專利名稱：三級對稱雙筒設置消音排氣管的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種消音排氣管，特別是三級對稱雙筒設置消音排氣管，屬于內 燃式發動機的消音裝置領域。
背景技術：
交通噪音是由機動車行駛過程中產生的，是城市環境噪音中的噪音源之一，而汽 車排氣噪音是汽車噪音的主要噪音源，也是城市環境噪音控制的重點。為減小排氣噪音，機動車普遍采用消音排氣管，汽車消音排氣管是一個及其成熟 產品，其基本結構和工作原理幾十年幾乎沒有改變，現急需一種結構新穎、價格低廉且較一 般消音產品的消音效果更好的消音排氣管。
發明內容有鑒于此，本實用新型的目的是提供一種結構新穎、價格低廉且較一般消音產品 的消音效果更好的消音排氣管。為實現上述目的，本實用新型提供了如下技術方案排氣管密封連接主傳音腔，在 主傳音腔后密封連接正對排氣管口的主消音器，主傳音腔側壁對稱旁接兩個二級傳音腔， 在二級傳音腔后密封連接二級消音器，二級傳音腔側壁又旁接尾排氣管。所述的主傳音腔和二級傳音腔為喇叭狀形狀且側壁為夾層真空結構，二級傳音腔 是通過管道旁接一消音器筒后再接至尾排氣管，消音器筒中部設置有均布通孔的隔板。主消音器和二級消音器中皆設置有多片隔板，在隔板底層縫隙中襯有吸音材料。本實用新型的具體工作過程和有益效果發動機工作時，內燃機排氣管排除廢氣 時，同時也構成了一個噪聲源。聲波向前傳播，在傳播的過程中，由于傳音腔采用夾層真空 結構，聲波難以透出傳音腔。同時利用了聲波與氣流的不同的物理特性，氣流在改變流向的 同時，聲波依然向前傳播到主消聲器內，吸收絕大部分聲波能量。各消音器采用了隔板結 構，底層襯吸音材料，可將絕大部分傳入的聲波能量吸收。廢氣氣流最后進入到消音筒再由 尾排氣管排出，剩余聲波則被消音筒吸收。本發明結構簡單，消音效果良好，可以根據具體 情況加設多級消音器，成本極低，具有良好的市場前景。
圖1為本實用新型主視剖面結構示意圖。在圖1中，排氣管1、夾層外壁2、主傳音腔3、二級傳音腔4、二級消音器5、主消音 器6、消音器筒7、隔板8、尾排氣管9。
具體實施方式
以下結合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明。汽缸排出的尾氣由排氣管1密封連接至主傳音腔3，主傳音腔3正對的后端密封連接正對排氣管口的主消音器6，主傳音腔3側壁對稱旁接了兩件二級傳音腔4，在二級傳音 腔4后密封連接二級消音器5，二級傳音腔4側壁又旁接通過消音器筒7旁接尾排氣管9。 主傳音腔3和二級傳音腔4皆為喇叭狀形狀且側壁為夾層真空結構。對應連接在各傳音腔 正后方的主消音器6和二級消音器5中皆設置有多片隔板，在隔板底層縫隙中襯有吸音材 料。二級傳音腔4是通過管道旁接一消音器筒7后再接至尾排氣管9，消音器筒7中部設置 有一均布通孔的隔板10，可使廢氣和殘余聲音在其中折返，最終減弱其能量。 發動機工作時，內燃機排氣管排出廢氣，同時也構成了一個噪聲源。聲波向前傳 播，在傳播的過程中，由于各個傳音腔采用夾層真空結構，聲波難以透出傳音腔。這里，本裝 置利用了聲波與氣流的不同的物理特性，氣流在改變流向的同時，聲波依然向前傳播到主 消聲器內。消音器采用隔板結構，底層襯吸音材料，可將絕大部分聲波能量吸收。當氣流進 入到后續的傳音腔內時，部分聲波也會隨之進入，通過后續的消音器再被吸收，再通過消音 器筒的作用，最后獲得良好的消音效果，并使排氣背壓較低。
權利要求1.一種三級對稱雙筒設置消音排氣管，其特征是排氣管密封連接主傳音腔，在主傳 音腔后密封連接正對排氣管口的主消音器，主傳音腔側壁對稱旁接兩個二級傳音腔，在二 級傳音腔后密封連接二級消音器，二級傳音腔側壁又旁接尾排氣管。
2.按權利要求1所述的三級對稱雙筒設置消音排氣管，其特征是主傳音腔和二級傳 音腔為喇叭狀形狀且側壁為夾層真空結構，二級傳音腔是通過管道旁接一消音器筒后再接 至尾排氣管，消音器筒中部設置有均布通孔的隔板。
3.按權利要求2所述的三級對稱雙筒設置消音排氣管，其特征是主消音器和二級消 音器中皆設置有多片隔板，在隔板底層縫隙中襯有吸音材料。
專利摘要本實用新型涉及一種消音排氣管，特別是三級對稱雙筒設置消音排氣管，屬于內燃式發動機的消音裝置領域。本裝置的排氣管密封連接主傳音腔，在主傳音腔后密封連接正對排氣管口的主消音器，主傳音腔側壁對稱旁接兩個二級傳音腔，在二級傳音腔后密封連接二級消音器，二級傳音腔側壁又旁接尾排氣管。本實用新型結構簡單，經多級消音能取得良好消音效果，具有較好的市場前景。
文檔編號F01N1/10GK201884100SQ20102065342
公開日2011年6月29日 申請日期2010年12月12日 優先權日2010年12月12日
發明者陳蜀喬 申請人:昆明理工大學