專利名稱：新型泵壓四沖程單缸分層旋渦燃燒節能汽油機的制作方法
新型泵壓四沖程單缸分層旋渦燃燒節能汽油機
所屬技術領域 本發明專利涉及一種四沖程單缸小鏈條汽油機，尤其是一種新型泵壓四沖程單缸分層旋渦燃燒節能汽油機。
背景技術：
目前公知的四沖程單缸小鏈條汽油機的構造由，曲軸變速箱、曲軸、變速機構、鏈桿總成、活塞總成、汽缸、汽缸頭、配氣機構等組成。目前公知的四沖程單缸小鏈條汽油機的燃燒室采用不同氣門數量設置，有些燃燒室采用了二氣門、有三氣門、四氣門。有一種發動機燃燒室采用了三只氣門，分別為二只進氣門、一只排氣門、三只氣門在燃燒室采用輻射式設置，三只氣門上方采用三只搖臂和一只單頂置凸輪軸，三只搖臂是半圓形狀，是同樣的結構，每只搖臂中間設軸孔，軸孔一方設凸輪面，軸孔另一方設氣門調整螺釘。在發動機后方混合氣進氣口，設置一只化油器，雖然這種發動機結構簡單、加速好，其不足之處這種小鏈條汽油機節省燃油不足，以消耗燃油。另外國內的內燃機燃油“進油口 ”和“噴油口 ”設置方法有二種，一種是發動機后方設置混合氣進氣口，在進氣時燃油和空氣混合一起由“進氣門”打開進入汽缸燃燒。另一種是柴油機和有一種二沖程汽油機，在“燃燒室頂部設置噴油器”向汽缸噴油和空氣混合一起燃燒。另外國內的汽車發動機上的增壓器根據結構的不同主要分為兩類一機械增壓和渦輪增壓。早期的增壓器都屬于機械增壓，在剛問世時被稱作“超級增壓器” Supercharger,后來就延用了此名稱。渦輪增壓器發明之后就被稱為了 Turbocharger。另外,本發明專利的配氣機構采用了我實用新型的配氣機構,專利號200920125294. 5。
發明內容
為了克服現有四沖程單缸小鏈條汽油機節省燃油不足的技術問題，本發明專利提供一種新型泵壓四沖程單缸分層旋渦燃燒節能汽油機，該一種汽油機不僅燃油經過小汽缸初步霧化，而且小曲軸每轉360°，使小汽缸內燃油強壓入大汽缸平臺噴油口進入大汽缸內轉動和已進入的純空氣分層旋渦燃燒，還能使燃燒室內的殘余廢氣排出機外，還采用經質的搖臂。本機結構簡單，潤滑條件好，燃油熱霧化充分，工作平穩，加速性好，進一步提高充氣量，使發動機有更大的功率輸出，燃油消耗低，排放污染小的優點。本發明專利所解決的其技術問題所采用的方案是現有的四沖程單缸小鏈條汽油機的構造由，曲軸變速箱、曲軸、變速機構、鏈桿總成、活塞總成、汽缸、汽缸頭、配氣機構等組成。其特征是在現有的四沖程單缸小鏈條汽油機的汽缸，汽缸頭后方I、增設一只小活塞泵；2、一只小活塞泵的供油方式；3、三只平行下調整搖臂的構造；4、本發明專利的工作過程和節能效果。I、增設一只小活塞泵，布置在大汽缸和汽缸頭后方，一只小活塞泵采用倒立式設置，一只小汽缸與汽缸頭后方是整體結構。一只小活塞泵的構造由，一只小汽缸、小曲軸、小鏈桿總成、小活塞總成、二只自動混合氣進氣門、一只自動出油門、三只氣門導管、三氣門座圈盤、三只氣門小彈簧、二只彈簧壓盤、一只小彈簧調整蓋、氣門導管座、導管座底蓋等組成。小曲軸的構造由一個小曲柄和一只小曲柄銷，及一只軸，是整體結構。一只小汽缸頂部設有三氣門座圈盤，盤內設二只自動混合氣進氣門。一只自動出油門，出油門的出油孔，三只氣門的座圈和盤是整體結構。氣門導管座，設置在大汽缸后方，是整體結構。后方設有混合氣進氣口，混合氣進氣口后方設一只化油器。另下底方氣門導管座外圓邊設二個螺桿連接孔。大汽缸平面后方設有半邊平臺噴油口，燃燒室平面后方已設有半邊平臺噴油口，兩半邊噴油口合在一起就是一個整體平臺噴油口，“簡稱平臺噴油口”。
2、一只小活塞泵的供油方式，它的供油方式是提供濃混合氣供給大汽缸工作，由于小曲軸的轉速跟單頂置凸輪軸轉速是同樣的，但小曲軸采用二沖程供油方式。3、三只平行下調整搖臂的構造是在燃燒室頂部設置了三只氣門，分別為二只空氣進氣門、一只排氣、三只氣門采用直立設置。三只氣門桿上方，設置三只平行下調整搖臂，三只平行下調整搖臂的結構是同樣的，每只搖臂的一方設軸孔，軸孔另一方設凸輪面，凸輪面前下方設氣門調整螺釘。三只平行下調整搖臂的上面設一只單頂置凸輪軸，軸上設置三只凸輪，軸中心沒有油孔。4、本發明專利的工作過程和節能效果，在發動機工作時，曲軸上正時小鏈輪嚙合小鏈條，帶動正時大鏈輪和和小曲軸旋轉，當大活塞排氣后，大活塞從上止點吸入空氣向下止點運動，同時一小活塞處于進氣狀態，自動混合氣進氣門打開吸入混合氣，其工作原理同普通的化油器提供混合氣的發動機是一樣的，但本機供油是提供濃混合氣，在這一過程中，大活塞吸入空氣在下止點向上止點運動過程中，小活塞提前開始壓縮小汽缸內的混合氣，但由于在小彈簧的彈力控制下，此時并沒有馬上向大汽缸壓出混合氣，當大活塞運動向上關閉進氣門時，小汽缸的混合氣才通過平臺噴油口向燃燒室頂部轉動并開始同已進入的空氣分層旋渦壓縮，一直到大活塞要接近上止點時，火花塞點火，做功沖程開始，小活塞為大汽缸做下一次進氣準備工作。通過對上述新設計的節能汽油機，結構及工作原理分知，該機在現有的四沖程單缸小鏈條汽油機的基礎上只增加了一只提供濃混合氣的小活塞泵，這種發動機結構上有了很大的變化，其結構簡單的，制造并不復雜，而小活塞泵工作潤滑條件好，工作可靠、燃燒效率高、功率大、進氣阻力小、充氣效率高、燃油同空氣時間充分、燃油還經過小汽缸內初步熱霧化，而且燃燒室內的廢氣能排放出機外，下次進氣燃燒室得到很好的混合氣質量，有利于穩定和燃燒，還采用經質的平行下調整搖臂能提高發動機轉速，而且小活塞泵向大汽缸提供的混合氣起到了強制填充作用，進一步提高燃油經濟和凈化排放，混合氣通過大汽缸平臺噴油口可控制燃油形成強烈的旋渦，而且進一步霧化，火花塞安裝在噴油口處有較濃的混合氣，其它部份形成的是稀混合氣，有的地方只是空氣，這種泵壓燃油旋渦同空氣分層旋渦燃燒是一種比較理想的燃燒形式，具有燃燒穩定、燃油消耗低、排放污染小的優點、進一步提高充氣量、使發動機有更大的功率輸出，它將為四沖程汽油發動機帶來了新的發展前途，可節省燃油40 %左右，減小排放80 %。本發明專利的有益效果是一只小活塞泵配合大汽缸工作，發動機實現了泵壓燃油旋渦和空氣分層旋渦燃燒，是一種比較理想的燃燒形式，進一步提高充氣量，本機結構簡單，潤滑條件好、發動機壽命長、燃油消耗低、排放污染小的優點。
下面結合 附圖和實施例對本發明專利進一步說明。圖I是本發明專利的前方結構圖。圖2是大汽缸底面府視結構圖。圖3是大汽缸平面結構圖。圖4是汽缸頭底面府視結構圖。圖5是汽缸頭平面氣門機構和小活塞泵結構圖。圖6是發動機后方進氣口結構圖。圖7是發動機左側方小鏈條結構圖。圖8是發動機右側方結構圖。在圖I中，I.汽缸頭蓋，2.右軸承蓋，3.單頂置凸輪軸，4. 一只小活塞泵，5.左軸承蓋，6.正時大鏈輪座，7.正時大鏈輪，8.正時小鏈條，9.汽缸頭，10.大汽缸平臺噴油口墊片，11. 一付活塞環，12.活塞銷，13.大鏈桿，14.大汽缸，15.大汽缸下墊片，16.左側蓋，17.正時小鏈輪，18.磁電機，19.曲軸，20.機油泵，21.曲軸箱，22.發動機，23.大活塞，24.燃燒室，25.火花塞，26.排氣口，27. —只排氣門，28.氣門導管，29.各一只內外彈簧，30.彈簧壓盤，31. —只平行下調整搖臂，32.搖臂軸孔蓋。在圖2中，33.氣門導管座，34.螺栓連接孔，35. 二只小彈簧，36.混合氣進氣口，37.導管座底蓋，38. 二只自動混合氣進氣門，39. 二只氣門導管，40. —只自動出油門，41. 一只小彈簧，42. —只氣門導管，43. —只小彈簧調整蓋，44.四根汽缸螺桿和油孔。在圖3中，45.大汽缸半邊平臺噴油口，46.三氣門座圈盤，47.定位銷，48.出油孔，49.螺栓連接孔。在圖4中，50. 二只空氣進氣門，51. 二個彎進氣道，52.空氣進氣口，53. —只小汽缸，54.小活塞，55. —付小活塞環，56.燃燒室半邊平臺噴油口。在圖5中，57.左軸承座，58.左軸承，59. 二只平行下調整搖臂，60.前搖臂座，61.前搖臂軸，62.右軸承座,63.右軸承,64. 二只彈簧壓盤,65. 二只氣門導管,66.各二只內外彈簧，67.后搖臂座,68.后搖臂軸,69.搖臂軸孔蓋,70.油孔,71.小汽缸,72.小鏈桿，
73.小曲軸，74.右軸承，75.右軸承座，76.小曲軸正時大鏈輪座，77.后鏈條導管座，78.小曲軸正時大鏈輪，79.左軸承座，80.左軸承，81.六只小汽缸螺桿，82.前鏈條導管。在圖6中，83.小活塞銷，84.散熱片，85. 二只彈簧壓盤，86.油孔，87.油管，88.鏈條調整器，89. 二只左右軸承蓋。在圖7中，90.廢氣口，91小曲軸正時點線，92.發動機，93.空氣膠管，94.空氣節氣門，95.空氣膠管，96.空氣濾清器，97.四只圓卡簧，98.進氣膠管，99.化油器，100.進氣膠管，101.四只圓卡簧，102.起動機，103.正時大鏈輪正時點線，104.蓋上鏈條導管。在圖8中，105.小彈簧頂盤。
具體實施例方式本發明專利的實施方式在圖2，圖3中，后方先拿三只氣門導管(39) (42)裝進在氣門導管座(33)固定，后拿一只自動出油門(40)裝進一只氣門導管(42)內，在一只自動出油門(40)桿上裝上小彈簧頂盤(105)、一只小彈簧(41)、小彈簧調整蓋(43)調整同時固定。另一方拿三氣門座圈盤(46)安放在氣門導管座(33)上面固定，后在三氣門座圈盤
(46)中裝上二只自動混合氣進氣門(38)同時以裝進了二只氣門導管(39)內，在二只自動混合氣進氣門(38)桿上裝上油封、二只彈簧壓盤(85)、各用二顆氣門卡銷固定。本發明專 利的實施方式在圖4，圖5中，拿三只氣門導管(28) (65)裝進汽缸頭(9)內固定，在拿二只空氣進氣門(50)、一只排氣門(27)、分布裝進每只氣門導管(28) (65)內，又在每只氣門(50) (27)桿上裝上油封、各二只內外彈簧￠6) (29)、彈簧壓盤(30) (64)、每只氣門各用二只氣門卡銷固定。另一方拿前后搖臂軸(61)(68)把三只平行下調整搖臂(31) (59)的軸孔連接在前后搖臂座(60) (67)中，并各用一只搖臂軸孔蓋(32) (69)固定。另一方把左右軸承￠3) (58)裝在單頂置凸輪軸(3)的軸前后，又在單頂置凸輪軸(3)的軸頭部裝上正時大鏈輪座出)固定，后在左右軸承￠3) (58)上方各蓋上左右軸承蓋(2) (5)，各用二顆汽缸螺桿(44)固定。另后方在小曲軸(73)的軸上裝上右軸承(74)，在裝上小曲軸正時大鏈輪座(76)固定，又裝上小曲軸正時大鏈輪(78)用二顆螺桿固定，后又裝上左軸承(80)固定。另一方拿一付小活塞環(55)裝在小活塞(54)的環位中，滴幾滴油潤滑，隨后把小活塞(54)安放在小鏈桿(72)的銷位處，拿小活塞銷(83)穿入連接，并用二只圓卡簧把小活塞銷(83)固定，后又把小活塞(54)裝進小汽缸(53)內，同時小曲軸(73)的左右軸承(74) (80)以左右軸承座接觸，并蓋上二只左右軸承蓋(89)各蓋用二顆螺栓固定。本發明專利的實施方式在圖6中，在空氣進氣口(52)裝上空氣膠管(93)的一端，空氣膠管(93)另一端與空氣節氣門(94) 一端連接，空氣節氣門(94)另一端與空氣膠管(95) 一端連接，空氣膠管(95)另一端與空氣濾清器(96) —端連接，并在每個接頭各用圓卡簧(97)固定。另一方在混合氣進氣口(36)裝上進氣膠管(98)的一端，進氣膠管(98)另一端與化油器(99) 一端連接，化油器(99)另一端與進氣膠管(100) —端連接，進氣膠管
(100)另一端與空氣濾清器(96) —端連接，并在每接頭各用圓卡簧(101)固定。本發明專利的實施方式在圖7中，把正時小鏈條(8)裝在小曲軸正時大鏈輪(78)和正時大鏈輪(7)上，隨后對準正時大鏈輪正時點線(103)，并用二顆螺桿固定正時大鏈輪
(7)，后裝上前后鏈條導管(77) (82)，在裝上汽缸頭蓋(I)并用四顆螺桿固定。另一方在大汽缸(14)左后方裝上鏈條調整器(88)用二顆螺栓固定。另右方裝上火花塞(25)同時固定。所上述是本發明專利分層旋渦燃燒結構新技術，是國內首創，因為本機結構和設計方法有很多種型式，又是我研究了十幾年的研究成果，為了防備其他人防造本發動機的新技術，請求再加以保護以下一點I、在內燃機設置進油口，單汽缸，或多只汽缸，汽缸頂部平面圓周360°，燃燒室外圓平面圓周360°，汽缸墊片缸邊圓周360°，設置噴油口，或進油口等，向汽缸內進入燃油分層燃燒的，都不許可。
權利要求
1.一種新型泵壓四沖程單缸分層旋渦燃燒節能汽油機，其特征是在現有的四沖程單缸小鏈條汽油機的汽缸(14)，汽缸頭(9)后方增設一只小活塞泵(4)，一只小活塞泵(4)采用倒立式設置，一只小汽缸(53)與汽缸頭(9)后方是整體結構，現有的四沖程單缸小鏈條汽油機的構造由，曲軸變速箱、曲軸、變速機構、鏈桿總成、活塞總成、汽缸、汽缸頭、配氣機構等組成，在圖2，圖3中，后方先拿三只氣門導管(39) (42)裝進在氣門導管座(33)固定，后拿一只自動出油門(40)裝進一只氣門導管(42)內，在一只自動出油門(40)桿上裝上小彈簧頂盤(105)、一只小彈簧(41)、小彈簧調整蓋(43)調整同時固定，另一方拿三氣門座圈盤(46)安放在氣門導管座(33)上面固定，后在三氣門座圈盤(46)中裝上二只自動混合氣進氣門(38)同時以裝進了二只氣門導管(39)內，在二只自動混合氣進氣門(38)桿上裝上油封、二只彈簧壓盤(85)、各用二顆氣門卡銷固定，在圖4，圖5中，拿三只氣門導管(28)(65)裝進汽缸頭(9)內固定，在拿二只空氣進氣門(50)、一只排氣門(27)、分布裝進每只氣門導管(28) (65)內，又在每只氣門(50) (27)桿上裝上油封、各二只內外彈簧(66) (29)、彈簧壓盤(30) (64)、每只氣門各用二只氣門卡銷固定，另一方拿前后搖臂軸￠1) (68)把三只平行下調整搖臂(31) (59)的軸孔連接在前后搖臂座(60) (67)中，并各用一只搖臂軸孔蓋(32) (69)固定，另一方把左右軸承￠3) (58)裝在單頂置凸輪軸(3)的軸前后，又在單頂置凸輪軸(3)的軸頭部裝上正時大鏈輪座￠)固定，后在左右軸承￠3) (58)上方各蓋上左右軸承蓋(2) (5)各用二顆汽缸螺桿(44)固定，另后方在小曲軸(73)的軸上裝上右軸承(74)，在裝上小曲軸正時大鏈輪座(76)固定，又裝上小曲軸正時大鏈輪(78)用二顆螺桿固定，后又裝上左軸承(80)固定，另一方拿一付小活塞環(55)裝在小活塞(54)的環位中，滴幾滴油潤滑，隨后把小活塞(54)安放在小鏈桿(72)的銷位處，拿小活塞銷(83)穿入連接，并用二只圓卡簧把小活塞銷(83)固定，后又把小活塞(54)裝進小汽缸(53)內，同時小曲軸(73)的左右軸承(74) (80)以左右軸承座接觸，并蓋上二只左右軸承蓋(89)各蓋用二顆螺栓固定，在圖6中，在空氣進氣口(52)裝上空氣膠管(93)的一端，空氣膠管(93)另一端與空氣節氣門(94) 一端連接，空氣節氣門(94)另一端與空氣膠管(95) —端連接，空氣膠管(95)另一端與空氣濾清器(96) —端連接，并在每個接頭各用圓卡簧(97)固定，另一方在混合氣進氣口(36)裝上進氣膠管(98)的一端,進氣膠管(98)另一端與化油器(99) 一端連接，化油器(99)另一端與進氣膠管(100) —端連接，進氣膠管(100)另一端與空氣濾清器(96) —端連接，并在每接頭各用圓卡簧(101)固定，在圖7中，把正時小鏈條(8)裝在小曲軸正時大鏈輪(78)和正時大鏈輪(7)上，隨后對準正時大鏈輪正時點線(103)，并用二顆螺桿固定正時大鏈輪(7)，后裝上前后鏈條導管(77) (82)，在裝上汽缸頭蓋(I)并用四顆螺桿固定，另一方在大汽缸(14)左后方裝上鏈條調整器(88)用二顆螺栓固定，另右方裝上火花塞(25)同時固定，所上述是本發明專利分層旋渦燃燒結構新技術，是國內首創，因為本機結構和設計方法有很多種型式，又是我研究了十幾年的研究成果，為了防備其他人防造本發動機的新技術，請求再加以保護以下一點1、在內燃機設置進油口，單汽缸，或多只汽缸，汽缸頂部平面圓周360°，燃燒室外圓平面圓周360°，汽缸墊片缸邊圓周360°，設置噴油口，或進油口等，向汽缸內進入燃油分層燃燒的，都不許可。
2.根據權利要求I所述的新型泵壓四沖程單缸分層旋渦燃燒節能汽油機，其特征是采用了輕質的三只平行下調整搖臂。
3.根據權利要求I所述的新型泵壓四沖程單缸分層旋渦燃燒節能汽油機，其特征是大汽缸后方增設一只小活塞泵，一只小活塞泵采用倒立設置。
4.根據權利要求I所述的新型泵壓四沖程單缸分層旋渦燃燒節能汽油機，其特征是供燃油由一只小活塞提供壓入，燃油經過大汽缸平臺噴油口是轉動進入汽缸。
全文摘要
一種新型泵壓四沖程單缸分層旋渦燃燒節能汽油機，特別適用摩托車，其特征在現有的四沖程單缸小鏈條汽油機的，汽缸(14)，汽缸頭(9)后方增設一只小活塞泵(4)，一只小活塞泵(4)采用倒立設置，小汽缸(71)與汽缸頭(9)是整體結構。燃燒室(24)設置三只氣門(27)(50)，分別為二只空氣進氣門(50)，一只排氣門(27)，三只氣門(27)(50)采用直立設置。供應燃油是旋轉進入汽缸。發動機實現了泵壓燃油旋渦和空氣分層旋渦燃燒，進一步提高充氣量。本結構簡單、潤滑條件好、壽命長、燃油熱霧化效果好、燃燒穩定、工作可靠、使發動機有更大的高功率輸出，節省燃油40％左右，減少排放80％。
文檔編號F02B11/00GK102619613SQ20111002799
公開日2012年8月1日 申請日期2011年1月26日 優先權日2011年1月26日
發明者楊成元 申請人:楊成元