機動兩輪車用排氣裝置的制作方法

專利名稱：機動兩輪車用排氣裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及可縮窄車身寬度而窄幅化的機動兩輪車用排氣裝置，尤其涉及適用于 越野型車輛的排氣裝置。
背景技術(shù)：
在機動兩輪車中，已知如下的結(jié)構(gòu)使從發(fā)動機的排氣口伸出的排氣管彎曲，在主 架與發(fā)動機之間通過并向后方延伸，與消音器連接(見專利文獻(xiàn)1)。另外，也已知如下的結(jié)構(gòu)在緩沖器的后方，把從單一的發(fā)動機伸出的各排氣管分 支地配置在車輛的左右，分別將其與車身左右的消音器連接(見專利文獻(xiàn)2)。專利文獻(xiàn)1 日本特開2006-321489號公報專利文獻(xiàn)2 日本特開2005-313671號公報圖13是關(guān)于該已往例中的排氣系統(tǒng)后部的一例的側(cè)視圖。消音器223是內(nèi)外雙 重筒式，在形成消音器223的外觀的外筒的內(nèi)側(cè)，沿消音器223的長度方向配置沖孔金屬制 的內(nèi)管221。內(nèi)管221的前端通過接頭管220與排氣管(圖示省略)連接。內(nèi)管221的后 端與尾管280連接。尾管280將堵住消音器223(外筒)的后端開口而安裝的端帽邪4貫 穿，使后方開口朝后方的大氣開放。消音器223(外筒)的前端開口被錐形狀的前帽270閉塞。被該前帽270和端帽 254閉塞的消音器223(外筒)的內(nèi)部形成膨脹室，內(nèi)管221內(nèi)的排氣排出到膨脹室256內(nèi) 并膨脹，然后，被尾管280節(jié)流并排放到大氣中，從而降低排氣聲壓。

發(fā)明內(nèi)容
但是，如上述專利文獻(xiàn)1，在使排氣管通過發(fā)動機與主架之間的情況下，為了確保 排氣管的配置空間，考慮在主架設(shè)置凹部。但這樣一來，為了確保主架的剛性，會導(dǎo)致主架 整體的大型化及重量增加。另外，雖然也考慮到使主架本身離開發(fā)動機地朝外側(cè)方錯開，以 確?？臻g寬度，但這樣一來，車身寬度增加，而需要縮窄車身寬度，使車身窄幅化。尤其是對在不平整地面等荒野地面行駛的越野車，就更要求車身的窄幅化。另外， 也要求充分降低排氣聲。結(jié)果，導(dǎo)致消音器大型化，也妨礙了車身的窄幅化。另一方面，為了實現(xiàn)車身的窄幅化地配置排氣管，也考慮了不變更主架側(cè)而使與 主架交叉的排氣管的一部分凹入，但是，需要另行考慮用于形成順暢的排氣流的排氣管形 狀。 為此，本發(fā)明的目的是，可確保順暢的排氣并且可實現(xiàn)車身的窄幅化，提高駕駛姿 勢的自由度，不使消音器大型化地實現(xiàn)充分消音的效果。 為了解決上述課題，第一方面的發(fā)明是機動兩輪車用排氣裝置，該機動兩輪車具 有頭管，該頭管經(jīng)由前叉支撐前輪；主架，該主架從該頭管朝斜后下方延伸，使該主架的 后部彎曲、左右一對地朝下方延伸有樞支板；擺動臂，該擺動臂的前端能自如擺動地安裝在 該樞支板，在擺動臂的后端支撐后輪；發(fā)動機，該發(fā)動機配置在上述主架的下方空間；其特征在于，該機動兩輪車用排氣裝置具有排氣管，該排氣管的一端連接在該發(fā)動機的排氣 口，另一端側(cè)通過發(fā)動機的側(cè)方與主架之間并朝后方延伸；消音器，該消音器安裝在該排氣 管的后端；上述排氣管，從側(cè)面看，與主架交叉，并且在該交叉位置的前方分支為多個，由該 分支部的排氣上游側(cè)的第1排氣管和分支部的排氣下游側(cè)的多個第2排氣管構(gòu)成；上述第 2排氣管比上述第1排氣管的管徑小。第二方面的發(fā)明是根據(jù)上述第一方面的發(fā)明，在上述樞支板上方的主架的后部與 上述擺動臂之間設(shè)有緩沖器，多個上述第2排氣管上下并排地沿前后方向通過該緩沖器與 主架之間。第三方面的發(fā)明是根據(jù)上述第一方面或第二方面的發(fā)明，上述消音器由外筒和配 置在該外筒內(nèi)的多個內(nèi)管構(gòu)成；上述第2排氣管的后端分別與各個內(nèi)管連接。第四方面的發(fā)明是根據(jù)上述第三方面的發(fā)明，上述內(nèi)管分別在上述外筒內(nèi)通過沖 孔向外筒內(nèi)空間開放，并且，從上述分支到?jīng)_孔開始位置的管長因各第2排氣管而異。第五方面的發(fā)明是根據(jù)上述第三方面或第四方面的發(fā)明，上述消音器的外筒后端 被隔壁堵住，在其后方覆蓋端帽，在該隔壁與端帽之間形成膨脹室，上述各內(nèi)管的下游端朝 該膨脹室內(nèi)開放，在上述端帽設(shè)有使上述膨脹室向外部開放的排氣口。第六方面的發(fā)明是根據(jù)上述第五方面的發(fā)明，上述端帽的排氣口和各內(nèi)管的下游 端開口相對于內(nèi)管的軸線方向偏置。第七方面的發(fā)明是根據(jù)上述第一方面至第六方面中任一項的發(fā)明，上述各第2排 氣管，在與上述樞支板交叉的部分經(jīng)由支撐板安裝在上述樞支板，并且，上述支撐板連接各 第2排氣管。第八方面的發(fā)明是根據(jù)上述第七方面的發(fā)明，上述支撐板具有彎曲部和連接部； 該彎曲部沿著各第2排氣管的外周彎曲并焊接；該連接部連接該彎曲部，并且至少一部分 進(jìn)入相鄰的第2排氣管之間；借助設(shè)在該連接部的螺母而螺栓緊固到樞支板。第九方面的發(fā)明是根據(jù)上述第一方面至第八方面中任一項的發(fā)明，跨越上述各第 2排氣管地從左右固定板狀的外壁，在上述各第2排氣管間形成膨脹室。根據(jù)第一方面的發(fā)明，由于在與主架交叉的位置的前方位置把排氣管分支為多個 小徑的第2排氣管，所以，通過使該小徑的第2排氣管與主架交叉，可以縮窄主架與發(fā)動機 之間的間隙。因此，對于被主架和向下管包圍的發(fā)動機配置空間內(nèi)，雖然在本來狹小的空間內(nèi) 配置發(fā)動機、其它的副機類，但是，不必使主架凹陷或向外方錯開地配置，另外，也可以不使 排氣管凹陷地配置。而且，通過多個第2排氣管可確保足夠的排氣量，可進(jìn)行順暢的排氣，所以，在可 確保發(fā)動機的輸出的同時實現(xiàn)車身的窄幅化。根據(jù)第二方面的發(fā)明，將多個第2排氣管上下并排，使其通過樞支板與緩沖器之 間，所以，可以使樞支板與緩沖器之間的間隙相應(yīng)地縮窄小徑化了的第2排氣管的量，可實 現(xiàn)車身的窄幅化。根據(jù)第三方面的發(fā)明，由于將各第2排氣管分別與各內(nèi)管連接，所以，可以使每個 組合了各第2排氣管和與其分別連接的內(nèi)管的排氣路徑的排氣行路的長度不同。因此，各 第2排氣管的排氣能夠以相互的排氣聲波形的相位錯開的方式排出到外筒內(nèi)，所以，相互干擾而抵消，這樣，可以降低排氣聲，消音器可以小型化。根據(jù)第四方面的發(fā)明，配置在外筒內(nèi)的各內(nèi)管由沖孔金屬構(gòu)成，該沖孔開始位置 各自不同，開始位置的差以與發(fā)動機的通常使用區(qū)域的排氣聲波長的整數(shù)倍長度而不同， 所以，從內(nèi)管排出的排氣相互干擾，可減小排氣聲。根據(jù)第五方面的發(fā)明，通過用各內(nèi)管的后端開口的隔壁堵住外筒的后端，并用端 帽覆蓋，從而把端帽的內(nèi)側(cè)作為膨脹室，內(nèi)管朝該膨脹室內(nèi)開口，所以，在該膨脹室排氣聲 被降低，因此，只要在端帽設(shè)置排氣口用的開口即可，從膨脹室不經(jīng)由已往的尾管而能夠直 接從排氣口排出。因此，可以省略已往的起節(jié)流作用的尾管，能順暢地向大氣中排氣。根據(jù)第六方面的發(fā)明，由于端帽的開口和內(nèi)管后端的開口偏置，所以，從內(nèi)管后端 排出的排氣在接觸端帽的內(nèi)壁之后排出，因此，從內(nèi)管后端排出的排氣很少直接從端帽的 排氣口排出，可有效地利用膨脹室，提高消音效果。根據(jù)第七方面的發(fā)明，由于用支撐板連接各第2排氣管，并且，利用該支撐板把各 第2排氣管安裝到樞支板，所以，可以使支撐板具有多種功能。根據(jù)第八方面的發(fā)明，設(shè)有沿著第2排氣管的外周將支撐板彎曲并焊接的彎曲部 和連接該彎曲部且至少一部分進(jìn)入相鄰的第2排氣管間的連接部，在該連接部設(shè)置螺母而 螺栓固定到樞支板，所以，可以使樞支板更接近各第2排氣管，有利于車身的窄幅化。根據(jù)第九方面的發(fā)明，利用形成在各第2排氣管之間的空間設(shè)置了膨脹室，所以， 可將該膨脹室作為諧振室，可以使發(fā)動機的輸出變化。


圖1是實施例的機動兩輪車的、省略前輪側(cè)一部分的車身側(cè)視圖。圖2是車身后部側(cè)要部的俯視圖。圖3是緩沖器周圍部分的車身要部的底面圖。圖4是車身架的后方視圖。圖5是排氣系統(tǒng)后部的側(cè)面透視圖。圖6是從圖5的A箭頭所示方向表示端帽的圖。圖7是將圖5的端帽部分放大了的剖視圖。圖8是分支接頭部分的側(cè)視圖。圖9是圖8中的9-9線剖視圖。圖10是另一實施方式的、與圖8對應(yīng)的側(cè)視圖。圖11是圖10中的11-11線剖視圖。圖12是另一實施方式的連接板的立體圖。圖13是已往例的排氣系統(tǒng)后部側(cè)視圖。符號說明1...車身架，2...頭管，3...主架，4...向下管，5...主部，6...樞支板，7...跨 接部件，8...車座軌，9...后撐桿，10...向下部，15...排氣管，20...分支接頭，21...第 2排氣管，22...第2排氣管，23...消音器，24...連接部，25...樞軸，26...擺動臂， 27...后輪，28...緩沖器，50...排氣系統(tǒng)后部，54...端帽，55...排氣口，120...分支接 頭，121...第2排氣管，122...第2排氣管。
具體實施例方式下面，參照

一實施例。在下面的說明中，前后、上下、左右各方向是以車輛 的直立狀態(tài)為基準(zhǔn)。圖1是表示越野用機動兩輪車的車身側(cè)面、將前輪部側(cè)局部省略的圖。 在該圖中，車身架1備有設(shè)在前端的頭管2、從該頭管2朝斜下后方延伸的主架3、在主架3 的下方從頭管2急劇地朝斜下后方延伸的向下管4。主架3備有前半部大致直線狀地延伸 的主部5和從其后端部彎曲并朝下方延伸的樞支板6。在樞支板6的上端部設(shè)有跨接部件 7，車座軌8由此朝后方伸出。在車座軌8的后端與樞支板6的中間部之間連接著后撐桿9。向下管4備有上部的大致直線狀地延伸的向下部10和下架11。該下架11從向下 部10的下端彎曲并朝后方延伸，在后端部與樞支板6的下端連接。主架3和向下管4從側(cè) 面看是閉合環(huán)狀，在該閉合的空間內(nèi)配置并支撐發(fā)動機12。發(fā)動機12備有汽缸13和曲柄箱14。排氣管15的前端16與設(shè)在汽缸13的前面 的圖示省略的排氣口連接。向下部10在本圖中未明確表示，它沿著車身中心設(shè)置成一根， 排氣管15從排氣口在向下部10的左側(cè)朝前斜下方伸出，在向下部10的前方形成彎曲部 17，繞入到向下部10的右側(cè)，并且朝斜上后方延伸，與汽缸13的側(cè)方交叉。排氣管15的后部18與汽缸13的側(cè)方重疊，在樞支板6與汽缸13之間通過分支 接頭20分支成2根第2排氣管21、22。另外，第2排氣管21、22是接頭20的分支部的后方(排氣下游)側(cè)部分，與第2 排氣管相對的第1排氣管相當(dāng)于分支部的排氣上游側(cè)的排氣管15(后部18)。第2排氣管 21,22上下并排，與樞支板6的內(nèi)側(cè)交叉并向后方延伸，連接到消音器23。第2排氣管22 在后撐桿9的下方大致平行地配置在車身一側(cè)(右側(cè))，支撐在后撐桿9。排氣管15的后部18和分支接頭20的連接部M位于樞支板6的前方，排氣從連 接部M在分支接頭20內(nèi)分支成兩股，流入第2排氣管21、22。S卩，排氣在第2排氣管21、 22和樞支板6的交叉部P的前方分支。這樣，第2排氣管21、22小徑化，因此，可以把樞支 板6更加靠車身內(nèi)方配置，可實現(xiàn)車身的窄幅化。在車座軌8的后端部設(shè)有支架42，通過該支架42與后撐桿9的后端部連接。在右 側(cè)的支架42的下部側(cè)面經(jīng)由撐桿57安裝消音器23。消音器23被支撐于車座軌8和后撐 桿9。消音器23配置在車身的右側(cè)一側(cè)，分支接頭20、第2排氣管21、22和排氣管15的后 部18也配置在車身右側(cè)。在樞支板6的上下方向中間部，在稍稍靠下方位置設(shè)有樞軸25，在這里，擺動臂沈 的前端可自如擺動地安裝在樞支板6上。在擺動臂沈的后端支撐后輪27。在擺動臂沈的 中間部與跨接部件7之間，前傾地沿上下方向配置緩沖器觀。緩沖器觀從側(cè)面看，在樞軸 25的上方并且與樞支板6的朝最后方彎曲突出的部分交叉配置。另外，第2排氣管21、22 在該緩沖器觀與樞支板6之間與緩沖器觀交叉地通向前后方向。30是燃料箱，支撐在主部5上。31是車座，在燃料箱30的后方支撐在車座軌8上。 32是覆蓋主部5和向下部10的左右兩側(cè)的護(hù)罩，33是后擋泥板。圖2是車身后部的要部俯視圖。圖3是圖2的圖示部分之中的緩沖器周圍的要部 底面圖。在這些圖中，設(shè)有左右一對車座軌8，左右的前部和后部用跨接板40、41連接。在 左右各車座軌8的后端部設(shè)有支架42。在右側(cè)的支架42上經(jīng)由撐桿57安裝消音器23。消音器23、分支接頭20及第2排氣管21 (22也重疊在下方)，配置在車身的右側(cè)一側(cè)。緩沖器觀的上部位于跨接板40前方的車身中心C上。隔著該緩沖器觀，在車身 右側(cè)配置分支接頭20及第2排氣管21、22，在車身左側(cè)配置連接管43。連接管43在緩沖 器觀的左側(cè)彎曲迂回，前端與汽缸13的吸氣口(未圖示)連接，后端在緩沖器觀后方與 支撐在左右的車座軌8之間的空氣濾清器44連接。圖4是車身架的后方視圖。由該圖可知，頭管2及向下管4的向下部10沿著車身 中心C設(shè)置一根。主架3和樞支板6左右一對地設(shè)置。主架3的主部5從頭管2向左右分 支，一邊彎曲一邊向后方延伸，與樞支板6的上部連接。另外，雖然未圖示，但是也左右一對 地設(shè)置車座軌8和后撐桿9。主部5的后端部連接的部分的上方的樞支板6的上部6a，從主部5的后端部朝上 方且內(nèi)側(cè)突出，跨接部件7將該左右的上部6a的上端間連接。在跨接部件7隔開間隔地設(shè) 有一對突出的緩沖支撐部7a，在這里軸支撐著緩沖器觀的在活塞桿28a的上端部設(shè)置的上 安裝筒部觀13。緩沖器觀沿著車身中心C在上下方向上前傾(見圖1)地配置著。向下管4的向下部10，其下部與倒立的大致Y字形的支架IOa連接，該支架IOa的 下部IOb大致呈低肩狀地左右分開，在該左右分支的各下部IOb連接著左右一對的下架11 的前端部(見圖1)。在由向下部10、緩沖器觀、支架10a、下部10b、樞支板6、跨接部件7包圍的空間45 中，在車身中心C的右側(cè)部分內(nèi)上下并排地配置第2排氣管21、22。第2排氣管21、22的外 徑比緩沖器觀與樞支板6之間的間隔W小一些。緩沖器觀在上安裝筒部^b的下方備有 由阻尼彈簧等而大型化的大徑部^c，第2排氣管21、22位于該大徑部^c的側(cè)方。間隔W 是大徑部^c與對面的樞支板6之間的寬度。另外，由于樞支板6與主部5的后端部連接，上側(cè)的第2排氣管21位于朝內(nèi)方彎 曲的彎曲部6b的內(nèi)側(cè)，因此，從下方的第2排氣管22稍向內(nèi)方錯開地配置，連接第2排氣 管21、22的各中心的線以上方接近車身中心C的方式傾斜。從圖1可知，前傾配置的緩沖器28與主部5交叉。該主部5相對于水平線的傾斜 角度比緩沖器觀平緩。第2排氣管21、22與緩沖器觀重疊地交叉。這樣，在與作為主架3的一部分的樞支板6交叉的位置P的前方位置，把排氣管15 分支為多個小徑的第2排氣管21、22，所以，通過使該小徑的第2排氣管21、22與樞支板6 交叉，可以縮小樞支板6與發(fā)動機12之間的間隙。因此，對于被主架3和向下管4包圍的發(fā)動機12的配置空間內(nèi)，雖然在本來狹小 的空間內(nèi)配置發(fā)動機12、其它的副機類，但是，不必使樞支板6凹陷或向外方錯開地配置， 另外，也可以不使排氣管凹陷地配置。而且，通過多個第2排氣管21、22可確保足夠的排氣量，可進(jìn)行順暢的排氣，所以， 可在確保發(fā)動機的輸出的同時實現(xiàn)車身的窄幅化。另外，使多個第2排氣管21、22上下并排，并通過樞支板6與緩沖器觀之間，所以， 可以使樞支板6與緩沖器觀之間的間隙相應(yīng)地縮窄小徑化了的第2排氣管21、22的量，可 實現(xiàn)車身的窄幅化。下面，詳細(xì)說明由分支接頭20、第2排氣管21、22和消音器23構(gòu)成的排氣系統(tǒng)后部。
圖5是透視排氣系統(tǒng)后部50的局部的側(cè)視圖。在該圖中，分支接頭20是大致Y 字形的管狀部件，一體地備有一根前部的筒狀的連接部M和從該連接部M朝后方分支成 二股狀的分支管51、52。該分支接頭20是將拼合沖壓制品拼合而形成的，或用鑄造等適當(dāng) 方法而制造的。構(gòu)成第2排氣管21的本體部21a的前端嵌合連接在上側(cè)的分支管51。構(gòu)成第2 排氣管22的本體部22a的前端嵌合連接在下側(cè)的分支管52。以包含這些分支管51和第2 排氣管21、以及分支管52和第2排氣管22的連接部的方式用支撐板53連接。另外，第2排氣管21由上側(cè)的分支管51和本體部21a構(gòu)成。第2排氣管22由下 側(cè)的分支管52和本體部2 構(gòu)成。第2排氣管21、22的本體部21a、22a，在各前部的與分支管51、52的連接部附近， 上下平行且隔開些許間隔地朝后方平行地伸出，之后在彎曲部21b、22b朝斜上方彎曲，并 且，各個彎曲部21b、22b的后方的后部21c、22c，以比各個彎曲部21b、22b的前方部分隔開 更大的間隔大致平行地朝后方延伸。彎曲部21b、22b的位置前后錯開，作為該彎曲部21b、22b的后方部分的后部21c、 22c，各自后部進(jìn)入消音器23中，與沖孔部21d、22d連接。消音器23是內(nèi)外雙重筒式，圖示的部分是外筒而作為消音器23的外觀部分(下 面，也把消音器23作為外筒的含義使用)，沖孔部21d、22d形成內(nèi)管。沖孔部21d、22d形成有多個小孔，這樣，沖孔部21d、22d的內(nèi)部朝作為消音器23 內(nèi)的空間的膨脹室56開放。另外，沖孔部21d、22d的各后端部也形成開口 21e、22e，朝消音 室23內(nèi)的膨脹室56開放。該沖孔部21d、22d的開始位置，在第2排氣管21和22中是不同的，在本例中，沖 孔部21d設(shè)在前方。結(jié)果，沖孔部21d和沖孔部22d的長度L1、L2不同(L1>L2)，它們開 始位置的差是AL。該差A(yù)L被設(shè)定為發(fā)動機的使用領(lǐng)域的排氣聲壓的波長的非整數(shù)倍，從沖孔部 21d排出到消音器23內(nèi)的排氣聲、與從沖孔部22d排出的排氣聲相互干擾。該沖孔開始位 置以與發(fā)動機的通常使用區(qū)域的排氣聲波長的整數(shù)倍長度而不同，所以，從作為內(nèi)管的沖 孔部21d、22d排出的排氣相互干擾，這樣，可以減小排氣聲。發(fā)動機的通常使用區(qū)域的排氣 聲波長根據(jù)發(fā)動機的形式、規(guī)格等適當(dāng)決定。另外，第2排氣管21的排氣行路長ExPl是從分支部51的前端(接頭20的二股 分支部分)開始到后部21c的后端為止的長度。第2排氣管22的排氣行路長ExP2是從分 支部52的前端(接頭20的二股分支部分)開始到后部22c的后端為止的長度。第2排氣 管21和第2排氣管22的排氣行路長ExPl和ΕχΡ2(ΕχΡ1 < ExP2)互不相同，其差也相當(dāng)于 Δ L，因此也設(shè)定為發(fā)動機的使用區(qū)域的排氣聲的波長的非整數(shù)倍。因此，各第2排氣管21、 22的排氣，使相互的排氣聲波形的相位錯開而排出到消音器23的膨脹室56內(nèi)，所以，相互 干擾而抵消，從而可以降低排氣聲，消音器23可以小型化，維持順暢的排氣，可實現(xiàn)車身的 窄幅化。在消音器23的后端部覆蓋著從側(cè)面看為大致圓錐臺狀的錐形狀的端帽Μ。端帽 54的前端覆蓋著朝后方擴徑的消音器23的后端外周并焊接成一體。端帽M的側(cè)面5 形 成向后方收斂地傾斜的斜面狀，后端面54b形成與垂直方向大致平行的平面，在其中央部開設(shè)了排氣口陽。消音器23被端帽M閉塞，其內(nèi)部空間作為膨脹室56，從沖孔部21d、22d排出的排 氣膨脹，可以降低聲壓。圖中的標(biāo)記57是焊接在消音器23的上部外表面的撐桿，用螺栓緊固等連接到設(shè) 在車座軌8與后撐桿9的各后端間的支架42上。圖6是從圖5的A箭頭所示方向(與各沖孔部21d、22d的中心軸線B1、B2平行的 方向)表示的端帽M的背面圖。由該圖可知，在消音器的上下配置的第2排氣管21、22的 各后端開口 21e、22e，在上下夾著排氣口 55并且不重疊地配置，端帽M是上下方向長的大 致長圓形的縱長形狀，抑制消音器23的橫寬，有利于車身的窄幅化。圖中的標(biāo)記01是排氣口 55的中心。02、03是各沖孔部21d、22d的中心，位于中心 軸線B1、B2上。各沖孔部21d、22d的中心02、03從排氣口 55的中心錯開，并與后端面54b 重疊地配置。各后端開口 21e、2&的開口面積的大部分與后端面54b重疊，只有一部分進(jìn) 入排氣口陽內(nèi)。因此，從各后端開口 21e、2&排出的排氣，大部分接觸到后端面54b和側(cè) 面Ma，從各后端開口 21e、2&直接穿過排氣口 55的量減少。這樣，即使廢除已往的尾管， 在降低排氣聲的方面，也能產(chǎn)生與用尾管節(jié)流相同的效果。另外，由于尾管不向后方突出，端帽M的背面的凹凸變少，所以，即使有泥土附著 在消音器23的表面，也容易從表面上順暢地流落下來，所以，排氣口 55不容易堵塞。因此， 對于容易附著大量泥土的越野車尤其有利。圖7是將圖5的端帽M的內(nèi)部放大的剖視圖，用于說明從沖孔部21d、22d的各后 端開口 21e、2&排出的排氣的流動。消音器23的后端被隔壁23a阻塞，在其后方覆蓋著端帽M。在該隔壁23a與端帽 M之間形成膨脹室56，沖孔部21d、22d的各后端開口 21e、2&朝該膨脹室56內(nèi)開放。各沖孔部21d、22d的中心軸線B1、B2相互平行，從后端面54b的排氣口 55指向上 下部分。因此，從后端開口 21e、2&沿著中心軸線B1、B2向后方排出的排氣，如箭頭所示， 在與排氣口陽錯開的位置接觸到側(cè)面5 而反射，朝著膨脹室56膨脹，從沖孔部21d、22d 向側(cè)方排出，并且與在膨脹室56內(nèi)膨脹了的排氣合流，在這里使聲壓降低后，從排氣口 55 排出到外部。這樣，通過用端帽M覆蓋住消音器23 (外筒)的后端開口，把端帽M的內(nèi)側(cè)作為 膨脹室56，作為內(nèi)管的沖孔部21d、22d的各后端開口 21e、2&朝該膨脹室56內(nèi)開口，所以， 在該膨脹室56內(nèi)，排氣聲被降低。這時，只要在端帽M設(shè)置排氣口 55就可直接從排氣口 陽排氣，而不必從膨脹室56通過已往的尾管排氣。因此，可以省略已往節(jié)流的尾管，順暢地 往大氣中排氣。另夕卜，由于端帽M的排氣口 55和作為內(nèi)管的各沖孔部21d、22d的后端21e及2 自排氣口陽向上下偏置，所以，從各沖孔部21d、22d的后端21e及2 排出的排氣，一度接 觸作為端帽討的內(nèi)壁的側(cè)面5 和后端面Mb，然后排出。因此，從各沖孔部21d、22d的后 端2Ie及2 排出的排氣直接從端帽M的排氣口 55排出的情況變少，所以，可有效地利用 膨脹室56，從而提高消音效果。支撐板53的上下方向中間部，形成為朝外側(cè)方突出、具有與垂直方向平行的平面 的凸部53c，在其中央部設(shè)有通孔53d，與該通孔53d同心地設(shè)有螺母58。凸部53c相當(dāng)于本發(fā)明的連接部。螺母58位于從分支管51和52的各外側(cè)面?zhèn)鹊墓餐芯€Dl向外側(cè)方錯開的位置， 為使與螺母58的緊固軸線F的延長線與分支管51的下部相交，螺母58設(shè)在比分支管51 和分支管52的中間部靠上方位置。在凸部53c的一部分且與下部5 相連的部分，形成進(jìn) 入共同切線Dl的內(nèi)方的彎曲部53d，該部分進(jìn)入上下的分支管51和52之間。另外，在分支接頭20的內(nèi)側(cè)面也安裝著內(nèi)側(cè)的支撐板59，將分支管51和52連接。 該支撐板59的上部59a和下部59b分別稍沿著分支管51的側(cè)面下部和分支管52的側(cè)面 上部的各外周地重疊，在各上端或下端，焊接在分支管51和52。另外，上下方向的中間部 59c以進(jìn)入分支管51和分支管52的中間部內(nèi)的方式彎曲。包含該中間部59c的大致整個 支撐板59位于分支管51和52的各內(nèi)側(cè)面?zhèn)鹊墓餐芯€D2的外側(cè)方側(cè)。另外，上部59a 和下部59b相當(dāng)于本發(fā)明的彎曲部，中間部59c相當(dāng)于本發(fā)明的連接部。圖9中的04、05是各第2排氣管21、22的本體部21a、22a中的各前部的中心。E 是連接這些中心04、05的直線，與各共同切線Dl及D2平行，其上方側(cè)偏向車身內(nèi)側(cè)而傾 斜。利用該傾斜，可以把各第2排氣管的本體部21a、22a的前部有效地配置在狹窄空間45 內(nèi)。凸部53c與在分支接頭20交叉的樞支板6的內(nèi)面朝內(nèi)方突出形成的撐桿60重疊 (圖4)，從車身外側(cè)方使螺栓61穿過撐桿60的通孔60a對螺母58進(jìn)行緊固，據(jù)此，把分支 接頭20支撐在樞支板6。這樣，利用各第2排氣管21、22間的空間配置作為支撐板53的連接部的凸部53c， 并在此設(shè)置螺母58，因此將螺母58在上下的分支排氣管21、22間接近各第2排氣管21、22 地配置，使凸部53c不過于朝外側(cè)方突出，所以，通過將撐桿60與該凸部53c重疊，可以使 樞支板6更加接近各第2排氣管21、22，有利于車身的窄幅化。另外，通過將支撐板53作為各第2排氣管21、22的連接部件及樞支板6的安裝部 件，可以使之多功能化。下面，參照圖10 12說明在分支部設(shè)置了諧振器的另一實施方式。圖10是關(guān)于與圖5對應(yīng)的部位的局部剖切的側(cè)視圖。圖11是圖10的11_11線 剖視圖。圖12是該實施方式中使用的連接板的立體圖。另外，該實施方式主要是分支接頭 部分的結(jié)構(gòu)不同，對于與前述實施方式相同的部分，其說明從略。在圖10中，該實施方式的排氣系統(tǒng)后部備有上下一對第2排氣管121、122，其各自 的后部省略了圖示，與前述實施方式相同地伸出到消音器內(nèi)，形成其內(nèi)管。各第2排氣管121、122的前部形成分支接頭120，由設(shè)在其前端的筒狀連接部IM 與排氣管的后端部連接。分支接頭120是中空部件，在圖10的俯視圖下呈大致Y字形，一體地備有朝前方 突出的連接部1 和朝后方分支成二股狀的分支管151、152。另外，在該實施方式中，分支接頭120作為第2排氣管121、122的集合部，與第2 排氣管121、122連續(xù)一體地形成，分支管151、152分別是各個第2排氣管121、122的前部， 兼作為前述實施方式的本體部。但是，也可以與前述實施方式相同地，將分支接頭120與各 第2排氣管121、122分體地形成，由分體的各分支管151、152和與其后端部嵌合連接的本 體部構(gòu)成各第2排氣管。
相對于分支管151從集合部120a不太彎曲地朝后方伸出，分支管152從集合部 120a朝斜下后方較大地彎曲，然后，在彎曲管15 再彎曲而與分支管151平行地朝后方伸 出，再在彎曲管152b以接近分支管151的方式彎曲，朝斜上后方伸出。另外，分支管151也 在彎曲管152b的上方位置的彎曲管151b朝斜后上方伸出，在各后方，上下的分支管151、 152再次大致平行。另外，各彎曲管151b、152b的后方的排氣系統(tǒng)后部的結(jié)構(gòu)，與前述實施方式相同， 對共通的部分用對應(yīng)的符號表示。在各第2排氣管121、122的后部，與前述實施方式相同 地設(shè)有沖孔部121d、122d。但是，本實施方式的沖孔部121d、122d各自的長度一致，各自的 沖孔開始位置相同。借助分支管152的較大的彎曲，從集合部120a到彎曲管151b、152b附近部之間， 較大地擴大了上下的分支管151、152之間的間隔，利用設(shè)在該分支管151、152之間的擴大 空間設(shè)置諧振器170。S卩，上下的分支管151、152從左右被一對支撐板153、159覆蓋，把由該上下的分支 管151、152和左右的支撐板153、159包圍的空間作為容積比較大的諧振室171，借助開口 172使該諧振室171與集合部120a內(nèi)部連通，從而構(gòu)成了諧振器170。該諧振器170，通過將諧振器室171作為經(jīng)由開口 172與集合部120a連通的膨脹 室而形成了諧振箱，利用了亥姆霍茲諧振，進(jìn)入了集合部120a的排氣如箭頭ab所示向上下 的分支管151、152分流，同時，一部分如箭頭c所示從開口 172出入諧振室171，產(chǎn)生亥姆霍 茲諧振。這樣，利用連接上下的分支管151、152間的支撐板153、159，可以有效利用由上下 的分支管151、152和左右的支撐板153、159包圍的空間來設(shè)置諧振器170，借助該諧振器 170，可以降低排氣噪音，使輸出特性變化。支撐板153、159分別是從平板沖壓成形的板狀物，與諧振室171的形狀一致，如圖 12所示在前后方向上較長地形成，前部與集合部120a的后部形狀一致，前上部形成為更朝 前方突出的大致三角形狀的前頭管153a、159a。后端緣部成為進(jìn)入上下的分支管151、152 間的彎曲管15北、15%。各彎曲管15北、15%的前端面在上下的分支管151、152間抵接。 在支撐板153的前后方向中間部形成與前述實施方式的凸部53c相同的凸管153c，在凸管 153c的突出頂面形成通孔153d。從分支接頭120的左右重疊支撐板153、159，使各自的上下緣部和前頭管153a、 159a與集合部120a及分支管151、152的各側(cè)面抵接，通過將該抵接部焊接而形成為一體。 這時，彎曲管15北、15%也進(jìn)入分支管151、152之間，各個的上下緣部與分支管151、152 的外周面抵接，前端部的端面相互抵接，所以，將各抵接部焊接后，左右的支撐板153、159 形成為一體，在上下的分支管151、152與左右的支撐板153、159之間形成了密閉的諧振室 171。本發(fā)明除了上述實施方式外，還可以有各種各樣的變型等。例如，第2排氣管的數(shù) 量只要是2以上的多個即可，例如也可以是4根。這時，可以用一塊支撐板將4根第2排氣 管連接成一體。另外，也可以在車身左右各配置2根第2排氣管，與配置在車身左右的一對消音器 連接，構(gòu)成排氣系統(tǒng)，如實施例那樣地構(gòu)成各個排氣系統(tǒng)。
另外，在上述車身的左右設(shè)置排氣系統(tǒng)時，采用2汽缸等多汽缸式發(fā)動機，將上述 排氣系統(tǒng)分別與各汽缸連接。另外，諧振器利用分支部設(shè)置即可，也可以設(shè)置與支撐板分體構(gòu)成的諧振器。
權(quán)利要求
1.一種機動兩輪車用排氣裝置，該機動兩輪車具有頭管，該頭管經(jīng)由前叉支撐前輪； 主架，該主架從該頭管朝斜后下方延伸，使該主架的后部彎曲、左右一對地朝下方延伸有樞 支板；擺動臂，該擺動臂的前端能自如擺動地安裝在該樞支板，在擺動臂的后端支撐后輪； 發(fā)動機，該發(fā)動機配置在上述主架的下方空間；其特征在于，該機動兩輪車用排氣裝置具有排氣管，該排氣管的一端連接在該發(fā)動機的排氣口，另 一端側(cè)通過發(fā)動機的側(cè)方與主架之間并朝后方延伸；消音器，該消音器安裝在該排氣管的 后端；上述排氣管，從側(cè)面看，與主架交叉，并且在該交叉位置的前方分支為多個，由該分支 部的排氣上游側(cè)的第1排氣管和分支部的排氣下游側(cè)的多個第2排氣管構(gòu)成；上述第2排 氣管比上述第1排氣管的管徑小。
2.如權(quán)利要求1所述的機動兩輪車用排氣裝置，其特征在于，在上述樞支板上方的主 架的后部與上述擺動臂之間設(shè)有緩沖器，多個上述第2排氣管上下并排地沿前后方向通過 該緩沖器與主架之間。
3.如權(quán)利要求1或2所述的機動兩輪車用排氣裝置，其特征在于，上述消音器由外筒和 配置在該外筒內(nèi)的多個內(nèi)管構(gòu)成；上述第2排氣管的后端分別與各個內(nèi)管連接。
4.如權(quán)利要求3所述的機動兩輪車用排氣裝置，其特征在于，上述內(nèi)管分別在上述外 筒內(nèi)通過沖孔向外筒內(nèi)空間開放，并且，從上述分支到?jīng)_孔開始位置的管長因各第2排氣 管而異。
5.如權(quán)利要求3或4所述的機動兩輪車用排氣裝置，其特征在于，上述消音器的外筒后 端被隔壁堵住，在其后方覆蓋端帽，在該隔壁與端帽之間形成膨脹室，上述各內(nèi)管的下游端 朝該膨脹室內(nèi)開放，在上述端帽設(shè)有使上述膨脹室向外部開放的排氣口。
6.如權(quán)利要求5所述的機動兩輪車用排氣裝置，其特征在于，上述端帽的排氣口和各 內(nèi)管的下游端開口相對于內(nèi)管的軸線方向偏置地配置。
7.如權(quán)利要求1至6中任一項所述的機動兩輪車用排氣裝置，其特征在于，上述各第2 排氣管，在與上述樞支板交叉的部分經(jīng)由支撐板安裝在上述樞支板，并且，上述支撐板連接 各第2排氣管。
8.如權(quán)利要求7所述的機動兩輪車用排氣裝置，其特征在于，上述支撐板具有彎曲部 和連接部；該彎曲部沿著各第2排氣管的外周彎曲并焊接；該連接部連接該彎曲部，并且至 少一部分進(jìn)入相鄰的第2排氣管之間；借助設(shè)在該連接部的螺母而螺栓緊固到樞支板。
9.如權(quán)利要求1至8中任一項所述的機動兩輪車用排氣裝置，其特征在于，跨越上述各 第2排氣管地從左右固定板狀的外壁，在上述各第2排氣管間形成膨脹室。
全文摘要
本發(fā)明提供一種可不影響發(fā)動機的輸出地使車身窄幅化、提高駕駛姿勢的自由度、不使消音器大型化地實現(xiàn)充分的消音效果的機動兩輪車用排氣裝置。在排氣管(15)的后部設(shè)置分支接頭(20)，在與樞支板(6)的交叉位置(P)的前方分支為上下并排的小徑的第2排氣管(21、22)。通過使第2排氣管(21、22)與樞支板(6)的內(nèi)側(cè)交叉，可確保順暢的排氣地縮小樞支板(6)與發(fā)動機(12)之間的間隙。另外，使兩第2排氣管的排氣行路長以不成為發(fā)動機的使用區(qū)域的排氣聲的波長的整數(shù)倍的方式錯開，使排氣在消音器(23)內(nèi)相干擾，可以降低排氣聲，使消音器(23)小型化。因此，可不降低發(fā)動機的輸出地實現(xiàn)車身的窄幅化。
文檔編號F01N1/08GK102139734SQ20111002759
公開日2011年8月3日 申請日期2011年1月26日 優(yōu)先權(quán)日2010年1月29日
發(fā)明者塚本飛佳留, 森庸太朗, 森田匡人 申請人:本田技研工業(yè)株式會社