專利名稱：用于固定廢氣轉(zhuǎn)化模塊的方法和裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種具有權(quán)利要求1所述特征的用于固定廢氣轉(zhuǎn)化模塊的方法以及一種具有權(quán)利要求8所述特征的用于固定廢氣轉(zhuǎn)化模塊的裝置。
背景技術(shù)：
按照本發(fā)明所述的廢氣轉(zhuǎn)化模塊是汽車的排氣管路的一部分，特別是一種催化凈化器，其除了具有一個(gè)入口法蘭、一個(gè)帶有相應(yīng)的漏斗狀區(qū)域的出口法蘭、一個(gè)整體式包封外殼，還包括一個(gè)熱保護(hù)擋板和相應(yīng)的傳感器安裝座。因此，涉及到一種相對復(fù)雜的組件， 具有不小的重量和體積。由于很高的熱負(fù)荷之故，在這種廢氣模塊的固定當(dāng)中可能會出現(xiàn)由受熱引發(fā)的應(yīng)力所導(dǎo)致的疲勞強(qiáng)度問題。直接在鄰近發(fā)動機(jī)處進(jìn)行安裝和拆卸常常是很困難的。在DE 102004023585 Al中示例性地描述了一種催化凈化器固定機(jī)構(gòu)，其如此構(gòu)造，使得所述催化凈化器不會由于附加的焊接操作而被加載附加的熱應(yīng)力。催化凈化器固定機(jī)構(gòu)特別是設(shè)置在廢氣導(dǎo)引管道的區(qū)域中，也就是說遠(yuǎn)離催化凈化器本身，從而使其能夠在X方向、Y方向和Z方向上無障礙地彈性膨脹。但缺點(diǎn)是，該催化凈化器的相對較大的重量必須導(dǎo)入到一個(gè)遠(yuǎn)離催化凈化器設(shè)置的固定機(jī)構(gòu)中，特別是從振動技術(shù)的角度來說， 這要求實(shí)現(xiàn)一種足夠穩(wěn)固的固定機(jī)構(gòu)。由DE 102006010973 Al已知一種用于懸掛汽車排氣裝置的部件的裝置，其包括一個(gè)具有回轉(zhuǎn)軸承的支承結(jié)構(gòu)。在所述回轉(zhuǎn)軸承上可以安裝一個(gè)彈性的懸掛件。該懸掛裝置應(yīng)該有利于輕易地適應(yīng)不同的負(fù)荷要求，特別是便于維修調(diào)校，而無須徹底改變所述懸掛裝置的基本結(jié)構(gòu)，特別是無須改變附加設(shè)置的彈性體。所述支承結(jié)構(gòu)特別是涉及由鋁制成的壓鑄部件或者塑料部件，其具有相對復(fù)雜、因此在制造工藝上很麻煩的幾何形狀。借助多個(gè)這種支承結(jié)構(gòu)雖然可以實(shí)現(xiàn)一種公差補(bǔ)償?shù)墓潭C(jī)構(gòu)，這特別是從抑制振動的角度來說是實(shí)用的，但是僅此不足以固定具有相對較大的重量和極端熱負(fù)荷的廢氣轉(zhuǎn)化模塊。
發(fā)明內(nèi)容
以此為出發(fā)點(diǎn)，本發(fā)明的目的在于，一方面提供一種便于安裝的方法，以便將廢氣轉(zhuǎn)化模塊固定在汽車的內(nèi)燃機(jī)上，并且此外還提供一種相應(yīng)的用于固定廢氣轉(zhuǎn)化模塊的裝置，利用該裝置能夠?qū)崿F(xiàn)足夠穩(wěn)固地、而同時(shí)又補(bǔ)償公差地固定所述廢氣轉(zhuǎn)化模塊。按照本發(fā)明，上述目的通過權(quán)利要求1所述的特征得以實(shí)現(xiàn)。從屬權(quán)利要求中給出了改進(jìn)方案。首先，要將一個(gè)發(fā)動機(jī)支架固定在內(nèi)燃機(jī)上。所述內(nèi)燃機(jī)的概念包括作為核心部件的發(fā)動機(jī)組。但是也可以設(shè)想將所述發(fā)動機(jī)支架通過相應(yīng)的支撐架或附加件間接地與所述內(nèi)燃機(jī)連接。所述發(fā)動機(jī)支架的概念指的是一種在發(fā)動機(jī)側(cè)的支架。針對所述發(fā)動機(jī)支架的相配件是固定在所述廢氣轉(zhuǎn)化模塊上的模塊支架。優(yōu)選地，所述模塊支架與所述廢氣轉(zhuǎn)化模塊材料接合地相連接，特別是焊接。所述發(fā)動機(jī)支架和所述模塊支架是用以固定所述廢氣轉(zhuǎn)化模塊所需的核心部件。在安裝時(shí)，所述廢氣轉(zhuǎn)化器用其進(jìn)氣口與排氣管路的在廢氣流動方向上設(shè)于上游的一管道段連接。所述管道段可以涉及例如一個(gè)增壓器的排氣出口，特別是一個(gè)渦輪增壓機(jī)的廢氣出口。在將所述廢氣轉(zhuǎn)化模塊與所述進(jìn)氣口松動式地相連接之后，使所述廢氣轉(zhuǎn)化模塊圍繞一條回轉(zhuǎn)軸線回轉(zhuǎn)，該回轉(zhuǎn)軸線通過所述廢氣轉(zhuǎn)化模塊的進(jìn)氣口的取向所確定。所述回轉(zhuǎn)軸線特別是垂直于所述進(jìn)氣口。所述進(jìn)氣口處的一個(gè)定心凸肩用來與上述的管道段嵌接，用于實(shí)現(xiàn)必要的軸向和徑向定心對中。帶有所述模塊支架的廢氣轉(zhuǎn)化模塊通過偏轉(zhuǎn)而接近所述預(yù)裝配的發(fā)動機(jī)支架，使得所述廢氣轉(zhuǎn)化模塊到達(dá)安裝位置，在該安裝位置，使所述模塊支架與所述發(fā)動機(jī)支架相連接。所述連接通過螺接實(shí)現(xiàn)。在螺接過程中，首先，一個(gè)從所述發(fā)動機(jī)支架上突出的螺栓用于旋擰上一個(gè)螺母，在偏轉(zhuǎn)到安裝位置時(shí)所述螺栓接合到所述模塊支架的一個(gè)通口中。 所述螺母還沒有被上緊到最終轉(zhuǎn)矩。第二螺紋連接機(jī)構(gòu)是基于所述發(fā)動機(jī)支架上的一個(gè)槽，在所述槽中，保持在所述模塊支架上的螺栓發(fā)生偏轉(zhuǎn)。這個(gè)螺栓首先也通過一螺母固定?？梢杂檬中龜Q上所述螺母。在所述廢氣轉(zhuǎn)化模塊正確地定位后，才將所述螺母上緊到最終轉(zhuǎn)矩。所述螺紋連接機(jī)構(gòu)具有在一定程度上交叉設(shè)置的長孔，借此能實(shí)現(xiàn)間隙補(bǔ)償。換言之，在所述發(fā)動機(jī)支架上的和在所述模塊支架上的螺紋件分別是置于長孔中，其中，各長孔并非具有相同的取向。各長孔的取向交叉，另外各螺栓的取向也不完全相同，以這種方式，所述廢氣轉(zhuǎn)化模塊能夠在一定范圍內(nèi)進(jìn)行空間偏移，以補(bǔ)償安裝時(shí)的公差。只有當(dāng)所述廢氣轉(zhuǎn)化模塊位于正確的位置時(shí)，才將兩個(gè)螺紋連接機(jī)構(gòu)上緊到最終轉(zhuǎn)矩。所述螺栓此時(shí)必須只能從一側(cè)接近。優(yōu)選地涉及這樣的螺栓，其螺栓頭導(dǎo)入一罩殼中。所述罩殼防止螺栓在擰緊螺母時(shí)一起旋轉(zhuǎn)。此外，所述螺栓通過罩殼不可掉落地保持在發(fā)動機(jī)支架或模塊支架上。不言而喻，所述廢氣轉(zhuǎn)化模塊的能夠偏轉(zhuǎn)的進(jìn)氣口與上述管道段特別是通過一種力鎖合連接被固定連接，所述連接例如通過圍繞兩管段的管道卡圈而實(shí)現(xiàn)，各構(gòu)件通過所述管道卡圈彼此系緊。本發(fā)明的物的主題部分通過具有權(quán)利要求8所述特征的裝置得以實(shí)現(xiàn)，所述裝置通過從屬權(quán)利要求中給出的特征以有利的方式改進(jìn)。按照本發(fā)明的裝置包括如上所述的一個(gè)與內(nèi)燃機(jī)連接的發(fā)動機(jī)支架和一個(gè)與發(fā)動機(jī)支架相配的并且與廢氣轉(zhuǎn)化模塊連接的模塊支架。所述廢氣轉(zhuǎn)化模塊的進(jìn)氣口能夠與排氣管路的在廢氣流動方向上設(shè)于上游的一管道段耦聯(lián)。在此，所述廢氣轉(zhuǎn)化模塊和所述管道段限定出一條回轉(zhuǎn)軸線S，所述廢氣轉(zhuǎn)化模塊能夠圍繞該回轉(zhuǎn)軸線相對于所述管道段或相對于所述內(nèi)燃機(jī)回轉(zhuǎn)而進(jìn)入安裝位置。在所述安裝位置，所述模塊支架貼靠在所述發(fā)動機(jī)支架上。在該位置中，所述模塊支架與所述發(fā)動機(jī)支架通過至少一個(gè)螺紋連接機(jī)構(gòu)彼此螺接。
以下借助在附圖中示出的實(shí)施例來詳細(xì)闡述本發(fā)明。附圖中示出圖1將廢氣轉(zhuǎn)化模塊固定在內(nèi)燃機(jī)上的步驟順序；
圖2發(fā)動機(jī)支架和模塊支架在安裝位置的放大圖；圖3發(fā)動機(jī)支架的透視圖，以及圖4至圖6發(fā)動機(jī)支架連同接裝上的模塊支架的其他透視圖。
具體實(shí)施例方式圖1用三幅時(shí)間上前后相繼的生產(chǎn)步驟示出廢氣轉(zhuǎn)化模塊1的原理性的安裝過程。在所述廢氣轉(zhuǎn)化模塊1能夠與一個(gè)只是示意性地示出的內(nèi)燃機(jī)2連接之前，一個(gè)發(fā)動機(jī)支架3首先與所述內(nèi)燃機(jī)2通過螺紋連接技術(shù)相連接。一個(gè)與所述發(fā)動機(jī)支架3相配的、由兩部分構(gòu)成的模塊支架4事先與所述廢氣轉(zhuǎn)化模塊1焊接。以這種方式預(yù)裝配的廢氣轉(zhuǎn)化模塊1首先以其進(jìn)氣口 5安裝在排氣管路的一個(gè)設(shè)于上游的沒有更詳細(xì)地示出的管道段上。所述管道段特別是涉及一個(gè)廢氣渦輪增壓器的出口，其鄰近發(fā)動機(jī)固定在內(nèi)燃機(jī) 2的氣缸蓋的區(qū)域中。所述進(jìn)氣口 5具有一個(gè)環(huán)狀的法蘭頸部，使得當(dāng)所述廢氣轉(zhuǎn)化模塊1 或其進(jìn)氣口 5已經(jīng)相對于上述的管道段定位時(shí)，整個(gè)廢氣轉(zhuǎn)化模塊1能夠圍繞一回轉(zhuǎn)軸線 S偏轉(zhuǎn)。所述管道段和所述進(jìn)氣口 5 —起限定出所述回轉(zhuǎn)軸線S，所述廢氣轉(zhuǎn)化模塊1能夠圍繞該回轉(zhuǎn)軸線S相對于所述管道段并進(jìn)而最終也相對于所述內(nèi)燃機(jī)2偏轉(zhuǎn)。在實(shí)際實(shí)施當(dāng)中，所述進(jìn)氣口 5通過一個(gè)夾緊作用的管道卡圈與上述的管道段相連接。但是所述管道卡圈還沒有緊固，以便能夠?qū)崿F(xiàn)所述廢氣轉(zhuǎn)化模塊1相對于所述發(fā)動機(jī)支架3的偏轉(zhuǎn)。圖lb)示出所述廢氣轉(zhuǎn)化模塊1如何已經(jīng)在所述箭頭P的方向上圍繞所述回轉(zhuǎn)軸線S發(fā)生偏轉(zhuǎn)。此時(shí)，所述模塊支架4的上支架6與從所述發(fā)動機(jī)支架3突出的螺栓7接觸。所述螺栓7接合到上支架6中的構(gòu)成為長孔的通口 8中。可以看出，在所述位置中，下支架9和所述發(fā)動機(jī)支架3之間還沒有接觸。按照本發(fā)明所述的下支架9指的是比所述上支架6距離所述廢氣轉(zhuǎn)化模塊1的進(jìn)氣口 5更遠(yuǎn)地設(shè)置的那個(gè)支架。所述上支架6位于所述廢氣轉(zhuǎn)化模塊1的一個(gè)中間的殼體區(qū)域中，而所述下支架9設(shè)置在所述廢氣轉(zhuǎn)化模塊1的漏斗狀的逐漸變細(xì)的出口通道中。圖Ic)示出在依箭頭P的方向繼續(xù)偏轉(zhuǎn)時(shí)，最終所述下支架9也與所述發(fā)動機(jī)支架3貼靠。此時(shí)，所述下支架9的斜向下突出的螺栓10嵌接到所述發(fā)動機(jī)支架的邊側(cè)的槽 21中，正如借助后面的附圖清楚看出的那樣。在這個(gè)位置上能夠固定所述廢氣轉(zhuǎn)化模塊1。對于所述固定而言重要的是，通過組合所述進(jìn)氣口 5與上述管道段，便已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了在所述進(jìn)氣口的周向上和在所述進(jìn)氣口的軸向方向上定向。換言之，所述廢氣轉(zhuǎn)化模塊通過所述進(jìn)氣口的位置在所述進(jìn)氣口 5的徑向方向和軸向方向上確定了位置。所述發(fā)動機(jī)支架3和所述模塊支架4主要用于相對于所述內(nèi)燃機(jī)2固定由所述進(jìn)氣口規(guī)定的定向，并且承受所述廢氣轉(zhuǎn)化模塊1的相對較大的重量。因此，在所述發(fā)動機(jī)支架3和所述模塊支架4之間，而非在所述進(jìn)氣口處，進(jìn)行公差補(bǔ)償。之后，所述廢氣轉(zhuǎn)化模塊1現(xiàn)在通過定心部件在軸向方向和徑向方向上定向，并在所述發(fā)動機(jī)支架的方向上回轉(zhuǎn)，然后，沒有更詳細(xì)地示出的螺母被裝在所述固定螺栓7、 10上。首先，用手?jǐn)Q緊所述螺母。接著，將固定所述廢氣轉(zhuǎn)化模塊1的進(jìn)氣口 5的管道卡圈上緊到最終轉(zhuǎn)矩。然后將所述上支架6上的螺栓7上緊到最終轉(zhuǎn)矩。最后，將下部的螺栓 10上的螺母上緊到最終轉(zhuǎn)矩。這樣就完成了安裝過程。在該安裝過程中重要的是，所述上支架和下支架6、9的彼此遠(yuǎn)離的螺紋連接機(jī)構(gòu)
611、12既規(guī)定了空間取向不同的螺栓7、10，又規(guī)定了彼此不同取向的固定面。由此能夠承受從不同方向作用的力，并且同時(shí)可靠地固定，特別是在安裝技術(shù)上簡單地固定所述廢氣轉(zhuǎn)化模塊1。圖2按圖Ic的簡化視圖方式示出了所述發(fā)動機(jī)支架3在安裝位置如何與所述模塊支架4的上支架6和下支架9耦聯(lián)。可以看出所述發(fā)動機(jī)支架3基本上呈U形構(gòu)造并且包括一個(gè)背部部件13，所述背部部件用于將所述發(fā)動機(jī)支架3固定在所述內(nèi)燃機(jī)2上。上部的和下部的連接接片14、15分別相對所述背部部件13折彎，在所述連接接片的端部區(qū)域 16、23設(shè)置有所述螺紋連接機(jī)構(gòu)11、12。在圖面中上部的連接接片14相對于所述背部部件 13折彎成直角，而其端部區(qū)域16相對于所述連接接片14再次折彎90度，這樣又平行于所述背部部件13。螺栓7位于端部區(qū)域16中，該螺栓通過一個(gè)所謂的罩殼17保持在所述端部區(qū)域16上。所述罩殼防止所述螺栓7在裝上和擰緊一個(gè)此處未更詳細(xì)地示出的螺母時(shí)一起旋轉(zhuǎn)。此外，所述螺栓7可以在長孔18內(nèi)移動，所述長孔18的縱軸線在圖2的圖示中垂直于圖面。比較圖3和圖4可以清楚地看出，在端部區(qū)域16內(nèi)的所述長孔18與上支架6 中的構(gòu)成為長孔的通口 8成直角。這樣，所述上支架6以及因此所述整個(gè)廢氣轉(zhuǎn)化模塊不僅在所述長孔18的方向上定位校準(zhǔn)，而且也在發(fā)動機(jī)支架3的長孔18的方向上定位校準(zhǔn)。對于下支架9，遵循相同的原理。那里，螺紋連接機(jī)構(gòu)12的螺栓10也通過一個(gè)罩殼19保持。所述罩殼19此時(shí)是位于下支架9上。所述螺栓7指向下方，也就是說，背向所述上支架6。被所述螺栓10穿過的長孔20如圖2中所示的長孔18 —樣從圖面延伸出來或者說延伸進(jìn)入圖面。不同于上支架6上的所述螺紋連接機(jī)構(gòu)11，下支架9上設(shè)置的不是位于發(fā)動機(jī)支架3中的第二個(gè)長孔，而是一個(gè)如在圖3中能夠最清楚地看出的邊側(cè)的槽21。 所述槽21的取向又橫向于所述長孔20的取向延伸。由此，所述廢氣轉(zhuǎn)化模塊1在這里也能夠通過該第二螺紋連接機(jī)構(gòu)12補(bǔ)償公差地并且無需夾緊地與所述發(fā)動機(jī)支架3連接。可以看出在所述槽21的出口側(cè)設(shè)置有槽側(cè)壁的一種三角形的(deltafdrmig)
擴(kuò)展部。該擴(kuò)展的槽側(cè)壁用作螺栓10的導(dǎo)入斜面，所述螺栓沿著所述槽側(cè)壁滑動，并且導(dǎo)入所述槽21的中心。在圖2中可以看出，下部的連接接片15并不平行于上部的連接接片14延伸，而是與上部的連接接片14成一個(gè)角度，并且特別是與所述端部區(qū)域16也成一個(gè)角度。因此，所述下部的連接接片15具有一個(gè)斜坡部22，在該斜坡部上，所述下支架9在偏轉(zhuǎn)時(shí)抵達(dá)安裝位置，此后所述螺栓10嵌入所述槽21中。所述斜坡部22用作所述廢氣轉(zhuǎn)化模塊1的重要支撐面。而該斜坡部22在安裝時(shí)也是有益的，因?yàn)楫?dāng)所述廢氣轉(zhuǎn)化模塊置入太深時(shí)，所述下支架6在所述斜坡部22上一定程度地向上滑動，借此，使得所述上支架6提升并因此使整個(gè)廢氣轉(zhuǎn)化模塊1提升，直至達(dá)到終端位置以及隨此達(dá)到正確的高度。所述斜坡部22位于鄰近發(fā)動機(jī)的區(qū)域，而所述槽21設(shè)置在靠外的端部區(qū)域23。 由此，所述螺栓10被所述下支架9 一定程度地拖帶到所述槽21中，并且在拼接到一起時(shí)不能在所述下支架9之前被推移。通過這種方式，充分利用了在螺接機(jī)構(gòu)12和發(fā)動機(jī)支架3 的背部部件13之間存在的構(gòu)造空間，有效地用于支撐，而未限制用以上緊所述螺接機(jī)構(gòu)12 所必需的安裝空間。圖4至圖6再次以不同的透視圖示出圖2所示的裝置，圖中表明了所述由兩部分構(gòu)成的模塊支架4或所述發(fā)動機(jī)支架3的所有細(xì)節(jié)?？梢钥闯觯霭l(fā)動機(jī)支架3在其尺寸方面度量，要比所述模塊支架4的兩個(gè)較小的支架6、9的尺寸大很多。所述發(fā)動機(jī)支架3 的縱長的背部部件13具有兩個(gè)孔，其中，在圖4的圖面中的左側(cè)的孔構(gòu)造為長孔。該長孔基本上水平地定向，以確定所述發(fā)動機(jī)支架3的高度位置。在所述發(fā)動機(jī)支架3和模塊支架4之間的其他的公差補(bǔ)償通過所述發(fā)動機(jī)支架3或模塊支架4中相應(yīng)的長孔或槽實(shí)現(xiàn)。所述發(fā)動機(jī)支架3的上部的和下部的連接接片14、15共同位于所述發(fā)動機(jī)支架的在圖面中的左側(cè)端部。在該端部，還有一個(gè)從所述背部部件13的平面朝所述連接接片14、 15方向略微伸出的固定接片30，該固定接片30可用于固定其他附裝件。此外還可以看出，所述上支架6如同所述下支架9 一樣分別具有一個(gè)焊接接片對、 25，以及一個(gè)分別相對于所述焊接接片24、25折彎的側(cè)壁沈、27，支架6、9通過所述焊接接片與所述廢氣轉(zhuǎn)化模塊1焊接，所述側(cè)壁相對于本來的支撐側(cè)觀、29，用來加固所述焊接接片對、25，所述支撐側(cè)觀、四或者是帶有一個(gè)螺栓10或者是由一個(gè)螺栓7穿過。通過所述焊接接片對、25，與之成角度設(shè)置的所述支撐側(cè)觀、四和又與所述支撐側(cè)觀、四以及所述焊接接片24、25成角度設(shè)置的所述加固的側(cè)壁沈、27形成了三維構(gòu)造的上支架和下支架6、 9，所述支架即使在壁厚較小的情況下也足夠剛硬，能將所述廢氣轉(zhuǎn)化模塊1可靠地與所述發(fā)動機(jī)支架3相耦聯(lián)。所述支架6、9也就是說模塊支架4以及發(fā)動機(jī)支架3，均為(金屬) 薄板構(gòu)件。附圖標(biāo)記1廢氣轉(zhuǎn)化模塊2內(nèi)燃機(jī)3發(fā)動機(jī)支架4模塊支架5 進(jìn)氣口6 上支架7 螺栓8 通口9 下支架10 螺栓11螺紋連接機(jī)構(gòu)12螺紋連接機(jī)構(gòu)13背部部件14連接接片15連接接片16端部區(qū)域17 罩殼18 長孔19 罩殼20 長孔21 槽22斜坡部
23 端部區(qū)域24焊接接片25焊接接片26 側(cè)壁27 側(cè)壁28支撐側(cè)29支撐側(cè)30 固定接片P箭頭S回轉(zhuǎn)軸線
權(quán)利要求
1.用于將廢氣轉(zhuǎn)化模塊(1)固定在汽車的內(nèi)燃機(jī)( 上的方法，包括以下步驟a)將一發(fā)動機(jī)支架(3)固定在所述內(nèi)燃機(jī)( 上；b)將一模塊支架固定在所述廢氣轉(zhuǎn)化模塊(1)上；c)將所述廢氣轉(zhuǎn)化模塊(1)的進(jìn)氣口( 與排氣管路的在廢氣流動方向上設(shè)于上游的一管道段相連接，其中，所述廢氣轉(zhuǎn)化模塊(1)和所述管道段限定出一條回轉(zhuǎn)軸線(S)，所述廢氣轉(zhuǎn)化模塊(1)能夠圍繞該回轉(zhuǎn)軸線相對于所述管道段回轉(zhuǎn)；d)使所述廢氣轉(zhuǎn)化模塊(1)圍繞所述回轉(zhuǎn)軸線( 偏轉(zhuǎn)，其中，所述模塊支架(4)和所述發(fā)動機(jī)支架C3)到達(dá)一安裝位置，在該安裝位置，將所述模塊支架(4)與所述發(fā)動機(jī)支架 (3)相連接。
2.按照權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，包括如下所述的緊接步驟d)的步驟e)將所述廢氣轉(zhuǎn)化模塊(1)與所述管道段抗扭轉(zhuǎn)地連接。
3.按照權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于，所述管道段與所述廢氣轉(zhuǎn)化模塊(1)被圍繞這兩個(gè)構(gòu)件的一卡圈互相壓緊。
4.按照權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于，包括如下所述的緊接步驟e)的步驟f)由至少一個(gè)螺紋連接機(jī)構(gòu)(11,1 形成所述模塊支架(4)與所述發(fā)動機(jī)支架(3)之間的連接，在抗扭轉(zhuǎn)地連接所述廢氣轉(zhuǎn)化模塊(1)之后，將該螺紋連接機(jī)構(gòu)上緊到最終轉(zhuǎn)矩。
5.按照權(quán)利要求4所述的方法，其特征在于，第一螺紋連接機(jī)構(gòu)(11)包括從所述發(fā)動機(jī)支架C3)突出的螺栓(7)，在偏轉(zhuǎn)到所述安裝位置時(shí)該螺栓(7)接合到所述模塊支架的一通口(8)中，其中，所述模塊支架(4)在第一步中通過將一螺母旋擰到所述螺栓(7)上而得以定位，此后將所述螺母依步驟f)上緊到最終轉(zhuǎn)矩。
6.按照權(quán)利要求4或5所述的方法，其特征在于，一個(gè)螺紋連接機(jī)構(gòu)(12)包括在所述模塊支架(4)上突伸出的螺栓(10)，在偏轉(zhuǎn)時(shí)該螺栓被移入所述發(fā)動機(jī)支架(3)的一個(gè)槽 (21)中。
7.按照權(quán)利要求6所述的方法，其特征在于，所述模塊支架(4)的螺栓(10)繼步驟f) 之后通過一螺母與所述發(fā)動機(jī)支架C3)螺接。
8.用于將廢氣轉(zhuǎn)化模塊固定在汽車的內(nèi)燃機(jī)(1)上的裝置，包括一個(gè)與所述內(nèi)燃機(jī) (1)相連接的發(fā)動機(jī)支架C3)和一個(gè)與該發(fā)動機(jī)支架C3)相配的模塊支架G)，所述模塊支架(4)與所述廢氣轉(zhuǎn)化模塊(1)相連接，其中，所述廢氣轉(zhuǎn)化模塊(1)的進(jìn)氣口( 能夠與排氣管路的在廢氣流動方向上設(shè)于上游的一管道段耦聯(lián)，其中，所述廢氣轉(zhuǎn)化模塊(1)和所述管道段限定出一條回轉(zhuǎn)軸線(S)，所述廢氣轉(zhuǎn)化模塊(1)能夠圍繞該回轉(zhuǎn)軸線( 相對于所述管道段回轉(zhuǎn)而進(jìn)入安裝位置，在所述安裝位置，所述模塊支架(4)貼靠在所述發(fā)動機(jī)支架C3)上并且所述模塊支架(4)能夠通過至少一個(gè)螺紋連接機(jī)構(gòu)(11,1 與所述發(fā)動機(jī)支架⑶螺接。
9.按照權(quán)利要求8所述的裝置，其特征在于，第一螺紋連接機(jī)構(gòu)(11)包括從所述發(fā)動機(jī)支架C3)突出的螺栓(7)，在安裝位置中該螺栓(7)穿過所述模塊支架(4)的一通口(8)， 以便通過一螺母與所述模塊支架(4)螺接。
10.按照權(quán)利要求9所述的裝置，其特征在于，所述通口(8)構(gòu)造為長孔。
11.按照權(quán)利要求8或9所述的裝置，其特征在于，另一螺紋連接機(jī)構(gòu)(12)包括在所述模塊支架(4)上突伸出的螺栓(10)，在偏轉(zhuǎn)時(shí)該螺栓(10)接合到所述發(fā)動機(jī)支架C3)的邊側(cè)的一個(gè)槽中并且能夠通過一螺母與所述發(fā)動機(jī)支架C3)螺接。
12.按照權(quán)利要求8至11之一所述的裝置，其特征在于，所述模塊支架(4)由兩部分構(gòu)成，并且具有一個(gè)下支架(9)，所述下支架遠(yuǎn)離一個(gè)上支架(6)。
13.按照權(quán)利要求12所述的裝置，其特征在于，各支架(6，9)材料接合地與所述廢氣轉(zhuǎn)化模塊(1)相連接。
14.按照權(quán)利要求8至13之一所述的裝置，其特征在于，各螺栓(7，10)指向不同的空間方向。
15.按照權(quán)利要求8至14之一所述的裝置，其特征在于，各螺栓(7，10)是設(shè)置在長孔 (18,20)中。
16.按照權(quán)利要求15所述的裝置，其特征在于，保持所述螺栓(7，10)的所述長孔(18， 20)具有與所述模塊支架中的構(gòu)造為長孔的所述通口(8)和所述發(fā)動機(jī)支架(3)中的所述槽不同的取向。
17.按照權(quán)利要求15或16所述的裝置，其特征在于，所述螺栓(7，10)被罩殼(17，19) 不可掉落地保持在所述長孔(18，20)中，其中，所述罩殼(17，19)構(gòu)造為，使得所述螺栓(7， 10)能夠在所述長孔(18，20)的縱向上移動。
18.按照權(quán)利要求8至17之一所述的裝置，其特征在于，所述發(fā)動機(jī)支架C3)基本上呈 U形構(gòu)造，包括一個(gè)背部部件(1 用于將所述發(fā)動機(jī)支架C3)固定在所述內(nèi)燃機(jī)( 上，以及包括相對于所述背部部件(1 折彎的連接接片(14，15)，在各連接接片的端部區(qū)域(16， 23)上設(shè)置有所述螺紋連接機(jī)構(gòu)(11，12)。
19.按照權(quán)利要求18所述的裝置，其特征在于，連接接片(15)具有在端側(cè)的用于所述模塊支架的下支架的螺栓(10)的所述槽01)，以及具有一斜坡部(22)，在該斜坡部上，所述下支架(9)在偏轉(zhuǎn)時(shí)抵達(dá)安裝位置，此后所述螺栓(10)嵌入所述槽中。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于將廢氣轉(zhuǎn)化模塊(1)固定在汽車的內(nèi)燃機(jī)(2)上的方法，其中，廢氣轉(zhuǎn)化模塊(1)首先與排氣管路的在廢氣流動方向上設(shè)于上游的一管道段連接，并且接著圍繞一條回轉(zhuǎn)軸線(S)進(jìn)行偏轉(zhuǎn)，其中，一個(gè)由兩部分構(gòu)成的模塊支架(4)與一個(gè)發(fā)動機(jī)支架(3)發(fā)生嵌接，并且在該安裝位置中與所述發(fā)動機(jī)支架(3)通過螺紋連接技術(shù)耦聯(lián)。本發(fā)明涉及一種相應(yīng)的具有發(fā)動機(jī)支架和模塊支架(3，4)的裝置。
文檔編號F01N3/00GK102472146SQ201080030417
公開日2012年5月23日 申請日期2010年7月6日 優(yōu)先權(quán)日2009年7月6日
發(fā)明者A·萊施, H·加布里爾, M·韋格納, R·埃韋斯 申請人:本特勒爾汽車技術(shù)有限公司