專利名稱：一種發動機進氣歧管的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種改進的汽車發動機進氣歧管，屬發動機技術領域。
背景技術：
充量系數η ν是發動機的一個重要參數，提高充量系數η ν能夠改善整個發動機 的動力性和經濟性。發動機進氣歧管是影響發動機充量系數ην的重要部件，主要由穩 壓腔和與穩壓腔連通的各進氣支管構成。現有的進氣歧管結構設計不合理，其進氣支管 一般采用較長的彎管，且進氣支管與缸蓋進氣道銜接處過渡不圓滑，空氣在其內部流動 不通暢，導致發動機進氣阻力較大，降低了發動機的充量系數ην，尤其是當發動機處于 中高速和最大扭矩工況時，充氣效率所受的影響最為嚴重，舊式的進氣系統無法為發動 機提供足夠的新鮮空氣，這樣就降低了整個汽車發動機的工作效率，因此有必要對進氣 歧管的結構進行改進設計。
實用新型內容本實用新型的目的在于克服現有技術的不足、提供一種改進的發動機進氣歧 管，以減小發動機的進氣阻力，提高發動機的充量系數nv。本實用新型所稱問題是以下述技術方案實現的一種發動機進氣歧管，由穩壓腔和多個并列的進氣支管構成，其中，進氣支管 的數量與發動機缸蓋進氣道的數量相同，每個進氣支管的一端與進氣歧管穩壓腔連通， 另一端通過連接法蘭與缸蓋上的一個進氣道連接并密封，穩壓腔上設置有進氣口，改進 后，各進氣支管為長度相等的直管，每個進氣支管的氣道方向同與之對應的缸蓋進氣道 入口方向一致且進氣支管內腔的橫截面形狀與缸蓋進氣口形狀相同。上述發動機進氣歧管，所述穩壓腔上的進氣口位于穩壓腔的中部。上述發動機進氣歧管，所述進氣支管進氣道和相對應的缸蓋進氣道的中心連接 線與進氣歧管與缸蓋配合面的夾角為α =68° 士 1.5°。上述發動機進氣歧管，所述進氣支管與穩壓腔連接處的過渡圓角半徑為15 25mm0本實用新型的進氣支管采用等長直管，且進氣支管與缸蓋進氣道內壁過渡圓 滑，因而新鮮空氣可以順利地經進氣支管進入缸蓋進氣道后到達發動機燃燒室，它減少 了進氣壓力損失，提高了發動機的充量系數nv，從而改善了整個發動機的動力性和經濟 性。穩壓腔上的進氣口設置于穩壓腔的中部，可使各汽缸進氣更加均勻，提高了發動機 各缸工作的一致性。
以下結合附圖對本實用新型作進一步詳述。
圖1是本實用新型的結構示意3[0012]圖2是本實用新型與缸蓋對接面的結構；圖3是發動機缸蓋與本實用新型對接面的結構；圖4是本實用新型與缸蓋對接示意圖。圖中各標號為1、進氣口； 2、穩壓腔；3、進氣支管；4、連接法蘭；5、缸 蓋進氣口 ； 6、過渡圓角；7、缸蓋進氣道；8、缸蓋；9、進氣支管出氣口。
具體實施方式
參看
圖1、圖2，本實用新型是一種改進的汽車發動機進氣歧管，由穩壓腔2和 并列的多個進氣支管3組成，進氣支管3的數量與發動機缸蓋進氣道的數量相同；每個進 氣支管3的一端與穩壓腔2連通，另一端通過進氣支管出氣口 9的連接法蘭4與缸蓋8連 接。來自空氣濾清器的空氣經進氣口 1流入穩壓腔2，再經各進氣支管3進入發動機的各 個汽缸。本實用新型各進氣支管3都為直管，各進氣支管3長度相等，且進氣支管3的氣 道方向與缸蓋進氣道7方向一致(參看圖4)；進氣支管3內腔的橫截面形狀與缸蓋進氣口 5形狀相同，也就是說進氣支管出氣口9的形狀與缸蓋進氣口 5形狀相同(參看圖2和圖 3)；這樣就可保證進氣通暢，減少進氣壓力損失。進氣支管3與穩壓腔5連接處的過渡 圓角6半徑為15 25mm，其目的是使二者之間過渡圓滑，保證進氣通暢；進氣口 1位 于進氣歧管2的中部，提高進氣歧管的進氣均勻性。由于采取上述結構，使得空氣由進氣歧管進入發動機汽缸的過程中氣體壓力損 失小，各汽缸工作狀態均勻，提高了發動機整體的工作效率。試驗證明，此款進氣歧管 既能改善低速區域的扭矩，又能滿足高速大功率的要求。
權利要求1.一種發動機進氣歧管，由穩壓腔(2)和多個并列的進氣支管(3)構成，其中，進氣 支管(3)的數量與發動機缸蓋進氣道(7)的數量相同，每個進氣支管(3)的一端與進氣歧 管穩壓腔(2)連通，另一端通過連接法蘭(4)與缸蓋(8)上的一個進氣道連接并密封，穩 壓腔(2)上設置有進氣口(1)，其特征是，各進氣支管(3)為長度相等的直管，每個進氣 支管(3)的氣道方向同與之對應的缸蓋進氣道(7)入口方向一致且進氣支管(3)內腔的橫 截面形狀與缸蓋進氣口(5)形狀相同。
2.根據權利要求1所述發動機進氣歧管，其特征是，所述穩壓腔(2)上的進氣口(1) 位于穩壓腔(2)的中部。
3.根據權利要求1或2所述發動機進氣歧管，其特征是，所述進氣支管進氣道和相對 應的缸蓋進氣道的中心連接線與進氣歧管與缸蓋配合面的夾角為α =68° 士 1.5°。
4.根據權利要求3所述發動機進氣歧管，其特征是，所述進氣支管(3)與穩壓腔(2) 連接處的過渡圓角半徑為15 25mm。
專利摘要一種發動機進氣歧管，它由穩壓腔和多個并列的進氣支管構成，其中，進氣支管的數量與發動機缸蓋進氣道的數量相同，每個進氣支管的一端與進氣歧管穩壓腔連通，另一端與缸蓋上的一個進氣道連接并密封，穩壓腔上設有進氣口，改進后，各進氣支管為長度相等的直管，每個進氣支管的氣道方向同與之對應的缸蓋進氣道入口方向一致且進氣支管內腔的橫截面形狀與缸蓋進氣口形狀相同。本實用新型進氣支管采用等長直管，且進氣支管與缸蓋進氣道內壁過渡圓滑，因而新鮮空氣可以順利地經進氣支管進入發動機，減少了進氣壓力損失，提高了發動機的充量系數，從而改善了整個發動機的動力性和經濟性。
文檔編號F02M35/104GK201794689SQ20102051542
公開日2011年4月13日 申請日期2010年9月3日 優先權日2010年9月3日
發明者劉祖勤, 王恒, 馬京衛 申請人:長城汽車股份有限公司