專利名稱：用于例如推力反向器罩的可移動(dòng)飛行器發(fā)動(dòng)機(jī)艙元件的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的制作方法
用于例如推力反向器罩的可移動(dòng)飛行器發(fā)動(dòng)機(jī)艙元件的驅(qū)
動(dòng)系統(tǒng)本發(fā)明涉及一種用于例如推力反向器罩的可移動(dòng)飛行器發(fā)動(dòng)機(jī)艙元件的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。飛行器發(fā)動(dòng)機(jī)艙圍繞著發(fā)動(dòng)機(jī)，并且執(zhí)行一定數(shù)量的功能，包括推力反向器功能。眾所周知，這種推力反向器功能使得在降落時(shí)將發(fā)動(dòng)機(jī)的部分推力轉(zhuǎn)向飛行器的前部，并因此減小制動(dòng)距離。在格柵式推力反向器系統(tǒng)中，部分推力的定向的這種調(diào)整是通過(guò)引起一個(gè)或多個(gè)形成推力反向器罩的元件的滑動(dòng)、并因此使得能夠暴露將來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)的第二空氣流(冷流體)朝向機(jī)艙前部偏轉(zhuǎn)的格柵來(lái)完成的。通常，形成反向器罩的這些元件通過(guò)多個(gè)分布在機(jī)艙外圍的機(jī)械式(典型為滾珠絲杠型)或液壓式(活塞型)驅(qū)動(dòng)器來(lái)驅(qū)動(dòng)，這些驅(qū)動(dòng)器由飛行器的液壓發(fā)生回路控制或者由連接至飛行器的通用電力回路的電力發(fā)生回路控制。在本說(shuō)明書的上下文中，液壓發(fā)生意味著能源為液壓的，驅(qū)動(dòng)器的控制可以是液壓的(液壓驅(qū)動(dòng)器)或機(jī)械的(作用于機(jī)械驅(qū)動(dòng)器的液壓馬達(dá))。類似地，在本發(fā)明的上下文中，電力發(fā)生意味著能源為電，驅(qū)動(dòng)器的控制可以是機(jī)械式的(作用于機(jī)械驅(qū)動(dòng)器的電動(dòng)馬達(dá))或液壓的(通過(guò)液壓泵作用在液壓馬達(dá)上的電動(dòng)馬達(dá))。眾所周知，這些驅(qū)動(dòng)器相互運(yùn)動(dòng)學(xué)連接，在機(jī)械驅(qū)動(dòng)器的情況下通常通過(guò)柔性的軸(通常稱為“柔性軸”)連接，因此控制其中的一個(gè)也就控制了其他的。本發(fā)明的目的在于特別提供了可以彌補(bǔ)驅(qū)動(dòng)器的液壓發(fā)生回路或電力發(fā)生回路的缺陷的裝置，使得通過(guò)被驅(qū)動(dòng)的元件執(zhí)行的功能可以不受影響。本發(fā)明的目的通過(guò)一種用于驅(qū)動(dòng)至少一個(gè)飛行器發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙元件的系統(tǒng)來(lái)實(shí)現(xiàn)， 該系統(tǒng)包括至少兩個(gè)相互運(yùn)動(dòng)學(xué)連接的驅(qū)動(dòng)器，一個(gè)能夠控制兩個(gè)驅(qū)動(dòng)器中的至少一個(gè)驅(qū)動(dòng)器的第一液壓(或電力)發(fā)生回路，和一個(gè)能夠控制另一個(gè)驅(qū)動(dòng)器的第二電力(或液壓) 發(fā)生回路。由于這些特征，如果通過(guò)一種類型能源提供動(dòng)力的第一回路出現(xiàn)故障，通過(guò)另一種類型能源提供動(dòng)力的第二回路可以接管，并且在驅(qū)動(dòng)器之間的運(yùn)動(dòng)學(xué)連接使得這種從一個(gè)回路到另一個(gè)回路的切換與機(jī)艙元件的移動(dòng)不相關(guān)。根據(jù)本發(fā)明所述驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的其他可選特征所述驅(qū)動(dòng)器是機(jī)械式的，所述第一回路使用液壓發(fā)生方式，液壓發(fā)生方式作用在液壓馬達(dá)上，其中液壓馬達(dá)作用在其中一個(gè)驅(qū)動(dòng)器上，并且所述第二回路使用電力發(fā)生方式，該電力發(fā)生方式包括一個(gè)作用在液壓泵上的電動(dòng)馬達(dá)，該液壓泵又作用于一個(gè)作用在另一個(gè)驅(qū)動(dòng)器上的液壓馬達(dá)，所述驅(qū)動(dòng)器是機(jī)械式的，所述第一回路使用液壓發(fā)生方式，該液壓發(fā)生方式作用于一個(gè)作用在其中一個(gè)驅(qū)動(dòng)器上的液壓馬達(dá)，并且所述第二回路使用電力發(fā)生方式，該電力發(fā)生方式包括一個(gè)直接作用在另一個(gè)驅(qū)動(dòng)器的電動(dòng)馬達(dá)，
所述驅(qū)動(dòng)器是機(jī)械式的，所述第一回路使用電力發(fā)生方式，該電力發(fā)生方式包括一個(gè)直接作用在驅(qū)動(dòng)器上的電動(dòng)馬達(dá)，并且所述第二回路使用液壓發(fā)生方式，該液壓發(fā)生方式作用于一個(gè)作用在另一個(gè)驅(qū)動(dòng)器上的液壓馬達(dá)，所述驅(qū)動(dòng)器是液壓的，所述第一回路使用直接作用在其中一個(gè)驅(qū)動(dòng)器上的液壓發(fā)生方式，并且第二回路使用電力發(fā)生方式，電力發(fā)生方式包括一個(gè)電動(dòng)馬達(dá)，電動(dòng)馬達(dá)作用于一個(gè)直接作用在另一個(gè)驅(qū)動(dòng)器上的液壓泵，所述驅(qū)動(dòng)器是液壓的，所述第一回路使用電力發(fā)生方式，電力發(fā)生方式直接作用在液壓泵上，該液壓泵又作用于其中一個(gè)驅(qū)動(dòng)器，并且第二回路使用直接作用于另一個(gè)驅(qū)動(dòng)器的液壓發(fā)生方式，所述系統(tǒng)包括三個(gè)相互運(yùn)動(dòng)學(xué)連接的驅(qū)動(dòng)器，具有液壓(或電力)發(fā)生方式的所述第一回路和所述第二電力(或液壓)發(fā)生回路分別連接至運(yùn)動(dòng)學(xué)鏈的兩個(gè)終端驅(qū)動(dòng)器上，該運(yùn)動(dòng)學(xué)鏈由三個(gè)驅(qū)動(dòng)器形成由于這些特征，在兩個(gè)驅(qū)動(dòng)器之間的運(yùn)動(dòng)學(xué)傳動(dòng)裝置 (例如在機(jī)械驅(qū)動(dòng)器情況下的柔性軸)發(fā)生故障的情況下，可以立即使用第一和第二回路繼續(xù)使三個(gè)驅(qū)動(dòng)器運(yùn)轉(zhuǎn)。根據(jù)下面的敘述并參考附圖，將看到本發(fā)明的其他特征和優(yōu)點(diǎn)，其中
圖1是根據(jù)本發(fā)明的系統(tǒng)的第一實(shí)施方式的控制回路的示意圖，圖2是所述系統(tǒng)的第二實(shí)施方式的示意圖。在這兩幅附圖中，使用了當(dāng)前用于液壓回路領(lǐng)域的符號(hào)。在附圖中，相同或相似的附圖標(biāo)記指代相同或相似的一系列元件。圖1示出了三個(gè)已知的滾珠絲杠型的機(jī)械驅(qū)動(dòng)器A1、A2、A3 這種驅(qū)動(dòng)器使得能夠從處于固定螺紋中的螺紋桿的旋轉(zhuǎn)中獲得螺紋桿的平移。所述三個(gè)驅(qū)動(dòng)器Al、A2、A3特別地用于滑動(dòng)裝備飛行器機(jī)艙的格柵式推力反向器 (未示出)的罩。在這種情況下，所述三個(gè)驅(qū)動(dòng)器A1、A2、A3在機(jī)艙外圍上等角間隔地分開，以使得對(duì)反向器罩施加的驅(qū)動(dòng)力平衡分布。這三個(gè)驅(qū)動(dòng)器Al、A2、A3通過(guò)柔性傳動(dòng)軸(通常稱為“柔性軸”)相互連接，使得所述驅(qū)動(dòng)器的旋轉(zhuǎn)螺紋桿可以共同驅(qū)動(dòng)。更具體地，如圖1所示，第一柔性軸Fl將第一驅(qū)動(dòng)器Al連接至第二驅(qū)動(dòng)器A2，第二柔性軸F2將第二驅(qū)動(dòng)器A2連接至第三驅(qū)動(dòng)器A3。圖1示出了用于控制第一驅(qū)動(dòng)器Al的液壓回路1。用實(shí)線示出的液壓回路1使用液壓發(fā)生方式，它從飛行器的第一液壓回路吸收其液壓壓力源H。這種液壓回路1是傳統(tǒng)的，因此將以非常簡(jiǎn)略的方式描述。如圖1所示，該液壓回路1包括一個(gè)過(guò)濾器F，三個(gè)分配器D1、D2、D3，兩個(gè)預(yù)加載止回閥Cl、C2，一個(gè)蓄能器A，所有這些元件相互液壓連接，以允許在一個(gè)或另一個(gè)方向上選擇性驅(qū)動(dòng)具有兩個(gè)旋轉(zhuǎn)方向的不變排量液壓馬達(dá)Ml。馬達(dá)Ml在其輸出端包括齒輪El，齒輪El與第一驅(qū)動(dòng)器Al的旋轉(zhuǎn)螺紋桿TF的齒輪E2相配合。液壓控制回路1也連接至用虛線示出的電力制動(dòng)回路3，使得能夠在制動(dòng)器Dl上選擇性地作用，使得能夠阻止驅(qū)動(dòng)器Al的螺紋桿TF的旋轉(zhuǎn)。制動(dòng)回路3還包括分配器4，使得能夠選擇性作用于驅(qū)動(dòng)器Al的鎖定銷(第一鎖定系統(tǒng))，使得能夠確保推力反向器罩的關(guān)閉位置。值得注意的是，所述制動(dòng)回路3也可通過(guò)類似于驅(qū)動(dòng)器Al的元件作用于第三驅(qū)動(dòng)器A3，這些元件使用與第一驅(qū)動(dòng)器Al的附圖標(biāo)記類似的附圖標(biāo)記指代，但以數(shù)字3結(jié)尾 B13、D43、E13、E23。令人驚訝的是，根據(jù)本發(fā)明可以發(fā)現(xiàn)，螺紋桿TF3的輸入齒輪由安裝在無(wú)刷電動(dòng)馬達(dá)M13的輸出軸上的齒輪E13驅(qū)動(dòng)。因此，可以說(shuō)，第三驅(qū)動(dòng)器A3的控制使用了電力發(fā)生方式，因?yàn)槭沟抿?qū)動(dòng)器操作的能源是電力。上述實(shí)施方式的操作模式和優(yōu)點(diǎn)如下所述。在正常操作模式中，可以使用液壓回路1和電動(dòng)馬達(dá)M13兩者來(lái)操作三個(gè)驅(qū)動(dòng)器 A1、A2、A3，使得能夠分別作用在第一驅(qū)動(dòng)器Al和第三驅(qū)動(dòng)器A3上，第二中心驅(qū)動(dòng)器A2的操作由柔性軸Fl，F(xiàn)2確保。如本身已知那樣，在推力反向器罩的任何打開操作之前，工作人員通過(guò)使用回路3 解鎖第一螺栓D4和D43來(lái)開始，并在推力反向器罩移動(dòng)過(guò)程中，通過(guò)良好確定的策略使用制動(dòng)回路3作用在制動(dòng)器Dl和D13上，從而精確控制推力反向器罩的移動(dòng)。如果飛行器的第一液壓源出現(xiàn)問(wèn)題，那么液壓回路1的操作可以檢驗(yàn)缺陷。在這種情況下，電動(dòng)馬達(dá)M13的操作可以彌補(bǔ)此缺陷，因?yàn)樵擇R達(dá)(其能源是電， 因此明顯與飛行器的液壓能源不同)不僅可以驅(qū)動(dòng)第三驅(qū)動(dòng)器A3，也可以通過(guò)柔性軸Fl和 F2驅(qū)動(dòng)第一驅(qū)動(dòng)器Al和第二驅(qū)動(dòng)器A2。因此可以理解，根據(jù)本發(fā)明的系統(tǒng)使得能夠保持驅(qū)動(dòng)器的正常操作模式，而不論飛行器的第一液壓回路是否有重大故障因此該系統(tǒng)十分安全。此外，由于端部驅(qū)動(dòng)器Al、A3均通過(guò)唯一的馬達(dá)驅(qū)動(dòng)，使得能夠處理柔性軸Fl或柔性軸F2的斷裂。在此情況下，剩下的柔性軸繼續(xù)驅(qū)動(dòng)中心驅(qū)動(dòng)器A2，并且工作人員因此以此方式得以連續(xù)操作三個(gè)驅(qū)動(dòng)器。圖2示出了根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)實(shí)施方式的系統(tǒng)。如圖2所示，第一驅(qū)動(dòng)器Al的液壓控制回路1和制動(dòng)回路3與第一實(shí)施方式相同， 因此不再贅述。不同之處在于第三驅(qū)動(dòng)器A3的控制裝置。與前述實(shí)施方式不同，其中所述第三驅(qū)動(dòng)器A3的控制直接通過(guò)電動(dòng)馬達(dá)完成，在目前情況中，所述控制由與液壓馬達(dá)Ml相似的液壓馬達(dá)M133(即具有不變排量和兩個(gè)旋轉(zhuǎn)方向)保證，所述液壓馬達(dá)M133由液壓回路13提供動(dòng)力，該液壓回路13包括不變排量泵 P，該泵P由與前一實(shí)施方式相似的無(wú)刷電動(dòng)馬達(dá)M13驅(qū)動(dòng)。液壓回路13主要由靜壓回路構(gòu)成，廣泛用于其他工業(yè)應(yīng)用，例如升降裝置這種液壓回路13特別包括多個(gè)預(yù)加載止回閥C13、C23、C33、C43、過(guò)濾器F3和兩個(gè)分配器D13、 D23。因此可以理解，在此第二實(shí)施方式中，第三機(jī)械驅(qū)動(dòng)器A3的操作是由液壓回路13確保的，其中壓力源使用電力發(fā)生方式這種壓力通過(guò)電動(dòng)馬達(dá)M13獲得，完全與飛行器第一液壓回路的壓力源H無(wú)關(guān)。因此，如同前述情況那樣，如果飛行器第一液壓回路故障，備用液壓回路13可以繼續(xù)自動(dòng)操作，使用電力能源為馬達(dá)M13提供動(dòng)力。如同前述情況那樣，在正常操作模式中，第一液壓回路1和備用液壓回路13均在運(yùn)行，所以存在冗余?？梢钥紤]在這兩個(gè)回路之間設(shè)置液壓連接L，從而一旦飛行器的第一液壓回路故障，泵P不僅可以為備用回路13提供動(dòng)力，還可以為第一回路1提供動(dòng)力。根據(jù)前面的描述應(yīng)當(dāng)已經(jīng)理解，本發(fā)明提供了一種系統(tǒng)，由于能源獨(dú)立，該系統(tǒng)使得能夠彌補(bǔ)飛行器的第一液壓回路的缺陷。當(dāng)然，本發(fā)明并不局限于所述的實(shí)施方式。因此能夠考慮將本發(fā)明應(yīng)用于如下系統(tǒng)，其中所述驅(qū)動(dòng)器是機(jī)械式的，所述第一回路使用電力發(fā)生方式，該電力發(fā)生方式包括一個(gè)直接作用在驅(qū)動(dòng)器上的電動(dòng)馬達(dá)，并且所述第二回路使用液壓發(fā)生方式，該液壓發(fā)生方式作用于一個(gè)作用在另一個(gè)驅(qū)動(dòng)器上的液壓馬達(dá)，所述驅(qū)動(dòng)器是液壓的，所述第一回路使用液壓發(fā)生方式，所述液壓發(fā)生方式直接作用在其中一個(gè)驅(qū)動(dòng)器上，并且第二回路使用電力發(fā)生方式，該電力發(fā)生方式包括一個(gè)電動(dòng)馬達(dá)，該電動(dòng)馬達(dá)直接作用于一個(gè)作用在另一個(gè)驅(qū)動(dòng)器上的液壓泵，所述驅(qū)動(dòng)器是液壓的，所述第一回路使用電力發(fā)生方式，該電力發(fā)生方式直接作用在液壓泵上，該液壓泵又作用于其中一個(gè)驅(qū)動(dòng)器，并且第二回路使用液壓發(fā)生方式，該液壓發(fā)生方式直接作用于另一個(gè)驅(qū)動(dòng)器。本發(fā)明的概念當(dāng)然適用于驅(qū)動(dòng)推力反向器罩，但更為普遍的是，適用于驅(qū)動(dòng)在飛行器機(jī)艙上的各種活動(dòng)元件。本發(fā)明特別應(yīng)用于雙驅(qū)動(dòng)器的操作，S卩，驅(qū)動(dòng)器包括一個(gè)能夠驅(qū)動(dòng)第一活動(dòng)元件的桿，還包括一個(gè)可伸縮地安裝在第一桿上的第二桿，使得能夠同時(shí)驅(qū)動(dòng)第二活動(dòng)元件。這種特定的應(yīng)用尤其是對(duì)于推力反向器罩和形成可變扇形噴嘴(VFN)的部件下游十分有用這種構(gòu)造特別在現(xiàn)有技術(shù)文件GBM46441中公開。最后，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本發(fā)明的描述特別結(jié)合了三個(gè)驅(qū)動(dòng)器的使用，但是當(dāng)然可以應(yīng)用于兩個(gè)驅(qū)動(dòng)器或多于三個(gè)驅(qū)動(dòng)器。
權(quán)利要求
1.一種用于驅(qū)動(dòng)至少一個(gè)飛行器發(fā)動(dòng)機(jī)艙元件的系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括至少兩個(gè)運(yùn)動(dòng)學(xué)地相互連接的驅(qū)動(dòng)器(Al、A2、A3)，能夠控制兩個(gè)驅(qū)動(dòng)器中的至少一個(gè)驅(qū)動(dòng)器(Al)的第一液壓(或電力)發(fā)生回路(1)，和能夠控制另一個(gè)驅(qū)動(dòng)器(?。?)的第二電力(或液壓)發(fā)生回路(13)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于所述驅(qū)動(dòng)器(A1、A2、A3)是機(jī)械式的，所述第一回路(1)使用液壓發(fā)生方式，所述液壓發(fā)生方式作用于作用在所述驅(qū)動(dòng)器(Al)之一上的液壓馬達(dá)(Ml)，并且所述第二回路(13)使用電力發(fā)生方式，該電力發(fā)生方式包括作用于液壓泵(P)上的電動(dòng)馬達(dá)(M13)，所述液壓泵又作用于作用在另一個(gè)驅(qū)動(dòng)器(A3)上的液壓馬達(dá)(M133)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于所述驅(qū)動(dòng)器(A1、A2、A3)是機(jī)械式的，所述第一回路(1)使用液壓發(fā)生方式，所述液壓發(fā)生方式作用于對(duì)所述驅(qū)動(dòng)器(Al)之一進(jìn)行作用的液壓馬達(dá)(Ml)上，并且所述第二回路(1 使用電力發(fā)生方式，所述電力發(fā)生方式包括直接作用于另一驅(qū)動(dòng)器(A3)的電動(dòng)馬達(dá)(M13)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于所述驅(qū)動(dòng)器是機(jī)械式的，所述第一回路使用電力發(fā)生方式，該電力發(fā)生方式包括直接作用在驅(qū)動(dòng)器上的電動(dòng)馬達(dá)，并且所述第二回路使用液壓發(fā)生方式，所述液壓發(fā)生方式作用于作用在另一個(gè)驅(qū)動(dòng)器上的液壓馬達(dá)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于所述驅(qū)動(dòng)器是液壓式的，所述第一回路使用液壓發(fā)生方式，所述液壓發(fā)生方式直接作用在所述驅(qū)動(dòng)器之一上，并且所述第二回路使用電力發(fā)生方式，所述電力發(fā)生方式包括電動(dòng)馬達(dá)，所述電動(dòng)馬達(dá)作用于直接作用在另一個(gè)驅(qū)動(dòng)器上的液壓泵。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于所述驅(qū)動(dòng)器是液壓式的，所述第一回路使用電力發(fā)生方式，所述電力發(fā)生方式作用在液壓泵上，所述液壓泵又作用于其所述驅(qū)動(dòng)器之一上，并且所述第二回路使用液壓發(fā)生方式，所述液壓發(fā)生方式直接作用于另一個(gè)驅(qū)動(dòng)ο
7.根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的系統(tǒng)，所述系統(tǒng)包括三個(gè)相互運(yùn)動(dòng)學(xué)連接的驅(qū)動(dòng)器(A1、A2、A3)，所述具有液壓(或電力)發(fā)生方式的第一回路(1)和所述第二電力(或液壓)發(fā)生回路(1 分別連接至由所述三個(gè)驅(qū)動(dòng)器(A1、A2、A;3)形成的運(yùn)動(dòng)學(xué)鏈的兩個(gè)終端驅(qū)動(dòng)器(Al、A3)。
全文摘要
用于驅(qū)動(dòng)至少一個(gè)飛行器發(fā)動(dòng)機(jī)艙元件的系統(tǒng)包括至少兩個(gè)運(yùn)動(dòng)學(xué)連接在一起的驅(qū)動(dòng)器(A1、A2、A3)、一個(gè)能夠操作兩個(gè)驅(qū)動(dòng)器中的至少一個(gè)驅(qū)動(dòng)器(A1)的第一液壓(或電力)發(fā)生回路(1)，和一個(gè)能夠操作另一個(gè)驅(qū)動(dòng)器(A3)的第二電力(或液壓)發(fā)生回路(13)。
文檔編號(hào)F01D17/22GK102472112SQ201080029996
公開日2012年5月23日 申請(qǐng)日期2010年6月23日 優(yōu)先權(quán)日2009年7月9日
發(fā)明者亞歷山大·德康, 文森特·皮埃爾·熱爾曼·勒科克, 皮埃爾·莫拉德爾卡瑟拉, 阿坎·馬利奧納 申請(qǐng)人:埃爾塞樂(lè)公司