專利名稱：發動機空氣管理系統的制作方法
發動機空氣管理系統背景技術和
發明內容
本發明涉及用于內燃發動機的發動機空氣管理系統。內燃發動機吸入大量空氣并且也在含有機油和油的氣溶膠的曲軸箱中產生相對較少量的竄漏氣體。所述空氣管理系統可以包括空氣進氣過濾器以及空氣-油分離器，所述空氣-油分離器具有接收來自曲軸箱的竄漏氣體和油的氣溶膠的入口，排放清潔的竄漏氣體的出氣口，以及排放經分離回收的油的出油口。本發明是在對上述技術的持續改進的努力過程中產生的。
圖1是根據本發明的發動機空氣管理系統的示意圖。圖2與圖1相似且顯示了另一實施例。圖3用示意圖說明了進一步的實施例。圖4與圖3相似且顯示了另一個實施例。圖5與圖4相似且顯示了另一個實施例。圖6用示意圖說明了進一步的實施例。圖7與圖6相似且顯示了另一個實施例。圖8用示意圖說明了進一步的實施例。圖9為進一步的實施例的透視圖。圖10是圖9中組件的局部分解圖。
具體實施例方式圖1顯示了一種用于內燃發動機12的發動機空氣管理系統10，內燃發動機12在含有機油和油的氣溶膠的曲軸箱14中產生竄漏氣體。在圖1的實施例中，所述系統包括經組合的曲軸箱通風過濾器和空氣清潔器16。所述系統包括空氣-油分離器18，所述空氣-油分離器18具有如箭頭22所示處的接收來自曲軸箱14的竄漏氣體和油的氣溶膠的入口 20，如箭頭沈所示處的排放清潔的竄漏氣體的出氣口 24，以及如箭頭30所示處的排放經分離回收的油返回到曲軸箱14的出油口觀。所述系統還包括如箭頭34所示、將燃燒空氣供給至發動機12，進氣歧管36或渦輪增壓器、增壓器等的燃燒空氣進氣口 32。所述燃燒空氣進氣口包括如箭頭34所示、將清潔的燃燒空氣供給至所述發動機的空氣過濾器38。 空氣過濾器38為標準型空氣過濾器，并在入口 40處如箭頭42所示、接收進入的環境空氣， 所述空氣隨后通過如箭頭46所示、徑向向內流過環形空氣過濾器元件44而被過濾，所述空氣流進環形空氣過濾器元件44的中空內部48，然后如50處所示、軸向地流向出口 52，從而如箭頭34所示、供給所提到的燃燒空氣。空氣-油分離器18由環形聚結過濾器介質元件討提供，竄漏氣體和油的氣溶膠如箭頭56所示、徑向向內從其流過，進入中空內部58，隨后清潔的竄漏氣體26轉向，軸向地流過出口 24，并且在空氣過濾器元件44的中空內部48內與清潔的燃燒空氣匯合，如50處所示地軸向流過出口 52，繼而如箭頭34所示地流向所述
6發動機。在優選實施例中，空氣-油分離器18為聚結器。在另一實施例中，所述曲軸箱通風過濾器中的所述空氣-油分離器為沖擊分離器。如已知的，如38的空氣過濾器可以包括如39的清除口，清除口 39可以包括用于排出殘渣和顆粒的清除閥。圖1中的實施例為封閉式曲軸箱通風(CCV)系統，其中清潔的竄漏氣體沈被送回到所述發動機。在即將被描述的其它實施例中，提供了開放式曲軸箱通風(OCV)系統，其中清潔的竄漏氣體被排放到大氣。如已知的，在圖1中的CCV系統中，優選在22處的所述竄漏氣體和油的氣溶膠的導管中或者在34處的所述燃燒氣體的導管中提供曲軸箱真空調節器(crankcase depression regulator, CDR)23。在優選實施例中，如箭頭沈，50，34所示，空氣-油分離器18的出氣口 M向燃燒空氣進氣口 32供給清潔的竄漏氣體。如箭頭42，46，50，34所示，燃燒空氣從上游流到下游， 流過所述燃燒空氣進氣口，包括流過所述空氣過濾器，到達所述發動機。在圖1中，在空氣過濾器38的空氣過濾器元件44的下游，空氣-油分離器18的出氣口 M向所述燃燒空氣進氣口供給清潔的竄漏氣體。所述經組合的曲軸箱通風過濾器和空氣清潔器位于殼體60內，殼體60具有多個口 40、20、52、觀、24，以及第一和第二腔室62和64。腔室62包含所述空氣過濾器的空氣過濾器元件44。燃燒空氣從上游流到下游，流過口 40，然后經過腔室62內的空氣過濾器元件 44，繼而經過口 52到達所述發動機。腔室64包含所述空氣-油分離器。竄漏氣體和油的氣溶膠流過口 20，到達腔室64內的所述空氣-油分離器。所述殼體沿軸線66軸向地延伸。 第一腔室62和第二腔室64以軸向堆放的端對端的關系，在殼體60內軸向地對齊。殼體60 具有軸向延伸的外壁68，以及分隔壁70，分隔壁70在第一腔室62和第二腔室64之間自外壁68徑向向內延伸，并且軸向地分隔開腔室62和64。所述殼體的口 40位于分隔壁70的第一軸向側上，例如圖1中方位的右側72。所述殼體的口 20位于分隔壁70的第二軸向側上，例如圖1中方位的左側74。分隔壁70的左側74在遠端沿軸向背對分隔壁70的右側 72。所述殼體的口 52位于分隔墻70的所提到的右軸向側72。殼體60具有如觀處所示的第四口，所述第四口在第二腔室64內，位于分隔壁70的已提到的左側74，并且如箭頭30 處所示排放經分離回收的油。殼體60具有第五口 24，第五口 M可以是如圖1所示的內部傳輸口，或者可以是如即將要描述的圖2中所示的外部口，第五口 M位于已提到的第二腔室64內，并且如箭頭沈所示、排放清潔的竄漏氣體。在圖1的實施例中，第五口 M是穿透分隔壁70而形成的，并且軸向地從其經過地排放清潔的竄漏氣體，從第二腔室64到第一腔室62。在圖1中，所述空氣清潔過濾器的空氣過濾器元件44為環形件，具有已提到的中空內部48且在第一腔室62內沿軸線66軸向延伸。燃燒空氣如箭頭46處所示徑向向內流過所述環形件，進入中空內部48，隨后如箭頭50處所示軸向地流過已提到的第三個口 52。 已提到的第五個口對軸向地延伸穿過分隔壁70。清潔的竄漏氣體如箭頭沈處所示從第二腔室64軸向流過第五口 24，進入第一腔室62，并且如箭頭76處所示在所述環形件的中空內部48中與燃燒空氣匯合。環形空氣過濾器元件44位于遠端相背的第一和第二軸向端78和80之間，在腔室 62內軸向延伸。已提到的第三口 52位于所述環形件的第一軸向端78。空氣-油分離器18 位于所述環形件的第二軸向端80，且通過兩者之間的分隔壁70與其軸向相間隔。所述環形件的第二軸向端80軸向面對所述分隔壁70的已提到的第一側72。在聚結器元件M處的空氣-油分離器18軸向面對分隔壁70的已提到的第二側74。在優選的實施例中，如已提到的，所述空氣-油分離器為位于第二腔室64內的聚結器M，第五口 M為所述空氣-油分離器的已提到的出氣口，第四口觀為所述空氣-油分離器的已提到的出油口。圖2與圖1相似，且為了便于理解在合適的地方使用了與上文相似的標記。圖1 中的分隔壁70在圖2中被分隔壁82所取代，分隔壁82將第二腔室64與第一腔室62隔離。分隔壁82為實心壁，沒有在M處提供不同方案中已提到的第五口的中心開口。取而代之地，提供從第二腔室64延伸至殼體60之外的第五口 84，第五口 84如箭頭86處所示、 將清潔的竄漏氣體排放到所述殼體之外，所述清潔的竄漏氣體可以如圖2中所示被排放到大氣(0CV-開放式曲軸箱通風)，或者可以以與燃燒空氣34分開的方式返回到所述發動機 (CCV-封閉式曲軸箱通風)，例如進氣歧管36處，又或者與燃燒空氣34混合后，被供給到進氣歧管36。圖3顯示了進一步的實施例，且為了便于理解在合適的地方使用了與上文相似的標記。所述燃燒空氣進氣口包括管道90，管道90沿其軸向地，圖3中向左，從上游到下游引導燃燒空氣42。在92處示出了主空氣過濾器元件，而在94處示出了安全或副空氣過濾器元件。所述空氣-油分離器由環形聚結過濾器元件96提供，環形聚結過濾器元件96具有在所述管道中軸向延伸的中空內部98。竄漏氣體22徑向向內流過環形聚結過濾器96并且在中空內部98中的與燃燒空氣匯合，繼而如50處所示軸向地流動，被供給到進氣歧管36。 出油口觀位于空氣過濾器92、94的下游。竄漏氣體在空氣過濾器92，94的下游處與燃燒空氣匯合。圖4與圖3相似，且為了便于理解在合適的地方使用了與上文相似的標記。圖3 中的聚結過濾器元件96被圖4中的聚結過濾器元件100所取代，對于該聚結器，希望實現在圖4中的由內到外的流動。圖5與圖4相似，且為了便于理解在合適的地方使用了與上文相似的標記。竄漏氣體22在通過聚結過濾器元件101后，在所述空氣過濾器的上游與所述燃燒空氣匯合。在圖3-5的實施例中，所述燃燒空氣進氣口延伸穿過所述空氣-油分離器。圖6顯示了進一步的實施例，且為了便于理解在合適的地方使用了與上文相似的標記。來自空氣-油分離器18的清潔的竄漏氣體沈在空氣過濾器38的上游與燃燒空氣匯合。這樣提供了 CCV系統。圖7與圖6相似，且為了便于理解在合適的地方使用了與上文相似的標記。圖6 中的口 M在圖7中被實心分隔壁82所取代，使得清潔的竄漏氣體沈通過口 84替換為被排放到大氣。這樣提供了 OCV系統。在一個可供選擇的方式中，圖7中的所述清潔的竄漏氣體沈可以以與燃燒空氣34分開的方式返回到所述發動機，例如進氣歧管36處，又或者與燃燒空氣34混合后，被供給到進氣歧管36，從而提供CCV系統。圖8顯示了進一步的實施例，且為了便于理解在合適的地方使用了與上文相似的標記。提供了一種的用于如上所述內燃發動機12的發動機進口空氣管理系統110，所述發動機在含有機油和油的氣溶膠的曲軸箱14中產生竄漏氣體。所述系統包括經組合的曲軸箱通風過濾器和消聲器112。所述曲軸箱通風過濾器包括空氣-油分離器114，空氣-油分離器114具有接收來自曲軸箱14的竄漏氣體和油的氣溶膠22的入口 116，如箭頭沈所示、排放清潔的竄漏氣體的出氣口 118，以及如箭頭30所示、排放經分離回收的油的出油口 122。所述系統還包括如34處所示、向所述發動機供給燃燒空氣的燃燒空氣進氣口 32。可以如122處所示地，提供上游的空氣過濾器，或者也可以如以上所示地提供上游的空氣過濾器。所述燃燒空氣進氣口包括消聲器124，消聲器IM提供所述燃燒空氣進氣口中發動機噪聲的消聲，發動機噪聲如發動機噪聲聲波126處所示意性地示出，發動機噪聲聲波1 在圖8的方位中向上傳回到燃燒空氣進氣口。所述燃燒空氣進氣口由管道1 提供，管道1 延伸穿過空氣-油分離器114并且穿過消聲器124。空氣-油分離器114和消聲器IM均同心地圍繞管道128。在優選的實施例中，空氣-油分離器114為聚結器，并且由經組合的聚結和吸聲介質130提供。此外在優選實施例中，在管道1 處的燃燒空氣進氣口 32和介質130間提供了襯里132。襯里132為環形圓柱狀的套管，并且較佳地具有如下所有的特點a)透聲；b)透氣；c)至少部分不透液。燃燒空氣進氣口 32較佳地由穿孔的管道1 提供，管道1 具有與介質130連通的通孔134，使得所述竄漏氣體沿第一方向136流過通孔 134，而聲波則沿相反的第二方向138傳播通過通孔134。介質130和在通孔134處的管道 128通過界面間隙140分開。襯里132沿著界面間隙140延伸。在進一步的優選實施例中，管道1 沿著軸線142至少部分垂直地沿軸向延伸，從而具有重力相關地處于上部146之下的下部144。上部146具有已提到的通孔134。下部 144是無孔的，且阻擋來自空氣-油分離器的經分離回收的油的流，不讓其進入燃燒空氣進氣口 32。介質130為沿著軸線142軸向延伸的環形件，具有徑向向內面向管道128的圓周內表面148以及徑向地面向外的圓周外表面150。殼體152同心地圍繞著介質130的環面， 并且具有已提到的入口 116，入口 116在22處接收來自曲軸箱14的竄漏氣體和油的氣溶膠。殼體152具有軸向延伸的側壁154，側壁IM通過圍繞在介質130之外的環形壓力均衡容腔156與環形介質130的外表面150徑向向外地相間隔，以便于竄漏氣體均勻地流動穿過所述介質。圖9和圖10顯示了進一步的實施例，且為了便于理解在合適的地方使用了與上文相似的標記。提供了一種用于如上所述的內燃發動機12的發動機進氣口空氣管理系統 170，所述發動機在含有機油和油的氣溶膠的曲軸箱14中產生竄漏氣體。所述系統包括在殼體172處的經組合的曲軸箱通風過濾器和空氣清潔器。所述系統包括空氣-油分離器 174，所述空氣-油分離器174具有如箭頭22處所示、接收來自曲軸箱14的竄漏氣體和油的氣溶膠的入口 176，如箭頭26處所示、排放清潔的竄漏氣體的出氣口 178，以及如箭頭30 處所示、排放經分離回收的油回到曲軸箱14的出油口 180。所述系統還包括如箭頭34處所示向發動機12、進氣歧管36或渦輪增壓器、增壓器等供給燃燒空氣的燃燒空氣進氣口。所述燃燒空氣進氣口包括空氣過濾器182，空氣過濾器182包括空氣過濾器元件184，空氣過濾器元件184如箭頭42處所示、在入口 186處接收進入的環境空氣，所述空氣隨后通過沿著軸線188軸向向左流過空氣過濾器元件184而被過濾，繼而流向出口 190，如出口處的箭頭34所示。空氣-油分離器174優選由聚結過濾器介質元件192提供。殼體172，見圖9、10，分別具有第一、第二、第三、第四和第五口 186、176、190、180、 178。第一和第二口 186和176為進口。第三，第四和第五口 190、180和178為出口。殼體 172具有第一和第二腔室194和196。第一腔室194包含空氣過濾器元件184。第二腔室 196包含聚結過濾器元件192。燃燒空氣從上游到下游如箭頭42處所示流過口 186，然后流
9過第一腔室194中的所述空氣過濾器，隨后如箭頭34處所示經過口 190流向發動機12。竄漏氣體和油的氣溶膠如箭頭22處所示、流過口 176到達腔室196中由聚結過濾器元件192 提供的所述空氣-油分離器。清潔的竄漏氣體如箭頭26處所示流過出口 178，并且可以排向大氣(OCV)或者返回到所述發動機(CCV)。經分離回收的油如箭頭30處所示、在排出口 180被排出以返回到曲軸箱14。殼體172沿軸線188軸向地延伸。第一和第二腔室194和196軸向地延伸且以并排關系側向地對齊。所述殼體具有軸向延伸的分隔壁198，分隔壁198側向地位于第一和第二腔室194和196之間，并且將兩者分開和隔離。在圖9和10的實施例中，所述空氣過濾器為平板式空氣過濾器，所述平板式空氣過濾器具有沿軸線188沿著軸向方向200的軸向長度，沿著側向方向202的側向寬度，以及沿著橫斷方向204的橫斷高度。已提到的高度均小于已提到的長度和寬度。第二腔室196在分隔壁198的側向相反側，沿已提到的側向方向202與第一腔室194側向毗連。第一和第三口 186和190位于第一腔室194內。第二， 第四和第五口 176，180和178位于第二腔室196內。殼體172在遠端相背對的第一和第二軸向端206和208之間沿著已提到的軸向方向200軸向地延伸。已提到的第一和第二口 186和176在第一軸向端206。已提到的第三和第五口 190和178在第二軸向端208。平板式空氣過濾器元件184在所述殼體的已提到的第一軸向端具有軸向端210。聚結過濾器元件192在所述殼體的已提到的第一軸向端具有軸向端212。所述殼體的所述第一軸向端優選由一個或多個可從所述殼體上移去的端蓋 214提供，例如在夾子216處，從而為平板式空氣過濾器元件184和聚結過濾器元件192在已提到的各自的軸向端210和212處提供維修通道。已提到的一個或多個端蓋214可以由所示的單個整體端蓋提供，或者可以被分成兩個端蓋，一個用于空氣過濾器元件184，另一個用于聚結過濾器元件192。第一和第二口 186和176延伸穿過已提到的一個或多個端蓋。 可以使用各種形式的空氣過濾器元件和聚結過濾器元件，例如根據美國專利6，375，700和 7，314，558的空氣過濾器元件，以及根據美國專利申請第11/949，6 號，第11/940，7 號， 第12/026，720號的聚結過濾器元件，均作為引用結合于此。在前文的描述中，為了簡潔，明了及便于理解而使用了某些術語。由于這些術語是出于描述性目的且意在被寬廣地進行解釋，因此不含有超過現有技術需求的不必要的限制。此處描述的不同的構造，系統及方法步驟可單獨使用或與其他構造，系統及方法步驟組合使用。將預期到的是在所附權利要求的范圍內，各種等同物、替換物和修改物是可能的。 環形包括圓柱形，橢圓形，卵形，跑道形，以及其他的閉環形狀。
權利要求
1.一種用于內燃發動機的發動機空氣管理系統，所述內燃發動機在含有機油和油的氣溶膠的曲軸箱中產生竄漏氣體，所述系統包括經組合的曲軸箱通風過濾器和空氣清潔器， 所述經組合的曲軸箱通風過濾器和空氣清潔器包括空氣-油分離器，所述空氣-油分離器具有接收來自所述曲軸箱的竄漏氣體和油的氣溶膠的入口，并且具有排放清潔的竄漏氣體的出氣口，以及排放經分離回收的油的出油口，所述系統還包括向所述發動機供給燃燒空氣的燃燒空氣進氣口，所述燃燒空氣進氣口包括向所述發動機供給清潔的燃燒空氣的空氣過濾器ο
2.根據權利要求1所述的發動機空氣管理系統，其中所述空氣-油分離器的所述出氣口向所述燃燒空氣進氣口供給清潔的竄漏氣體。
3.根據權利要求2所述的發動機空氣管理系統，其中所述燃燒空氣從上游流到下游， 流過所述燃燒空氣進氣口，包括流過所述空氣過濾器，到達所述發動機，并且其中在所述空氣過濾器的下游，所述空氣-油分離器的所述出氣口向所述燃燒空氣進氣口供給清潔的竄漏氣體。
4.根據權利要求2所述的發動機空氣管理系統，其中所述燃燒空氣從上游流到下游， 流過所述燃燒空氣進氣口，包括流過所述空氣過濾器，到達所述發動機，并且其中在所述空氣過濾器的上游，所述空氣-油分離器的所述出氣口向所述燃燒空氣進氣口供給清潔的竄漏氣體。
5.根據權利要求2所述的發動機空氣管理系統，其中所述燃燒空氣進氣口延伸穿過所述空氣-油分離器。
6.根據權利要求1所述的發動機空氣管理系統，包括具有第一、第二和第三口的殼體， 所述第一和第二口為進口，所述第三口為出口，所述殼體具有第一和第二腔室，所述第一腔室包含空氣過濾器，其中燃燒空氣從上游流到下游，流過所述第一口，隨后流過在所述第一腔室內的所述空氣過濾器，然后經過所述第三口到達所述發動機，所述第二腔室包含所述空氣-油分離器，其中所述竄漏氣體和油的氣溶膠流過所述第二口，到達所述第二腔室內的所述空氣-油分離器。
7.根據權利要求6所述的發動機空氣管理系統，其中所述殼體沿軸線軸向地延伸，并且所述第一和第二腔室在所述殼體內以軸向堆放的端對端的關系軸向地對齊。
8.根據權利要求7所述的發動機空氣管理系統，其中所述殼體具有軸向延伸的外壁， 以及分隔壁，所述分隔壁在所述第一和第二腔室之間，自所述外壁徑向向內地延伸，并且軸向地分開所述第一和第二腔室。
9.根據權利要求6所述的發動機空氣管理系統，其中所述殼體沿軸線軸向地延伸，并且所述第一和第二腔室軸向地延伸且以并排關系側向地對齊。
10.根據權利要求9所述的的發動機空氣管理系統，其中所述殼體具有軸向地延伸的分隔壁，所述分隔壁側向地位于所述第一和第二腔室之間，并且將所述第一和第二腔室分開和隔離開。
11.根據權利要求10所述的發動機空氣管理系統，其中所述空氣過濾器為平板式過濾器，所述平板式過濾器具有沿軸向方向的軸向長度，沿側向方向的側向寬度，以及沿橫斷方向的橫斷高度，所述高度均小于所述長度和寬度，所述第二腔室沿所述側向方向與所述第一腔室側向毗連，并位于所述分隔壁的側向相反側上。
12.根據權利要求1所述的發動機空氣管理系統，包括具有第一、第二、第三、第四和第五口的殼體，所述第一和第二口為進口，所述第三口為出口，所述殼體具有第一和第二腔室，所述第一腔室包含空氣過濾器，其中燃燒空氣從上游流到下游，流過所述第一口，隨后流過在所述第一腔室內的所述空氣過濾器，然后經過所述第三口到達所述發動機，所述第二腔室包含所述空氣-油分離器，其中所述竄漏氣體和氣溶膠流過所述第二口，到達所述第二腔室內的所述空氣-油分離器，其中所述殼體沿軸線軸向地延伸，并且所述第一和第二腔室在所述殼體內以軸向堆放的端對端的關系軸向對齊，其中所述殼體具有軸向地延伸的外壁，以及分隔壁，所述分隔壁在所述第一和第二腔室之間，自所述外壁徑向向內地延伸，并且軸向地分開所述第一和第二腔室，其中所述殼體的所述第一口位于所述分隔壁的第一軸向側；所述殼體的所述第二口位于所述分隔壁的第二軸向側，所述分隔壁的所述第二軸向側在遠端軸向地背對所述分隔壁的所述第一軸向側；所述殼體的所述第三口位于所述分隔壁的所述第一軸向側；所述殼體的所述第四口在所述第二腔室內，位于所述分隔壁的所述第二側，并且排放所述經分離回收的油；所述殼體的第五口在所述第二腔室內并且排放所述清潔的竄漏氣體。
13.根據權利要求12所述的發動機空氣管理系統，其中所述第五口穿過所述分隔壁， 將自其經過的所述清潔的竄漏氣體從所述第二腔室排放到所述第一腔室。
14.根據權利要求13所述的發動機空氣管理系統，其中所述空氣清潔器為環形件，所述環形件具有中空內部且在所述第一腔室內軸向地延伸，所述燃燒空氣徑向向內地流過所述環形件，進入所述中空內部并且軸向地流過所述第三口，所述第五口軸向地延伸穿過所述分隔壁，所述清潔的竄漏氣體從所述第二腔室軸向地流過第五口，進入所述第一腔室并且在所述環形件的所述中空內部中與所述燃燒空氣匯合。
15.根據權利要求12所述的發動機空氣管理系統，其中所述分隔壁將所述第二腔室與所述第一腔室隔離，并且所述第五口將所述清潔的竄漏氣體排放到所述殼體之外。
16.根據權利要求12所述的發動機空氣管理系統，其中所述空氣過濾器為環形件，所述環形件具有中空內部，并且在遠端相背的第一和第二軸向端之間，在所述第一腔室內軸向地延伸，所述第三口位于所述環形件的所述第一軸向端，所述空氣-油分離器位于所述環形件的所述第二軸向端，且通過兩者之間的所述分隔壁與其軸向地相間隔，所述環形件的所述第二軸向端軸向地面對所述分隔壁的所述第一側，所述空氣-油分離器軸向地面對所述分隔壁的所述第二側。
17.根據權利要求12所述的發動機空氣管理系統，其中所述空氣-油分離器為位于所述第二腔室內的聚結器，所述第五口為所述空氣-油分離器的所述出氣口，所述第四口為所述空氣-油分離器的所述出油口。
18.根據權利要求1所述的發動機空氣管理系統，包括殼體，所述殼體具有第一、第二、 第三、第四和第五口，其中所述第一和第二口為進口；所述第三口為出口；所述殼體具有第一和第二腔室； 所述第一腔室包含空氣過濾器；燃燒空氣從上游流到下游，流過所述第一口，隨后流過所述第一腔室內的所述空氣過濾器，然后經過所述第三口到達所述發動機； 所述第二腔室包含所述空氣-油分離器；所述竄漏氣體和油的氣溶膠流過所述第二口，到達所述第二腔室內的所述空氣-油分離器；所述第四口在所述第二腔室內并且排出所述經分離回收的油； 所述第五口在所述第二腔室內并且排放所述清潔的竄漏氣體。
19.根據權利要求18所述的發動機管理系統，其中 所述殼體沿軸線軸向地延伸；所述第一和第二腔室軸向地延伸且以并排關系側向對齊；所述殼體具有軸向地延伸的分隔壁，所述分隔壁側向地位于所述第一和第二腔室之間，并且將所述第一和第二腔室分開和隔離開；所述空氣過濾器為平板式過濾器，所述平板式過濾器具有沿軸向方向的軸向長度，沿側向方向的側向寬度，以及沿橫斷方向的橫斷高度； 所述高度均小于所述長度和寬度；所述第二腔室沿所述側向方向與所述第一腔室側向毗連，并位于所述分隔壁的側向相反側。
20.根據權利要求19所述的發動機空氣管理系統，其中所述殼體在遠端相背對的第一和第二軸向端之間沿著所述軸向方向軸向地延伸； 所述第一和第二口在所述第一軸向端； 所述第三和第五口在所述第二軸向端。
21.根據權利要求19所述的發動機空氣管理系統，其中所述殼體在遠端相背對的第一和第二軸向端之間沿著所述軸向方向軸向地延伸； 所述空氣-油分離器包括在所述第二腔室內的聚結過濾器； 所述平板式空氣過濾器在所述殼體的所述第一軸向端具有軸向端； 所述聚結過濾器在所述殼體的所述第一軸向端具有軸向端；所述殼體的所述第一軸向端包括一個或多個可從所述殼體上移去的端蓋，從而為所述平板式空氣過濾器和所述聚結過濾器在其各自的所述軸向端提供了維修通道。
22.根據權利要求21所述的發動機空氣管理系統，其中所述第一和第二口延伸穿過所述一個或多個端蓋。
23.根據權利要求5所述的發動機空氣管理系統，其中所述燃燒空氣進氣口包括管道， 所述管道引導所述燃燒空氣沿其軸向地從上游到下游，所述空氣-油分離器包含環形聚結過濾器，所述環形聚結過濾器具有在所述管道中軸向地延伸的中空內部，所述竄漏氣體徑向向內地流過所述環形聚結過濾器，變成清潔的竄漏氣體，并且在所述中空內部中與所述燃燒空氣匯合，繼而在所述中空內部里軸向流動。
24.根據權利要求23所述的發動機空氣管理系統，其中所述出油口在所述空氣過濾器的下游。
25.根據權利要求23所述的發動機空氣管理系統，其中所述清潔的竄漏氣體在所述空氣過濾器的下游與所述燃燒空氣匯合。
26.根據權利要求23所述的發動機空氣管理系統，其中所述清潔的竄漏氣體在所述空氣過濾器的上游與所述燃燒空氣匯合。
27.一種用于內燃發動機的發動機空氣管理系統，所述內燃發動機在含有機油和油的氣溶膠的曲軸箱中產生竄漏氣體，所述系統包括經組合的曲軸箱通風過濾器和消聲器，所述經組合的曲軸箱通風過濾器和消聲器包括空氣-油分離器，所述空氣-油分離器具有接收來自所述曲軸箱的竄漏氣體和油的氣溶膠的入口，并且具有排放清潔的竄漏氣體的出氣口，以及排放經分離回收的油的出油口，所述系統還包括向所述發動機供給燃燒空氣的燃燒空氣進氣口，所述燃燒空氣進氣口包括所述消聲器，所述消聲器提供所述燃燒空氣進氣口中的發動機噪聲的消聲。
28.根據權利要求27所述的發動機空氣管理系統，其中所述燃燒空氣進氣口包括延伸穿過所述空氣-油分離器和所述消聲器的管道。
29.根據權利要求觀所述的發動機空氣管理系統，其中所述空氣-油分離器和所述消聲器均同心地圍繞所述管道。
30.根據權利要求27所述的發動機空氣管理系統，其中所述空氣-油分離器包括聚結器，所述聚結器包含經組合的聚結和吸聲介質。
31.根據權利要求30所述的發動機空氣管理系統，包括在所述燃燒空氣進氣口和所述介質間的襯里，所述襯里具有如下的所有特點a)透聲；b)透氣；c)至少部分地不透液。
32.根據權利要求31所述的發動機空氣管理系統，其中所述燃燒空氣進氣口包括穿孔的管道，所述管道具有與所述介質連通的通孔，使得所述竄漏氣體以第一方向流過所述通孔，而聲波則以相反的第二方向傳播通過所述通孔，所述介質和在所述通孔處的所述管道通過界面間隙分開，所述襯里沿著所述界面間隙延伸。
33.根據權利要求30所述的發動機空氣管理系統，其中所述燃燒空氣進氣口包括穿孔的管道，所述管道具有與所述介質連通的通孔，使得所述竄漏氣體以第一方向流過所述通孔，而聲波則以相反的第二方向傳播通過所述通孔，所述管道軸向地并至少部分垂直地延伸，從而具有重力相關地處于上部之下的下部，所述上部具有所述通孔，所述下部是無孔的，且阻擋來自所述空氣-油分離器的所述經分離回收的油的流，不讓所述流進入所述燃燒空氣進氣口。
34.根據權利要求觀所述的發動機空氣管理系統，其中所述空氣-油分離器包括聚結器，所述聚結器包含經組合的聚結和吸聲介質，所述介質包括環形件，所述環形件沿軸線軸向地延伸，且具有徑向向內地面向所述管道的圓周內表面，以及徑向地面向外的圓周外表面；殼體，所述殼體同心地圍繞著所述環形件，并且具有接收來自所述曲軸箱的所述竄漏氣體和油的氣溶膠的入口，所述殼體具有軸向地延伸的側壁，所述側壁通過圍繞所述介質的外側的環形壓力均衡容腔，與所述環形件的所述外表面徑向向外地相間隔，以便于竄漏氣體均勻地流動穿過所述介質。
全文摘要
提供了一種用于內燃發動機的發動機空氣管理系統，內燃發動機在含有機油和油的氣溶膠的曲軸箱中產生竄漏氣體。所述系統包括由空氣-油分離器、空氣過濾器以及消聲器中的兩個或更多個的組合。
文檔編號F02B25/06GK102257256SQ201080003693
公開日2011年11月23日 申請日期2010年1月22日 優先權日2009年2月11日
發明者安德魯·P·佩里, 布賴恩·W·施萬特, 彼得·K·赫爾曼, 斯科特·P·赫克爾, 斯科特·W·施瓦茲, 杰拉爾德·J·莫伊, 邁克爾·T·祖羅斯基, 馬克·V·霍爾茨曼 申請人:康明斯過濾Ip公司