專利名稱：一種汽車排氣消聲器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及汽車發(fā)動機領(lǐng)域，具體的說是涉及一種汽車排氣消聲器。
背景技術(shù)：
排氣噪聲是汽車的主要噪聲源之一。隨著環(huán)保要求的提高，對降低排氣噪聲有了 更高的要求。為了達(dá)到較好的要求，人們設(shè)計各種消聲結(jié)構(gòu)，也使用了較好的吸聲材料，這 使得設(shè)計的消聲器越來越復(fù)雜。這將帶來以下幾個方面的問題首先，復(fù)雜性的提高以及吸 聲材料的大量使用，必然帶來消聲器設(shè)計、制造等成本的提高；其次，造成資源的浪費，且這 種設(shè)計觀念與現(xiàn)實社會提倡節(jié)能降耗的思想相違背。因此，消聲器的設(shè)計，應(yīng)當(dāng)以有效性、 經(jīng)濟性為前提。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的在于提供一種汽車排氣消聲器，通過噪聲在內(nèi)部的反射和干涉 作用，實現(xiàn)噪聲的衰減。本實用新型采用的技術(shù)方案如下本實用新型包括用前端蓋和后端蓋密封的消聲器筒體、四個穿孔管、進(jìn)氣管和排 氣管；在消聲器筒體內(nèi)用第一隔板、第二隔板和第三隔板將消聲器筒體分隔為四個腔體，分 別為第一腔體、第二腔體、第三腔體和第四腔體，兩個第一級穿孔管等間隔軸向安裝在第一 腔體和第三腔體之間，兩個第二級穿孔管旋轉(zhuǎn)90°后等間隔軸向安裝在第二腔體和第四腔 體之間，兩個第一級穿孔管位于第二腔體內(nèi)的一段內(nèi)分別在周向開有多圈的小通孔，兩個 第二級穿孔管位于第三腔體內(nèi)的一段內(nèi)分別在周向開有多圈的小通孔，進(jìn)氣管安裝在消聲 器筒體的第一腔體上，排氣管安裝在消聲器筒體的第四腔體上。所述的兩個第一級穿孔管位于第二腔體內(nèi)的一段開有小通孔和兩個第二級穿孔 管位于第三腔體內(nèi)的一段開有小通孔，小通孔在穿孔管的徑向同一圓周上為等分或不等分 分布，在穿孔管的軸向的每一圈為等間隔或不等間隔分布。本實用新型具有的有益效果是采用管道與共振腔組合，利用截面形狀變化引起的聲阻抗不匹配，通過噪聲在內(nèi) 部的反射和干涉作用，實現(xiàn)噪聲的衰減。消聲器結(jié)構(gòu)簡單、緊湊，可有效降低發(fā)動機的排氣 噪聲，且發(fā)動機的功率損失較低。
圖1是本實用新型的內(nèi)部結(jié)構(gòu)剖視示意圖。圖2是本實用新型的內(nèi)部結(jié)構(gòu)俯視示意圖。圖3是圖1的A-A剖視圖。圖中1、進(jìn)氣管；2、前端蓋；3、第一腔體；4、消聲器筒體；5、第二腔體；6、第三腔 體；7、排氣管；8、第四腔體；9、后端蓋；10、第二級穿孔管；11、第三隔板；12、第一級穿孔管；13、第二隔板；14、第一隔板。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型作進(jìn)一步說明。如圖1、圖2、圖3所示，包括用前端蓋2和后端蓋9密封的消聲器筒體4、四個穿孔 管、進(jìn)氣管1和排氣管7 ；在消聲器筒體4內(nèi)用第一隔板14、第二隔板13和第三隔板11將 消聲器筒體4分隔為四個腔體，分別為第一腔體3、第二腔體5、第三腔體6和第四腔體8， 兩個第一級穿孔管12等間隔軸向安裝在第一腔體3和第三腔體6之間，兩個第二級穿孔管 10旋轉(zhuǎn)90°后等間隔軸向安裝在第二腔體5和第四腔體8之間，兩個第一級穿孔管12位 于第二腔體5內(nèi)的一段內(nèi)分別在周向開有多圈的小通孔，兩個第二級穿孔管10位于第三腔 體5內(nèi)的一段內(nèi)分別在周向開有多圈的小通孔，進(jìn)氣管1安裝在消聲器筒體4的第一腔體 3上，排氣管7安裝在消聲器筒體4的第四腔體8上。所述的兩個第一級穿孔管12位于第二腔體5內(nèi)的一段開有小通孔和兩個第二級 穿孔管10位于第三腔體5內(nèi)的一段開有小通孔，小通孔在穿孔管的徑向同一圓周上為等分 或不等分分布，在穿孔管的軸向的每一圈為等間隔或不等間隔分布。本實用新型的工作原理如下聲波從進(jìn)氣管1經(jīng)消聲器筒體4的第一腔體3，再進(jìn)入兩個第一級穿孔管12。此 時聲波分為兩部分一部分直接進(jìn)入第三腔體6，而第三腔體6中的氣流經(jīng)小孔，再進(jìn)入第 四腔體8中；另部分通過小孔進(jìn)入第二腔體5，第二腔體5中的聲波通過兩個第二級穿孔管 10進(jìn)入第四腔體8。第四腔體8中的聲波經(jīng)排氣管7排出。消聲器筒體4內(nèi)的腔體個數(shù)以 及安裝在腔體內(nèi)的穿孔管的個數(shù)及穿孔管的分布均由設(shè)計者的要求所決定，本實用新型為 四個腔體和四個穿孔管。聲波在消聲器筒體4內(nèi)部的流動過程中，經(jīng)過四個腔體內(nèi)部的多次的反射，聲波 中的低頻成分的能量降低；且聲波在穿過小孔的過程中，也要消耗較多的能量，這主要是消 耗聲波高頻成分的能量。因此，消聲器在全頻段內(nèi)都有較好的消聲效果。上述具體實施方式
用來解釋說明本實用新型，而不是對本實用新型進(jìn)行限制，在 本實用新型的精神和權(quán)利要求的保護范圍內(nèi)，對本實用新型作出的任何修改和改變，都落 入本實用新型的保護范圍。
權(quán)利要求一種汽車排氣消聲器，其特征在于包括用前端蓋(2)和后端蓋(9)密封的消聲器筒體(4)、四個穿孔管、進(jìn)氣管(1)和排氣管(7)；在消聲器筒體(4)內(nèi)用第一隔板(14)、第二隔板(13)和第三隔板(11)將消聲器筒體(4)分隔為四個腔體，分別為第一腔體(3)、第二腔體(5)、第三腔體(6)和第四腔體(8)，兩個第一級穿孔管(12)等間隔軸向安裝在第一腔體(3)和第三腔體(6)之間，兩個第二級穿孔管(10)旋轉(zhuǎn)90°后等間隔軸向安裝在第二腔體(5)和第四腔體(8)之間，兩個第一級穿孔管(12)位于第二腔體(5)內(nèi)的一段內(nèi)分別在周向開有多圈的小通孔，兩個第二級穿孔管(10)位于第三腔體(5)內(nèi)的一段內(nèi)分別在周向開有多圈的小通孔，進(jìn)氣管(1)安裝在消聲器筒體(4)的第一腔體(3)上，排氣管(7)安裝在消聲器筒體(4)的第四腔體(8)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車排氣消聲器，其特征在于所述的兩個第一級穿孔 管(12)位于第二腔體(5)內(nèi)的一段開有小通孔和兩個第二級穿孔管(10)位于第三腔體 (5)內(nèi)的一段開有小通孔，小通孔在穿孔管的徑向同一圓周上為等分或不等分分布，在穿孔 管的軸向的每一圈為等間隔或不等間隔分布。
專利摘要本實用新型公開了一種汽車排氣消聲器。在消聲器筒體內(nèi)用第一隔板、第二隔板和第三隔板將消聲器筒體分隔為四個腔體，分別為第一腔體、第二腔體、第三腔體和第四腔體，兩個第一級穿孔管等間隔水平安裝在第一腔體和第三腔體之間，兩個第二級穿孔管旋轉(zhuǎn)90°后等間隔水平安裝在第二腔體和第四腔體之間，兩個第一級穿孔管位于第二腔體內(nèi)的一段內(nèi)分別在周向開有多圈的小通孔，兩個第二級穿孔管位于第三腔體內(nèi)的一段內(nèi)分別在周向開有多圈的小通孔，進(jìn)氣管安裝在消聲器筒體的第一腔體上，排氣管安裝在消聲器筒體的第四腔體上。利用管道截面變化引起的聲阻抗不匹配，達(dá)到聲音的衰減；結(jié)構(gòu)簡單緊湊，有效降低發(fā)動機的排氣噪聲，且發(fā)動機功率損失較低。
文檔編號F01N1/06GK201714459SQ20102020698
公開日2011年1月19日 申請日期2010年5月28日 優(yōu)先權(quán)日2010年5月28日
發(fā)明者宮建國, 崔巍升, 金濤, 馬宇山 申請人:浙江大學(xué)