專利名稱：船用燃氣發動機多點電控逐缸順序燃料噴射裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種船用燃氣發動機，更具體的說，本實用新型涉及一種船用燃 氣發動機多點電控逐缸順序燃料噴射裝置。
背景技術：
為了達到節能環保的目的，世界上各類先進技術發動機的燃料噴射，均采用多點 電控逐缸順序燃料噴射技術，船用燃氣發動機也應如此。然而，目前在國內船用發動機氣體燃料供給方式的設置中，還是采用化油器負壓 吸入式結構。該設置存在的缺點是難以使功率指標、排放指標和可靠性指標達到標準要 求。
實用新型內容本實用新型所要解決的問題，就是克服現有技術的缺陷，并為此提供一種新型的 船用燃氣發動機多點電控逐缸順序燃料噴射裝置。本實用新型的技術方案是一種船用燃氣發動機多點電控逐缸順序燃料噴射裝置，包括設置有節氣門的穩壓 腔和其一端與所述的穩壓腔連通且均勻排布的進料管路，所述進料管路的另一端連接氣缸 蓋，所述的進料管路上設置有燃料噴射孔，所述的燃料噴射孔位于所述的節氣門和所述氣 缸蓋的進氣門之間。所述的燃料噴射孔與所述進氣門的距離彡20mm。所述燃料噴射孔的傾斜角度以所述進料管路的管壁為平直底線，與所述的進氣門 方向成45°夾角，與所述進料管路內氣體渦流的切線方向成15°夾角。所述燃料噴射孔的直徑與排量的比例系數為0. 2 士 0. 02。燃料噴射的壓力為1. 4Kg-2. 5Kg。所述燃料噴射孔的供氣系統采用雙減壓器造氣結構。本實用新型的有益效果是(1)可使噴射的燃料在配合ECU定時定量控制的情況下與空氣獲得更好的混合， 從而減少燃料噴射流的負面效應。(2)可使噴射的燃料至進氣門的路徑最短，從而達到最優時效。(3)可使功率指標、排放指標、可靠性指標都優于化油器式的燃料供給系統。(4)可杜絕系統結霜，保證低溫冷啟動性能，消除空負荷向加載負荷時的過渡期熄 火現象。
圖1是本實用新型的示意圖；圖2是本實用新型的原理圖。
具體實施方式
為了使本實用新型的內容更容易被清楚的理解，
以下結合附圖以及實施例對本實 用新型的技術方案作以詳細說明。為了實現本方案的技術目的，本實用新型根據不同的發動機型號、排量，在每一個 氣缸進氣管路的進氣門至節氣門之間設置了不同直徑、不同位置的噴射孔，以最大限度的 保證所述進氣管路噴出的燃料所產生的射流和吸進的空氣渦流形成最佳的切向角度，從而 達到加速混合、以利優化燃燒的技術效果。如圖1可見，本實用新型的船用燃氣發動機多點電控逐缸順序燃料噴射裝置，包 括設置有節氣門1的穩壓腔2和其一端與所述的穩壓腔2連通且均勻排布的進料管路3，所 述進料管路3的另一端連接氣缸蓋，所述的進料管路3上設置有燃料噴射孔4，所述的燃料 噴射孔4位于所述穩壓腔2的節氣門1和所述氣缸蓋的進氣門5之間。本實用新型在充分考慮船用燃氣發動機中各部件運行無干涉的情況下，設置所述 燃料噴射孔4的位置。多次試驗的結果是所述的燃料噴射孔4距離所述的進氣門5越近越好，一般情況下，該距離的設置以 (20mm為佳；所述燃料噴射孔4的傾斜角度以所述進料管路3的管壁為平直底線，與所述進氣 門5的方向形成45°夾角，并且與所述進料管路3內氣體渦流的切線方向形成15°夾角。 該設置方式的噴入效果是可以加速燃料和空氣的混合，并形成一定的沖壓效應。所述燃料噴射孔4的直徑與排量的比例系數以0. 2士0. 02為佳，其燃料的噴射壓 力以1.4Kg-2.5Kg為佳。這樣的設置，可以保證氣體噴射后的良好燃燒，從而達到節能、環 保目的。在圖2所示的原理圖中，所述的發動機連接水溫傳感器，所述的水溫傳感器并聯 一個可延時3-5分鐘且能保證水溫信號半衰值的電阻。該設置的作用，是使所述的發動機 控制系統在前述的3-5分鐘內保證燃料噴射脈寬減半運行，從而取消傳統系統通常從空負 載到有負載的過渡階段的加濃程序。同時，在設置于所述進料管路3的燃料噴射孔4上連 接常閉型的電控閥，并使所述電控閥的另一端連接第一、第二減壓器，從而構成一個雙減壓 造氣結構。該設置的作用，是使所述的電控閥在通電斷開時按照控制指令噴射燃料。以上結合附圖和實施例對本實用新型的技術方案進行了示意性描述，該描述沒有 限制性。對于所屬領域的技術人員來說，在上述說明的啟示下，為了實現同樣的技術目的， 還可以對本實用新型的技術方案進行某些調整或改變。特別需要指出的是，只要不脫離本 實用新型的宗旨，所有顯而易見的改變以及具有等同替換的相似設計，均應包含在本實用 新型的保護范圍之內。
權利要求一種船用燃氣發動機多點電控逐缸順序燃料噴射裝置，包括設置有節氣門的穩壓腔和其一端與所述的穩壓腔連通且均勻排布的進料管路，所述進料管路的另一端連接氣缸蓋，其特征是，所述的進料管路上設置有燃料噴射孔，所述的燃料噴射孔位于所述的節氣門和所述氣缸蓋的進氣門之間。
2.根據權利要求1所述的船用燃氣發動機多點電控逐缸順序燃料噴射裝置，其特征 是，所述的噴射孔與進氣門的距離< 20mm。
3.根據權利要求1所述的船用燃氣發動機多點電控逐缸順序燃料噴射裝置，其特征 是，所述燃料噴射孔的傾斜角度以所述進料管路的管壁為平直底線，與所述的進氣門方向 成45°夾角，與所述進料管路內氣體渦流的切線方向成15°夾角。
4.根據權利要求1所述的船用燃氣發動機多點電控逐缸順序燃料噴射裝置，其特征 是，所述燃料噴射孔的直徑與排量的比例系數為0. 2士0. 02。
5.根據權利要求1所述的船用燃氣發動機多點電控逐缸順序燃料噴射裝置，其特征 是，燃料噴射的壓力為1. 4Kg-2. 5Kg。
6.根據權利要求1所述的船用燃氣發動機多點電控逐缸順序燃料噴射裝置，其特征 是，所述燃料噴射孔的供氣系統采用雙減壓器造氣結構。
專利摘要本實用新型公開了一種船用燃氣發動機多點電控逐缸順序燃料噴射裝置，其構成包括穩壓腔和與穩壓腔連通且均勻排布的進料管路，所述的進料管路上設置有燃料噴射孔，所述的燃料噴射孔位于進料管路的節氣門和氣缸蓋的進氣門之間。所述燃料噴射孔與進氣門的距離≤20mm；所述燃料噴射孔的傾斜角度以進料管路的管壁為平直底線，與進氣門方向成45°夾角，與進料管路內氣體渦流的切線方向成15°夾角；燃料噴射孔的直徑與排量的比例系數為0.2±0.02；燃料噴射壓力為1.4Kg-2.5Kg；燃料噴射的供氣系統采用雙減壓器造氣結構。其優點是縮短噴射燃料至進氣門的路徑，提供穩定可靠的供氣源，使噴射燃料與空氣獲得更好的混合，減少噴射流的負面效應，提高功率指標、排放指標以及可靠性指標。
文檔編號F02M21/02GK201650532SQ20102017453
公開日2010年11月24日 申請日期2010年4月29日 優先權日2010年4月29日
發明者李鋼 申請人:天津環潔汽車能源有限公司