專利名稱：內燃機用節能裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種內燃機配件制造領域，具體的說是配合內燃機工作的一種 內燃機用節能裝置。
背景技術：
現有技術中，內燃機通過氣缸內燃料燃燒產生高溫高壓氣體，推動活塞做功，產生 動力，其用途廣泛，可作為汽車、摩托車、輪船、飛機等的動力，主要有汽油機和柴油機兩種， 內燃機氣缸內混合氣的濃度、霧化程度直接影響燃燒效果；以汽油作為燃料，能耗大，尾氣 排放嚴重，污染環境，影響人們身體健康。為了改善內燃機的性能，人們提出了許多方案 和措施，一是對內燃機的結構進行改進；二是增設節能配套裝置；三是應用輕烴(包括石油 氣、天然氣、合成氣等)作為燃料。其中對內燃機的改動較大，造價較高；使用輕烴燃料的成 本也較高；而現有的配套設施比較復雜，而且燃油(燃氣)與空氣霧化燃燒遠遠未能達到節 能的狀態。因此在全社會提倡節能減排的背景下，如何改善內燃機的性能就成為噬需解決 的問題。
發明內容本實用新型的目的是針對現有內燃機的配套設施相對復雜、節能程度不高的問 題，提供一種配合內燃機使用的超節能的內燃機用節能裝置。本實用新型的目的是通過以下技術方案解決的一種內燃機用節能裝置，包含內燃機接口，內燃機接口與燃料供給系統、空氣濾清 器依次相連，空氣濾清器通過通氣管與供氣系統上的流量閥進氣口相連，供氣系統上的流 量口通過通氣管與內燃機接口下側的噴氣口相連，其特征在于所述的供氣系統的內部設置 流量閥，流量閥的一側與伸入流量口內的壓板相連，流量閥的另一側與膜片相連，膜片通過 彈簧與供氣系統的殼體相連；所述的殼體上位于彈簧的一側設有膜片口和加速膜片口，膜 片口和加速膜片口分別通過負壓控制管與燃料供給系統上的負壓孔和加速負壓孔相連。所述的膜片為弧形。所述的負壓孔的數量為1-6個。所述的加速負壓孔的數量為1-6個。所述的負壓控制管內設有單向閥，單向閥位于負壓控制管與加速膜片口相連處； 所述的負壓控制管上設置有節流螺絲。所述殼體上位于膜片的左右設有平衡管和平衡口 ；所述膜片口、加速膜片口和平 衡管從上至下依次位于殼體上。本實用新型相比現有技術有如下優點本實用新型相比現有內燃機的節能配套裝置結構比較簡單，造價較低；本實用新型由于對于燃油(燃氣)和空氣的霧化效果顯著，因此可比現有的節能配 套裝置節能30%以上。
附圖1為本實用新型的燃料供給系統為電噴時的結構示意圖；附圖2為本實用新型的燃料供給系統為化油器時的結構示意圖。其中1 一內燃機接口 ；2—燃料供給系統；3—空氣濾清器；4一通氣管；5—供氣 系統；6—流量閥進氣口 ；7—流量口 ；8—噴氣口 ；9一流量閥；10—壓板；11 一膜片；12—彈 簧；13—殼體；14一膜片口 ；15—加速膜片口 ；16—負壓控制管；17—負壓孔；18—加速負 壓孔；19一單向閥；20—節流螺絲；21—平衡管；22—平衡口。
具體實施方式
以下結合附圖與實施例對本實用新型作進一步的說明。如圖所示一種內燃機用節能裝置，包含內燃機接口 1，內燃機接口 1與燃料供給 系統2、空氣濾清器3依次相連，空氣濾清器3通過通氣管4與供氣系統5上的流量閥進氣 口 6相連，供氣系統5上的流量口 7通過通氣管4與內燃機接口 1下側的噴氣口 8相連。其 中供氣系統5的內部設置流量閥9，流量閥9的一側與伸入流量口 7內的壓板10相連，流量 閥9的另一側與弧形膜片11相連，膜片11通過彈簧12與供氣系統5的殼體13相連；在殼 體13上位于彈簧12的一側從上至下設有膜片口 14、加速膜片口 15和平衡管21，其中膜片 口 14和加速膜片口 15分別通過負壓控制管16與燃料供給系統2上設置的負壓孔17和加 速負壓孔18相連，負壓孔17和加速負壓孔18的數量為1-6個，平衡管21和平衡口 22位 于膜片11的左右；在負壓控制管16內負壓控制管16與加速膜片口 15相連處設有單向閥 19 ；所述的負壓控制管16上設置有節流螺絲20。具體實施時，具體實施時，燃料供給系統2可根據具體需要使用電噴或者化油器。 如圖1所示，其中的燃料供給系統2使用電噴時，本實用新型隨著燃料供給系統2上的節氣 門或者柱塞的打開，動力轉速提高產生內壓帶動膜片11，膜片11帶動精確設定的流量閥9， 空氣經噴氣口 8向內燃機接口 1噴出空氣，噴出的空氣與燃料二次霧化最稀狀態(稀的超出 動力所需燃料與空氣霧化的氣體)，當霧化氣體稀的使動力無法正常工作時，動力轉速便降 低并致使負壓降低，膜片11失去內壓力，膜片11帶動流量閥9便減少空氣向內燃機接口 1 上噴氣口 8噴氣，動力轉速又提高，當轉速提高又產生負壓帶動膜片11，膜片11帶動精確設 定的流量閥9，空氣經噴氣口 8向內燃機接口 1噴出空氣，與燃料再次霧化最稀狀態。尊此 循環達到空氣和燃料霧化最稀與一般霧化兩者之間，即供應燃料與不供應燃料之間，從而 達到超節能狀態，可比目前的類似裝置節能30%以上。當燃料供給系統2使用化油器時，如圖2所示，燃料供給系統2的加速負壓孔18 設置在柱塞孔壁上，并與節流螺絲20配合使用。同時，本實用新型為了保持強勁的功率和達到超節能的效果，在高速真空的情況 下，本實用新型的膜片11可設計出節氣門或柱塞開啟50%，70%，80%等多種情形，膜片11帶 動流量閥9并帶動壓板10關閉流量口 7，停止向噴氣口 8噴氣，用以保持強勁的功率。本實用新型未涉及部分均與現有技術相同或可采用現有技術加以實現。
權利要求一種內燃機用節能裝置，包含內燃機接口(1)，內燃機接口(1)與燃料供給系統(2)、空氣濾清器(3)依次相連，空氣濾清器(3)通過通氣管(4)與供氣系統(5)上的流量閥進氣口(6)相連，供氣系統(5)上的流量口(7)通過通氣管(4)與內燃機接口(1)下側的噴氣口(8)相連，其特征在于所述的供氣系統(5)的內部設置流量閥(9)，流量閥(9)的一側與伸入流量口(7)內的壓板(10)相連，流量閥(9)的另一側與膜片(11)相連，膜片(11)通過彈簧(12)與供氣系統(5)的殼體(13)相連；所述的殼體(13)上位于彈簧(12)的一側設有膜片口(14)和加速膜片口(15)，膜片口(14)和加速膜片口(15)分別通過負壓控制管(16)與燃料供給系統(2)上的負壓孔(17)和加速負壓孔(18)相連。
2.根據權利要求1所述的內燃機用節能裝置，其特征在于所述的膜片(17)為弧形。
3.根據權利要求1所述的內燃機用節能裝置，其特征在于所述的負壓孔(17)的數量為 1-6 個。
4.根據權利要求1所述的內燃機用節能裝置，其特征在于所述的加速負壓孔(18)的數 量為1-6個。
5.根據權利要求1所述的內燃機用節能裝置，其特征在于所述的負壓控制管(16)內設 有單向閥(19)，單向閥(19)位于負壓控制管(16)與加速膜片口(15)相連處；所述的負壓 控制管(16 )上設置有節流螺絲(20 )。
6.根據權利要求1所述的內燃機用節能裝置，其特征在于所述殼體(13)上位于膜片 (11)的左右設有平衡管(21)和平衡口(22);所述膜片口(14)、加速膜片口(15)和平衡管 (21)從上至下依次位于殼體(13)上。
專利摘要一種內燃機用節能裝置，包含內燃機接口(1)，內燃機接口(1)與燃料供給系統(2)、空氣濾清器(3)、供氣系統(5)和內燃機接口(1)依次相連，所述的供氣系統(5)的內部設置流量閥(9)，流量閥(9)的一側與伸入流量口(7)內的壓板(10)相連，流量閥(9)的另一側與膜片(11)相連，膜片(11)通過彈簧(12)與供氣系統(5)的殼體(13)相連；所述的殼體(13)上位于彈簧(12)的一側設有膜片口(14)和加速膜片口(15)，膜片口(14)和加速膜片口(15)分別通過負壓控制管(16)與燃料供給系統(2)上的負壓孔(17)和加速負壓孔(18)相連。本實用新型結構簡單，節能效率提高30%以上。
文檔編號F02D33/02GK201747469SQ20102027335
公開日2011年2月16日 申請日期2010年7月28日 優先權日2010年7月28日
發明者張阿晉 申請人:張阿晉