專利名稱：包括推力反向器罩的用于飛行器渦輪噴氣發動機的組件的制作方法
包括推力反向器罩的用于飛行器渦輪噴氣發動機的組件本發明涉及一種用于飛行器渦輪噴氣發動機的組件。從現有技術，特別是從法國文獻FR2 916 426已知了一種用于渦輪噴氣發動機的組件，包括掛架和由所述掛架支承的發動機艙，所述發動機艙包括格柵式推力反向器，所述格柵式推力反向器包括整體罩(integral cowl),所述整體罩在位于所述掛架的兩側的導軌上安裝成能夠在直接噴射位置和推力反向位置之間滑動。“整體罩”指具有準環形的罩，所述罩從掛架的一端不間斷地延伸至另一端。這樣的罩通常指定使用稱作盤格魯-撒克遜(Anglo-Saxon term)的“0_管道”，此0-管道在罩的圍合形狀方面與“D-管道”不同。事實上所述罩包括兩個半罩，每個半罩 延及發動機艙的半圓周。在兩種情況下，罩通過沿著與掛架一體的導軌滑動而縮回，使得能夠開放推力反向格柵，并且因此實施推力反向功能。當然至關重要的是這樣的滑動運動不能在不適當的時間出現事實上這樣的開啟在飛行期間將會是災難性的。為此，在推力反向器的不同位置設有安全閂鎖用于阻止罩的不必要的開啟。在“D-管道”反向器中，通常為每個半罩設有三個安全閂鎖兩個閂鎖直接作用于每個半罩的兩個作動筒上，而第三個閂鎖插在所謂的“六點鐘”梁(即位于發動機艙的下部，并且在其上滑動安裝有兩個半罩)和相關的半罩之間。針對這些閂鎖設有獨立的電源，用以增加安全設備的可靠性。相比于另外兩個閂鎖，第三個閂鎖的遠離位置提供了增強的安全性(相比于管道爆裂或葉片損失)在這種情況下，僅有一個或兩個閂鎖可能毀壞，但并不是所有的閂鎖都會被毀壞。在“0-管道”反向器中，顯然沒有六點鐘梁像在“D-管道”反向器中的第三閂鎖的安裝，因此是不可能的。因此本發明的目的是允許在“0-管道”反向器中安裝第三安全閂鎖，從而提供了與“D-管道”反向器相同程度的可靠性和安全性。本發明的目的利用用于渦輪噴氣發動機的組件來實現的，該組件包括掛架和由所述掛架支承的發動機艙，所述發動機艙包括格柵式推力反向器，所述格柵式推力反向器包括整體罩，所述整體罩在導軌上安裝成能夠在直接噴射位置和推力反向位置之間滑動，所述導軌布置在掛架的兩側上，所述推進組件特別地包括用于鎖止罩在導軌上的滑動運動的鎖定裝置，所述鎖定裝置插在掛架和罩之間。在罩和掛架之間的接界區域中存在的這些鎖定裝置使得能夠執行鎖定，此鎖定被機械地和按位置地(g6ographiquement)實施,并且獨立于罩的作動筒中的鎖定，因此提供了期望程度的可靠性和安全性。根據本發明的組件的其它可選特征-所述鎖定裝置一方面包括閂鎖，所述閂鎖包括主體和鉸接于所述主體上的鎖橫頭(g&che,或鎖扣、撞件)；另一方面包括鎖定構件，所述鎖定構件能夠與所述鎖橫頭配合這樣的閂鎖特別在 “D-管道”推力反向器中用作第三閂鎖，并且不需要任何特定調整就能適用于在“0-管道”反向器中使用；-所述閂鎖主體安裝在所述掛架內，鎖橫頭穿過形成在掛架中的開口，并且鎖定構件固定至罩這種布置使得能夠使用掛架內的有效空間來在其中安裝所述閂鎖；-所述閂鎖主體安裝在所述罩內，所述鎖橫頭穿過形成在罩中的開口，并且所述鎖定構件與所述掛架固定這種布置與前一布置是對稱的；-鎖定裝置被包含在所述罩的結構的厚度空間(6paisseur)中；-設有用于所述閂鎖的電力電纜，所述電力電纜具有富余的長度這種富余的長度允許閂鎖與罩一起運動并且保持電連接；-設有用于所述閂鎖的電力電纜，當所述罩從其直接噴射位置移動至其推力反向位置時，所述電力電纜可以從發動機艙的固定結構脫開連接這種布置使得能夠去除上述富余的長度，同時在罩就位時(如果閂鎖需要被致動，即為所述罩的關閉位置)允許所述閂鎖電連接；-所述格柵在另外的導軌上安裝成能夠在使用位置和維護位置之間滑動，所述另外的導軌位于掛架的兩側上，并且相對于所述整體罩的滑動導軌徑向地和周向地偏置格柵式的滑動使得能夠進入位于所述格柵下方的發動機部分；所述格柵的滑動導軌的偏置允許格柵被驅動而不會與所述罩的閂鎖發生干擾；-在解鎖位置，鎖定構件和鎖橫頭之間設置有周向游隙一旦鎖橫頭解鎖，這種游隙使得能夠保證所述罩能夠滑動；-所述閂鎖包括所述鎖橫頭的鎖定系統的止動銷，所述止動銷可以被人工地移除這種銷使得能夠禁止推力反向功能，例如，當推力反向器出現故障同時盡管如此還是希望飛行器能夠起飛時這種銷就是所需的。通過閱讀下述說明書并且參照附圖，將會明白本發明的其他特征和優點，其中圖I是根據本發明的推進組件的立體圖，圖2是圖I中的區域II的立體圖，其中，推力反向器的罩被移除，圖3是圖2的區域的側視圖，圖4是在圖3中示出的構件沿著圖3的線IV的剖視圖，圖5和圖6分別是圖2和圖3區域的俯視圖，其中，推力反向格柵分別在使用和維護位置，并且鎖定裝置分別在鎖定和解鎖位置，圖7是與圖4類似的本發明的另外一個實施例的視圖，圖8是與圖5類似的所述另外的實施例的視圖，圖9和
圖10是所述另外的實施例的一個變型，其中，推力反向器的罩分別在直接噴射位置和推力反向位置，并且鎖定裝置因此分別在鎖定位置和解鎖位置，圖11和12，與圖4和7類似，分別示出了用于上述兩個實施例的根據本發明的閂鎖的人工鎖定裝置。參照圖1，示出了用于飛行器渦輪噴氣發動機的組件，所述組件包括掛架I和由所述掛架懸掛的發動機艙3。由其本身可知，所述發動機艙3通常包括上游罩5和下游罩7，其中，上游和下游被理解為相對于通過發動機艙的空氣流動方向。
在所示的特定示例中，上游罩5也形成了發動機艙的進氣口 9。下游罩7安裝成能夠在圖I所示的位置(被稱為“直接噴射”位置，對應于飛行器的飛行狀態)和發動機艙的下游方向的下滑位置之間滑動，使得能夠在發動機艙的上游9排出通過發動機艙的部分空氣從而實現推力反向功能。圖I中所示的推力反向器具有“0-管道”類型，S卩，滑動罩7形成了基本上為環形的整體件-不間斷地從掛架I的一側Ila延伸至所述掛架的相對側lib。附圖2至6示出了本發明的第一實施例。在圖2和3中，涉及了圖I的已經被移除了滑動罩7的區域II，其中示出了掛架1，并且在所述掛架的一側Ila上，示出了短導軌13和長導軌15。這兩幅附圖也示出了環繞渦輪噴氣發動機的內結構17，其限定了冷空氣流道19。 短導軌13允許推力反向格柵21在使用位置和維護位置之間滑動，其中，所述使用位置如圖2所示；在所述維護位置，所述格柵滑動至短導軌13的后端，從而允許進入渦輪噴氣發動機。長導軌15與其位于掛架I另一側上的配對物允許罩7在其“直接噴射”位置和其推力反向位置之間滑動，其中，在推力反向位置處，所述罩7開放了推力反向格柵21，允許在流道19中流通的部分氣流被導向為朝向發動機艙的前部。閂鎖23安裝在掛架I內，在掛架I的一側Ila上形成的開口 25使得能夠使用所述閂鎖23。參照圖4至圖6，其中示出了閂鎖23包括主體27，鎖橫頭29以樞轉的方式安裝在所述主體27上，在電機的作用下容納在所述主體27內。固定在掛架I的一側Ila的內表面上的主體27和鎖橫頭29穿過形成所述側Ila的壁，以與固定至所述滑動罩7的鎖定構件31配合。在圖5中，所示的推力反向裝置21處于使用位置，并且所示的滑動罩(僅有鎖定構件31是可見的)處于“直接噴射”位置在此種位置，所述滑動罩覆蓋了推力反向格柵21，同時，閂鎖23的鎖橫頭29阻擋了鎖定構件31朝向滑動罩后部(即，圖中的左側)的相對運動。在圖4和6中，所示的推力反向格柵21處于維護位置，即，相對于圖5的位置，推力反向格柵21已朝向后部(圖6的左側)滑動。滑動罩7處于推力反向位置，即，朝向發動機艙的后部縮回,通過朝向掛架I樞轉閂鎖23的鎖橫頭29來允許這種縮回運動，使得能夠釋放所述滑動罩的鎖定構件31。由圖4所示，推力反向格柵21的短導軌13和與所述格柵的相關的滑塊(coulisseau) 33在徑向(即沿箭頭Fl的方向)和周向(即沿箭頭F2的方向)上相對于長導軌15和滑動罩7的相關的滑塊35偏置。更特別地，在開啟位置，在格柵21的滑塊33和鎖橫頭29之間設有游隙J (見圖4和6)。基于前述可以產生以上描述的推進組件的操作模式的優點。在直接噴射操作中，推力反向格柵21和滑動罩7因此在他們各自的導軌13和15上的上游位置，如圖5所示，同時，通過鎖橫頭29和閂鎖31的協作防止了罩7沿發動機艙的下游方向的任何不適時的滑動。
當操作者希望致動推力反向器時，在飛行器著陸期間，操作者首先在朝向掛架I的一側Ila樞轉鎖橫頭29，從而將鎖橫頭29帶到圖4和6所示的位置在此位置，鎖定構件31被釋放，同時罩7的作動筒(未示出)可以使罩7沿發動機艙的下游方向(即，圖6的左偵D滑動，從而暴露推力反向格柵21，并且因此將在流道19中流通的部分的冷空氣流排向發動機艙的前部(見圖3)。
這種推力反向位置也使得能夠執行位于發動機艙內部的發動機的維護操作。為此，沿推力反向格柵的導軌13的下游方向滑動推力反向格柵21也很必要，從而能夠將推力反向格柵21帶至圖6中所示的位置。由于在解鎖位置時這些格柵的滑塊33和鎖橫頭29之間存在游隙J，格柵21于是可以滑動運動而不會被閂鎖23阻擋。還需要注意的是，格柵21的滑塊33和罩7的滑塊35徑向(即沿圖4的Fl方向)分層(6tagement)，使得能夠針對這些構件中的每一者的運動獲得必要的行程。周向(圖4中箭頭F2方向)分層使得能夠移動滑塊33而不會被閂鎖23阻擋。當然，為了獲得推力反向格柵21的最大有效面積，需要去減小滑塊33和掛架I的一側Ila之間的距離，同時鎖定構件31和連接到罩7的相關的配件37將優選地被設定大小從而所述配件盡量位于接近掛架I的一側Ila的位置。此描述的實施例使得能夠獲得第三閂鎖，此第三閂鎖相對于掛架I位于罩7的滑動區域，并且遠離作用在罩7的作動筒上的閂鎖，同時其能夠通過完全獨立的電源供電。采用這種方式，相對于滑動罩不適時地開啟的風險而言，獲得了極佳的安全性和
可靠性。圖7和圖8，分別與圖4和5相似，示出了不同于前述實施例的第二實施例，其中，閂鎖23位于滑動罩7內，固定在滑動罩的內壁39上。鎖定構件31及其相關的配件37固定在掛架I的一側Ila上。如前所述，在開啟位置，在鎖橫頭29和鎖定構件31之間設有游隙J。因為，在這種情況下，閂鎖23與滑動罩7 —起移動，所以必須為該閂鎖的連接至發動機艙的固定部分的電力電纜41提供有富余的長度，如圖8所示。根據如圖9和10所示的變型，其中分別示出了當滑動罩在“直接噴射”位置和推力反向位置時的根據本發明的組件，可以將電力電纜41設置成連接至插頭43，所述插頭43從相應的插座45脫開連接，其中插座45安裝在發動機艙的固定部分上。事實上，只有當滑動罩7在直接噴射位置時，才需要致動閂鎖23，一旦已經完成解鎖，并且罩朝向其推力反向位置移動，則就不需要致動閂鎖了。對于以上描述的每個實施例，可能考慮設置用于阻止閂鎖23的鎖橫頭運動的阻止裝置，所述阻止裝置可以特別地包括止動銷43，止動銷43的銷頭45被定位成能夠從外部保持可見。在第一實施例中，如圖11所示，止動銷43穿過掛架I的一側11a，此銷43例如鎖定杠桿，所述杠桿屬于閂鎖并且作用在閂鎖的內部結構上，所述止動銷43的銷頭45在所述側外部保持可見。在第二實施例中，如圖12所示，止動銷43穿過罩7并且例如直接鎖定鎖橫頭的鎖定結構，同時止動銷43的銷頭45在所述罩外部保持可見。
當然，本發明不限于所描述的和繪示的實施例，這些僅僅作為示例而提供
權利要求
1.一種用于渦輪噴氣發動機的組件，包括掛架(I)和由所述掛架(I)支承的發動機艙(3)，所述發動機艙(3)包括格柵式推力反向器(21)，所述格柵式推力反向器(21)包括整體罩(7)，所述整體罩(7)安裝成能夠在布置在所述掛架(I)的兩側上的導軌(15)上在直接噴射位置和推力反向位置之間滑動，其特征在于，所述推進組件包括用于鎖止所述罩(7)在所述導軌(15)上的滑動運動的鎖定裝置(23，31)，所述鎖定裝置(23，31)插在所述掛架(I)和所述罩(7)之間。
2.如權利要求I所述的組件，其中，所述鎖定裝置一方面包括閂鎖(23)，所述閂鎖(23)包括主體(27)和鉸接在所述主體(27)上的鎖橫頭(29);并且另一方面包括能夠與所述鎖橫頭(29 )協作的鎖定構件(31)。
3.如權利要求2所述的組件，其中，所述閂鎖主體(27)安裝在所述掛架(I)內，所述鎖橫頭(29 )穿過形成在所述掛架(I)上的開ロ，并且所述鎖定構件(31)固定至所述罩(7 )。
4.如權利要求2所述的組件，其中，所述閂鎖主體(27)安裝在所述罩(7)內，所述鎖橫 頭(29)穿過形成在所述罩(7)上的開ロ，并且所述鎖定構件(31)相對于所述掛架(I)固定。
5.如權利要求4所述的組件，其中，所述鎖定裝置被包含在所述罩(7)的結構的厚度空間中。
6.如權利要求4或5所述的組件，其中，設有用于所述閂鎖(23)的電カ電纜(41)，且所述電カ電纜(41)具有富余的長度。
7.如權利要求4或5所述的組件，其中，設有用于所述閂鎖(23)的電カ電纜(41)，當所述罩(7)從其直接噴射位置移動至其推力反向位置時，所述電カ電纜(41)從所述發動機艙的固定結構脫開連接。
8.如權利要求I至7中任ー項所述的組件，其中，所述格柵(21)在另外的導軌(13)上安裝成能夠在使用位置和維護位置之間滑動，其中所述另外的導軌(13)位于掛架(I)的兩側上，并且相對于所述整體罩(7)的滑動導軌(15)徑向地和周向地偏置。
9.如權利要求8所述的組件，其中，在解鎖位置，所述鎖定構件(31)和所述鎖橫頭(29)之間設置有周向的游隙(J)。
10.如權利要求I至9中任ー項所述的組件，其中，所述閂鎖(23)包括所述鎖橫頭(29)的鎖定系統的止動銷(43)，所述止動銷(43)能夠被人工地移除。
全文摘要
本發明涉及一種用于渦輪噴氣發動機的組件，包括掛架(1)和由所述掛架(1)支承的發動機艙(3)。所述發動機艙(3)包括格柵式推力反向器(21)，所述格柵式推力反向器(21)包括整體罩，所述整體罩安裝成能夠在布置在所述掛架(1)的兩側上的導軌(15)上在直接噴射位置和推力反向位置之間滑動。所述組件的特征在于包括用于鎖止所述罩在所述導軌(15)上的滑動運動的裝置(23，31)，所述裝置(23，31)插在所述掛架(1)和所述罩之間。
文檔編號F02K1/76GK102630272SQ201080053795
公開日2012年8月8日 申請日期2010年11月25日 優先權日2009年11月26日
發明者安德烈·巴亞爾, 居·伯納德·沃琪爾, 皮埃爾·卡呂埃勒, 讓·菲利普·若勒 申請人:埃爾塞樂公司