專利名稱：一種工程車用怠速提升結構的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于發動機配件制造技術領域，特別是涉及一種用于工程發動機的怠速提升裝置。
背景技術：
目前，機動車內部一般都安裝有空調裝置，空調裝置由發動機帶動工作。當發動機處于怠速狀態時，即機動車停止時，發動機保持最低轉速檔不輸出動力的狀態。此時，發動機沒有足夠的動力提供給機動車內部的空調裝置，這就需要安裝在發動機上怠速提升結構來增加發動機怠速時的輸出功率，以此來帶動空調裝置工作。隨著工程車配置的不斷提升，目前工程車內部都安裝有空調裝置，但是，目前市面上沒有用在工程車發動機上的怠速提升機構，使得工程處發動機不再能滿足現在工程車的使用要求，所以，急待開發一種用于工程車發動機的怠速提升機構。
發明內容本實用新型為解決公知技術中存在的技術問題而提供一種結構簡單、安裝方便可調節的、用在工程車發動機上的怠速提升結構。本實用新型為解決公知技術中存在的技術問題所采取的技術方案是一種工程車用怠速提升結構，其特征在于包括安裝在發動機上的怠速提升閥、油門手柄和油門回位彈簧，所述怠速提升閥通過支架安裝在發動機上，所述油門手柄通過鉸軸安裝在發動機上，所述怠速提升閥的閥頂與油門手柄的一端接觸聯接，所述油門手柄的另一端連接油門回位彈簧的一端，所述油門回位彈簧的另一端連接在發動機的噴油泵上。本實用新型還可以采用如下技術方案所述油門手柄包括固定部和閥體聯接部，所述固定部和閥體聯接部通過螺栓連接，固定部通過鉸軸安裝在發動機上，閥體聯接與怠速提升閥的閥頂接觸聯接。本實用新型具有的優點和積極效果是由于本新型采用如上技術方案，即所述發動機上安裝有怠速提升閥。發動機處于怠速狀態時，怠速提升閥開啟，并通過安裝在發動機上的油門手柄驅動發動上的噴油泵，從而提高發動機在怠速狀態下的輸出功率，使得發動在怠速狀態下可帶動工程車內部的空調裝置。油門手柄是由固定部和閥體聯接部組成，固定部和閥體聯接部靠螺栓固定，這樣， 可便于整個怠速提升機構安裝。
圖1是本實用新型的結構示意圖。圖中1、怠速提升閥；1-1、閥頂；2、油門手柄；2-1、固定部；2-2、閥體聯接部；3、油門回位彈簧；4、支架；5、發動機；5-1、噴油泵。
具體實施方式
為能進一步了解本實用新型的發明內容、特點及功效，茲例舉以下實施例，并配合附圖詳細說明如下請參閱圖1，一種工程車用怠速提升結構，包括怠速提升閥1、油門手柄2和油門回位彈簧3。所述怠速提升閥1為可在市面上購得的機械部件，怠速提升閥1通過支架4安裝在發動機噴油泵5-1上。油門手柄2由固定部2-1和閥體聯接部2-2組成，固定部2-1和閥體聯接部2-2通過螺栓固定，安裝時，將怠速提升閥1、油門手柄2和油門回位彈簧3的相對位置調整合適后，緊固用于連接油門手柄2的固定部2-1和閥體聯接部2-2的螺栓，可便于整個機構安裝和調整。怠速提升閥1的閥頂1-1與油門手柄2的閥體聯接部2-2接觸聯接，油門手柄2的固定部2-1通過鉸軸安裝在發動機噴油泵5-1上，油門手柄2的固定部 2-1與回位彈簧3的一端連接，回位彈簧3的另一端連接發動機5的噴油泵5-1。工作原理當工程車的發動機處于怠速狀態時，發動機上的怠速提升閥1通電工作，怠速提升閥1的閥頂1-1頂壓油門手柄的閥體聯接部2-2，通過杠桿原理，固定在發動機5上的油門手柄2的固定部2-1拉動與發動機5的噴油泵5-1連接的怠速螺栓，怠速螺栓驅動噴油泵5-1，從而使得怠速狀態下的發動機5輸出功率增加，以此為工程車內部的空調裝置提供動力。
權利要求1.一種工程車用怠速提升結構，其特征在于包括安裝在發動機上的怠速提升閥、油門手柄和油門回位彈簧，所述怠速提升閥通過支架安裝在發動機上，所述油門手柄通過鉸軸安裝在發動機上，所述怠速提升閥的閥頂與油門手柄的一端接觸聯接，所述油門手柄的另一端連接油門回位彈簧的一端，所述油門回位彈簧的另一端連接在發動機的噴油泵上。
2.根據權利要求1所述的工程車用怠速提升結構，其特征在于所述油門手柄包括固定部和閥體聯接部，所述固定部和閥體聯接部通過螺栓連接，固定部通過鉸軸安裝在發動機上，閥體聯接與怠速提升閥的閥頂接觸聯接。
專利摘要本實用新型涉及一種工程車用怠速提升結構，其特征在于包括安裝在發動機上的怠速提升閥、油門手柄和油門回位彈簧，所述怠速提升閥通過支架安裝在發動機上，所述油門手柄通過鉸軸安裝在發動機上，所述怠速提升閥的閥頂與油門手柄的一端接觸聯接，所述油門手柄的另一端連接油門回位彈簧的一端，所述油門回位彈簧的另一端連接在發動機的噴油泵上。本實用新型結構簡單，便于安裝，使得工程車發動機具有怠速提升功能。
文檔編號F02D11/02GK201982185SQ20102063346
公開日2011年9月21日 申請日期2010年11月30日 優先權日2010年11月30日
發明者劉璇, 盧艷艷, 張秀森, 芮福利 申請人:天津雷沃動力股份有限公司