專利名稱：一種叉車液化石油氣發動機用活塞的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于叉車發動機活塞技術領域，具體涉及490BPG系列燃燒液化石油 氣叉車發動機的活塞。
背景技術：
申請號201020532047. χ專利中提出的一種叉車液化石油氣發動機用活塞及氣缸 蓋，是使用在490BPG系列的燃燒液化石油氣發動機上的，其活塞公稱外徑為90毫米，包括 由整體鑄造而成的高度為15毫米的圓柱形活塞頭部和高度為22毫米的槽部、并由槽部平 滑過渡到高度為61毫米的裙部，活塞的總高度為98毫米，燃燒室內凹于活塞頂面的中央， 采取燃燒室的深度為17 20毫米、直徑為60 73毫米的直口圓桶形。由于該發動機活 塞與其上部的氣缸蓋之間有一間隙，也就是余隙，液化氣與空氣的混合氣進入汽缸后，分布 在汽缸內的活塞與氣缸蓋之間的余隙內和活塞燃燒室內兩個部分。經測算，活塞與氣缸蓋 的間隙高度為1.446毫米，活塞與氣缸蓋之間的余隙為9. 2立方厘米，因分布在余隙內的混 合氣距離火花塞較遠而不易被點燃，且由于空間小、間隙小，難以燃燒充分，會使未燃盡的 燃氣隨著循環被排放出去，造成發動機的動力性、經濟性和排放性不夠理想。
實用新型內容本實用新型的目的是對現有490BPG系列的液化石油氣發動機的活塞進行優化改 進，提出一種叉車液化石油氣發動機用活塞，以克服現有技術的上述缺陷。本實用新型叉車液化石油氣發動機用活塞，包括公稱外徑為90毫米的圓柱形活 塞頭部(1)、活塞槽部( 和活塞裙部(3)；活塞頭部的頂面(9)中央內凹形成直口圓桶 形、底部為平面的燃燒室(5)，在活塞槽部( 外圓上分別開有兩道氣環槽(6)和一道油 環槽(7)；在活塞裙部(3)位置上開有正對并垂直于活塞中軸線的用于聯接曲軸的銷孔 (10)，所述燃燒室(5)的內壁上部與活塞頂面(9)的邊緣相接處以及內壁下部與燃燒室底 面(8)的邊緣相接處均成半徑1 3毫米的上部圓角00)和底部圓角；以上與申請號 201020532047. χ專利中的490BPG系列叉車液化石油氣發動機用活塞相同；其特征在于所 述活塞(4)總高度是86. 8毫米，包括高度為3. 8毫米的活塞頭部(1)和高度為22毫米的 槽部O)、并由槽部(2)平滑過渡到高度為61毫米的裙部(3)；采取燃燒室的深度為13. 2 毫米、直徑為65毫米。由于本實用新型叉車液化石油氣發動機用活塞(4)總高度是86. 8毫米，包括高度 為3. 8毫米的圓柱形活塞頭部(1)和高度為22毫米的槽部( 、并由槽部( 平滑過渡到 高度為61毫米的裙部(3)；采取燃燒室的深度為13. 2毫米、直徑為65毫米，使本實用新型 活塞的燃燒室容積達到43. 8立方厘米、活塞與氣缸蓋的余隙達到25. 5立方厘米，總容積達 到69. 3立方厘米，從而使發動機的壓縮比達到9.1 1，更加符合根據液化石油氣性質而 設置合適壓縮比的要求，使液化氣在汽缸內的活塞與氣缸蓋之間增大了的余隙內和活塞燃 燒室內的兩個部分都可以充分點燃，使液化氣在氣缸內燃燒充分。同時增大了平均指示壓力，使發動機動力輸出變大，從而發掘出發動機的功率潛能，因此發動機的經濟性、動力性、 排放性能均有較大改善。本實用新型活塞的優化改進方案具有發動機再制造成本低、使用 經濟性和環保性好的優點。
圖1為本實用新型490BPG系列燃燒液化石油氣叉車發動機用活塞的結構示意 圖；圖2為本實用新型490BPG系列燃燒液化石油氣叉車發動機用活塞的安裝位置和 與之相配合的氣缸套環境的結構示意圖。
具體實施方式
實施例圖1給出了本實用新型490BPG系列燃燒液化石油氣叉車發動機用活塞的結構示 意圖。本實施例叉車液化石油氣發動機用活塞，包括公稱外徑為90毫米的圓柱形活塞頭部 (1)、活塞槽部( 和活塞裙部(3)；活塞頭部的頂面(9)中央內凹形成直口圓桶形、底部為 平面的燃燒室(5)，在活塞槽部( 外圓上分別開有兩道氣環槽(6)和一道油環槽(7)；在 活塞裙部(3)位置上開有正對并垂直于活塞中軸線的用于聯接曲軸的銷孔(10)，所述燃燒 室(5)的內壁上部與活塞頂面(9)的邊緣相接處以及內壁下部與燃燒室底面(8)的邊緣相 接處均成半徑1 3毫米的上部圓角00)和底部圓角；以上與申請號201020532047. χ專利中的490BPG系列叉車液化石油氣發動機用活塞相同；其特征在于所述活塞(4)總 高度是86. 8毫米，包括高度為3. 8毫米的活塞頭部(1)和高度為22毫米的槽部O)、并由 槽部( 平滑過渡到高度為61毫米的裙部(3)；采取燃燒室的深度為13. 2毫米、直徑為65 毫米。圖2為本實用新型490BPG系列燃燒液化石油氣叉車發動機活塞的安裝位置和與 之相配合的氣缸套環境的結構示意圖。與本實用新型活塞使用時所配套改進的氣缸環境的 結構為將490BPG系列柴油機柴油供給系統卸除，安裝液化氣供給系統和電子控制系統， 安裝本實用新型活塞到氣缸套內。然后安裝液化氣專用的中央設置有火花塞的氣缸蓋。本實用新型叉車液化石油氣發動機用活塞的工作過程如下在進氣沖程時，進氣 閥門(17)打開，空氣與液化石油氣的混合氣由進氣道(15)進入氣缸內位于活塞頂面(9) 中央的燃燒室(5)和氣缸蓋(14)和活塞(4)之間的余隙(12)中；在壓縮沖程開始時，位于 氣缸蓋正中央的火花塞(19)點燃液化石油氣與空氣的混合氣；在做功沖程時，混合氣燃燒 推動活塞運動，從而對外輸出扭矩；在排氣沖程時，活塞向氣缸蓋(14)方向運動從而壓縮 燃燒后的廢氣，排氣閥門(18)打開，將廢氣從排氣道(16)排出。由于本實用新型叉車液化石油氣發動機用活塞(4)總高度是86. 8毫米，包括高度 為3. 8毫米的圓柱形活塞頭部(1)和高度為22毫米的槽部( 、并由槽部( 平滑過渡到 高度為61毫米的裙部(3)；采取燃燒室的深度為13. 2毫米、直徑為65毫米，使本實用新型 活塞的燃燒室容積達到43. 8立方厘米、活塞與氣缸蓋的余隙達到25. 5立方厘米，總容積達 到69. 3立方厘米，從而使發動機的壓縮比達到9. 1 1。與申請號201020532047. χ專利中 提出的叉車液化石油氣發動機用活塞及氣缸蓋中的活塞相比，進行優化改進后的本實用新
4型活塞更加符合根據液化石油氣性質而設置合適壓縮比的要求，增大了氣缸蓋與活塞之間 的余隙，使液化氣在汽缸內的活塞與氣缸蓋之間的余隙內和活塞燃燒室內兩個部分都可以 充分點燃，使液化氣在氣缸內燃燒充分，增大了平均指示壓力，使發動機動力輸出變大，從 而發掘出發動機的功率潛能，使燃燒液化石油氣的叉車發動機的經濟性、動力性、排放性能 均有較大改善。通過對現有申請號201020532047. χ專利中提出的490BPG系列叉車用燃燒 液化石油氣發動機的活塞進行上述改進，使本實用新型活塞成為更適用于燃燒液化石油氣 的叉車發動機的效果更好的的活塞。經實驗測試表明，采用本實用新型活塞并配套液化氣 專用的中央設置有火花塞的氣缸蓋后，可使該液化石油氣發動機的扭矩達到172牛頓.米、 功率達到38. 9千瓦；而原490BPG系列柴油機的出廠參數為扭矩148牛頓.米、功率36. 8 千瓦，采用本實用新型活塞的490BPG系列叉車用燃燒液化石油氣發動機的扭矩和功率超 過原柴油機的6% 16%。本實用新型活塞的優化改進方案具有發動機再制造成本低、使 用經濟性、環保性好的優點。
權利要求1. 一種叉車液化石油氣發動機用活塞，包括公稱外徑為90毫米的圓柱形活塞頭部 (1)、活塞槽部( 和活塞裙部(3)；活塞頭部的頂面(9)中央內凹形成直口圓桶形、底部為 平面的燃燒室(5)，在活塞槽部( 外圓上分別開有兩道氣環槽(6)和一道油環槽(7)；在 活塞裙部(3)位置上開有正對并垂直于活塞中軸線的用于聯接曲軸的銷孔(10)，所述燃燒 室(5)的內壁上部與活塞頂面(9)的邊緣相接處以及內壁下部與燃燒室底面(8)的邊緣相 接處均成半徑1 3毫米的上部圓角00)和底部圓角；其特征在于所述活塞(4)總 高度是86. 8毫米，包括高度為3. 8毫米的活塞頭部(1)和高度為22毫米的槽部O)、并由 槽部( 平滑過渡到高度為61毫米的裙部(3)；采取燃燒室的深度為13. 2毫米、直徑為65 毫米。
專利摘要本實用新型公開了一種燃燒液化石油氣490BPG系列叉車發動機的活塞，特征是活塞總高度為86.8毫米，包括高度為3.8毫米的圓柱形活塞頭部和高度為22毫米的槽部、并由槽部平滑過渡到高度為61毫米的裙部；采取燃燒室的深度為13.2毫米、直徑為65毫米。通過對現有燃燒液化石油氣的490BPG系列叉車發動機的活塞進行上述優化改造后，成為更適用于燃燒液化石油氣的叉車發動機的活塞。采用本實用新型活塞并配套液化氣專用的中央設置有火花塞的氣缸蓋后，可使液化石油氣發動機的壓縮比達到9.1∶1，更加符合根據液化石油氣性質而設置合適壓縮比的要求，具有再制造成本低、使用經濟性和環保性好的優點。
文檔編號F02F3/00GK201865784SQ20102063323
公開日2011年6月15日 申請日期2010年11月29日 優先權日2010年11月29日
發明者徐飛, 譚光輝 申請人:徐飛, 譚光輝