專利名稱：自動溫控柴油加熱器的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種柴油車輛冬季油路防凍裝置，尤其涉及一種自動溫控柴油加 熱器。
背景技術：
目前，各種柴油車輛在零度以上的溫度時都是使用零號油作為燃料，零號油價格 低、耐燃性強、經濟實用，但是一旦氣溫下降至零度以下時，零號油結冰就得改用負拾號油， 我國北方通常改用負三十五號油。柴油標號高可以防凍，但耐燃性差，且價格昂貴，因此很 多車輛冬季發動時要使用明火在車下對燃油管線進行烘烤加熱，這種方法較為不便，也有 相關裝置試圖解決此問題。專利權人薛迪于2009年10月19日申請的實用新型全自動溫 度智能控制柴油加熱裝置(專利號200920197774.幻，其技術方案為一種全自動溫度智 能控制柴油加熱裝置，它包括柴油濾清器、電子發熱管、電子元件、輸油管等，所述的柴油濾 清器端部左側固定設有出油嘴，右側分別固定設有入油嘴和電子元件插口，所述的電子發 熱管端部設有電子元件插口和出油嘴，分別與電子元件和輸油管連接，所述的輸油管兩個 端口分別與出油嘴和入油嘴連接，其一端部設有電子元件插口，與電子元件連接，所述的電 子元件并列設置與車輛電源相連接。上述方案中，采用外置的發熱管及電子原件，不但結構 復雜，而且由于零部件多，故障率高，耐用性差。而價格低的加熱器不帶柴油濾芯，加熱中的 柴油不能得到徹底過濾，會增加柱塞和油嘴的磨損。
發明內容本實用新型的目的是提供一種結構簡單，安裝使用方便的自動溫控柴油加熱器。為實現上述目的，本實用新型采用的技術方案如下一種自動溫控柴油加熱器，它在原有油路及濾芯的基礎上改造而成，它包括一體 連接的底座和濾芯，底座一側連接油箱油管，底座另一側連接發動機油管，其特征在于在 油箱油管、濾芯及發動機油管內部置有絕緣發熱線，絕緣發熱線與車載電源電連接。上述的一種自動溫控柴油加熱器，其特征在于絕緣發熱線為一根貫穿于油箱油 管、濾芯及發動機油管，它一端穿出油箱接頭進入油箱內部，另一端與發動機接頭連接，它 的中段部分盤繞彎折于底座及濾芯內；在絕緣發熱線在油箱方向上設有兩個節點，一個是 靠近油箱接頭的油箱油管節點，一個是濾芯左節點，在絕緣發熱線在發動機方向上設計有 一個節點為濾芯右節點，三節點將絕緣發熱線分為四部分油箱內段、油箱油管段、濾芯內 段、發動機油管段；電源線連接一端連接車載電源，另一端分別通過導線連接油箱油管節點 和濾芯右節點，絕緣發熱線油箱方向端頭、濾芯左節點以及絕緣發熱線發動機方向端頭直 接或通過導線搭鐵。上述的一種自動溫控柴油加熱器，其特征在于在底座上安裝有控制電路開閉的 溫控開關，溫控開關的斷開溫度為29. 5度，在電源線上還設計有手動開關。上述的一種自動溫控柴油加熱器，其特征在于絕緣發熱線采用鐵氟龍纖維發熱線，阻值為每米17歐姆。由于各種柴油車輛的油箱接頭規格并不相同，因此實際使用時油箱接頭端頭可以 設計為多個，根據車輛需要配置使用不同的端頭。由于絕緣發熱線各段所需要的熱量并不相同，我們知道并聯的電路中阻值低的電 阻發熱量較大因此，可以通過調整各段的長度來實現。當車輛啟動時需要對燃油進行加熱時，只需要將手動開關閉合，絕緣發熱線會對 油路進行加熱，當達到29. 5度時，溫控開關就會自動斷開從而停止加熱防止油路過熱。本 實用新型結構簡單，成本低廉，無須對車身結構進行改動，具有較好的市場價值。
以下結合附圖和實施例對本實用新型作進一步地說明。
圖1為本實用新型的結構示意圖。圖2為圖1的電路連接示意圖。圖1中1、油箱內段2、油箱接頭3、油箱油管節點4、油箱油管段5、濾芯左節點 6、濾芯7、濾芯內段8、底座9、濾芯右節點10、發動機油管11、發動機油管段12、油箱油 管13、電源線14、溫控開關15、發動機接頭。圖2中R1、油箱內段R2、油箱油管段R3、濾芯內段R4、發動機油管段S、溫控開關。
具體實施方式
實施例1如圖1、圖2所示的一種自動溫控柴油加熱器，它包括一體連接的底座8和濾芯6， 底座8 —側連接油箱油管12，底座8另一側連接發動機油管10，在油箱油管12、濾芯6及 發動機油管10內部置有絕緣發熱線，絕緣發熱線采用鐵氟龍纖維發熱線，阻值為每米17歐 姆。絕緣發熱線為一根貫穿于油箱油管12、濾芯6及發動機油管10，它一端穿出油箱接頭 2進入油箱內部，另一端與發動機接頭15連接，它的中段部分盤繞彎折于底座8及濾芯6 內；在絕緣發熱線在油箱方向上設有兩個節點，一個是靠近油箱接頭的油箱油管節點3，一 個是濾芯左節點5，在絕緣發熱線在發動機方向上設計有一個節點為濾芯右節點9，三節點 將絕緣發熱線分為四部分油箱內段1、油箱油管段4、濾芯內段7、發動機油管段11 ；電源 線13連接一端連接車載電源，另一端分別通過導線連接油箱油管節點3和濾芯右節點9，絕 緣發熱線油箱方向端頭、濾芯左節點5以及絕緣發熱線發動機方向端頭直接或通過導線搭 鐵。在底座8上安裝有控制電路開閉的溫控開關14，溫控開關14的斷開溫度為四.5度，在 電源線上還設計有手動開關。
權利要求1.一種自動溫控柴油加熱器，它在原有油路及濾芯的基礎上改造而成，它包括一體連 接的底座(8)和濾芯(6)，底座(8) —側連接油箱油管(12)，底座(8)另一側連接發動機油 管(10)，其特征在于在油箱油管(12)、濾芯(6)及發動機油管(10)內部置有絕緣發熱線， 絕緣發熱線與車載電源電連接。
2.根據權利要求1所述的一種自動溫控柴油加熱器，其特征在于絕緣發熱線為一根 貫穿于油箱油管(12)、濾芯(6)及發動機油管(10)，它一端穿出油箱接頭(2)進入油箱內 部，另一端與發動機接頭(15)連接，它的中段部分盤繞彎折于底座(8)及濾芯(6)內；在絕 緣發熱線在油箱方向上設有兩個節點，一個是靠近油箱接頭的油箱油管節點(3)，一個是濾 芯左節點(5)，在絕緣發熱線在發動機方向上設計有一個節點為濾芯右節點(9)，三節點將 絕緣發熱線分為四部分油箱內段⑴、油箱油管段⑷、濾芯內段⑵、發動機油管段(11)； 電源線(13)連接一端連接車載電源，另一端分別通過導線連接油箱油管節點(3)和濾芯右 節點(9)，絕緣發熱線油箱方向端頭、濾芯左節點(5)以及絕緣發熱線發動機方向端頭直接 或通過導線搭鐵。
3.根據權利要求2所述的一種自動溫控柴油加熱器，其特征在于在底座(8)上安裝 有控制電路開閉的溫控開關(14)，溫控開關(14)的斷開溫度為四.5度，在電源線上還設計 有手動開關。
4.根據權利要求2述的一種自動溫控柴油加熱器，其特征在于絕緣發熱線采用鐵氟 龍纖維發熱線，阻值為每米17歐姆。
專利摘要一種自動溫控柴油加熱器，它在原有油路及濾芯的基礎上改造而成，它包括一體連接的底座和濾芯，底座一側連接油箱油管，底座另一側連接發動機油管，在油箱油管、濾芯及發動機油管內部置有絕緣發熱線，絕緣發熱線與車載電源電連接。由于絕緣發熱線各段所需要的熱量并不相同，我們知道并聯的電路中阻值低的電阻發熱量較大因此，可以通過調整各段的長度來實現。本實用新型結構簡單，成本低廉，無須對車身結構進行改動，具有較好的市場價值。
文檔編號F02N19/04GK201858050SQ20102063418
公開日2011年6月8日 申請日期2010年11月18日 優先權日2010年11月18日
發明者趙中偉 申請人:趙中偉