專利名稱：汽車發動機的機油濾清結構的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于汽車發動機技術領域，涉及一種汽車發動機的油道結構，特別涉 及一種汽車發動機的機油濾清結構。
背景技術：
發動機是汽車的心臟，其對汽車性能來說是至關重要。汽車發動機的潤滑油道是 發動機重要的組成部分，現有的發動機的潤滑油道機油收集器總成一機油泵一外連管路 —機油濾清器一缸體輔助油道一主油道一斜油道及缸蓋立油道，由于存在外連管路的原 因，這種結構顯得凌亂，而且在安裝過程中會增加磕碰的風險造成機油滲漏。針對存在的問題，人們對汽車發動機進行了各種各樣的設計，有些還申請 了專利，例如中國專利文獻資料公開了一種發動機缸體總成的潤滑油路[申請號 200410066104.9 ；公開號CN1786449A]，其包括機油收集器、機油泵、機油濾清器、缸體、缸 蓋，油底殼，缸體內設有主油道、與機油濾清器連接的輔助油道、斜油道和潤滑缸蓋總成運 動件的立油道，還包括框架，在油底殼、框架機構中分別設有油道，油底殼油道、框架油道， 基本油路走向如下機油收集器一機油泵一油底殼油道一框架油道一缸體輔助油道一機油 濾清器一缸體主油道一缸體斜油道及缸蓋立油道。上述的發動機缸體總成的潤滑油路中有一段油道是對發動機機油進行濾清作用 的，機油從油底殼油道流經框架油道、缸體輔助油道，再流入機油濾清器進行濾清處理，接 著流入缸體主油道。上述濾清油道由四段油道組成，結構較復雜，而且機油濾清器與發動機 為一體式結構，鑄造加工難度高，內部設計復雜油道也增加了加工的難度，使得制造成本較尚ο發明內容本實用新型的目的是針對現有技術中存在的上述問題，提供了一種結構簡單緊 湊、制造成本低的汽車發動機的機油濾清結構。本實用新型的目的可通過下列技術方案來實現一種汽車發動機的機油濾清結 構，包括發動機箱體和濾清器，所述的發動機箱體上具有濾清油腔和粗濾油腔，其特征在 于，所述的濾清器與發動機箱體相固連且濾清器的進口端與粗濾油腔相通，所述的濾清器 的出口端與濾清油腔之間具有位于發動機箱體內并使濾清器的出口端與濾清油腔相聯通 的濾清油道。本汽車發動機的機油濾清結構在使用中，機油從粗濾油腔直接流入濾清器中進行 濾清處理，然后濾清后的機油再從濾清器的出口端經過濾清油道進入濾清油腔中，這樣就 完成了機油的濾清。本汽車發動機的機油濾清結構將濾清器直接與發動機箱體相固連，并在發動機箱 體內設有濾清油道，這樣結構簡單緊湊，加工方便，制造成本低，而且減輕了發動機箱體的重量，安裝方便。[0009]在上述的汽車發動機的機油濾清結構中，所述的濾清油道為預鑄孔，所述的預鑄 孔的一端位于發動機箱體內且預鑄孔的側壁與濾清油腔相通，預鑄孔的另一端延伸與濾清 器的出口端相通。預鑄孔加工方便，預鑄孔與濾清油腔相鄰的側壁為薄壁，在預鑄孔側壁加 工與濾清油腔相通的開口也較為方便。作為另一種情況，在上述的汽車發動機的機油濾清結構中，所述的濾清油道包括 預鑄孔，所述的預鑄孔的一端位于發動機箱體內且預鑄孔的側壁與濾清油腔相通，預鑄孔 的另一端與濾清器的出口端之間設有連接兩者且呈筒狀的轉接頭。預鑄孔加工方便，預鑄孔與濾清油腔相鄰的側壁為薄壁，在預鑄孔側壁加工與濾 清油腔相通的開口也較為方便；轉接頭呈筒狀聯通濾清器的出口端與預鑄孔，而且轉接頭 一端與預鑄孔固連，另一端與濾清器的出口端固連，轉接頭的設置方便了濾清器的連接。在上述的汽車發動機的機油濾清結構中，所述的轉接頭與預鑄孔、濾清器的出口 端的連接均為螺紋連接。螺紋加工方便，而且螺紋連接在連接后的密封性能較好，保證機油 在濾清過程中不會滲漏。與現有技術相比，本汽車發動機的機油濾清結構使濾清器直接與發動機箱體固 連，在發動機箱體內設有濾清油道，減輕了發動機箱體的重量，而且結構簡單緊湊，預鑄孔 的加工也方便，降低了制造成本。
圖1是本汽車發動機的機油濾清結構的俯視結構示意圖。圖2是本汽車發動機的機油濾清結構在A-A面的結構剖視圖。圖中，1、發動機箱體；2、濾清器；31、預鑄孔；32、轉接頭；4、濾清油腔；5、粗濾油腔。
具體實施方式
以下是本實用新型的具體實施例并結合附圖，對本實用新型的技術方案作進一步 的描述，但本實用新型并不限于這些實施例。如圖1和圖2所示，本汽車發動機的機油濾清結構由發動機箱體1、濾清器2和濾 清油道組成，用于將汽車發動機的機油濾清。具體來說，發動機箱體1上具有濾清油腔4和粗濾油腔5，濾清器2與發動機箱體 1相固連，并且濾清器2的進口端與粗濾油腔5相通，濾清器2的出口端與濾清油腔4之間 具有位于發動機箱體1內的濾清油道，濾清油道使得濾清器2的出口端與濾清油腔4相聯ο濾清油道包括預鑄孔31，預鑄孔31的一端位于發動機箱體1內且預鑄孔31的側 壁與濾清油腔4相通，預鑄孔31的另一端與濾清器2的出口端之間設有連接兩者且呈筒狀 的轉接頭32。轉接頭32與預鑄孔31、濾清器2的出口端的連接均為螺紋連接。螺紋加工 方便，而且螺紋連接在連接后的密封性能較好，保證機油在濾清過程中不會滲漏。當然在實 際使用中，濾清油道可以直接做成一個預鑄孔31，預鑄孔31的一端位于發動機箱體1內且 預鑄孔31的側壁與濾清油腔4相通，預鑄孔31的另一端延伸與濾清器2的出口端相通。制造時，在發動機箱體1上加工預鑄孔31，預鑄孔31與濾清油腔4相鄰的側壁為4薄壁，再在預鑄孔31與轉接頭32連接的內壁加工螺紋孔，此時預鑄孔31的側壁被加工掉 后自然形成一個與濾清油腔4相通的開口。轉接頭32呈筒狀聯通濾清器2的出口端與預 鑄孔31，而且轉接頭32 —端與預鑄孔31螺紋連接，另一端與濾清器2的出口端螺紋連接， 轉接頭32的設置方便了濾清器2的連接。本汽車發動機的機油濾清結構在使用中，機油從粗濾油腔5直接流入濾清器2中 進行濾清處理，濾清后的機油再從濾清器2的出口端經過筒狀轉接頭32流入預鑄孔31中， 然后機油從預鑄孔31的側壁流到濾清油腔4中，這樣就完成了發動機機油的濾清。因為本 汽車發動機的機油濾清結構將濾清器2直接與發動機箱體1相固連，并在發動機箱體1內 設有濾清油道，這樣結構簡單緊湊，加工方便，制造成本低，而且減輕了發動機箱體1的重 量，安裝方便。本文中所描述的具體實施例僅僅是對本實用新型精神作舉例說明。本實用新型所 屬技術領域的技術人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似 的方式替代，但并不會偏離本實用新型的精神或者超越所附權利要求書所定義的范圍。盡管本文較多地使用了發動機箱體1、濾清器2、預鑄孔31、轉接頭32、濾清油腔4、 粗濾油腔5等術語，但并不排除使用其它術語的可能性。使用這些術語僅僅是為了更方便 地描述和解釋本實用新型的本質；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本實用新型精 神相違背的。
權利要求1.一種汽車發動機的機油濾清結構，包括發動機箱體(1)和濾清器O)，所述的發動機 箱體(1)上具有濾清油腔(4)和粗濾油腔(5)，其特征在于，所述的濾清器( 與發動機箱 體(1)相固連且濾清器O)的進口端與粗濾油腔( 相通，所述的濾清器O)的出口端與 濾清油腔⑷之間具有位于發動機箱體⑴內并使濾清器⑵的出口端與濾清油腔⑷相 聯通的濾清油道。
2.根據權利要求1所述的汽車發動機的機油濾清結構，其特征在于，所述的濾清油道 為預鑄孔(31)，所述的預鑄孔(31)的一端位于發動機箱體(1)內且預鑄孔(31)的側壁與 濾清油腔(4)相通，預鑄孔(31)的另一端延伸與濾清器O)的出口端相通。
3.根據權利要求1所述的汽車發動機的機油濾清結構，其特征在于，所述的濾清油道 包括預鑄孔(31)，所述的預鑄孔(31)的一端位于發動機箱體(1)內且預鑄孔(31)的側壁 與濾清油腔(4)相通，預鑄孔(31)的另一端與濾清器( 的出口端之間設有連接兩者且呈 筒狀的轉接頭(32)。
4.根據權利要求3所述的汽車發動機的機油濾清結構，其特征在于，所述的轉接頭 (32)與預鑄孔(31)、濾清器⑵的出口端的連接均為螺紋連接。
專利摘要本實用新型提供了一種汽車發動機的機油濾清結構，屬于汽車發動機技術領域。它解決了現有汽車發動機的機油濾清油路結構復雜、制造成本高等問題。本汽車發動機的機油濾清結構，包括發動機箱體和濾清器，所述的發動機箱體上具有濾清油腔和粗濾油腔，其特征在于，所述的濾清器與發動機箱體相固連且濾清器的進口端與粗濾油腔相通，所述的濾清器的出口端與濾清油腔之間具有位于發動機箱體內并使濾清器的出口端與濾清油腔相聯通的濾清油道。本汽車發動機的機油濾清結構使濾清器直接與發動機箱體固連，在發動機箱體內設有濾清油道，減輕了發動機箱體的重量，而且結構簡單緊湊，預鑄孔的加工也方便，降低了制造成本。
文檔編號F01M1/10GK201826917SQ20102053324
公開日2011年5月11日 申請日期2010年9月17日 優先權日2010年9月17日
發明者劉勝利, 李書福, 李慧軍, 楊健, 熊小建, 由毅, 趙福全 申請人:浙江吉利控股集團有限公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司