專利名稱：汽車發動機啟動方法及裝置的制作方法
技術領域：
本發明涉及汽車發動機啟動輔助領域，具體涉及在裝載/卸載階段需要反復啟停的運輸車輛和貨物裝卸車輛。本發明是優選應用，對港口設施的集裝箱裝卸車輛無任何限制。本發明所適用的車輛為從陸上車輛向船舶裝載/卸載集裝箱的吊車類車輛，及按照相反順序工作的吊車類車輛。如上所述，本發明涉及在裝載/卸載階段需要反復啟動停止循環的運輸車輛和貨物裝卸車輛。 背景技術：
眾所周知，在使用此類車輛進行集裝箱裝卸時，需要進行多次移位和等待，且等待時間較長。此類車輛大部分都為其熱電機配備了一臺電起動機。但此裝置較難支持頻繁的啟動，頻繁的啟動容易導致其組件，如炭精棒、齒套或驅動齒輪，過早磨損，還會弓I起繞組過熱，軸線轉動所需的強電流還會導致電池的損耗。因此，僅在完全不使用車輛時停止發動機為宜。因此，車輛停止行駛并進行裝載/卸載時，應使發動機保持運轉。雖然發動機的持續運行改善了上述組件的磨損狀況，但也導致燃油消耗較大，需要經常加油。另外，發動機的多余運轉不可避免地產生尾氣排放，對大氣環境造成較大污染。此外，該類型發動機噪聲大，對周圍環境造成噪聲污染。這就是車輛裝載所述發動機啟動輔助模塊的原因。上述模塊可在車輛行駛時儲蓄能量，以便在發動機重啟時使能量得以釋放。其方案在專利文件US 4959962和US 3384027中有所說明。其中特別介紹了儲能液壓發動機形式的蓄能器在車輛行駛時儲蓄能量，在發動機重啟時直接釋放能量，從而驅動發動機。所述裝置能以更準確的方式在發動機啟動時通過釋放蓄積的液壓能量方便地驅動所述發動機甚至軸承裝置。但是，駕駛員必須進行點火操作，否則所述裝置不能對起動器產生作用并啟動發動機。而且，電起動器始終受到較為嚴重的磨損。
發明內容
本發明的目的在于克服上述技術缺陷，提供一種無需電起動器的汽車發動機啟動方法。所述啟動方法在于將所述發動機與蓄能液壓裝置相連，在發動機運轉時，通過壓縮液壓流體儲蓄能量，然后在發動機停止時釋放儲蓄的能量，啟動所述發動機。在車輛減速時，能方便地儲蓄所述流體的壓縮能量。
更為特別的是,在啟動時，由加速器的起動控制發動機重新啟動,而無需使用起動器。本發明提供的啟動裝置可釋放儲蓄的能量，對發動機產生驅動力，啟動所述發動機而無需使用起動器。而且，本發明可在車輛停止時關閉發動機，需要時可以重啟所述發動機，且對其組件磨損較小。此方案可在車輛停止時關閉發動機，大大減少燃油消耗量以及尾氣污染和噪聲污染。此外，所述方案延長了車輛加油的時間間隔，增加了車輛的可用時間。本發明涉及一種汽車發動機啟動方法，所述啟動方法在于將所述發動機與蓄能液壓裝置相連；在所述發動機運轉時，通過壓縮液壓流體儲蓄能量，在發動機停止時釋放儲蓄的能量，啟動所述發動機，其特征在于當啟動所述發動機時，通過油門踏板控制儲蓄能量的 釋放。本發明還涉及利用本發明方法的一種汽車發動機啟動裝置，所述啟動裝置包括通過壓縮液壓流體儲蓄能量的液壓裝置，所述蓄能液壓裝置配備連接所述發動機的連接裝置和釋放儲蓄能量的控制裝置，其特征在于它包括油門踏板起動的探測器形式的蓄能釋放控制裝置。本發明還涉及一種專為發動機配備上述啟動裝置的港口集裝箱裝卸車輛。
圖I是本發明的原理圖。
具體實施例方式結合本發明非限制性實施例和附圖，本發明其它特點和優點得以進一步明確。本發明涉及一種汽車發動機I的啟動方法。本發明的原理在于儲蓄能量，在發動機I啟動時釋放所述能量。本發明在壓力和液壓作用下儲蓄能量，并將該能量釋放到啟動過程中。因此，發動機I的啟動方法在于將所述發動機I與蓄能液壓裝置相連。此外，它還至少包括以下步驟在所述發動機I的運轉過程中，通過壓縮液壓流體儲蓄能量；在發動機I停止運轉時，釋放儲蓄的能量，啟動所述發動機I。發動機I運轉時可對流體加壓，并對其保持壓力，包括發動機I完全停止時。在發動機I重啟時，再釋放壓力和儲蓄的能量，驅動發動機或直接啟動發動機I。在發動機I運轉過程中，優先進行能量儲蓄。如車輛停止時，發動機I可為其隨
后重啟儲蓄能量。根據本發明的備選方案，也可在車輛減速時儲蓄所述受壓流體的能量。本發明還涉及利用本啟動方法的一種汽車啟動裝置，該啟動裝置包括通過壓縮液壓流體儲蓄能量的液壓裝置。該蓄能液壓裝置至少包括一個壓力儲氣罐形式的液壓蓄能器4，它具有一個流體可變容積，如使用油壓蓄能器，則在其中裝入水或油。所述蓄能器4可在相當短的時間內提供較大流量的流體。此外，所述蓄能液壓裝置還配有用于連接所述發動機I的連接裝置5。
通過運轉發動機I的傳動裝置，尤其是通過其主軸啟動發動機I。通過所述連接裝置5的中間作用運轉所述傳動裝置，如通過與所述發動機I的曲軸進行機械連接。重啟時，直接作用于發動機I的輸出驅動，然后啟動所述發動機移動車輛，該過程完全不使用電起動器。在所述發動機I啟動時,通過油門踏板控制儲蓄能量的釋放。為此，可將機械或電子控制器形式的蓄能釋放控制裝置并入所述汽車發動機啟動裝置中，該蓄能釋放裝置起到探測油門踏板的作用。因此，所述汽車發動機啟動裝置完全不使用起動器，僅靠油門踏板上的壓力就能確保能量的釋放和車輛的重新啟動。根據優選實施例，所述蓄能液壓裝置還包括蓄能釋放控制裝置10。該裝置可控制儲蓄能量的釋放和所述蓄能器4的填充，以確保蓄能器中的壓力。 所述控制裝置10包括積蓄壓力測量裝置6，即壓力探測器，它可檢測裝置和蓄能器4內部流體的壓力水平。所述控制裝置10還可包括一個供給部件8，即分配器，它向控制閥提供流體流量。根據流體流量，它可以準確控制發動機I的啟動。此外，所述控制裝置10還包括流體供給補充裝置和所述蓄能器4的壓力保持裝置。實際上，如測量到壓力不足，無法進行發動機I的啟動，則所述控制裝置10控制該供給補充裝置，釋放所述蓄能器4，使流體壓力達到要求的水平。流體壓力可通過可變方式予以確定，特別是通過控制裝置10根據發動機I的各種相關參數和車輛的運輸負載量或其它因素進行確定。流體供給補充裝置與控制裝置10相互配合，確保蓄能器4中壓力流體的儲存填充處于良好狀態，并確保運行過程中的重裝載。根據附圖中所示的優選實施例，所述供給補充裝置包括供給部件(9)，具體是閥門式液壓分配器，壓力發生器11可通過供給部件(9)將流體壓入。所述補充供給裝置還包括與所述蓄能液壓裝置連接的止回閥。該止回閥7在所述壓力發生器11的作用下阻止流體從蓄能器4回流至所述供給裝置，特別是在最大壓力達到蓄能器4的極限時。上述各種組件通過適當的液壓回流相互連通。根據附圖中所示的優選實施例，無任何限制，該發動機還包括與熱電機3相連的液壓發動機2。在此情況下，液壓發動機2向熱電機3傳遞釋放能量，本發明直接啟動液壓發動機2。如上所述，可采用傳統的方式，通過發動機與平移泵連接，平移泵安裝在曲軸軸線上，通過與飛輪的連接實現驅動。此外，所述液壓組件呈密封式結構，內部泄露量很低，以便在車輛停止較長時間后或車輛完全不使用后進行啟動。本發明還涉及一種港口集裝箱裝卸車輛，特別是發動機配備了上述啟動裝置的港口吊車類集裝箱裝卸車輛。根據上述優選實施例，該港口集裝箱裝卸車輛包括一臺配有液壓發動機2的熱電機3，其中液壓發動機2與液壓泵相連，所述啟動裝置與所述液壓發動機2相連，通過液壓發動機2向熱電機3釋放儲蓄的液壓能量。上述連接可以通過安裝在所述發動機曲軸上的連接裝置5完成，借助釋放的能量運轉所述曲軸。通過運轉的發動機實現所述作用，通過蓄能液壓裝置，特別是蓄能器4來釋放發動機的能量源。此外，系統可反向運行并在液壓發動機2上的熱電機3的作用下，重新裝載蓄能液壓裝置，儲蓄下一次啟動所需的能量。本發明還為車輛提供了一種發動機啟動系統，特別是港口車輛，對現有的熱電機3無任何改動。由于該系統的組件成本得到了控制，且安裝方便，使用壽命長，所以該系統更為經濟。本發明節省了燃油消耗量，改善了熱電機3的使用壽命，減少了維保次數，特別是無需使用起動器。本發明還減少了對周圍環境的尾氣排放污染和噪聲污染。
本發明通過油門踏板減輕了駕駛員的工作量，方便了重啟操作。
權利要求
1.一種汽車發動機啟動方法，包括將所述發動機與蓄能液壓裝置相連，所述發動機運轉時，通過壓縮液壓流體積蓄能量，發動機停止時，釋放積蓄的能量驅動和啟動所述發動機，其特征在于所述發動機啟動時，通過油門踏板控制儲蓄能量的釋放。
2.如權利要求I所述的啟動方法，其特征在于在車輛減速時儲蓄所述流體的壓縮能量。
3.如權利要求I或2所述方法的裝置，包括通過壓縮液壓流體積蓄能量的液壓蓄能器(4)，所述液壓蓄能器(4)配備與所述發動機相連的連接裝置和蓄能釋放控制裝置，其特征在于它包括一種控制器形式的蓄能釋放控制裝置，該裝置起到探測油門踏板的作用。
4.一種車輛，特別是其發動機配備如權利要求3所述啟動裝置的港口集裝箱裝卸車輛。
5.如權利要求4所述的車輛，其特征在于所述發動機包括一臺與熱電機(I)液壓連接的液壓發動機(2)，所述啟動裝置與所述液壓發動機(2)相連，通過所述液壓發動機(2)向所述熱電機(I)釋放積蓄的液壓能量。
6.如權利要求5所述的車輛，其特征在于通過所述熱電機(I)曲軸上的連接裝置完成此連接，釋放能量運轉所述曲軸。
全文摘要
本發明涉及一種汽車發動機啟動方法，將所述發動機與蓄能液壓裝置相連；在所述發動機運轉時，通過壓縮液壓流體儲蓄能量，在發動機停止時釋放儲蓄的能量，啟動所述發動機，其特征在于當啟動所述發動機時，通過油門踏板控制儲蓄能量的釋放。
文檔編號F02N7/00GK102802987SQ201080035360
公開日2012年11月28日 申請日期2010年6月22日 優先權日2009年6月25日
發明者克里斯托弗·戈森, 斯特法尼·艾克力, 吉爾·昂德萊克 申請人:昂維仲汽車工程諾瓦茲沃技術公司