專利名稱：一種50q限速點(diǎn)火器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種摩托車的零部件，更具體地說涉及一種摩托車的點(diǎn)火器。
背景技術(shù)：
摩托車點(diǎn)火器是將電源輸出的電流按照發(fā)動機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)準(zhǔn)時將電流增壓后發(fā) 送給高壓包，高壓包經(jīng)過增壓后對發(fā)動機(jī)點(diǎn)火，點(diǎn)燃被活塞壓縮的混合氣，使發(fā)動機(jī)作功。 摩托車在高速行駛下容易造成交通事故，國家也對部分小排量的摩托車強(qiáng)制性規(guī)定了摩托 車的最高車速，現(xiàn)有的技術(shù)大多采用機(jī)械限速的方式，但機(jī)械限速成本高、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、油耗 高、噪音高不能滿足市場的需求。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)，提供一種結(jié)構(gòu)和電路都比較簡單、成 本低、性能可靠，在使用中運(yùn)行平穩(wěn)、油耗、噪音維持無限速車輛標(biāo)準(zhǔn)，限速穩(wěn)定可靠的50Q 限速點(diǎn)火器。本實(shí)用新型的目的通過以下技術(shù)方案予以實(shí)現(xiàn)。一種50Q限速點(diǎn)火器，點(diǎn)火器殼體內(nèi)有點(diǎn)火變壓單元、限制控制單元、可控硅和電 容，點(diǎn)火器殼體上有接電源端子、接磁電機(jī)傳感器線、接車速感應(yīng)器上的限速感應(yīng)輸出線、 接車速感應(yīng)器上的限速感應(yīng)輸入線和接高壓包線；點(diǎn)火變壓單元對電源提供的電流進(jìn)行變 壓，分別提供給限制控制單元5V電壓的電流、可控硅和電容12V電壓的電流；限制控制單元 接收磁電機(jī)的觸發(fā)信號和車速感應(yīng)器的車輪轉(zhuǎn)速信號，經(jīng)過處理分析后按照設(shè)定值控制可 控硅連通和斷開；可控硅接收限制控制單元發(fā)出的觸發(fā)信號控制電容的充電和放電；電容 儲存點(diǎn)火變壓單元提供的電流，接收到可控硅的放電信號后對高壓包進(jìn)行放電，通過高壓 包升壓后產(chǎn)生高壓電火花。當(dāng)限制控制單元接收到的車速感應(yīng)器上的車輪轉(zhuǎn)速信號數(shù)據(jù)大于設(shè)定值，則不發(fā) 出觸發(fā)信號，控制可控硅斷開電容電路，使點(diǎn)火器停止工作，點(diǎn)火線圈不產(chǎn)生電火花，可以 對摩托車的車速進(jìn)行控制，實(shí)現(xiàn)摩托車的速度在設(shè)定的范圍內(nèi)。當(dāng)摩托車車速降至低速后， 限制控制單元重新導(dǎo)通，摩托車重新點(diǎn)火，自動起動摩托車，實(shí)現(xiàn)摩托車速度自動控制效 果，從而有效的減少因高速而引起的交通事故。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)和電路都比較簡單、成本低、性能可靠，在使用中運(yùn)行平穩(wěn)、油耗、 噪音維持無限速車輛標(biāo)準(zhǔn)，限速穩(wěn)定可靠。
附圖1為本實(shí)用新型50Q限速點(diǎn)火器的電路原理圖；附圖2為本實(shí)用新型50Q限速點(diǎn)火器的電路圖；附圖3為本實(shí)用新型50Q限速點(diǎn)火器的外型主視圖；附圖4為本實(shí)用新型50Q限速點(diǎn)火器的外型俯視圖；[0012]圖3和圖4中1、點(diǎn)火器殼體；2、尼龍端子；3、接地線端子；4、接磁電機(jī)傳感器線； 5、接車速感應(yīng)器上的限速感應(yīng)輸出線；6、接車速感應(yīng)器上的限速感應(yīng)輸入線；7、接正極電 源線；8、接高壓包線；9、緩沖膠。
具體實(shí)施方式
如附圖2所示，一種50Q限速點(diǎn)火器電源提供電流，電源變換電路對電源提供的 電流進(jìn)行調(diào)壓，分別給限制控制單元MCU提供5V電壓的電流、可控硅和電容12V電壓的電 流；限制控制單元MCU接收磁電機(jī)發(fā)出的磁電機(jī)觸發(fā)信號以及車速感應(yīng)器發(fā)出的車輪轉(zhuǎn)速 信號和限速選擇信號，并對磁電機(jī)觸發(fā)信號、車輪轉(zhuǎn)速信號、限速選擇信號進(jìn)行處理；根據(jù) 設(shè)定數(shù)據(jù)控制可控硅的連通和斷開?？煽毓杞邮障拗瓶刂茊卧狹CU發(fā)出的信號，控制電容 充電、放電。當(dāng)車速感應(yīng)器發(fā)出的車輪轉(zhuǎn)速信號小于設(shè)定值時，電源經(jīng)過電源變換電路、直 流升壓電路的增壓對電容充電；磁電機(jī)轉(zhuǎn)速信號發(fā)出點(diǎn)火觸發(fā)信號，限制控制單元MCU接 收信號后控制可控硅連通電容，控制電容放電，電容對高壓包放電后，高壓包產(chǎn)生高壓電火 花，對發(fā)動機(jī)點(diǎn)火。當(dāng)車速感應(yīng)器發(fā)出的車輪轉(zhuǎn)速信號大于設(shè)定值時，限制控制單元MCU接 收信號后控制可控硅斷開電容電路，控制電容不放電，使發(fā)動機(jī)處于熄火狀態(tài)。在發(fā)動機(jī)熄 火后，限速信號處理電路調(diào)整限速設(shè)定值，車速感應(yīng)器繼續(xù)發(fā)出車輪轉(zhuǎn)速信號，當(dāng)車輪轉(zhuǎn)速 信號小于限速信號處理電路調(diào)整后的限速設(shè)定值時，限制控制單元MCU再次控制可控硅連 通電容，控制電容放電，發(fā)動機(jī)重新啟動。
權(quán)利要求1. 一種50Q限速點(diǎn)火器，其特征在于點(diǎn)火器殼體內(nèi)有點(diǎn)火變壓單元、限制控制單元、可 控硅和電容，點(diǎn)火器殼體上有接電源端子、接磁電機(jī)傳感器線、接車速感應(yīng)器上的限速感應(yīng) 輸出線、接車速感應(yīng)器上的限速感應(yīng)輸入線和接高壓包線；點(diǎn)火變壓單元對電源提供的電 流進(jìn)行變壓，分別提供給限制控制單元5V電壓的電流、可控硅和電容12V電壓的電流；限制 控制單元接收磁電機(jī)的觸發(fā)信號和車速感應(yīng)器的車輪轉(zhuǎn)速信號，經(jīng)過處理分析后按照設(shè)定 值控制可控硅連通和斷開；可控硅接收限制控制單元發(fā)出的觸發(fā)信號控制電容的充電和放 電；電容儲存點(diǎn)火變壓單元提供的電流，接收到可控硅的放電信號后對高壓包進(jìn)行放電，通 過高壓包升壓后產(chǎn)生高壓電火花。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種50Q限速點(diǎn)火器，點(diǎn)火器殼體內(nèi)有點(diǎn)火變壓單元、限制控制單元、可控硅、電容，點(diǎn)火變壓單元對電源提供的電流進(jìn)行變壓，分別提供給限制控制單元5V電壓的電流、可控硅和電容12V電壓的電流；限制控制單元接收磁電機(jī)的觸發(fā)信號和車速感應(yīng)器的車輪轉(zhuǎn)速信號，經(jīng)過處理分析后按照設(shè)定值控制可控硅連通和斷開；可控硅接收限制控制單元發(fā)出的觸發(fā)信號控制電容的充電和放電；電容儲存點(diǎn)火變壓單元提供的電流，接收到可控硅的放電信號后對高壓包進(jìn)行放電，通過高壓包升壓后產(chǎn)生高壓電火花。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)和電路都比較簡單、成本低、限速穩(wěn)定可靠。
文檔編號F02P5/15GK201843720SQ20102058650
公開日2011年5月25日 申請日期2010年10月26日 優(yōu)先權(quán)日2010年10月26日
發(fā)明者羅慈國, 黃榮基 申請人:廣東富興摩托車實(shí)業(yè)有限公司