專利名稱：利用汽車風力發電的裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型是關于一種應用在公路、特別是高速公路上的風力發電裝置。
背景技術：
汽車在公路、特別是高速公路上高速行駛時，會產生很大的氣流，現有技術中，可 以將氣流轉化為動力供發電機進行發電。如公告號為CN201092932Y、公告日期為2008年7 月30日、名稱為“高速公路風力發電裝置”所揭示，該等風力發電裝置的結構類似現有的風 車結構，其具有裝在葉輪軸上的葉片，氣流推動葉片和葉輪軸轉動，葉輪軸傳遞動力給發電 機進行發電。但是，現有的應用在高速公路上的風力發電裝置具有如下缺點氣流風能僅有 一小部分用來推動葉片和葉輪軸轉動，很大部分風能沒有被利用和轉化。
實用新型內容本實用新型的目的是針對現有技術的不足，提供一種能夠有效收集并利用汽車風 力發電的裝置。為實現上述目的，本實用新型采用了以下技術方案一種利用汽車風力發電的裝 置，設置在高速公路中間的綠化帶或高速公路兩側的隔離帶上，包括第一氣流通道、第一葉 輪、第一葉輪軸及發電機，所述第一氣流通道包括第一氣流收集通道及第一葉輪室，所述第 一氣流收集通道具有第一內口和用于接收氣流的第一外口，所述第一葉輪設于所述第一葉 輪室內并固定在所述第一葉輪軸上，所述第一葉輪軸與所述發電機動力連接，使汽車迎面 行駛所產生的氣流通過所述第一外口流入所述第一氣流收集腔，并流經所述第一氣流收集 腔后通過所述第一內口進入所述第一葉輪室，推動所述第一葉輪和第一葉輪軸轉動，帶動 發電機發電。進一步的，所述第一外口的口徑大于第一內口的口徑，且第一氣流收集腔的口徑 在從所述第一外口到第一內口的方向上逐漸減小。進一步的，所述第一氣流收集通道的通道壁包括活動部分，所述活動部分包括至 少一個活動板，使當進入所述第一外口的風力超過預設值時，所述活動板受壓產生側向翻轉。進一步的，所述的利用汽車風力發電的裝置還包括第二氣流通道，所述第二氣流 通道包括第二氣流收集通道及第二葉輪室，所述第二氣流收集通道具有第二外口和第二內 口，所述第二內口和第二葉輪室連通，所述第二葉輪設于所述第二葉輪室內并固定在所述 第二葉輪軸上，所述第二葉輪軸與所述發電機動力連接，所述第一外口和第二外口具有夾角。進一步的，所述夾角為鈍角。進一步的，所述第二氣流通道的外部固定有風向定位翼。進一步的，所述第二葉輪室、第二葉輪軸和第二葉輪體均有兩個，兩個所述第二葉 輪室均與所述第二氣流收集通道的第二內口連通，兩個第二葉輪分別位于兩個第二葉輪室內，且兩個所述第二葉輪軸均與所述第一葉輪軸動力連接。本實用新型的有益效果是通過設置氣流收集通道，汽車行駛產生的氣流被該通 道集中后再流入到葉輪室內推動葉輪轉動，可以盡量少的避免氣流風能損失，提高了風能 的利用率。
圖1是利用汽車風力發電的裝置的剖視圖；圖2是利用汽車風力發電的裝置的主視圖；圖3是利用汽車風力發電的裝置的活動板部分翻折后的剖視圖；圖4是利用汽車風力發電的裝置的活動板完全翻折后的剖視圖；圖5是利用汽車風力發電的裝置分布在高速公路上的示意圖；圖6及圖7是利用汽車風力發電的裝置另一實施方式的兩個不同視角的結構示意 圖；圖8及圖9是圖6、圖7所示的利用汽車風力發電的裝置分布在高速公路上的示意 圖；圖10是另一種利用汽車風力發電的裝置分布在高速公路上的示意圖；圖11是圖10中的利用汽車風力發電的裝置的結構示意圖。
具體實施方式
下面通過具體實施方式
結合附圖對本實用新型作進一步詳細說明。如圖1至圖5所示，其為利用汽車風力發電的裝置的第一具體實施方式
。該利用 汽車風力發電的裝置7設在高速公路6兩側的隔離帶61或高速公路中間的綠化帶62上。 該利用汽車風力發電的裝置具有第一氣流通道1、第一葉輪2、第一葉輪軸3及發電機。第 一氣流通道1包括第一氣流收集通道11及第一葉輪室12，第一氣流收集通道11的外口 13 用于接收汽車迎面行駛帶來的氣流，第一氣流收集通道的內口 14與第一葉輪室12連通。 第一葉輪2設于第一葉輪室12內并固定在第一葉輪軸3上，第一葉輪軸3與發電機動力連 接。該第一氣流收集通道的外口 13的口徑大，內口 14的口徑小。在氣流的流動方向上，第 一氣流收集通道的口徑逐漸減小，即在由外口向內口的方向上口徑逐漸減小。第一氣流收 集通道的外口 13位于迎風面上，即該外口 13對著汽車行駛的方向。第一氣流收集通道的 外口作為整個第一氣流通道的外口。第一葉輪室可以具有用于排氣的排氣口。當汽車向該利用汽車風力發電的裝置迎面駛來時，第一氣流收集通道的外口 13 接收氣流，該氣流流經該第一氣流收集通道11并通過內口 14流入到第一葉輪室12，推動第 一葉輪2和第一葉輪軸3轉動，進而帶動發電機發電。如圖1至圖5所示，其為利用汽車風力發電的裝置的第二具體實施方式
。該實施 方式與第一實施方式的主要區別在于第一氣流收集通道11的通道壁包括固定部分111和 活動部分，該活動部分包括一個或多個活動板112，該活動板112和固定部分111通過轉軸 113鉸接，且活動板112和固定部分111之間緊壓有彈性體114，該彈性體114具有預設的 彈性力。當進入第一氣流收集通道的氣流的流量處于預設的范圍內時，在彈性體114的彈 性力作用下，活動板112不轉動，即第一氣流收集通道外口 13的口徑不會改變；當氣流流量
4大于預設的范圍時，氣流推動活動板112繞轉軸113轉動，使活動板向外翻轉，即相當于減 小了外口 13的口徑，從而實現了對氣流流量的自動調整。活動板的中部與固定部分鉸接，當活動板繞著第三轉軸轉動時，活動板的一部分 112a伸入第一氣流收集通道11內，減小了第一氣流收集通道外口 13的口徑。彈性體如扭 簧，該扭簧的兩端可以緊壓固定部分和活動板。如圖6至圖9所示，其為利用汽車風力發電的裝置的第三具體實施方式
。該實施 方式與第一、二實施方式的主要區別在于利用汽車風力發電的裝置V不僅具有第一氣流 通道，還具有第二氣流通道5。該第二氣流通道5具有第二氣流收集通道51和兩個第二葉 輪室52，兩個第二葉輪室52均與第二氣流收集通道的第二內口 54連通。兩個第二葉輪室 52內均設有第二葉輪，兩個第二葉輪分別固定在兩個第二葉輪軸9上。第一葉輪軸3和兩 個第二葉輪軸9呈三角形分布，各第一、第二葉輪軸上均裝有帶輪，各帶輪通過第一同步帶 20連接，使兩個第二葉輪軸的動力能夠傳遞到第一葉輪軸，第一葉輪軸的動力通過第二同 步帶30傳遞到發電機40。第二氣流收集通道的第二外口 53和第一氣流收集通道的第二外 口 13可以具有夾角，該夾角可以為鈍角。第二氣流通道的通道壁的外部還固定有風向定位翼50，風向改變時，該風向定位 翼50能夠帶著第二氣流通道轉動，使第二氣流收集通道的外口 53能夠始終處于迎風面上。對于該利用汽車風力發電的裝置，其具有兩個第二葉輪室和位于兩個第二葉輪室 內的兩個第二葉輪，當然，該裝置也可以僅具有一個第二葉輪室及位于該葉輪室內的一個 第二葉輪。如圖10及圖11所示，其為利用汽車風力發電的裝置的第四具體實施方式
。該實 施方式與第一至第三具體實施方式
的主要區別在于利用汽車風力發電的裝置7”的第一 氣流收集通道11 ”的內部設有錐形導流體60，該導流體60靠近第一氣流收集通道的第一內 口 13”，通過該導流體，可以起到增加氣流氣壓的作用。以上內容是結合具體的實施方式對本實用新型所作的進一步詳細說明，不能認定 本實用新型的具體實施只局限于這些說明。對于本實用新型所屬技術領域的普通技術人員 來說，在不脫離本實用新型構思的前提下，還可以做出若干簡單推演或替換，都應當視為屬 于本實用新型的保護范圍。
權利要求一種利用汽車風力發電的裝置，其特征在于設置在公路旁邊，包括第一氣流通道、第一葉輪、第一葉輪軸及發電機，所述第一氣流通道包括第一氣流收集通道及第一葉輪室，所述第一氣流收集通道具有第一內口和用于接收氣流的第一外口，所述第一葉輪設于所述第一葉輪室內并固定在所述第一葉輪軸上，所述第一葉輪軸與所述發電機動力連接，使汽車迎面行駛所產生的氣流通過所述第一外口流入所述第一氣流收集腔，并流經所述第一氣流收集腔后通過所述第一內口進入所述第一葉輪室，推動所述第一葉輪和第一葉輪軸轉動，帶動發電機發電。
2.如權利要求1所述的利用汽車風力發電的裝置，其特征在于所述第一外口的口徑 大于第一內口的口徑，且第一氣流收集腔的口徑在從所述第一外口到第一內口的方向上逐 漸減小。
3.如權利要求2所述的利用汽車風力發電的裝置，其特征在于所述第一氣流收集通 道的通道壁包括活動部分，所述活動部分包括至少一個活動板，使當進入所述第一外口的 風力超過預設值時，所述活動板受壓產生側向翻轉。
4.如權利要求1-3中任意一項所述的利用汽車風力發電的裝置，其特征在于還包括 第二氣流通道，所述第二氣流通道包括第二氣流收集通道及第二葉輪室，所述第二氣流收 集通道具有第二外口和第二內口，所述第二內口和第二葉輪室連通，所述第二葉輪設于所 述第二葉輪室內并固定在所述第二葉輪軸上，所述第二葉輪軸與所述發電機動力連接，所 述第一外口和第二外口具有夾角。
5.如權利要求4所述的利用汽車風力發電的裝置，其特征在于所述夾角為鈍角。
6.如權利要求4所述的利用汽車風力發電的裝置，其特征在于所述第二氣流通道的 外部固定有風向定位翼。
7.如權利要求4所述的利用汽車風力發電的裝置，其特征在于所述第二葉輪室、第二 葉輪軸和第二葉輪體均有兩個，兩個所述第二葉輪室均與所述第二氣流收集通道的第二內 口連通，兩個第二葉輪分別位于兩個第二葉輪室內，且兩個所述第二葉輪軸均與所述第一 葉輪軸動力連接。
8.如權利要求1-7中任意一項所述的利用汽車風力發電的裝置，其特征在于所述第 一氣流收集通道內設置有錐形導流體。
專利摘要本實用新型公開了一種利用汽車風力發電的裝置，設置在高速公路旁邊，包括第一氣流通道、第一葉輪、第一葉輪軸及發電機，所述第一氣流通道包括第一氣流收集通道及第一葉輪室，所述第一氣流收集通道具有第一內口和用于接收氣流的第一外口，所述第一葉輪設于所述第一葉輪室內并固定在所述第一葉輪軸上，所述第一葉輪軸與所述發電機動力連接，使汽車迎面行駛所產生的氣流能夠推動所述第一葉輪和第一葉輪軸轉動，帶動發電機發電。通過設置氣流收集通道，汽車行駛產生的氣流被該通道集中后再流入到葉輪室內推動葉輪轉動，可以盡量少的避免氣流風能損失，提高了風能的利用率。
文檔編號F03D9/00GK201763537SQ20102051823
公開日2011年3月16日 申請日期2010年9月6日 優先權日2010年9月6日
發明者叢洋 申請人:叢洋