專利名稱：一種連續(xù)可變氣門正時相位器的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及發(fā)動機技術領域，特別涉及一種連續(xù)可變氣門正時相位器。
背景技術：
近幾十年來，基于提高汽車發(fā)動機動力性、經(jīng)濟性和降低排污的要求，許多國家和 發(fā)動機廠商、科研機構投入了大量的人力、物力進行新技術的研究與開發(fā)，根據(jù)發(fā)動機的工 作原理，為了達到完全燃燒狀態(tài)，需要盡可能的吸入新鮮空氣并盡可能地排出廢氣，目前最 好的方案就是提前打開進氣門并延遲關閉排氣門，目前，可變氣門正時(WT)技術已經(jīng)在 內(nèi)燃機上得到應用，但還處于發(fā)展和完善階段，它有可能成為未來內(nèi)燃機技術的發(fā)展方向， VVT是一種控制凸輪軸的相位，實現(xiàn)進氣門打開的時間早晚，從而控制所需的氣門重疊角的 技術，減少燃油消耗，降低污染排放。當發(fā)動機低速小負荷運轉時(怠速狀態(tài))，這時應延遲進氣門打開時間，減小氣門 重疊角，以穩(wěn)定燃燒狀態(tài)；當發(fā)動機低速大負荷運轉時(起步、加速、爬坡)，應使進氣門打開 時間提前，增大氣門重疊角，以獲得更大的扭矩；當發(fā)動機高速大負荷運轉時(高速行駛)， 也應延遲進氣門打開時間，減小氣門重疊角，從而提高發(fā)動機工作效率；當發(fā)動機處于中等 工況時(中速勻速行駛)，也會相對延遲進氣門打開時間，減小氣門重疊角。
為了提高進、排氣效率，進氣門和排氣門的開啟時間是有一定的重合的，但是由于發(fā)動 機轉速的變化，所需的重合時間不同，以往的發(fā)動機無法兼顧高轉速狀態(tài)和低轉速狀態(tài)氣 門的最佳開閉時機，目前尚無一種可靠的裝置來實現(xiàn)氣門的最佳開閉時機，另外，當氣門重 疊發(fā)生在進氣過程時，進來的油料在不完全燃燒后就會被排出，現(xiàn)有設計都是將油道設計 在凸輪上，使得控制機構從最大延遲的位置到提前的位置較難控制，發(fā)動機在不同情況下 較難實現(xiàn)凸輪軸的自動調(diào)位，燃油燃燒不充分，同時污染較重。可見，現(xiàn)在急需一種可以能根據(jù)不同工況自動調(diào)節(jié)凸輪軸相位、針對汽車發(fā)動機 燃油經(jīng)濟性、低排放性和動力性的技術和裝置來解決上述的問題。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的即在于克服現(xiàn)有技術的缺陷，提出一種連續(xù)可變氣門正時相位器， 可以能根據(jù)不同工況自動調(diào)節(jié)凸輪軸相位，使氣門開閉隨著轉速的變化而變化，從而提高 發(fā)動機的進、排氣效率，使得汽油燃燒更加充分，燃燒效率提高，發(fā)動機的扭矩和功率也得 到進一步的提高，從而達到改善動力性和燃油經(jīng)濟性的目的。本發(fā)明的目的是通過以下技術方案來實現(xiàn)的一種連續(xù)可變氣門正時相位器，安 裝在凸輪軸上，它包括外殼、葉輪、鏈輪、螺釘、后蓋、鎖止機構、密封組件，鎖止機構壓入葉 輪組成葉輪組件，葉輪組件置入外殼中，外殼的兩端用后蓋、鏈輪密封，螺釘穿過后蓋、外殼 后擰入鏈輪將后蓋固定，葉輪在外殼、后蓋以及鏈輪形成的封閉空間內(nèi)是自由轉動的，外殼 和葉輪上分布有溝槽，密封組件安裝在溝槽中，密封組件由密封刮片和彈簧片套裝而成，密 封組件將外殼和葉輪間相對密封的空間分成提前腔和滯后腔。
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所述的外殼上設置有解鎖孔，葉輪上設有與解鎖孔相對應的泄油油道。所述的葉輪上有與滯后腔對應的滯后腔油道，鏈輪上設有解鎖油道、鎖銷孔和與 提前腔對應的提前腔油道。所述的鎖止機構包括襯套、鎖銷、鎖銷彈簧，鎖銷彈簧安裝在鎖銷上并置入襯套 內(nèi)。所述的葉輪組件和外殼還安裝了墊片。本發(fā)明的有益效果表現(xiàn)在根據(jù)不同工況自動調(diào)節(jié)凸輪軸相位，進氣門和排氣門 的開閉隨著轉速的變化而變化，提高了發(fā)動機的進、排氣效率，同時汽油燃燒更加充分，提 高了燃燒效率和發(fā)動機的扭矩和功率，達到了改善動力性和燃油經(jīng)濟性的目的。
圖1為本發(fā)明的側面示意圖 圖2為本發(fā)明的正面示意圖
圖3為本發(fā)明的結構示意圖 圖4為本發(fā)明的側面結構示意圖 圖5為本發(fā)明的葉輪的示意圖 圖6為本發(fā)明的鏈輪的示意圖
圖中，1-外殼，2-葉輪，3-鏈輪，4-襯套，5-彈簧片，6-密封刮片，7-鎖銷彈簧，8-鎖 銷，9-螺釘，10-墊片，11-后蓋，12-銷，13-凸輪軸，14-安裝螺栓，15-提前腔，16-滯后腔， 17-滯后腔油道，18-鎖止機構，19-密封組件，20-解鎖孔，21-泄油油道，22-鎖銷孔，23-解 鎖油道，24-提前腔油道，25-溝槽。
具體實施例方式下面結合附圖對本發(fā)明做進一步的描述，但保護范圍不局限于所述。如圖1、圖2、圖3、圖4，一種連續(xù)可變氣門正時相位器，通過銷12、安裝螺栓14固 定在凸輪軸13上，它包括外殼1、葉輪2、鏈輪3、螺釘9、后蓋11、鎖止機構18、密封組件19， 鎖止機構18壓入葉輪2組成葉輪組件，葉輪組件置入外殼1中，外殼1的兩端用后蓋11、鏈 輪3密封，螺釘9穿過后蓋11、外殼1后擰入鏈輪3將后蓋11固定，葉輪2在外殼1、后蓋 11以及鏈輪3形成的封閉空間內(nèi)是自由轉動的，外殼1和葉輪2上分布有溝槽25，密封組 件19安裝在溝槽25中，密封組件19由密封刮片6和彈簧片5套裝而成，密封組件19將外 殼1和葉輪2間相對密封的空間分成提前腔15和滯后腔16。如圖5，所述的外殼1上設置有解鎖孔20，葉輪2上設有與解鎖孔20相對應的泄 油油道21。如圖6，所述的葉輪2上有與滯后腔16對應的滯后腔油道17，鏈輪3上設有解鎖 油道23、鎖銷孔22和與提前腔15對應的提前腔油道24，鏈輪3可以根據(jù)客戶要求進行尺 寸和齒形變更來滿足不同發(fā)動機的技術要求。所述的鎖止機構18包括襯套4、鎖銷8、鎖銷彈簧7，鎖銷彈簧7安裝在鎖銷8上并 置入襯套4內(nèi)，鎖止機構18可以使葉輪2固定在提前腔15的初始位置。所述的葉輪組件和外殼1還安裝了墊片10。
其基本的工作原理如下
當氣門正時提前時，液壓油注入到氣門正時提前腔通道24，并最終到達可變氣門正時 相位器的氣門正時提前腔15，然后，葉輪2與凸輪軸13相對于外殼1 一起向氣門正時提前 方向旋轉?？勺儦忾T正時相位器的氣門正時提前腔15的油壓也越高，氣門正時提前角也越 大，凸輪軸13的相位角相對改變也大。當燃油控制閥的滑閥位于氣門正時提前與滯后的中間位置，由此，液壓同時被保 持在可變氣門正時相位器的提前腔15與滯后腔16內(nèi)。同時，葉輪2與外殼1的相應角度 被固定并保持，從而形成了固定的氣門正時，凸輪軸13的相位角相對也保持不變。當氣門正時滯后時，液壓油注入到氣門正時滯后腔通道17，并最終到達可變氣門 正時相位器的氣門正時滯后腔16。然后，葉輪2與凸輪軸13相對于外殼1 一起向氣門正時 滯后方向旋轉，可變氣門正時相位器的氣門正時滯后腔的油壓也越高，氣門正時滯后角也 越大，凸輪軸13的相位角相對改變也大。通過不同工況自動調(diào)節(jié)凸輪軸相位，來實現(xiàn)進氣門和排氣門的開閉隨著轉速的變 化而變化。
權利要求
一種連續(xù)可變氣門正時相位器，安裝在凸輪軸(13)上，其特征在于它包括外殼(1)、葉輪(2)、鏈輪(3)、螺釘(9)、后蓋(11)、鎖止機構(18)、密封組件(19)，鎖止機構(18)壓入葉輪(2)組成葉輪組件，葉輪組件置入外殼(1)中，外殼(1)的兩端用后蓋(11)、鏈輪(3)密封，螺釘(9)穿過后蓋(11)、外殼(1)后擰入鏈輪(3)將后蓋(11)固定，葉輪(2)在外殼(1)、后蓋(11)以及鏈輪(3)形成的封閉空間內(nèi)是自由轉動的，外殼(1)和葉輪(2)上分布有溝槽(25)，密封組件(19)安裝在溝槽(25)中，密封組件(19)由密封刮片(6)和彈簧片(5)套裝而成，密封組件(19)將外殼(1)和葉輪(2)間相對密封的空間分成提前腔(15)和滯后腔(16)。
2.根據(jù)權利要求1所述的一種連續(xù)可變氣門正時相位器，其特征在于所述的外殼(1) 上設置有解鎖孔(20)，葉輪(2)上設有與解鎖孔(20)相對應的泄油油道(21)。
3.根據(jù)權利要求1所述的一種連續(xù)可變氣門正時相位器，其特征在于所述的葉輪(2) 上有與滯后腔(16)對應的滯后腔油道(17)，鏈輪(3)上設有解鎖油道(23)、鎖銷孔(22)和 與提前腔(15)對應的提前腔油道(24)。
4.根據(jù)權利要求1所述的一種連續(xù)可變氣門正時相位器，其特征在于所述的鎖止機 構(18)包括襯套(4)、鎖銷(8)、鎖銷彈簧(7)，鎖銷彈簧(7)安裝在鎖銷(8)上并置入襯套(4)內(nèi)。
5.根據(jù)權利要求1所述的一種連續(xù)可變氣門正時相位器，其特征在于所述的葉輪組 件和外殼(1)還安裝了墊片(10)。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種連續(xù)可變氣門正時相位器，安裝在凸輪軸(13)上，它包括外殼(1)、葉輪(2)、鏈輪(3)、螺釘(9)、后蓋(11)、鎖止機構(18)、密封組件(19)，葉輪(2)在外殼(1)、后蓋(11)以及鏈輪(3)形成的封閉空間內(nèi)是自由轉動的，鎖止機構(18)安裝在葉輪(2)內(nèi)，外殼(1)和葉輪(2)上分布溝槽(25)，密封組件(19)安裝在溝槽(25)中，密封組件(19)將外殼(1)和葉輪(2)間相對密封的空間分成提前腔(15)和滯后腔(16)。本發(fā)明具有以下優(yōu)點根據(jù)不同工況自動調(diào)節(jié)凸輪軸相位，進氣門和排氣門的開閉隨著轉速的變化而變化，達到了改善動力性和燃油經(jīng)濟性的目的。
文檔編號F01L1/34GK101994535SQ20101057900
公開日2011年3月30日 申請日期2010年12月8日 優(yōu)先權日2010年12月8日
發(fā)明者汪瀾, 范國平 申請人:成都恒高機械電子有限公司