專利名稱：一種汽車膨脹箱的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種汽車膨脹箱。
背景技術：
汽車用膨脹箱總成，是一種調節汽車發動機冷卻系統壓力、儲存和補償發動機冷 卻液的裝置。其功能原理是當冷卻系統的系統壓力大于設定值或系統內真空度達到設定 值時，膨脹箱壓力蓋對應的閥就會打開，調節系統壓力，使系統維持在適當的壓力下。發動 機和散熱器的除氣管分別與膨脹箱除氣管相連，使冷卻系統內溢出的液體和氣體經除氣管 回到膨脹箱內，提高除氣能力。冷卻液經由出水管連接到發動機水泵前，當冷卻液受熱膨脹 時，部分冷卻液流入膨脹箱；而當冷卻液溫度降低或消耗減少時，部分冷卻液又輸入到發動 機中，起到儲存和補償冷卻液的作用。但是，現有的汽車用膨脹箱總成存在以下技術問題(1)現有的汽車用膨脹箱總成在發動機工作過程中，當發動機冷卻系統因長期使 用或出現故障，冷卻液的消耗減少至不能保證發動機正常運行時，不能自動預警或提示添 加冷卻液。(2)冷卻系統內部壓力過大時，冷卻液從膨脹箱壓力蓋處溢出，灑落在發動機艙內 的零部件上，冷卻液干后在零件上殘存有色痕跡，造成前艙臟污。(3)膨脹箱除氣管直接在箱體上伸出，從發動機或散熱器溢出的高溫冷卻液和氣 體直接沖擊到箱體壁上，造成膨脹箱體變色而無法識別膨脹箱內冷卻液液位高度。(4)膨脹箱最高液面刻度標記在箱體外壁上，加注冷卻液不方便觀測。(5)膨脹箱壓力蓋旋緊時僅憑個人感覺，可能造成壓力蓋沒有擰到位或過緊。
發明內容本實用新型設計了一種汽車膨脹箱，其解決的技術問題是(1)現有的汽車用膨脹箱總成在發動機工作過程中，當發動機冷卻系統因長期使 用或出現故障，冷卻液的消耗減少至不能保證發動機正常運行時，不能自動預警或提示添 加冷卻液。(2)冷卻系統內部壓力過大時，冷卻液從膨脹箱壓力蓋處溢出，灑落在發動機艙內 的零部件上，冷卻液干后在零件上殘存有色痕跡，造成前艙臟污。(3)膨脹箱除氣管直接在箱體上伸出，從發動機或散熱器溢出的高溫冷卻液和氣 體直接沖擊到箱體壁上，造成膨脹箱體變色而無法識別膨脹箱內冷卻液液位高度。(4)膨脹箱最高液面刻度標記在箱體外壁上，加注冷卻液不方便觀測。(5)膨脹箱壓力蓋旋緊時僅憑個人感覺，可能造成壓力蓋沒有擰到位或過緊。為了解決上述存在的技術問題，本實用新型采用了以下方案一種汽車膨脹箱，包括膨脹箱下體和膨脹箱上體；在所述膨脹箱上體上設有第一 除氣管、第二除氣管以及壓力蓋；所述第一除氣管與散熱器連接，所述第二除氣管與發動機連接，在所述膨脹箱下體設有第一套管和第二套管，所述第一除氣管和第二除氣管分別延 伸至所述第一套管和第二套管中。進一步，在所述膨脹箱上體上設有一個液位傳感器，所述液位傳感器包含兩根導 電的金屬棒，所述金屬棒延伸到所述膨脹箱下體中。進一步，還包括一冷卻液溢出導流裝置，所述冷卻液溢出導流裝置包括導流槽和 導流孔，所述導流槽位于所述膨脹箱上體的冷卻液加注口處；所述導流槽連通所述導流孔， 所述導流孔開口向下。進一步，在所述膨脹箱上體內部設有個最高液位指示柱。進一步，在所述膨脹箱上體上部與所述壓力蓋接合處有第一球面凸臺和第一擰緊 限位；所述壓力蓋對應的也設有第二球面凸臺和第二擰緊限位。進一步，所述膨脹箱下體和膨脹箱上體分別用薄板分隔，所述薄板上留有供冷卻 液流通的開口。進一步，所述膨脹箱下體上設有固定支架。進一步，所述膨脹箱下體上還設有出水管。進一步，所述膨脹箱下體和膨脹箱上體的材質為聚丙烯，所述壓力蓋的材質為聚酰胺。該汽車膨脹箱與傳統的汽車膨脹箱相比，具有以下有益效果(1)本實用新型具有避免高溫冷卻液直接沖擊箱體內壁的功能。本實用新型由于膨脹箱下體設有套管，除氣管延長插入到套管里，這樣可以避免 通過除氣管流入膨脹箱的高溫冷卻液直接沖擊到箱體壁面上，先與套管內壁接觸，有效的 保護了膨脹箱箱體，延緩箱體變色，提高膨脹箱的使用壽命。(2)本實用新型具有冷卻液液位報警功能。本實用新型由于在膨脹箱箱體上部增加一個液位傳感器，傳感器為兩根導電的金 屬棒，金屬棒伸到膨脹箱下體某一位置，監測膨脹箱內的冷卻液的液位，當冷卻液低于金屬 棒末端位置時，系統回路斷開，產生信號傳給E⑶報警；當冷卻液高于金屬棒末端位置時， 系統回路導通，恢復正常。(3)本實用新型具有冷卻液灑落到膨脹箱或其他的零部件的功能。本實用新型由于設有冷卻液溢出導流裝置，在箱體上體冷卻液加注口處設計有導 流槽，導流槽連通導流孔，導流孔開口向下，使此處溢出的冷卻液沿著導流槽流到膨脹箱外 部，避免冷卻液灑落到膨脹箱或其他的零部件上。(4)本實用新型由于在膨脹箱上體內部設有個最高液位指示柱，打開膨脹箱蓋可 以觀察到，當加注冷卻液時冷卻液液面到達指示柱末端時，即達到最高液位，停止加注，方 便觀察加注冷卻液。(5)本實用新型由于在膨脹箱箱體加注口處和壓力蓋增加一個小球面凸臺和擰緊 限位，因而在壓力蓋旋轉到位時有個提示，手感清晰。
圖1 本實用新型汽車膨脹箱的主視圖；圖2 本實用新型汽車膨脹箱的俯視圖；[0036]圖3 圖2中的截面視圖E ；圖4 圖1中的截面視圖F ；圖5 圖2中的截面視圖G ；圖6 圖2中的局部放大圖I ；圖7 本實用新型汽車膨脹箱的膨脹箱體上擰緊標識示意圖；圖8 本實用新型汽車膨脹箱的壓力蓋結構示意圖；圖9:圖8的局部放大圖。附圖標記說明1-膨脹箱下體；2-膨脹箱上體；3-第一除氣管；4-第二除氣管；5-冷卻液溢出導 流裝置；6-液位傳感器；7-固定支架；8-出水管；9-第一套管；10-第二套管；11-金屬棒； 12-開口； 13-導流槽；14-最高液位指示柱；15-導流孔；16-第一球面凸臺；17-第一擰緊 限位；18-壓力蓋；19-第二球面凸臺；20-第二擰緊限位；21-薄板。
具體實施方式
下面結合圖1至圖9，對本實用新型做進一步說明如圖1和圖2所述，本實用新型汽車膨脹箱總成由膨脹箱下體1、膨脹箱上體2以 及壓力蓋18三部分組成，分別注塑成型。膨脹箱上體2和膨脹箱下體1熱熔焊接在一起， 膨脹箱上體2包括有與散熱器連接的第一除氣管3、與發動機連接的第二除氣管4、冷卻液 溢出導流裝置5和液位傳感器6，膨脹箱下體1包括有膨脹箱的固定支架7和出水管8。所述膨脹箱下體1和膨脹箱上體2的材質為聚丙烯，所述壓力蓋18的材質為聚酰 胺。所選的材料具有足夠的強度、耐熱性、耐老化性和低吸濕性，總成性能穩定可靠，制作工 藝簡單。如圖3所示，第一除氣管3和第二除氣管4分別位于膨脹箱上體2上，與膨脹箱上 體3 —起注塑成型；膨脹箱下體1對應位置分別設有第一套管9和第二套管10，第一套管 9、第二套管10與膨脹箱下體1 一起注塑成型。第一除氣管3和第二除氣管4分別插入到第一套管9和第二套管10里面。因而， 把高溫的冷卻液導入膨脹箱下體1的第一套管9和第二套管10里，高溫的冷卻液先接觸到 管壁面，從而避免冷卻液直接沖擊膨脹箱體內壁，延緩箱體變色，提高膨脹箱的使用壽命。如圖4所示，在所述膨脹箱上體2上設有一個液位傳感器6，所述液位傳感器6包 含兩根導電的金屬棒，所述金屬棒延伸到所述膨脹箱下體1中。當冷卻液低于金屬棒末端 位置時，系統回路斷開，產生信號傳給E⑶報警；當冷卻液高于金屬棒末端位置時，系統回 路導通，恢復正常。所述膨脹箱下體1和膨脹箱上體2分別用薄板21分隔成各個區域，所述薄板19 上留有供冷卻液流通的開口 12。該開口 12供冷卻液流通，一方面可以降低車輛行駛時膨脹 箱內冷卻液面的抖動；另一方面可加強箱體的強度。如圖5所示，所述導流槽13位于所述膨脹箱上體2的冷卻液加注口處，導流槽13 連通導流孔15，導流孔15開口向下，當冷去系統壓力過大時，從膨脹箱內溢出的冷卻液通 過導流槽13流向導流孔15流到膨脹箱外部，避免冷卻液灑落到零部件上。在膨脹箱上體2冷卻液加注口下面設置最高液位指示柱14，最高液位指示柱14的最低面即為加注冷卻液最大量。加注冷卻液時，可以直接看到當冷卻液液面到達最高液位 指示柱的末端時，即達到最高液位即可停止加注，操作方便，不會造成冷卻液加注過多。如圖6和圖7所示，在所述膨脹箱上體2上部與所述壓力蓋18接合處有第一球面 凸臺16和第一擰緊限位17。如圖8和圖9所示，所述壓力蓋18對應的也設存第二球面凸臺19和第二擰緊限 位20。當旋緊壓力蓋18時有個過渡和限位，提示壓力蓋18已經旋緊到位。上面結合附圖對本實用新型進行了示例性的描述，顯然本實用新型的實現并不受 上述方式的限制，只要采用了本實用新型的方法構思和技術方案進行的各種改進，或未經 改進將本實用新型的構思和技術方案直接應用于其它場合的，均在本實用新型的保護范圍 內。
權利要求一種汽車膨脹箱，包括膨脹箱下體(1)和膨脹箱上體(2)；在所述膨脹箱上體(2)上設有第一除氣管(3)、第二除氣管(4)以及壓力蓋(18)；所述第一除氣管(3)與散熱器連接，所述第二除氣管(4)與發動機連接，其特征在于在所述膨脹箱下體(1)設有第一套管(9)和第二套管(10)，所述第一除氣管(3)和第二除氣管(4)分別延伸至所述第一套管(9)和第二套管(10)中。
2.根據權利要求1所述汽車膨脹箱，其特征在于在所述膨脹箱上體(2)上設有一個 液位傳感器(6)，所述液位傳感器(6)包含兩根導電的金屬棒，所述金屬棒延伸到所述膨脹 箱下體(1)中。
3.根據權利要求1或2所述汽車膨脹箱，其特征在于還包括一冷卻液溢出導流裝置 (5)，所述冷卻液溢出導流裝置(5)包括導流槽(13)和導流孔(15)，所述導流槽(13)位于 所述膨脹箱上體(2)的冷卻液加注口處；所述導流槽(13)連通所述導流孔(15)，所述導流 孔(15)開口向下。
4.根據權利要求3所述汽車膨脹箱，其特征在于在所述膨脹箱上體(2)內部設有個 最高液位指示柱(14)。
5.根據權利要求4所述汽車膨脹箱，其特征在于在所述膨脹箱上體(2)上部與所述 壓力蓋(18)接合處有第一球面凸臺(16)和第一擰緊限位(17)；所述壓力蓋(18)對應的 也設有第二球面凸臺(19)和第二擰緊限位(20)。
6.根據權利要求1、2、4或5所述汽車膨脹箱，其特征在于所述膨脹箱下體(1)和膨 脹箱上體⑵分別用薄板(21)分隔，所述薄板(19)上留有供冷卻液流通的開口(12)。
7.根據權利要求3所述汽車膨脹箱，其特征在于所述膨脹箱下體(1)和膨脹箱上體 (2)分別用薄板(21)分隔，所述薄板(19)上留有供冷卻液流通的開口(12)。
8.根據權利要求6所述汽車膨脹箱，其特征在于所述膨脹箱下體(1)上設有固定支 架⑵。
9.根據權利要求8所述汽車膨脹箱，其特征在于所述膨脹箱下體(1)上還設有出水管⑶。
10.根據權利要求9所述汽車膨脹箱，其特征在于所述膨脹箱下體(1)和膨脹箱上體 (2)的材質為聚丙烯，所述壓力蓋(18)的材質為聚酰胺。
專利摘要本實用新型涉及一種汽車膨脹箱，包括膨脹箱下體和膨脹箱上體；在所述膨脹箱上體上設有第一除氣管、第二除氣管以及壓力蓋；所述第一除氣管與散熱器連接，所述第二除氣管與發動機連接，在所述膨脹箱下體設有第一套管和第二套管，所述第一除氣管和第二除氣管分別延伸至所述第一套管和第二套管中。本實用新型由于膨脹箱下體設有套管，除氣管延長插入到套管里，這樣可以避免通過除氣管流入膨脹箱的高溫冷卻液直接沖擊到箱體壁面上，先與套管內壁接觸，有效的保護了膨脹箱箱體，延緩箱體變色，提高膨脹箱的使用壽命。
文檔編號F01P11/18GK201747449SQ20102024421
公開日2011年2月16日 申請日期2010年7月1日 優先權日2010年7月1日
發明者彭兵, 程靜, 解正斌 申請人:奇瑞汽車股份有限公司