專利名稱：一種發動機二級油門裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及發動機領域，特別涉及一種發動機二級油門裝置。
背景技術：
使用機械泵的車輛在運行過程中，駕駛員通過油門踏板來控制發動機的噴油泵， 如圖1所示油門踏板1’帶動油門拉線2’做往返運動，油門拉線2’連接發動機噴油泵的油門手柄3’，油門拉線2’往返行程中帶動油門手柄3’做回轉運動，從而調整發動機從怠速到全負荷等各個工況，以滿足發動機對不同工作環境的要求。傳統的油門手柄3’只有一個行程(即從怠速限位4’到全負荷限位5’ )，以滿足發動機從怠速到全負荷等各個工況，但是在實際運行過程中駕駛員會經常碰到下面幾個問題1、駕駛員在剛開始爬坡或者加速時，會將油門踏板踩到底，此時油門手柄位于全負荷位置，也就是供油最高點，等車速提高至需要的均勻速度后，其實不再需要最高供油量就可以維持車輛的正常運行，而此時如果仍然將油門手柄置于全負荷限位的位置，耗油量會大大增加；2、空擋時，如果怠速過低，發動機達不到空車轉速，甚至低于標定轉速，此時需要
提尚怠速。上述產生的兩個問題僅通過單級油門裝置(即油門手柄的行程僅從怠速限位4’ 到全負荷限位5’ )無法有效解決，因此急需一種二級油門裝置，從而使油泵的油門手柄實現二級控制(即在出現上述問題時啟動二級控制，以便在原有的單級控制行程的基礎上縮小油門手柄行程)，從而解決上述單級行程中遇到的問題。
實用新型內容本實用新型是為了克服上述現有技術中缺陷，通過加裝二級油門控制裝置，可優化發動機性能，使車輛運行的動力性和經濟性得到明顯改善。本實用新型的發動機二級油門裝置，用于在發動機油門手柄的怠速限位至全負荷限位之間的單級行程控制基礎上進行二級控制，包括步進電機、旋桿以及控制手柄，旋桿與油門限位螺釘接觸部位的一端呈橢圓形，旋桿穿設在控制手柄及油門手柄中并可相對控制手柄及油門手柄旋轉，旋桿的另一端與步進電機連接；當需要使用二級控制時，步進電機啟動帶動旋桿旋轉，旋桿的橢圓形部分在旋轉過程中對油門限位螺釘施加一個作用力，在油門限位螺釘的反作用力下油門手柄及控制手柄朝限位點內側運動實現油門的二級控制。其中，二級油門裝置還包括壓板，壓板將旋桿安裝于控制手柄上，連接后的壓板、 控制手柄及油門手柄構成一個整體，旋桿可相對于這個整體旋轉。其中，旋桿與步進電機連接的一端呈手柄狀，步進電機的相應部位設U形鉤，手柄狀的旋桿端部插入U形鉤的凹槽中，這樣步進電機啟動后的水平往復運動可轉化為旋桿的旋轉擺動。[0011]其中，當車輛爬坡或加速行駛時，通過油門拉線控制油門手柄在怠速限位和全負荷限位之間運動，形成油門的單級行程控制；當車輛正常行駛時或空擋怠速過低時，步進電機帶動旋桿旋轉，旋桿的橢圓形部分在與限位螺釘的旋轉接觸過程中將旋桿的旋轉運動轉化為油門手柄及控制手柄朝限位點內側的運動，形成油門的二級控制。與現有技術相比，本實用新型具有如下有益效果通過啟動二級油門裝置的步進電機實現旋桿的旋轉，旋桿橢圓形部分與限位螺釘的旋轉接觸使得油門手柄朝向限位點內側運動從而實現油門的二級控制。本實用新型通過在原單級油門裝置的基礎上加裝二級油門控制裝置，可優化發動機性能，使車輛運行的動力性和經濟性得到明顯改善。
圖1是現有技術的車輛運行中的油門控制簡圖；圖2是現有技術中單級油門裝置的安裝示意圖；圖3是本實用新型二級油門裝置立體分解示意圖；圖4是本實用新型二級油門裝置組裝后的立體圖；圖5是本實用新型二級油門裝置側視圖；圖6是本實用新型二級油門裝置主視圖；圖7是本實用新型二級油門裝置中控制手柄行程示意圖(示出了旋桿的橢圓形部分與全負荷限位螺釘、怠速限位螺釘之間的位置關系)；圖8是本實用新型二級油門裝置的安裝示意圖。結合附圖在其上標記以下附圖標記1’ -油門踏板，2’ -油門拉線，3’ -油門手柄，4’ -怠速限位，5’ -全負荷限位， 6，—踏板彈簧，7’ -限位點或排氣制動觸點，8’ -鋼絲拉線護套，9’ -油門拉線支架，10，-回轉軸，11，-回位彈簧，12，-油門開關；1-噴油泵，2-油門手柄，21-油門拉線安裝孔，3-控制手柄，4_全負荷限位螺釘， 5-步進電機，51-U形鉤，6-旋桿，61-旋桿橢圓形部分，62-旋桿手柄狀端部，7-壓板，8-怠速限位螺釘。
具體實施方式
以下結合附圖，對本實用新型的一個具體實施方式
進行詳細描述，但應當理解本實用新型的保護范圍并不受具體實施方式
的限制。本實用新型的發動機二級油門裝置安裝在發動機的噴油泵1上(如圖8所示)。 整個二級油門裝置由油門手柄2、步進電機5、旋桿6、控制手柄3、壓板7等幾個部分組成， 一般發動機工作時油門手柄2在油門拉線的作用力下做回轉運動(油門拉線安裝在油門拉線安裝孔21中)，當油門手柄2到達全負荷限位時，車輛得到最大工作負荷，當油門手柄達到怠速限位時，車輛得到最小工作負荷。一般噴油泵噴油量多少是通過限位螺釘(即圖7 中的全負荷限位螺釘4和怠速限位螺釘8)來實現的。本實用新型的發動機二級油門裝置用于在現有技術中發動機油門手柄的怠速限位至全負荷限位之間的單級(或一級)行程控制的基礎上進行二級控制，二級油門裝置的各個部件之間的組裝連接關系如圖3至圖6所示，旋桿6與油門限位螺釘4、8接觸部位的一端呈橢圓形(即旋桿橢圓形部分61)，旋桿6穿設在控制手柄3及油門手柄2中并可相對控制手柄3及油門手柄2旋轉，旋桿6的另一端與步進電機5連接，旋桿6與步進電機連接的一端呈手柄狀(即旋桿手柄狀端部6 ，步進電機5的相應部位設U形鉤51，手柄狀的旋桿端部62插入U形鉤51的凹槽中，這樣步進電機啟動后可以將其水平往復運動轉化為旋桿6的旋轉擺動。為使油門手柄2和控制手柄3緊固連接同時限制旋桿6相對于油門手柄及控制手柄的水平方向運動(如圖3所示，旋桿6依次穿設控制手柄3、油門手柄2及壓板 7的凹槽，控制手柄和壓板的相應凹槽同向而與油門手柄2的凹槽方向相反，這樣可以對旋桿6在水平方向上限位，而只允許其相對旋轉)，通過壓板7將旋桿6安裝于控制手柄3和油門手柄2上，連接后的壓板7、控制手柄3及油門手柄2構成一個整體，旋桿可相對于這個整體旋轉。如圖7所示，當車輛在爬坡或加速時，由于需要高轉速及高耗油，此時仍采用單級油門控制，即不啟動本實用新型的二級油門裝置的步進電機(此時旋桿的橢圓形部分61的窄邊一側與全負荷限位螺釘4接觸)；當車輛爬坡或加速完畢，正常行駛(例如水平路面的勻速行駛)時，發動機無需較高的轉速，為達到節省燃油的目的，此時可啟動二級油門裝置，即啟動步進電機5，步進電機5帶動旋桿6旋轉，旋桿的橢圓形部分61在與全負荷限位螺釘4的旋轉接觸過程中對全負荷限位螺釘4施加一個作用力(此時旋桿的橢圓形部分61 的寬邊一側與全負荷限位螺釘4接觸)，同時，全負荷限位螺釘4對旋桿的橢圓形部分61施加一個反作用力，其結果是將旋桿的旋轉運動轉化為油門手柄及控制手柄朝全負荷限位點內側的運動(即圖7中向右側運動)，形成油門的二級控制(此時即使駕駛員將油門踏板踩到底，噴油泵的噴油量也會比單級控制時的油門手柄處于全負荷限位點時低)。如圖7所示，當車輛在空擋時如果怠速過低，發動機達不到空車轉速，甚至低于標定轉速時，需要提高怠速，此時也可啟動本實用新型的二級油門裝置，即啟動步進電機5，步進電機5帶動旋桿6旋轉，旋桿的橢圓形部分61在與怠速限位螺釘8的旋轉接觸過程中對怠速限位螺釘8施加一個作用力(此時旋桿的橢圓形部分61的寬邊一側與怠速限位螺釘8 接觸)，同時，怠速限位螺釘8對旋桿的橢圓形部分61施加一個反作用力，其結果是將旋桿的旋轉運動轉化為油門手柄及控制手柄朝怠速限位點內側的運動(即圖7中向左側運動)， 在原怠速的基礎上提高怠速，形成油門的二級控制。本實用新型通過在原單級油門裝置的基礎上加裝二級油門控制裝置，可優化發動機性能，使車輛運行的動力性和經濟性得到明顯改善。以上公開的僅為本實用新型的一個具體實施例，但是，本實用新型并非局限于此， 任何本領域的技術人員能思之的變化都應落入本實用新型的保護范圍。
權利要求1.一種發動機二級油門裝置，用于在發動機油門手柄的怠速限位至全負荷限位之間的單級行程控制基礎上進行二級控制，其特征在于，包括步進電機、旋桿以及控制手柄，所述旋桿與油門限位螺釘接觸部位的一端呈橢圓形，旋桿穿設在所述控制手柄及油門手柄中并可相對控制手柄及油門手柄旋轉，旋桿的另一端與所述步進電機連接；當需要使用所述二級控制時，步進電機啟動帶動旋桿旋轉，所述旋桿的橢圓形部分在旋轉過程中對所述油門限位螺釘施加一個作用力，在油門限位螺釘的反作用力下所述油門手柄及控制手柄朝限位點內側運動實現油門的二級控制。
2.根據權利要求1所述的發動機二級油門裝置，其特征在于，所述二級油門裝置還包括壓板，所述壓板將旋桿安裝于控制手柄上，連接后的壓板、控制手柄及油門手柄構成一個整體，旋桿可相對于所述整體旋轉。
3.根據權利要求1或2所述的發動機二級油門裝置，其特征在于，所述旋桿與步進電機連接的一端呈手柄狀，步進電機的相應部位設U形鉤，手柄狀的旋桿端部插入U形鉤的凹槽中，步進電機啟動后的水平往復運動轉化為所述旋桿的旋轉擺動。
4.根據權利要求3所述的發動機二級油門裝置，其特征在于，當車輛爬坡或加速行駛時，通過油門拉線控制油門手柄在所述怠速限位和全負荷限位之間運動，形成油門的所述單級行程控制；當車輛正常行駛時或空擋怠速過低時，所述步進電機帶動旋桿旋轉，旋桿的所述橢圓形部分在與限位螺釘的旋轉接觸過程中將旋桿的旋轉運動轉化為所述油門手柄及控制手柄朝限位點內側的運動，形成油門的所述二級控制。
專利摘要本實用新型公開了一種發動機二級油門裝置，用于在發動機油門手柄的怠速限位至全負荷限位之間的單級行程控制基礎上進行二級控制，包括步進電機、旋桿以及控制手柄，旋桿與油門限位螺釘接觸部位的一端呈橢圓形，旋桿穿設在控制手柄及油門手柄中并可相對控制手柄及油門手柄旋轉，旋桿的另一端與步進電機連接；當需要使用二級控制時，步進電機啟動帶動旋桿旋轉，旋桿的橢圓形部分在旋轉過程中對油門限位螺釘施加一個作用力，在油門限位螺釘的反作用力下油門手柄及控制手柄朝限位點內側運動實現油門的二級控制。本實用新型通過加裝二級油門控制裝置，可優化發動機性能，使車輛運行的動力性和經濟性得到明顯改善。
文檔編號F02D11/00GK201934193SQ201020681990
公開日2011年8月17日 申請日期2010年12月24日 優先權日2010年12月24日
發明者莫宗華, 覃星念, 譚豈凡, 陶喜軍, 魏弟清 申請人:廣西玉柴機器股份有限公司