專利名稱：一種水循環加熱壓縮天然氣直噴減壓器的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及減壓器，特別是一種水循環加熱壓縮天然氣直噴減壓器。
二背景技術：
目前車用CNG (壓縮天然氣)系統中有直吸和直噴式減壓器兩種類型，直吸式減壓 器安裝方便，不需要調整，但其壓力和流量無法調整，因此用在車上上耗氣量普遍比較高； 而目前市場上所用的直噴減壓器，存在著壓力不穩定，加熱效果比較差的問題，有時用在不 同類型的車上上，經常發生燃料耗費率高、壓力、流量調節不穩的問題，引起發動機的動力 不足。
三、發明內容針對上述情況，為克服現有技術之缺陷，本實用新型之目的就是提供一種水循環 加熱壓縮天然氣直噴減壓器，可有效解決現有壓縮天然氣減壓器使用不方便、耗氣量高、壓 力不穩定、加熱效果差和壓力、流量調節不穩的問題，其解決的技術方案是，包括主殼體、一 級閥口、一級腔室和二級腔室，主殼體上裝有一級閥口和出氣接頭，一級閥口內有一級閥 芯，主殼體內有連通的一級腔室和二級腔室，一級腔室內有相連的一級拉桿和L形杠桿，主 殼體與其下部的一級蓋之間有一級膜片，穿過一級膜片的一級拉桿上裝有上壓板，一級膜 片與一級蓋之間有一級簧，二級腔室底面上有二級閥口，二級閥口內有伸出二級閥口外的 閥針，閥針的下端置于一級腔室和二級腔室的連通孔內，二級閥口上部有二級隔板，主殼體 與其上部的二級蓋之間有二級膜片，二級膜片上下面上各有一個二級膜片壓板，閥針穿過 二級隔板、二級膜片壓板和二級膜片，二級蓋腔體上部有調整螺絲，調整螺絲與二級膜片之 間有二級簧，二級蓋上裝有真空管，本實用新型結構獨特、使用方便是，是天然氣直噴減壓 器上的創新。
四
圖1為本實用新型的剖面主視圖。圖2為本實用新型的俯視圖。
五具體實施方式
以下結合附圖對本實用新型的具體實施方式
作進一步詳細說明。由圖1至圖2給出，本實用新型包括主殼體、一級閥口、一級腔室和二級腔室，主殼 體14上裝有一級閥口 9和出氣接頭29，一級閥口 9內有一級閥芯10，主殼體14內有連通 的一級腔室31和二級腔室32，一級腔室31內有相連的一級拉桿4和L形杠桿7，主殼體14 與其下部的一級蓋1之間有一級膜片5，穿過一級膜片5的一級拉桿4上裝有上壓板3，一 級膜片5與一級蓋1之間有一級簧2，二級腔室32底面上有二級閥口 15，二級閥口 15內有 伸出二級閥口 15外的閥針16，閥針16的下端置于一級腔室31和二級腔室32的連通孔內，二級閥口 15上部有二級隔板18，主殼體14與其上部的二級蓋22之間有二級膜片20，二級 膜片20上下面上各有一個二級膜片壓板19，閥針16穿過二級隔板18、二級膜片壓板19和 二級膜片20，二級蓋22腔體上部有調整螺絲26，調整螺絲26與二級膜片20之間有二級簧 23，二級蓋22上裝有真空管27。為了保證使用效果，所說的一級閥口 9經絲扣固定在主殼體14上，一級閥口 9外 端部經銅螺帽8裝有直通28，主殼體14的進氣口處有循環水道，循環水道上有兩個水嘴 13，循環水道對一級閥口 9進行加熱。所說的調整螺絲26下端經絲扣裝有調整螺母25，調整螺母25下部有卡簧24，構 成調壓組件，調整螺絲26與主殼體14之間有密封圈。所說的二級閥口 15為錐形空心體，二級閥口 15腔體內與閥針16之間有第一 0形 密封圈17，第一 0形密封圈17置于閥針16上的槽內，閥針16經螺母21與二級膜片壓板 19、二級膜片20連接為一體結構，錐形的二級閥口 15可控制氣體流動的穩定性。所說的二級隔板18與閥針16為間隙配合，二級隔板18與主殼體14之間有第二 0形密封圈30，第二 0形密封圈30置于二級隔板18上的槽內。所說的一級拉桿4經壓緊螺母6與一級膜片5、一級膜片上壓板3連接為一體結 構。所說的主殼體14上裝有安全閥11和測量孔堵頭12。本實用新型使用時，在燃氣順序噴射系統中，通過<2 12的高壓鋼接頭與高壓閥相 連，通入不高于20MPa的CNG氣體，測量孔堵頭12裝有溫度傳感器，將水溫信息反饋給E⑶， 真空接頭被接在真空源上，剛開機時，發動機以燃油狀態啟動，當運行一段時間后，冷卻水 溫度達到E⑶控制單元設定的轉換溫度時，E⑶發出信號打開高壓電磁閥，使高壓氣體經手 動輸送閥輸送到該減壓閥。燃氣工作狀態時，汽車發動機的冷卻液通入兩個水嘴13，循環加熱，通過對減壓器 殼體的加熱來汽化進入減壓器的燃料氣體，高壓CNG氣體經進氣組件通入，迫使一級閥芯 10向內運動，氣體經閥芯封片和一級閥口 9之間的通道進入一級腔室31，通過調整L型杠 桿7和一級閥芯10之間的間隙，改變進入一級腔室31的氣體壓力，一級腔室31內氣體壓 力上升，一級拉桿4帶動一級膜片5向上運動，使得閥口 9有關小的趨勢，同時一級簧2被 壓縮，一級簧2向下的力又阻礙了一級膜片5的上升，使得一級閥口 9有開大的趨勢，當二 者的力達到平衡時，一級腔室31的壓力就達到了設定的穩定值，通過調整螺絲26調節閥針 16上升或下降，減小或增大二級閥口 15的開啟度，從而控制進入二級腔室31內氣體的壓力 和流量，當發動機需要加速時，發動機進氣岐管真空度減小，在二級簧23和閥針16的共同 作用下，二級膜片20下移，帶動閥針16移動打開閥口，出氣量變大；反之則相反。本實用新型既能滿足發動機動力的需求，不會造成動力不足，還能在發動機小功 率狀態下減少氣體的輸出量，避免了燃料的高損耗，是汽車天然氣直噴減壓器上的創新。
權利要求1.一種水循環加熱壓縮天然氣直噴減壓器，包括主殼體、一級閥口、一級腔室和二級腔 室，其特征在于，主殼體(14)上裝有一級閥口(9)和出氣接頭(29)，一級閥口(9)內有一 級閥芯(10)，主殼體(14)內有連通的一級腔室(31)和二級腔室(32)，一級腔室(31)內 有相連的一級拉桿(4)和L形杠桿(7)，主殼體(14)與其下部的一級蓋(1)之間有一級膜 片(5)，穿過一級膜片(5)的一級拉桿(4)上裝有上壓板(3)，一級膜片(5)與一級蓋(1) 之間有一級簧(2)，二級腔室(32)底面上有二級閥口(15)，二級閥口(15)內有伸出二級 閥口(15)外的閥針(16)，閥針(16)的下端置于一級腔室(31)和二級腔室(32)的連通孔 內，二級閥口(15)上部有二級隔板(18)，主殼體(14)與其上部的二級蓋(22)之間有二級 膜片(20)，二級膜片(20)上下面上各有一個二級膜片壓板(19)，閥針(16)穿過二級隔板(18)、二級膜片壓板(19)和二級膜片(20)，二級蓋(22)腔體上部有調整螺絲(26)，調整螺 絲(26)與二級膜片(20)之間有二級簧(23)，二級蓋(22)上裝有真空管(27)。
2.根據權利要求1所述的水循環加熱壓縮天然氣直噴減壓器，其特征在于，所說的一 級閥口(9)經絲扣固定在主殼體(14)上，一級閥口(9)外端部經銅螺帽(8)裝有直通(28)， 主殼體(14)的進氣口處有循環水道，循環水道上有兩個水嘴(13)，循環水道對一級閥口 (9)進行加熱。
3.根據權利要求1所述的水循環加熱壓縮天然氣直噴減壓器，其特征在于，所說的調 整螺絲(26)下端經絲扣裝有調整螺母(25)，調整螺母(25)下部有卡簧(24)，構成調壓組 件，調整螺絲(26)與主殼體(14)之間有密封圈。
4.根據權利要求1所述的水循環加熱壓縮天然氣直噴減壓器，其特征在于，所說的二 級閥口(15)為錐形空心體，二級閥口(15)腔體內與閥針(16)之間有第一0形密封圈(17)， 第一 0形密封圈(17)置于閥針(16)上的槽內，閥針(16)經螺母(21)與二級膜片壓板(19)、二級膜片(20)連接為一體結構，錐形的二級閥口(15)可控制氣體流動的穩定性。
5.根據權利要求1所述的水循環加熱壓縮天然氣直噴減壓器，其特征在于，所說的二 級隔板(18)與閥針(16)為間隙配合，二級隔板(18)與主殼體(14)之間有第二 0形密封 圈(30)，第二 0形密封圈(30)置于二級隔板(18)上的槽內。
6.根據權利要求1所述的水循環加熱壓縮天然氣直噴減壓器，其特征在于，所說的一 級拉桿(4)經壓緊螺母(6)與一級膜片(5)、一級膜片上壓板(3)連接為一體結構。
7.根據權利要求1所述的水循環加熱壓縮天然氣直噴減壓器，其特征在于，所說的主 殼體(14)上裝有安全閥(11)和測量孔堵頭(12)。
專利摘要本實用新型涉及水循環加熱壓縮天然氣直噴減壓器，可有效解決現有壓縮天然氣減壓器使用不方便、耗氣量高、壓力不穩定、加熱效果差和壓力、流量調節不穩的問題，其結構是，主殼體上有一級閥口和出氣接頭，閥口內有閥芯，主殼體內有連通的腔室，主殼體與下部有膜片，穿過膜片的拉桿上裝有上壓板，膜片與蓋之間有簧，閥口內有伸出的閥針，主殼體與其上部的蓋之間有膜片，膜片上下面上各有一個膜片壓板，閥針穿過隔板、壓板和膜片，調整螺絲與二級膜片之間有簧，蓋上裝有真空管，其結構獨特、使用方便是，是天然氣直噴減壓器上的創新。
文檔編號F02M21/02GK201786485SQ20102052653
公開日2011年4月6日 申請日期2010年9月13日 優先權日2010年9月13日
發明者王明濤 申請人:河南歐意環保科技有限公司