專利名稱：為發動機提供輔助燃料的氫氣機的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種為發動機提供氫氣作為輔助燃料的供給裝置，具體地說是涉 及一種主要為車用發動機提供氫氣作為輔助燃料的氫氣機。
背景技術：
目前人類主要使用的能源主要是煤炭、石油、天然氣等這些不可再生資源，但這些 不可再生能源隨著經濟的發展卻以驚人的速度銳減，因此尋找開發新的燃料資源已經成為 全世界最為關注的問題之一。氫氣作為一種理想的潔凈燃料，不僅可以由水產生、燃燒釋放 的能量大，而且燃燒后的產物只有水，對環境完全沒有污染。氫氣作為一種理想的潔凈燃 料，已經應用在了許多領域中，如用于生產電力的燃料電池中、用于內燃機的燃燒發動機 中、用于精煉金屬的化學處理設備中等等，以上這些應用都是將事先通過化學反應或電解 制備得到的氫氣儲存后運輸至應用點使用的，于是氫氣儲存和運輸的不便一直是限制其應 用的主要因素之一。今天的內燃機只燃燒75% -80%，也就是20% _25%沒有燃燒而排放出來，也就是 我們說的廢氣，而不是轉化為前進的動力，廢氣轉換為污染和碳沉積，產生熱(全球變暖)、 振動和噪音。于是業者開始研究一種通過氫氣機產生的氫氣來供發動機作輔助燃料的技 術，以達到節約不可再生能源并提高燃燒效率的目的。現有的發動機用氫氣機一般有兩種 形式，第一種是用兩根約Imm不銹鋼絲編織件(正極和負極)作為導電材料，這些線都纏 在一個線圈上，使正極和負極運行速度非常接近，不接觸，線圈和電解催化劑浸入水密容器 中，然后掛接到汽車電池輸入電源，而電解產生氫氣；第二種是用兩片以上的不銹鋼板作 為導電材料，該板的間距(約2-5mm)均勻地用墊片分開，連續和螺絲栓連接在一起，然后和 電解液浸入水密容器中，輸入電源，而產生氫氣。現有的氫氣機存在下述缺陷1、因導電材料(如鋼板)完全浸入水容器(與水桶相似)中造成漏電，導致產生 的氫氣量不足。造成漏電的原因是，電流通過導電鋼板，其最主要是鋼板的兩面和電解液導 致氫原子和氧原子構成的水分子分裂而產生氫氣，即氫氣主要產生于鋼板的兩個面上，但 同時部份的電流也從鋼板的四個邊緣流出但只產生少量的氫氣，所以導致沒有足夠的氫氣 量。2、氫氣機因漏電，而需要從發電機獲取更多的電，所以增加了發動機的負荷而耗 油，所產生的氫效益因發動機的負荷而抵消。3、現有技術很難控制用電量，用電量太高會導致氫氣機過熱而氣發產生蒸氣，蒸 氣進入發動機會對發動機造成一定負面的影響。基于上述缺陷使得氫氣機未能廣泛應用于內燃機的發動機。因此，一種能適應市 場需求并能廣泛應用于內燃機發動機的氫氣機，是目前仍在研究的一項節能減排技術。
發明內容為了克服上述缺陷，本實用新型提供了一種為發動機提供輔助燃料的氫氣機，該為發動機提供輔助燃料的氫氣機能夠在發動機正常運行的同時產生氫氣供助燃，能夠安全 有效的提高發動機的燃燒效率并降低廢氣排放。本實用新型為了解決其技術問題所采用的技術方案是一種為發動機提供輔助燃料的氫氣機，發動機與發電機相連接，發電機與蓄電池 相連接，氫氣發生器的電極通過導線與蓄電池相連接，所述氫氣發生器內的正、負極板邊 緣與電解水相接觸的部分皆包覆于絕緣材料內，設有為所述氫氣發生器提供電解水的儲水 罐，所述儲水罐的電解水出口與所述氫氣發生器的電解水進口間連通有水管，所述氫氣發 生器的氣體出口上連接有第一氣管一端，所述第一氣管另一端伸入所述儲水罐內的電解水 中，所述儲水罐的上部具有氣體出口，所述氣體出口位于儲水罐內的電解水液面上方，設有 用于將水和氣進行分離的氣水分離器，所述儲水罐的氣體出口與所述氣水分離器的進氣口 間連通有第二氣管，所述氣水分離器的出氣口與發動機的進氣口間連通有第三氣管，所述 第三氣管上設有能使氣體通過并能阻擋回火的阻擋器。本實用新型的進一步技術方案是當所述發動機為車用發動機時，車內具有用于控制的車內電腦和用于采集發動機 外氧氣含量的氧傳感器，所述氧傳感器與所述車內電腦電性連接，車內電腦控制噴油量，設 有用于調整氧傳感器所采集信息的氧傳感調整器，所述氧傳感調整器電性連接于所述氧傳 感器與所述車內電腦間，所述氧傳感調整器由所述蓄電池供電。所述氫氣發生器的結構可以是氫氣發生器具有一箱體，所述箱體內設有若干相 互獨立的密閉的電解室，儲水罐內的電解水經所述水管進入所述電解室中，每個電解室中 固定有至少一對正、負極板，所述正、負極板的邊緣與電解水相接觸的部分皆包覆于絕緣材 料內，所述正、負極板的上部開設有出氣通孔，所述正、負極板上還開設有電解液流通孔，從 所述蓄電池至所述氫氣發生器的所述導線上依次電性連接有保險絲、直流續電器和用于設 定電壓輸出的直流電轉換器，所述直流續電器電性連接有開關。所述氫氣發生器的結構可以是氫氣發生器具有一箱體，所述箱體內具有一個密 閉的電解室，儲水罐內的電解水經所述水管進入所述電解室中，電解室中固定有一對正、負 極板，所述正、負極板間間隔固定有至少兩片極板，所述正、負極板和極板的邊緣與電解水 相接觸的部分皆包覆于絕緣材料內，所述正、負極板和極板的上部開設有出氣通孔，所述 正、負極板和極板上還開設有電解液流通孔，從所述蓄電池至所述氫氣發生器的所述導線 上依次電性連接有保險絲、直流續電器和用于設定電流輸出的脈寬調變器，所述直流續電 器電性連接有開關。所述氫氣發生器的結構可以是氫氣發生器具有一柱形桶體，所述桶體內設有一 電解室，儲水罐內的電解水經所述水管進入所述電解室中，電解室中固定有至少一對正、負 極板，所述正、負極板成對布置，所述正、負極板皆為空心管，且一個空心管套于另一空心管 中，正、負極板間相隔離，所述正、負極板的邊緣與電解水相接觸的部分皆包覆于絕緣材料 內，從所述蓄電池至所述氫氣發生器的所述導線上依次電性連接有保險絲、直流續電器和 用于設定電壓輸出的直流電轉換器，所述直流續電器電性連接有開關。所述氫氣發生器的結構可以是氫氣發生器具有一柱形桶體，所述桶體內設有一 電解室，儲水罐內的電解水經所述水管進入所述電解室中，電解室中固定有至少一對正、負 極板，所述正、負極板呈成對重疊盤繞狀，且正、負極板間相隔離，所述正、負極板的邊緣與電解水相接觸的部分皆包覆于絕緣材料內，從所述蓄電池至所述氫氣發生器的所述導線上 依次電性連接有保險絲、直流續電器和用于設定電壓輸出的直流電轉換器，所述直流續電 器電性連接有開關。所述脈寬調變器內設有雙柵金氧半場效晶體管，所述脈寬調變器外設有用于冷卻 該脈寬調變器的風扇。所述阻擋器具有與第三氣管相連接的兩端固定端頭以及位于兩端固定端頭間的 隔膜，所述隔膜為高密度聚乙烯、硅膠、橡膠和多孔金屬片中的一種。所述正、負極板的表面為非平滑狀。儲水罐上設有用于感知儲水罐內電解水水位的水位感應器。本實用新型的有益效果是本實用新型所述的為發動機提供輔助燃料的氫氣機可 以在發動機正常運行的同時，利用蓄電池供電，使得氫氣發生器電解水產生氫氣并供給發 動機作為燃料助燃，由于氫氣是在發動機運行的時候及時產生并助燃的，不是通過存儲并 運輸過來的，所以解決了氫氣運輸和存儲的不便；又由于產生的氫氣在進入發動機之前先 經過了儲水罐、氣水分離器以及阻擋器三道防止回火防線，有效杜絕了因回火造成的爆炸 問題，而且氫氣在進入發動機前進行了氣水分離，不會對發動機產生負面影響；本實用新型 的氫氣發生器內所用的正、負極板以及極板的邊緣處與電解水相接觸的部分皆被絕緣材料 所包覆，這樣使得正、負極板以及極板的邊緣不會漏電，降低了耗電量，又由于正、負極板以 及極板進行了特殊了表面加工，使得正、負極板以及極板的表面為非平滑狀，能夠產生更多 的氫氣，因此本實用新型能夠達到用少量的電獲得更多的氫氣的目的；對于車用發動機而 言，本實用新型增設的氧傳感調整器能夠對氧傳感器的信息進行調整，使車內電腦控制正 確的噴油量，減少油耗，從而達到節能減排的目的；本實用新型采用直流電轉換器來控制蓄 電池給無極板的氫氣發生器的供電電壓或采用脈寬調變器來控制蓄電池給有極板的氫氣 發生器的供電電流，從而達到用少量的電來獲取更多的氫氣的目的。綜上所述，本實用新型 所述的為發動機提供輔助燃料的氫氣機可以在發動機正常運行的同時，通過一系列的技術 構成，能夠利用蓄電池提供的少量的電獲取更多的氫氣供發動機助燃，提高燃燒效率，以達 到節能減排的目的，同時本實用新型具有很高的安全性能。
圖1為本實用新型原理示意圖；圖2為本實用新型實施例1所述的氫氣發生器內部結構示意圖；圖3為本實用新型實施例2所述的氫氣發生器內部結構示意圖；圖4為本實用新型實施例3所述的氫氣發生器內部結構示意圖；圖5為本實用新型所述出氣通孔和電解液流通孔示意圖；圖6為本實用新型實施例4所述的氫氣發生器內部結構示意圖；圖7為本實用新型所述圓形的成對重疊盤繞狀正、負極板示意圖；圖8為本實用新型所述矩形的成對重疊盤繞狀正、負極板示意圖；圖9為本實用新型所述阻擋器結構示意圖；圖10為本實用新型所述正、負極板以及極板表面用砂輪交叉研磨后產生交叉的 粗條紋示意圖；[0032]圖11為本實用新型所述用點焊機在正、負極板以及極板表面點焊形成許多盲孔 的示意圖；圖12為本實用新型所述在正、負極板以及極板上鉆許多通孔的示意圖；圖13為本實用新型所述正、負極板以及極板是由條狀導電材料相互橫豎重疊點 焊于框板內而構成的示意圖。
具體實施方式
實施例1 本實施例所述為發動機提供輔助燃料的氫氣機用于車，如圖1所示，發 動機與發電機相連接，發電機與蓄電池相連接，氫氣發生器1的電極通過導線與蓄電池2相 連接，設有為所述氫氣發生器提供電解水(電解液和水的混合溶液)的儲水罐3，所述儲水 罐的電解水出口與所述氫氣發生器的電解水進口間連通有水管，所述氫氣發生器的氣體出 口上連接有第一氣管一端，所述第一氣管另一端伸入所述儲水罐內的電解水中，所述儲水 罐的上部具有氣體出口，所述氣體出口位于儲水罐內的電解水液面上方，設有用于將水和 氣進行分離的氣水分離器4，所述儲水罐的氣體出口與所述氣水分離器的進氣口間連通有 第二氣管，所述氣水分離器的出氣口與發動機的進氣口間連通有第三氣管，所述第三氣管 上設有能使氣體通過并能防止回火的阻擋器5。本例具有三道防止回火防線以達到高安全的設計配置。第一道防止回火防線就 是本例所述的儲水罐3 所述的儲水罐除了具有儲存電解水的功能外，同時具有防止回火 的作用(相當于安全閥)，由上文可知氫氣發生器產生的氫氣和氧氣通過第一氣管到達儲 水罐的底部后再經過儲水罐內的電解水往上漂浮，在這過程中形成了防止回火的作用。儲 水罐下方設有水位感應器31，是用來感應儲水罐內的水位高低的。第二道防止回火防線是 就是本例所述的氣水分離器4 氣水分離器的主要作用將氣和水分離，防止含有水分的氣 體進入發動機而對發動機造成負面的影響，由于氣水分離器里面是純水，所以也起到了防 止回火的作用。第三道防止回火防線就是本例所述的阻擋器5 阻擋器的最大作用是防止 回火，相當于安全閥門，該阻擋器主要由與第三氣管相連接的兩端固定端頭以及兩端固定 端頭間的隔膜構成，所述隔膜的材質可以是高密度聚乙烯、硅膠、橡膠或多孔金屬片，如圖9 所示。本例所述的氫氣發生器1具有一箱體，箱體外部是用于散熱的鋁片，所述箱體內 設有一個密閉的電解室13，儲水罐內的電解水經所述水管進入所述電解室中，電解室中固 定有至少一對正、負極板14、15，如圖2所示。所述正、負極板的邊緣與電解水相接觸的部分 皆包覆于絕緣材料內，這樣使得正、負極板的邊緣不會漏電，降低了耗電量，所述正、負極板 的上部開設有出氣通孔17，所述正、負極板上還開設有電解液流通孔18，如圖5所示。從所 述蓄電池2至所述氫氣發生器1的所述導線上依次電性連接有保險絲9、直流續電器10和 用于設定電壓輸出的直流電轉換器11，直流電轉換器的作用是將車用蓄電池給氫氣發生器 的供電電壓降至3-5伏特并維持在4伏特，而迫使電流增加同時也增加氫氣量，所述直流續 電器電性連接車的開關鑰匙。多數車是采用電噴，車內具有用于控制的車內電腦6和用于采集發動機外氧氣含 量的氧傳感器7，所述氧傳感器與所述車內電腦電性連接，電噴是由車內電腦來控制汽油和 空氣氧(來自空氣)的混合率(一般是1 14. 7)，如排出的廢氣含氧超出比率(也就是混合氣太稀)，發動機外的氧傳感器會告訴車內電腦多加一些汽油而達到所謂電噴的作用 (此為已有技術固不多加敘述)，而本實施例的氫氣發生器在產生氫氣的同時也產生氧氣 (氫氧比為2 1)，如此會造成氧傳感器感應到更多的氧而通知車內電腦加多一些汽油，如 此反而會更浪費油，于是本實施例在所述氧傳感器與所述車內電腦間增設氧傳感調整器8， 而氧傳感調整器的功能是在這種情況下告訴車內電腦不用加油，所述氧傳感調整器由所述 蓄電池供電，如此通過氧傳感調整器來達到本實用新型的節能作用。本例所述的正、負極板是由鋼片、鎳或白金制成的片狀導電材料，該片狀導電材料 可以是圓形、正方形、長方形等形狀。本例對正、負極板的表面進行特殊加工以使其表面不 平滑，從而使其在電解時能夠產生更多的氫氣，具體可以是以下幾種方式1、正、負極板表 面用較粗的砂輪交叉研磨產生交叉的粗條紋，如圖10所示；2、用點焊機在正、負極板的表 面點焊形成許多盲孔，如圖11所示；3、在正、負極板上鉆許多通孔，通孔的形狀并沒有特別 限制，可以是圓形、方形、長條形等，在通孔的邊緣能產生較多的氫氣，如圖12所示；4、正、 負極板由條狀導電材料相互橫豎重疊點焊于框板內而構成，如圖13所示。實施例2 本實施例所述為發動機提供輔助燃料的氫氣機用于車，本實施例僅氫 氣發生器的內部結構與實施例1不同，其余技術方案皆與實施例1相同。本例所述的氫氣發生器1具有一箱體，箱體外部是用于散熱的鋁片，所述箱體內 設有多個相互獨立的密閉的電解室13，儲水罐內的電解水經所述水管進入所述電解室中， 每個電解室中固定有一對正、負極板，如圖3所示。所述正、負極板的邊緣與電解水相接觸 的部分皆包覆于絕緣材料內，這樣使得正、負極板的邊緣不會漏電，降低了耗電量，所述正、 負極板的上部開設有出氣通孔，所述正、負極板上還開設有電解液流通孔。實施例3 本實施例所述為發動機提供輔助燃料的氫氣機用于車，如圖1所示，發 動機與發電機相連接，發電機與蓄電池相連接，氫氣發生器1的電極通過導線與蓄電池2相 連接，設有為所述氫氣發生器提供電解水的儲水罐3，所述儲水罐的電解水出口與所述氫氣 發生器的電解水進口間連通有水管，所述氫氣發生器的氣體出口上連接有第一氣管一端， 所述第一氣管另一端伸入所述儲水罐內的電解水中，所述儲水罐的上部具有氣體出口，所 述氣體出口位于儲水罐內的電解水液面上方，設有用于將水和氣進行分離的氣水分離器4， 所述儲水罐的氣體出口與所述氣水分離器的進氣口間連通有第二氣管，所述氣水分離器的 出氣口與發動機的進氣口間連通有第三氣管，所述第三氣管上設有能使氣體通過并能防止 回火的阻擋器5。本例具有三道防止回火防線以達到高安全的設計配置。第一道防止回火防線就是 本例所述的儲水罐3 所述的儲水罐除了儲存電解水的功能外，同時具有防止回火的作用 (相當于安全閥)，由上文可知氫氣發生器產生的氫氣和氧氣通過第一氣管到達儲水罐的 底部后再經過儲水罐內的電解水往上漂浮，在這過程中形成了防止回火的作用。儲水罐下 方設有水位感應器31，是用來感應儲水罐內的水位高低的。第二道防止回火防線是就是本 例所述的氣水分離器4 氣水分離器的主要作用將氣和水分離，防止含有水分的氣體進入 發動機而對發動機造成負面的影響，由于氣水分離器里面是純水，所以也起到了防止回火 的作用。第三道防止回火防線就是本例所述的阻擋器5 阻擋器的最大作用是防止回火，相 當于安全閥門，該阻擋器主要由與第三氣管相連接的兩端固定端頭以及兩端固定端頭間的 隔膜構成，所述隔膜的材質可以是高密度聚乙烯、硅膠、橡膠或多孔金屬片。[0044]本例所述氫氣發生器1具有一箱體，所述箱體內具有一個密閉的電解室13，儲水 罐內的電解水經所述水管進入所述電解室中，電解室中固定有一對正、負極板14、15，所述 正、負極板間間隔固定有二至七片極板16，如圖4所示。極板16的作用是用來分散電壓，每 一片電解片(正、負極板和極板都稱電解片)只需1.5伏特來分解水，多于此電壓會造成氫 氣機不同溫度的提高，一般車用蓄電池的電壓是12伏-13. 8伏。所述正、負極板和極板的 邊緣與電解水相接觸的部分皆包覆于絕緣材料內，這樣使得正、負極板的邊緣不會漏電，降 低了耗電量，所述正、負極板和極板的上部開設有出氣通孔，所述正、負極板和極板上還開 設有電解液流通孔，從所述蓄電池2至所述氫氣發生器1的所述導線上依次電性連接有保 險絲9、直流續電器10和用于設定電流輸出的脈寬調變器12，所述直流續電器電性連接車 的開關鑰匙。脈寬調變器12是利用微處理器的數字輸出來對模擬電路進行控制的一種非 常有效的技術，脈寬調變器最主要的作用是控制設定電流輸出，針對本例的氫氣發生器，該 脈寬調變器內增加了雙柵MOSFET(雙柵金氧半場效晶體管，Double gate structureMetal-Oxide-Semiconductor Field-Effect Transistor)，并用高性能高速冷卻風扇冷卻該脈寬 調變器，氫氣發生器用的電流多，相對的生產越多的氫氣，車用蓄電池在一定電流輸出內不 會造成發動機的負荷，如超過就會造成發動機的負荷，而需要從車內發電機用更多的電，所 以增加發動機的負荷而耗油，所以有必要控制蓄電池對氫氣發生器的供電電流輸出，該脈 寬調變器的功能是設定控制電流輸出。多數車是采用電噴，車內具有用于控制的車內電腦6和用于采集發動機外氧氣含 量的氧傳感器7，所述氧傳感器與所述車內電腦電性連接，電噴是由車內電腦來控制汽油和 空氣氧(來自空氣)的混合率(一般是1 14. 7)，如排出的廢氣含氧超出比率(也就是 混合氣太稀)，發動機外的氧傳感器會告訴車內電腦多加一些汽油而達到所謂電噴的作用 (此為已有技術固不多加敘述)，而本實施例的氫氣發生器在產生氫氣的同時也產生氧氣 (氫氧比為2 1)，如此會造成氧傳感器感應到更多的氧而通知車內電腦加多一些汽油，如 此反而會更浪費油，于是本實施例在所述氧傳感器與所述車內電腦間增設氧傳感調整器8， 而氧傳感調整器的功能是在這種情況下告訴車內電腦不用加油，所述氧傳感調整器由所述 蓄電池供電，如此通過氧傳感調整器來達到本實用新型的節能作用。本例所述的電解片(正、負極板和極板都稱電解片)是由鋼片、鎳或白金制成的片 狀導電材料，該片狀導電材料可以是圓形、正方形、長方形等形狀。本例對電解片的表面進 行特殊加工以使其表面不平滑，從而使其在電解時能夠產生更多的氫氣，具體可以是以下 幾種方式1、電解片表面用較粗的砂輪交叉研磨產生交叉的粗條紋，如圖10所示；2、用點 焊機在電解片的表面點焊形成許多盲孔，如圖11所示；3、在電解片上鉆許多通孔，通孔的 形狀并沒有特別限制，可以是圓形、方形、長條形等，在通孔的邊緣能產生較多的氫氣，如圖 12所示；4、電解片由條狀導電材料相互橫豎重疊點焊于框板內而構成，如圖13所示。實施例4 本實施例所述為發動機提供輔助燃料的氫氣機用于車，本實施例僅氫 氣發生器的內部結構與實施例1不同，其余技術方案皆與實施例1相同。本例所述氫氣發生器1具有一柱形桶體，所述桶體的下端為密閉，上端可以是密 閉的也可以不密閉，所述桶體內設有一電解室13，儲水罐內的電解水經所述水管進入所述 電解室中，電解室中固定有至少一對正、負極板14、15，所述正、負極板成對布置，如圖6所 示，所述正、負極板皆為空心管，且一個空心管套于另一空心管中，正、負極板間相隔離，該空心管的形狀可以是圓形或矩形等形狀，所述正、負極板除了是空心管狀外還可以呈成對 重疊盤繞狀，且正、負極板間相隔離，該成對重疊盤繞狀類似于蚊香的形狀，盤繞的形狀可 以是圓形或矩形等，如圖7、8所示。所述正、負極板的邊緣與電解水相接觸的部分皆包覆于 絕緣材料內，這樣使得正、負極板的邊緣不會漏電，降低了耗電量，從所述蓄電池2至所述 氫氣發生器1的所述導線上依次電性連接有保險絲9、直流續電器10和用于設定電壓輸出 的直流電轉換器11，所述直流續電器電性連接車的開關鑰匙。 上述說明書及實施例僅為示例性說明本實用新型的原理及其功效，并非限制本實 用新型。任何落入本實用新型權利要求范圍內的創作皆屬于本實用新型所保護的范圍。
權利要求一種為發動機提供輔助燃料的氫氣機，發動機與發電機相連接，發電機與蓄電池相連接，氫氣發生器(1)的電極通過導線與蓄電池(2)相連接，其特征在于所述氫氣發生器內的正、負極板邊緣與電解水相接觸的部分皆包覆于絕緣材料內，設有為所述氫氣發生器提供電解水的儲水罐(3)，所述儲水罐的電解水出口與所述氫氣發生器的電解水進口間連通有水管，所述氫氣發生器的氣體出口上連接有第一氣管一端，所述第一氣管另一端伸入所述儲水罐內的電解水中，所述儲水罐的上部具有氣體出口，所述氣體出口位于儲水罐內的電解水液面上方，設有用于將水和氣進行分離的氣水分離器(4)，所述儲水罐的氣體出口與所述氣水分離器的進氣口間連通有第二氣管，所述氣水分離器的出氣口與發動機的進氣口間連通有第三氣管，所述第三氣管上設有能使氣體通過并能阻擋回火的阻擋器(5)。
2.根據權利要求1所述的為發動機提供輔助燃料的氫氣機，其特征在于當所述發動 機為車用發動機時，車內具有用于控制的車內電腦(6)和用于采集發動機外氧氣含量的氧 傳感器(7)，所述氧傳感器與所述車內電腦電性連接，車內電腦控制噴油量，設有用于調整 氧傳感器所采集信息的氧傳感調整器(8)，所述氧傳感調整器電性連接于所述氧傳感器與 所述車內電腦間，所述氧傳感調整器由所述蓄電池供電。
3.根據權利要求1所述的為發動機提供輔助燃料的氫氣機，其特征在于所述氫氣發 生器(1)具有一箱體，所述箱體內設有若干相互獨立的密閉的電解室(13)，儲水罐內的電 解水經所述水管進入所述電解室中，每個電解室中固定有至少一對正、負極板(14、15)，所 述正、負極板的邊緣與電解水相接觸的部分皆包覆于絕緣材料內，所述正、負極板的上部開 設有出氣通孔(17)，所述正、負極板上還開設有電解液流通孔(18)，從所述蓄電池(2)至所 述氫氣發生器(1)的所述導線上依次電性連接有保險絲(9)、直流續電器(10)和用于設定 電壓輸出的直流電轉換器(11)，所述直流續電器電性連接有開關。
4.根據權利要求1所述的為發動機提供輔助燃料的氫氣機，其特征在于所述氫氣發 生器具有一箱體，所述箱體內具有一個密閉的電解室(13)，儲水罐內的電解水經所述水管 進入所述電解室中，電解室中固定有一對正、負極板(14、15)，所述正、負極板間間隔固定有 至少兩片極板(16)，所述正、負極板和極板的邊緣與電解水相接觸的部分皆包覆于絕緣材 料內，所述正、負極板和極板的上部開設有出氣通孔(17)，所述正、負極板和極板上還開設 有電解液流通孔(18)，從所述蓄電池至所述氫氣發生器的所述導線上依次電性連接有保險 絲(9)、直流續電器(10)和用于設定電流輸出的脈寬調變器(12)，所述直流續電器電性連 接有開關。
5.根據權利要求1所述的為發動機提供輔助燃料的氫氣機，其特征在于所述氫氣發 生器具有一柱形桶體，所述桶體內設有一電解室(13)，儲水罐內的電解水經所述水管進入 所述電解室中，電解室中固定有至少一對正、負極板(14、15)，所述正、負極板成對布置，所 述正、負極板皆為空心管，且一個空心管套于另一空心管中，正、負極板間相隔離，所述正、 負極板的邊緣與電解水相接觸的部分皆包覆于絕緣材料內，從所述蓄電池至所述氫氣發生 器的所述導線上依次電性連接有保險絲(9)、直流續電器(10)和用于設定電壓輸出的直流 電轉換器(11)，所述直流續電器電性連接有開關。
6.根據權利要求1所述的為發動機提供輔助燃料的氫氣機，其特征在于所述氫氣發 生器具有一柱形桶體，所述桶體內設有一電解室(13)，儲水罐內的電解水經所述水管進入 所述電解室中，電解室中固定有至少一對正、負極板(14、15)，所述正、負極板呈成對重疊盤繞狀，且正、負極板間相隔離，所述正、負極板的邊緣與電解水相接觸的部分皆包覆于絕緣 材料內，從所述蓄電池至所述氫氣發生器的所述導線上依次電性連接有保險絲(9)、直流續 電器(10)和用于設定電壓輸出的直流電轉換器(11)，所述直流續電器電性連接有開關。
7.根據權利要求4所述的為發動機提供輔助燃料的氫氣機，其特征在于所述脈寬調 變器內設有雙柵金氧半場效晶體管，所述脈寬調變器外設有用于冷卻該脈寬調變器的風 扇。
8.根據權利要求1所述的為發動機提供輔助燃料的氫氣機，其特征在于所述阻擋器 具有與第三氣管相連接的兩端固定端頭(51、52)以及位于兩端固定端頭間的隔膜(53)，所 述隔膜為高密度聚乙烯、硅膠、橡膠和多孔金屬片中的一種。
9.根據權利要求1所述的為發動機提供輔助燃料的氫氣機，其特征在于所述正、負極 板的表面為非平滑狀。
10.根據權利要求1至9之一所述的為發動機提供輔助燃料的氫氣機，其特征在于儲 水罐上設有用于感知儲水罐內電解水水位的水位感應器(31)。
專利摘要本實用新型公開了一種為發動機提供輔助燃料的氫氣機，主要由氫氣發生器、儲水罐、氣水分離器、阻擋器等構成，可以在發動機正常運行的同時，利用蓄電池供電，使得氫氣發生器電解水產生氫氣并供給發動機作為燃料助燃，產生的氫氣在進入發動機之前先經過了儲水罐、氣水分離器以及阻擋器三道防止回火防線，有效杜絕了因回火造成的爆炸問題，而且氫氣在進入發動機前進行了氣水分離，不會對發動機產生負面影響，氫氣發生器的特殊結構，能夠產生更多的氫氣，對于車用發動機而言，增設的氧傳感調整器能夠使車內電腦控制正確的噴油量，減少油耗，本實用新型具有有效的節能減排作用及較高的安全性。
文檔編號F02M25/12GK201678736SQ201020132018
公開日2010年12月22日 申請日期2010年3月10日 優先權日2010年3月10日
發明者鐘文鉉 申請人:鐘文鉉