專利名稱：發動機用進氣裝置及其車輛的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及大中型客車制造技術，尤其涉及一種大中型客車用的發動機用進 氣裝置及其車輛。
背景技術：
發動機進氣裝置是大中型客車發動機的重要部件。現有大中型客車發動機的進氣 裝置一般采用頂置進氣結構的裝備方式。圖1為現有大中型客車發動機進氣裝置結構示意 圖，如圖1所示，為了給發動機提供運行所需的空氣，現有大中型客車是將發動機的進氣管 由發動機處一直向上延伸至客車的頂部。具體地，發動機一般設置在車體的后下方B處位 置，進氣管12由發動機導出，沿著客車車體側壁向上延伸，進氣管的進氣口 121設置在車體 的頂部A處位置。如上所述的現有大中型客車發動機進氣裝置中，由于進氣管要由車體中下部向上 延伸至車體頂部，這將導致進氣管道過長，從而增加進氣阻力和進氣噪聲。而且，由于進氣 管的進氣口設置在車體頂部，也會導致部分雜質及灰塵通過進氣管進入發動機，影響發動 機的正常運行，縮短發動機的使用壽命。
實用新型內容本實用新型針對現有技術的上述缺陷，提供一種發動機用進氣裝置及其車輛。本實用新型提供一種發動機用進氣裝置，包括一箱體，所述箱體的一側面設置有進氣格柵；穿設在所述箱體底面的一進氣管，所述進氣管的進氣口設置于所述箱體的容置空 間內，且所述進氣口臨近所述進氣格柵的側壁高于所述進氣口遠離所述進氣格柵的側壁。如上所述的發動機用進氣裝置，其中，所述箱體底面為一傾斜底面，且所述傾斜底 面向下傾斜的端部位置處設置有一排水管。如上所述的發動機用進氣裝置，其中，所述進氣管的進氣口延伸設置在所述箱體 高度的1/2至3/4處。如上所述的發動機用進氣裝置，其中，還包括防護鋼絲網，設置在所述進氣格柵外 側。如上所述的發動機用進氣裝置，其中，所述箱體的內部鋪設有吸聲材料層。本實用新型提供一種車輛，包括車體和發動機，以及設置在車體上、所述發動機臨 近位置處的發動機用進氣裝置；所述發動機用進氣裝置包括一箱體，所述箱體的一側面設置有進氣格柵，所述進氣格柵朝向所述車體外側；穿設在所述箱體底面的一進氣管，所述進氣管的進氣口設置于所述箱體的容置空 間內，且所述進氣口臨近所述進氣格柵的側壁高于所述進氣口遠離所述進氣格柵的側壁； 所述進氣管的出氣口與所述發動機連接。如上所述的車輛，其中，所述箱體底面為一傾斜底面，且所述傾斜底面向下傾斜的3端部位置處設置有一排水管。如上所述的車輛，其中，所述進氣管的進氣口延伸設置在所述箱體高度的1/2至 3/4 處。如上所述的車輛，其中，所述發動機用進氣裝置還包括防護鋼絲網，設置在所述進 氣格柵外側。如上所述的車輛，其中，所述箱體的內部鋪設有吸聲材料層。本實用新型提供的發動機用進氣裝置及其車輛，該發動機用進氣裝置可以作為大 中型客車發動機側位進氣過濾裝置，安裝于車體的側后部靠近發動機的位置，由于進氣管 的進氣口臨近發動機，這樣不但能夠增大發動機的進氣量、減小進氣阻力和進氣噪聲，而且 還可以對發動機進氣進行逐步過濾，防止雜質及灰塵進入發動機，起到對發動機進行保護 的目的。
圖1為現有大中型客車發動機進氣裝置結構示意圖；圖2為本實用新型發動機用進氣裝置一實施例結構示意圖；圖3為本實用新型發動機用進氣裝置另一實施例結構示意圖；圖4為本實用新型車輛實施例結構示意圖。附圖標記I-發動機用進氣裝置；2-車體；11-箱體；12-進氣管；13-進氣格柵；14-防護鋼絲網；15-吸聲材料層；16-排水管； 121-進氣口；111-箱體底面。
具體實施方式
為使本實用新型實施例的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合本實用新 型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描 述的實施例是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施 例，本領域普通技術人員在沒有作出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于 本實用新型保護的范圍。圖2為本實用新型發動機用進氣裝置一實施例結構示意圖，如圖2所示，該發動機 用進氣裝置包括箱體11以及進氣管12，其中箱體11呈立方體或正方體結構，其內部為中 空結構即箱體11內部具有容置空間。箱體11的一個側面設置有進氣格柵13，進氣格柵13 的通風通道與箱體11內部的容置空間連通用于導入空氣；而且進氣格柵13還可以對外界 的雜物進行隔離，以避免外界環境對箱體11內部的影響。箱體11的形狀及進氣格柵13的 結構、形狀及網格數量可以根據造型要求不同而變化。本實用新型提供的發動機用進氣裝置中所包括的進氣管12穿設在箱體11的底面 上，進氣管12的進氣口 121設置于箱體11的容置空間內。也就是說，進氣管12從箱體11 底面穿設進入箱體11的容置空間，并將進氣管12的進氣口 121保持在容置空間內。該進 氣管12是用于將進入箱體11內部的空氣導入至發動機。為了進一步地防止微小雜質及灰4塵通過進氣管12進入發動機，本實施例中將設置在箱體11內部的進氣管12的進氣口 121 進行特殊結構設置。具體地，進氣口 121臨近進氣格柵13的側壁高于進氣口 121遠離進氣 格柵13的側壁，如圖所示為第一側壁a高于第二側壁b。當空氣由進氣格柵13進入到箱體 11內部且向前流動的過程中，由于進氣管12的進氣口 121的第一側壁a高于第二側壁b， 因此空氣被抵擋而無法直接進入到進氣管12中，而是沿著路徑F從進氣管12遠離進氣格 柵13的第二側壁b進入進氣管12中，這樣進入到箱體11內部的空氣中即便攜帶有微小雜 質及灰塵，也可以被進氣管12高出的第二側壁b擋在進氣管12外，進一步達到對進入的氣 體進行過濾的目的。本實用新型提供的發動機用進氣裝置，可以作為大中型客車發動機側位進氣過濾 裝置安裝于車體的后下方靠近發動機的位置，在應用此發動機用進氣裝置后，由于進氣管 的進氣口臨近發動機，這樣不但能夠增大發動機的進氣量、減小進氣阻力和進氣噪聲，而且 還可以對發動機進氣進行逐步過濾，防止雜質及灰塵進入發動機，起到對發動機進行保護 的目的；同時還可以改善整車的后下方的美觀度。圖3為本實用新型發動機用進氣裝置另一實施例結構示意圖，如圖3所示，基于上 述實施例發動機用進氣裝置結構，該發動機用進氣裝置1設置在車體2的后下方靠近發動 機的位置上，進一步地，本實施例提供的發動機用進氣裝置1中還可以將箱體的底面做成 前高后低的結構，使其成為一積水池并便于將水排出箱體。具體地，將發動機用進氣裝置1 的箱體底面111設置成為一傾斜底面，且傾斜底面向下傾斜的端部位置處設置有一排水管 16。當箱體內出現積水，由于箱體的傾斜底面使得積水聚集在箱體底面111的低洼處，此處 開設有排水管16，積水可以經由排水管16排出箱體外。進一步地實現無水份經由進氣管 12進入發動機，保證發動機的正常運行。進一步地如圖2所示，為了更好地固定和防護進氣格柵，本實施例提供的發動機 用進氣裝置中還可以在進氣格柵13的外側設置一層防護鋼絲網14。進一步地如圖2所示，為了降低進氣噪聲，本實施例提供的發動機用進氣裝置中 還可以對箱體11的內部四周(除了設置有進氣格柵13的側面)可以鋪設一層吸聲材料層 15，以對進氣噪聲進行吸收。其中，吸聲材料層15中的吸聲材料可以選用聚乙烯泡沫等。進一步地，本實用新型提供的發動機用進氣裝置中，為了較好地達到目的，可以將 進氣管12的進氣口 121延伸設置在箱體11高度的1/2至3/4處。本實用新型提供的發動機用進氣裝置可以用作大中型客車發動機側位進氣過濾 裝置。通過對進氣格柵、防護鋼絲網、進氣管、吸聲材料層及排水管等在箱體內進行合理地 布置及排布，達到對進入的氣體進行過濾的目的。而且由于該發動機用進氣裝置可以設置 在臨近發動機的位置上，因此可以設置較短的進氣管便能夠滿足要求，這樣可以減小進氣 阻力，滿足發動機的進氣量需求。圖4為本實用新型車輛實施例結構示意圖，如圖4所示，該車輛包括車體2以及設 置在車體2后下方的發動機(圖中未示出)，以及設置在車體2上、發動機臨近位置處的發 動機用進氣裝置1。本車輛中所包括的發動機用進氣裝置1可以采用上述各實施例提供的 發動機用進氣裝置，而且該發動機用進氣裝置1不是設置在遠離車體2的頂部A，而是設置 在車體2的后下方B處位置。并且為了縮短進氣管的長度，還要將發動機用進氣裝置1靠 近發動機。發動機用進氣裝置1的進氣管的出氣口可以直接與臨近的發動機連接。[0039]本實用新型提供的車輛包括的發動機用進氣裝置中，其箱體的前部分別安裝防護 鋼絲網和進氣格柵，防護鋼絲網和進氣格柵可以用一個框架固定后再與箱體焊接。箱體內 部安裝進氣管，進氣管的進氣口做成一定的角度，在與箱體固定時高端朝外，優選將進氣管 的進氣口延伸設置在箱體高度的1/2至3/4處。箱體內部四周(除了設置有進氣格柵的側 面)粘貼吸聲材料，吸聲材料可以為聚乙烯泡沫。箱體底部做成前高后低的積水池。箱體 的形狀及格柵的結構和形狀可以根據造型要求不同而變化。發動機用進氣裝置可以通過焊接或者鉚接的方式安裝在車輛的后下方。空氣進入 箱體時，防護鋼絲網、進氣格柵、進氣管外壁分別對雜質進行過濾或阻擋，達到減少雜質或 降低灰塵的目的，延長發動機的使用壽命。由于安裝位置降低及進氣管的管路縮短，可以減 少進氣阻力。箱體內部的吸聲材料，可以起到降低進氣噪聲的目的。最后應說明的是以上實施例僅用以說明本實用新型的技術方案，而非對其限制； 盡管參照前述實施例對本實用新型進行了詳細的說明，本領域的普通技術人員應當理解: 其依然可以對前述各實施例所記載的技術方案進行修改，或者對其中部分技術特征進行等 同替換；而這些修改或者替換，并不使相應技術方案的本質脫離本實用新型各實施例技術 方案的精神和范圍。
權利要求1.一種發動機用進氣裝置，其特征在于，包括一箱體(11)，所述箱體(11)的一側面設置有進氣格柵(13)； 穿設在所述箱體(11)底面的一進氣管(12)，所述進氣管(1 的進氣口(121)設置于 所述箱體(11)的容置空間內，且所述進氣口(121)臨近所述進氣格柵(1 的側壁高于所 述進氣口(121)遠離所述進氣格柵(1 的側壁。
2.根據權利要求1所述發動機用進氣裝置，其特征在于，所述箱體(11)底面為一傾斜 底面，且所述傾斜底面向下傾斜的端部位置處設置有一排水管(16)。
3.根據權利要求1所述發動機用進氣裝置，其特征在于，所述進氣管(1 的進氣口 (121)延伸設置在所述箱體(11)高度的1/2至3/4處。
4.根據權利要求1或2或3所述發動機用進氣裝置，其特征在于，還包括 防護鋼絲網(14)，設置在所述進氣格柵(13)外側。
5.根據權利要求4所述發動機用進氣裝置，其特征在于，所述箱體(11)的內部鋪設有 吸聲材料層(15)。
6.一種車輛，包括車體( 和發動機，其特征在于，還包括設置在車體( 上、所述發動 機臨近位置處的發動機用進氣裝置(1)；所述發動機用進氣裝置(1)包括一箱體(11)，所述箱體(11)的一側面設置有進氣格柵(13)； 穿設在所述箱體(11)底面的一進氣管(12)，所述進氣管(1 的進氣口(121)設置于 所述箱體(11)的容置空間內，且所述進氣口(121)臨近所述進氣格柵(1 的側壁高于所 述進氣口(121)遠離所述進氣格柵(1 的側壁；所述進氣管的出氣口與所述發動機連接。
7.根據權利要求6所述車輛，其特征在于，所述箱體(11)底面為一傾斜底面，且所述傾 斜底面向下傾斜的端部位置處設置有一排水管(16)。
8.根據權利要求6所述車輛，其特征在于，所述進氣管(12)的進氣口(121)延伸設置 在所述箱體(11)高度的1/2至3/4處。
9.根據權利要求6或7或8所述車輛，其特征在于，所述發動機用進氣裝置(1)還包括防護鋼絲網(14)，設置在所述進氣格柵(13)外側。
10.根據權利要求9所述車輛，其特征在于，所述箱體的內部鋪設有吸聲材料層(15)。
專利摘要本實用新型提供一種發動機用進氣裝置及其車輛。該包括發動機用進氣裝置發動機用進氣裝置，包括一箱體(11)，該箱體(11)的一側面設置有進氣格柵(13)；穿設在箱體(11)底面的一進氣管(12)，進氣管(12)的進氣口(121)設置于箱體(11)的容置空間內，且進氣口(121)臨近進氣格柵(13)的側壁高于進氣口(121)遠離進氣格柵(13)的側壁。該發動機用進氣裝置可以作為大中型客車發動機側位進氣過濾裝置安裝于車體的后下方靠近發動機的位置，由于進氣管的進氣口臨近發動機，不但能夠增大發動機的進氣量、減小進氣阻力和進氣噪聲，還可以對發動機進氣進行逐步過濾，防止雜質及灰塵進入發動機，保護發動機。
文檔編號F02M35/16GK201826990SQ201020547988
公開日2011年5月11日 申請日期2010年9月28日 優先權日2010年9月28日
發明者鄧汝清 申請人:北汽福田汽車股份有限公司