專利名稱：一種整體式凸輪軸承蓋的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種四缸發動機使用的凸輪軸承蓋，屬發動機技術領域。
背景技術：
發動機凸輪軸承蓋的作用是與氣缸蓋一起固定凸輪軸，使凸輪軸能軸向定位并保 證徑向間隙滿足潤滑要求。現有的凸輪軸承蓋普遍采用單體式結構，即每個凸輪軸承對應 一個軸承蓋。使用這種凸輪軸承蓋的缺點是氣缸蓋總成(包括氣缸蓋、凸輪軸承蓋和缸蓋 罩組件)整體剛度低，凸輪軸孔的同軸度不易保證，易導致凸輪軸異常磨損，運行噪音較 大。同時，采用單體式凸輪軸承蓋時需在氣缸蓋上布置噴油器壓塊等，導致氣缸蓋上平面結 構復雜，這樣就增加了氣缸蓋的高度和鑄造難度，提高了氣缸蓋的制造成本。
實用新型內容本實用新型的目的在于克服現有技術的不足、提供一種整體式凸輪軸承蓋，以提 高氣缸蓋總成的剛度，有效保證凸輪軸承孔的同軸度，并降低氣缸蓋的高度和工藝結構復 雜程度。本實用新型所稱問題是以下述技術方案實現的一種整體式凸輪軸承蓋，它是一個水平放置的具有中心縱梁和多個橫梁的整體式 矩形框架，其底面與發動機氣缸蓋密封連接，頂面上安裝缸蓋罩組件，所述多個橫梁的底面 上均設置有橫截面為半圓的凸輪軸承槽。上述整體式凸輪軸承蓋，所述多個橫梁底面上的凸輪軸承槽設置兩排，一排是排 氣凸輪軸承槽，另一排是進氣凸輪軸承槽，排氣凸輪軸承槽與進氣凸輪軸承槽分別位于中 心縱梁的兩側。上述整體式凸輪軸承蓋，所述中心縱梁上設置有多個分別與發動機各個氣缸相對 應的噴油器孔，在每個噴油器孔的一側設置有噴油器壓塊壓緊螺栓孔和噴油器壓塊支撐螺 栓孔。上述整體式凸輪軸承蓋，在所述整體式矩形框架的一個側面上設置有與排氣凸輪 軸承槽相對的真空泵連接法蘭。本實用新型采用整體框架式結構，提高了氣缸蓋總成的剛度，減小了凸輪軸承蓋 承受凸輪軸頸推力作用時所發生的形變，因而可有效保證凸輪軸承孔(由凸輪軸承槽與氣 缸蓋上的凹槽形成)的同軸度和兩凸輪軸承孔軸線之間的平行度，提高凸輪軸的安裝精度 以及進、排氣凸輪軸齒輪之間的嚙合精度，最大限度地滿足凸輪軸潤滑油膜厚度要求，防止 凸輪軸異常磨損，降低運行噪聲。此外，采用本實用新型時，氣缸蓋上不用布置噴油器壓塊， 缸蓋結構變得簡單，降低了氣缸蓋的鑄造工藝難度和制造成本。
以下結合附圖對本實用新型作進一步詳述。[0011]
圖1是凸輪軸承蓋安裝示意圖；圖2是凸輪軸承蓋頂面結構；圖3是凸輪軸承蓋底面結構；圖4是圖2的右視圖。圖中各標號為1、氣缸蓋；2、凸輪軸承蓋；3、缸蓋罩組件；4、凸輪軸承蓋頂面；5、 噴油器孔；6、噴油器壓塊壓緊螺栓孔；7、噴油器壓塊支撐螺栓孔；8、凸輪軸承蓋底面；9、進 氣凸輪軸承槽；10、排氣凸輪軸承槽；11、真空泵連接法蘭；12、中心縱梁；13、橫梁。
具體實施方式
參看
圖1 圖4，本實用新型是一種整體框架式的凸輪軸承蓋，采用21顆M6的螺 栓緊固于氣缸蓋1上，凸輪軸承蓋底面8與氣缸蓋1結合面涂膠，以保證缸蓋凸輪軸室的有 效密封。凸輪軸承蓋頂面4安裝缸蓋罩組件3，中心縱梁12上布置噴油器孔5、噴油器壓塊 壓緊螺栓孔6、噴油器壓塊支撐螺栓孔7等，采用本實用新型后，氣缸蓋1上不用布置噴油器 壓塊，缸蓋結構變得簡單，降低了氣缸蓋的鑄造工藝難度和制造成本。凸輪軸承蓋2的高度 為32士0. 1mm,同時在凸輪軸承蓋2上布置半圓形進氣凸輪軸承槽9、排氣凸輪軸承槽10。 進氣凸輪軸承槽9和排氣凸輪軸承槽10與氣缸蓋1上的半圓槽相對后形成排氣凸輪軸承 孔和進氣凸輪軸承孔，兩個孔的直徑均為cJ^ ^121。真空泵連接法蘭11用于安裝真空泵，真 空泵連接法蘭11在凸輪軸承蓋2與氣缸蓋1合體后加工。
權利要求一種整體式凸輪軸承蓋，其特征是，它是一個水平放置的具有中心縱梁(12)和多個橫梁(13)的整體式矩形框架，其底面與發動機氣缸蓋(1)密封連接，頂面上安裝缸蓋罩組件(3)，所述橫梁(13)的底面上均設有橫截面為半圓的凸輪軸承槽。
2.根據權利要求1所述整體式凸輪軸承蓋，其特征是，所述橫梁(13)底面上的凸輪軸 承槽設置兩排，一排是排氣凸輪軸承槽(10)，另一排是進氣凸輪軸承槽(9)，排氣凸輪軸承 槽(10)與進氣凸輪軸承槽(9)分別位于中心縱梁(12)的兩側。
3.根據權利要求1或2所述整體式凸輪軸承蓋，其特征是，所述中心縱梁(12)上設置 有多個分別與發動機各個氣缸相對應的噴油器孔(5)，在每個噴油器孔(5)的一側設置有 噴油器壓塊壓緊螺栓孔(6)和噴油器壓塊支撐螺栓孔(7)。
4.根據權利要求3所述整體式凸輪軸承蓋，其特征是，在所述整體式矩形框架的一個 側面上設置有與排氣凸輪軸承槽(10)相對的真空泵連接法蘭(11)。
專利摘要一種整體式凸輪軸承蓋，它是一個水平放置的具有中心縱梁和多個橫梁的整體式矩形框架，其底面與發動機氣缸蓋密封連接，頂面上安裝缸蓋罩組件，所述多個橫梁的底面上均設置有橫截面為半圓的凸輪軸承槽。本實用新型采用整體框架式結構，提高了氣缸蓋總成的剛度，減小了凸輪軸承蓋承受凸輪軸頸推力作用時所發生的形變，因而可有效保證凸輪軸承孔的同軸度和兩凸輪軸承孔軸線之間的平行度，提高凸輪軸的安裝精度以及進、排氣凸輪軸齒輪之間的嚙合精度，最大限度地滿足凸輪軸潤滑油膜厚度要求，防止凸輪軸異常磨損，降低運行噪聲。
文檔編號F01L1/047GK201756985SQ20102029565
公開日2011年3月9日 申請日期2010年8月18日 優先權日2010年8月18日
發明者田俊鵬, 肖翔, 高定偉 申請人:長城汽車股份有限公司