專利名稱：一種汽油發動機的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種配套摩托車使用的汽油發動機。
背景技術：
145發動機在使用過程中，會產生大量的排放氣體，其中的HC氣體是其主要的污 染排放氣，而HC產生的條件是缺氧和低溫；1)其中的空濾器是空氣進入發動機氣缸的必經 途徑，空濾器的進氣量直接影響著進入氣缸內的空氣量；而現在的空濾器及進氣口直徑偏 小，導致進氣量不夠，給HC的產生提供了極其有利的條件；幻壓縮比是提高發動機內空氣 燃燒溫度的一個重要參數，現階段的此種發動機其壓縮比小，使空氣燃燒溫度偏低，也為HC 的大量產生提供了有利條件。
實用新型內容本實用新型針對上述缺陷，目的在于提供一種在布局合理的前提下，通過提高空 氣的進氣量和空氣的燃燒溫度，使HC的排放得到有效降低的汽油發動機。本實用新型的技術方案是本實用新型的發動機為145發動機，包括有曲軸連桿 系統、氣缸活塞系統、點火系統、空濾器，所述的空濾器的直徑為23mmj8mm。優選的，所述的空濾器直徑為觀讓。所述的曲軸的回轉半徑為20. 6mm-20. 8mm。優選的，所述的回轉半徑為20. 8mm。本實用新型通過上述結構的改進，一是提高了空氣的進氣量，是氣缸內形成過空 氣氣氛，顯著降低了 HC的產生；二是增大了曲軸的回轉半徑，提高發動機的壓縮比，從而使 空氣燃燒溫度得到提高，進一步的降低的HC的排放；故本實用新型存在結構簡單，使用效 果顯著的性質。
圖1為本實用新型的結構示意圖圖中1為空濾器、2為曲軸、3為氣缸。
具體實施方式
本實用新型首先將空濾器1進口直徑從20mm提高到^mm-mm，顯著的減小了進氣 阻力，使進入氣缸3內的空氣(氧氣)量大為增加，形成過氧氣氛，經實驗檢測，通過此項 改進，過空氣系數由改進前的0. 85-0. 95變成1. 08-1. 2，對應的HC從改進前的4500ppm銳 減為^OOppm;進一步的，本實用新型同時改變另一個影響HC排放的參數，即通過增大曲軸 2回轉半徑來提高壓縮比，以達到使空氣燃燒溫度提高的目的，本實用新型的曲軸2回轉半 徑從原來的19. 8mm增大到20. 8mm，通過實驗檢測，壓縮比由原來的7. 5 1變成8. 5 1， HC的排放量從^OOppm的基礎上進一步減少，變成2200ppm ；故綜上總述，通過本實用新型的改進，HC的排放得到了有效的降低，故本實用新型的改進具有非常顯著的環保功效。 作為本實用新型的一個具體實施例，本實用新型的空濾器1的直徑為^mm,曲軸2 的回轉半徑為20. 8mm。
權利要求1.一種汽油發動機，該發動機為145發動機，包括有曲軸連桿系統、氣缸活塞系統、點 火系統、空濾器，其特征在于，所述的空濾器的直徑為23mmj8mm。
2.根據權利要求1所述的一種汽油發動機，其特征在于，所述的空濾器直徑為^mm。
3.根據權利要求1或2所述的一種汽油發動機，其特征在于，曲軸的回轉半徑為 20. 6mm-20. 8mm。
4.根據權利要求3所述的一種汽油發動機，其特征在于，所述的回轉半徑為20.8mm。
專利摘要一種汽油發動機。涉及一種配套摩托車使用的汽油發動機。為145發動機，包括有曲軸連桿系統、氣缸活塞系統、點火系統、空濾器，其特征在于，所述的空濾器的直徑為23mm-28mm。本實用新型通過上述結構的改進，一是提高了空氣的進氣量，是氣缸內形成過空氣氣氛，顯著降低了HC的產生；二是增大了曲軸的回轉半徑，提高發動機的壓縮比，從而使空氣燃燒溫度得到提高，進一步的降低的HC的排放；故本實用新型存在結構簡單，使用效果顯著的性質。
文檔編號F02D15/00GK201925058SQ201020603119
公開日2011年8月10日 申請日期2010年11月12日 優先權日2010年11月12日
發明者劉廣勝, 汪兆龍, 符義生 申請人:江蘇精創電器有限公司