)股份有限公司