專利名稱：一種汽輪機主汽門的導桿的導向支撐裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種汽輪機主汽門導桿的導向支撐裝置。
背景技術：
由于汽輪機的主汽門為臥式布置，閥桿和彈簧座為水平放置。這種結構的主汽門 在關閉過程中經常出現關閉超時、關閉卡死的現象。在對汽輪機的主汽門解體時，發現主汽 門的門桿有永久彎曲變形的現象。這是由于杠桿、導桿等活動部件的重量導致主汽門的門 桿承受了很大的彎矩，即使應力沒有達到屈服極限，但主汽門的門桿在高溫(主蒸汽溫度 高達537°C或538°C)下長時間受到一定的彎矩也會因蠕變而發生永久彎曲變形，因此門桿 的彎曲增大了門桿與襯套間的摩擦力，從而影響了主汽門的關閉速度。
發明內容本實用新型的目的是為了克服現有技術的不足，提供一種汽輪機主汽門導桿的導 向支撐裝置，它可以防止主汽門門桿發生彎曲變形，從而提高主汽門的關閉速度。實現上述目的的技術方案是一種汽輪機主汽門導桿的導向支撐裝置，所述汽輪 機主汽門包括杠桿、導桿、彈簧箱及門桿等，所述導桿的外端與所述杠桿的一端活動連接， 所述導桿的內段貫穿在所述彈簧箱中，并且該導桿的內端與所述門桿的外端連接，所述彈 簧箱的外端設有彈簧箱蓋。所述導向支撐裝置安裝在所述彈簧箱蓋上，該導向支撐裝置包 括一支撐塊、一調整塊及一自潤滑合金板。其中所述彈簧箱蓋的表面上開設兩個上部螺紋孔及三個下部螺紋孔，所述兩個上部螺 紋孔位于所述導桿的下方，所述三個下部螺紋孔位于所述兩個上部螺紋孔的下方；在所述支撐塊上相應所述彈簧箱蓋上的下部螺紋孔開設三個固定穿孔，所述支撐 塊通過依次穿過所述固定穿孔和所述下部螺紋孔的螺釘固定在所述彈簧箱蓋上；所述支撐 塊的上下端面上錯開所述下部螺紋孔開設兩個垂直于所述下部螺紋孔的螺紋穿孔，該兩個 螺紋穿孔中分別旋裝一調整螺釘；在所述調整塊上相應所述彈簧箱蓋上的上部螺紋孔開設兩個垂直向的腰形穿孔， 所述調整塊通過依次穿過所述腰形穿孔和所述上部螺紋孔的螺釘安裝在所述彈簧箱蓋上 并抵靠在所述調整螺釘的上端面上；所述調整塊的上端面上開設兩個垂直于所述腰形穿孔 的端面螺紋孔；所述自潤滑合金板的上下端面上相應所述調整塊上的端面螺紋孔開設兩個穿孔， 所述自潤滑合金板通過依次穿過所述穿孔和所述端面螺紋孔的螺釘固定在所述調整塊上 并與所述導桿的外段接觸；所述導桿的外段的下部表面上設置一段平行于所述自潤滑合金板的上端面的平 面，該段平面位于與所述自潤滑合金板的接觸部位，并且該段平面的長度大于所述自潤滑 合金板的寬度加上所述導桿的移動行程，該段平面的寬度小于所述自潤滑合金板上的兩個 穿孔的間隔距離，以使所述導桿與所述自潤滑合金板以平面滑動接觸。[0010]上述的汽輪機主汽門導桿的導向支撐裝置，其中，所述杠桿包括上半杠桿和下半 杠桿，所述導桿的外端卡夾在所述上半杠桿和下半杠桿之間并通過一銷子連接，所述導桿 與所述上半杠桿之間還設置一墊片。本實用新型的汽輪機主汽門的導桿的導向支撐裝置的技術方案，采用調整塊、支 撐塊、調整螺釘等支撐杠桿、導桿等活動部件的重量，消除了或減小了主汽門的門桿外端所 承受的彎矩，從而消除了主汽門的門桿因蠕變而發生永久彎曲變形的現象，提高了主汽門 的關閉速度，消除了安全生產的隱患。
圖1為本實用新型的汽輪機主汽門的導桿的導向支撐裝置的結構示意圖；圖2為圖1的A-A向視圖；圖3為圖2中的B向視圖。
具體實施方式
為了能更好地對本實用新型的技術方案進行理解，下面通過具體地實施例并結合 附圖進行詳細地說明請參閱圖1至圖3，汽輪機主汽門包括杠桿1、導桿2、彈簧箱4及門桿(圖中未 示)，其中，導桿2的外端與杠桿1的一端活動連接，導桿2的內段貫穿在彈簧箱4中，并且 該導桿2的內端與門桿的外端連接，彈簧箱4的外端設有彈簧箱蓋3，彈簧箱4內設有彈簧 5。本實用新型的汽輪機主汽門的導桿的導向支撐裝置安裝在彈簧箱蓋3上，包括一 支撐塊6、一調整塊8及一自潤滑合金板9，其中彈簧箱蓋3的表面上開設兩個上部螺紋孔及三個下部螺紋孔，兩個上部螺紋孔位 于導桿2的下方，三個下部螺紋孔位于兩個上部螺紋孔的下方；在支撐塊6上相應彈簧箱蓋3上的下部螺紋孔開設三個固定穿孔，支撐塊6通過 依次穿過固定穿孔和下部螺紋孔的螺釘60固定在彈簧箱蓋3上；支撐塊6的上下端面上錯開下部螺紋孔開設兩個垂直于下部螺紋孔的螺紋穿孔， 該兩個螺紋穿孔中分別旋裝一調整螺釘7 ；在調整塊8上相應彈簧箱蓋3上的上部螺紋孔開設兩個垂直向的腰形穿孔，調整 塊8通過依次穿過腰形穿孔和上部螺紋孔的螺釘80安裝在彈簧箱蓋3上并抵靠在調整螺 釘7的上端面上；調整塊8的上端面上開設兩個垂直于腰形穿孔的端面螺紋孔，用來固定自潤滑合 金板9 ；自潤滑合金板9的寬度與調整塊8的寬度相等或略小，該自潤滑合金板9的上下 端面上相應調整塊8上的端面螺紋孔開設兩個穿孔，自潤滑合金板9通過依次穿過穿孔和 端面螺紋孔的螺釘90固定在調整塊8上并與導桿2的外段接觸；導桿2的外段的下部表面上設置一段平行于自潤滑合金板9的上端面的平面20， 該段平面20位于與自潤滑合金板9的接觸部位，并且該段平面20的長度大于自潤滑合金 板9的寬度加上導桿2的移動行程，該段平面20的寬度小于兩個螺釘90的間隔距離，以使導桿2與自潤滑合金板9以平面滑動接觸。杠桿1包括上半杠桿11和下半杠桿12，導桿2的外端卡夾在上半杠桿11和下半 杠桿12之間并通過一銷子10連接。若上半杠桿11和導桿之間有間隙時，在導桿2與上半 杠桿11之間還設置一厚度略大于該間隙的墊片13，使杠桿1的重量承載在導桿2上。本實用新型的汽輪機主汽門的導桿的導向支撐裝置在安裝時，先把支撐塊6和調 整塊8裝到彈簧箱蓋3上，調整螺釘7可以用來控制調整塊8的高度，以保證導桿2處于水 平的位置，使導桿2與自潤滑合金板9保持面接觸，并且門桿開關靈活，在調整好導桿2與 主汽門的門桿位置后緊固調整塊8。在調整塊8與導桿2接觸的面上采用自潤滑合金板9 來降低導桿2移動時的摩擦力。主汽門的關閉和開啟是由導桿在杠桿1的作用下發生水平向的外移和內移并帶 動主汽門的門桿水平向移動實現的。由于本實用新型的汽輪機主汽門的導桿的導向支撐裝 置支撐在導桿2的外段下部，可抵消杠桿1和導桿2的重量，從而可以消除或減小主汽門的 門桿外端所承受的彎矩，從而消除了主汽門的門桿因蠕變而發生永久彎曲變形的現象，提 高了主汽門的關閉速度，消除了安全生產的隱患。本技術領域中的普通技術人員應當認識到，以上的實施例僅是用來說明本實用新 型，而并非用作為對本實用新型的限定，只要在本實用新型的實質精神范圍內，對以上所述 實施例的變化、變型都將落在本實用新型的權利要求書范圍內。
權利要求1.一種汽輪機主汽門導桿的導向支撐裝置，所述汽輪機主汽門包括杠桿、導桿、彈簧箱 及門桿等，所述導桿的外端與所述杠桿的一端活動連接，所述導桿的內段貫穿在所述彈簧 箱中，并且該導桿的內端與所述門桿的外端連接，所述彈簧箱的外端設有彈簧箱蓋，其特征 在于，所述導向支撐裝置安裝在所述彈簧箱蓋上，該導向支撐裝置包括一支撐塊、一調整塊 及一自潤滑合金板，所述彈簧箱蓋的表面上開設兩個上部螺紋孔及三個下部螺紋孔，所述兩個上部螺紋孔 位于所述導桿的下方，所述三個下部螺紋孔位于所述兩個上部螺紋孔的下方；在所述支撐塊上相應所述彈簧箱蓋上的下部螺紋孔開設三個固定穿孔，所述支撐塊通 過依次穿過所述固定穿孔和所述下部螺紋孔的螺釘固定在所述彈簧箱蓋上；所述支撐塊的 上下端面上錯開所述下部螺紋孔開設兩個垂直于所述下部螺紋孔的螺紋穿孔，該兩個螺紋 穿孔中分別旋裝一調整螺釘；在所述調整塊上相應所述彈簧箱蓋上的上部螺紋孔開設兩個垂直向的腰形穿孔，所述 調整塊通過依次穿過所述腰形穿孔和所述上部螺紋孔的螺釘安裝在所述彈簧箱蓋上并抵 靠在所述調整螺釘的上端面上；所述調整塊的上端面上開設兩個垂直于所述腰形穿孔的端 面螺紋孔；所述自潤滑合金板的上下端面上相應所述調整塊上的端面螺紋孔開設兩個穿孔，所述 自潤滑合金板通過依次穿過所述穿孔和所述端面螺紋孔的螺釘固定在所述調整塊上并與 所述導桿的外段接觸；所述導桿的外段的下部表面上設置一段平行于所述自潤滑合金板的上端面的平面，該 段平面位于與所述自潤滑合金板的接觸部位，并且該段平面的長度大于所述自潤滑合金板 的寬度加上所述導桿的移動行程，該段平面的寬度小于所述自潤滑合金板上的兩個穿孔的 間隔距離，以使所述導桿與所述自潤滑合金板以平面滑動接觸。
2.根據權利要求1所述的汽輪機主汽門導桿的導向支撐裝置，其特征在于，所述杠桿 包括上半杠桿和下半杠桿，所述導桿的外端卡夾在所述上半杠桿和下半杠桿之間并通過一 銷子連接，所述導桿與所述上半杠桿之間還設置一墊片。
專利摘要本實用新型公開了一種汽輪機主汽門導桿的導向支撐裝置，該導向支撐裝置安裝在彈簧箱蓋上，包括一支撐塊、一調整塊及自潤滑合金板。支撐塊固定在彈簧箱蓋上；支撐塊的上下端面開設兩個螺紋穿孔，該兩個螺紋穿孔中分別旋裝一調整螺釘；調整塊安裝在彈簧箱蓋上并抵靠在調整螺釘的上端面上；自潤滑合金板固定在調整塊上并與導桿的外段接觸；導桿的外段的下部表面上設置一段平行于自潤滑合金板的上端面的平面，以使所述導桿與所述自潤滑合金板以平面滑動接觸。本實用新型的導向支撐裝置可以防止主汽門門桿發生彎曲變形，提高主汽門的關閉速度。
文檔編號F01D17/10GK201874625SQ20102063618
公開日2011年6月22日 申請日期2010年12月1日 優先權日2010年12月1日
發明者任懷良, 張東梅 申請人:上海電氣電站設備有限公司