專利名稱：蓄熱式尾氣熱能回收微排放節(jié)能多燃料發(fā)動機主件裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種向尾氣要能源的高溫空氣導(dǎo)入發(fā)動機高溫空氣燃燒技術(shù)的不間斷蓄熱式多孔介質(zhì)蓄熱體回收發(fā)動機尾氣熱能的可大幅度降低尾氣中二氧化碳、氮氧化物等污染物的涉及一種多種燃料通用燃燒的高溫低氧燃燒的可大幅度提高輸出功率的新型多種燃料通用燃燒發(fā)動機組合的節(jié)能裝置，特別是涉及一種蓄熱式尾氣熱能回收微排放節(jié)能多燃料發(fā)動機主件裝置。
背景技術(shù)：
在內(nèi)燃機中，尾氣排氣所帶走約有20 % 45 %的燃料熱量全被白白的浪費掉同時嚴(yán)重地污染大氣環(huán)境。目前，現(xiàn)有的尾氣熱能回收裝置的發(fā)動機技術(shù)，基本上都在試驗階段，其中，微排放的技術(shù)極少，可形成產(chǎn)業(yè)化的產(chǎn)品極少發(fā)現(xiàn)。
發(fā)明內(nèi)容
目前，采用高溫空氣導(dǎo)入發(fā)動機高溫空氣燃燒技術(shù)的不間斷蓄熱式多孔介質(zhì)蓄熱體回收發(fā)動機尾氣熱能的多種燃料通用燃燒的高溫低氧燃燒的微排放的可大幅度提高輸出功率的新型多種燃料通用燃燒發(fā)動機組合的節(jié)能裝置——蓄熱式尾氣熱能回收微排放節(jié)能多燃料發(fā)動機主件裝置的技術(shù)，文獻中記載得較少，到目前為止，市場上尚未發(fā)現(xiàn)有此類技術(shù)的產(chǎn)品大批量銷售推廣應(yīng)用。本發(fā)明的目的是提供一種蓄熱式尾氣熱能回收微排放節(jié)能多燃料發(fā)動機主件裝置。為了達到上述的目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是在外管多孔介質(zhì)余熱回收蓄熱體管的輸出端設(shè)置富氧空氣發(fā)生器、富氧空氣壓力儲氣罐、富氧空氣輸入控制系統(tǒng)，在外管多孔介質(zhì)余熱回收蓄熱體管的輸出端設(shè)置超高溫燃燒新型燃?xì)廨斎肟刂葡到y(tǒng)、新型燃?xì)廨斎牍埽诟邷匚矚廨斎牍艿妮斎攵恕⒏邷乜諝鈱?dǎo)入發(fā)動機進氣輸入管的輸出端設(shè)置多種燃料氣缸，在空氣濾清器的輸出端設(shè)置壓氣機，在內(nèi)管多孔介質(zhì)余熱回收蓄熱體管的輸入端設(shè)置高溫尾氣濾清器，在內(nèi)管多孔介質(zhì)余熱回收蓄熱體管的輸入端設(shè)置高溫再燃電加熱高溫低氧燃燒室，在高溫再燃電加熱高溫低氧燃燒室內(nèi)設(shè)置煙灰高溫再燃凈化電加熱自潔濾清器。水乳溶液助燃劑的一端與水乳溶液助燃劑罐連接另一端與富氧空氣輸入控制系統(tǒng)連接，富氧空氣輸入控制系統(tǒng)的一端與高溫空氣導(dǎo)入發(fā)動機進氣輸入管的輸入端連接，新型燃?xì)廨斎牍艿囊欢伺c助燃劑輸入控制系統(tǒng)連接另一端與外管多孔介質(zhì)余熱回收蓄熱體管的輸出端連接，壓氣機的一端與空氣濾清器連接另一端與外管多孔介質(zhì)余熱回收蓄熱體管連接，高溫尾氣濾清器的一端與高溫尾氣輸入管連接另一端與介質(zhì)余熱回收蓄熱體管連接，高溫再燃電加熱高溫低氧燃燒室的一端與高溫尾氣輸入管連接另一端與介質(zhì)余熱回收蓄熱體管連接，在多種燃料氣缸的上部設(shè)置高溫尾氣輸入管、高溫空氣導(dǎo)入發(fā)動機進氣輸入管?？梢栽谕夤芏嗫捉橘|(zhì)余熱回收蓄熱體管外設(shè)置外保溫層，外管多孔介質(zhì)余熱回收蓄熱體管、外層多孔介質(zhì)蓄熱體、外保溫層的低溫端的一端與新鮮低溫空氣輸入管的一端相
3連接，外管多孔介質(zhì)余熱回收蓄熱體管、外層多孔介質(zhì)蓄熱體、外保溫層的高溫端的一端與高溫空氣導(dǎo)入發(fā)動機進氣輸入管的一端相連接，電加熱高溫燃燒調(diào)控器的一端與溫燃燒清灰電熱棒電連接，電加熱高溫燃燒調(diào)控器的另一端與電源電連接，內(nèi)管多孔介質(zhì)余熱回收蓄熱體管、內(nèi)層多孔介質(zhì)蓄熱體、高溫燃燒清灰電熱棒的高溫端的一端與高溫尾氣輸入管的一端相連接，內(nèi)管多孔介質(zhì)余熱回收蓄熱體管、內(nèi)層多孔介質(zhì)蓄熱體、高溫燃燒清灰電熱棒的低溫端的一端與低溫余氣排氣管的一端相連接。在外管多孔介質(zhì)余熱回收蓄熱體管至新鮮低溫空氣輸入管中間設(shè)置壓氣機，壓氣機的一端與外管多孔介質(zhì)余熱回收蓄熱體管的一端連接另一端與空氣濾清器的一端連接，在高溫空氣導(dǎo)入發(fā)動機進氣輸入管的輸入端設(shè)置超高溫燃燒新型燃?xì)廨斎肟刂葡到y(tǒng)、新型燃?xì)廨斎牍埽滦腿細(xì)廨斎牍艿囊欢伺c超高溫燃燒新型燃?xì)廨斎肟刂葡到y(tǒng)的一端相連接另一端與高溫空氣導(dǎo)入發(fā)動機進氣輸入管的輸入端相連接，超高溫燃燒新型燃?xì)廨斎肟刂葡到y(tǒng)、新型燃?xì)廨斎牍?、高溫空氣?dǎo)入發(fā)動機進氣輸入管、多種燃料氣缸順序相連接，在高溫尾氣輸入管至內(nèi)管多孔介質(zhì)余熱回收蓄熱體管的中間設(shè)置高溫尾氣濾清器，高溫尾氣濾清器的一端與內(nèi)管多孔介質(zhì)余熱回收蓄熱體管連接另一端與高溫尾氣輸入管連接，內(nèi)管多孔介質(zhì)余熱回收蓄熱體管、高溫尾氣濾清器、高溫尾氣輸入管、多種燃料氣缸順序連接，高溫再燃電加熱高溫低氧燃燒室的一端與內(nèi)管多孔介質(zhì)余熱回收蓄熱體管的一端連接另一端與高溫尾氣輸入管的一端連接，在高溫再燃電加熱高溫低氧燃燒室內(nèi)設(shè)置煙灰高溫再燃凈化電加熱自潔濾清器。本發(fā)明的有益效果是1、結(jié)構(gòu)簡單，2、性能穩(wěn)定，3、實用性較強，4、微排放環(huán)保，5、 使用方便，6、節(jié)能率較高，7、成本較低，8、便于快速普及推廣應(yīng)用。本發(fā)明所采用的高溫空氣導(dǎo)入發(fā)動機高溫空氣燃燒技術(shù)，其技術(shù)有許多種節(jié)能方案。其中的蓄熱式尾氣熱能回收新型多種燃料通用燃燒發(fā)動機組合的節(jié)能裝置的技術(shù)方案，使低溫空氣和高溫尾氣在流經(jīng)蓄熱體時的高密度的高緊密的接觸過程中，能夠在最大程度上極限回收高溫尾氣的顯熱； 節(jié)能潛力巨大，平均節(jié)能25%以上，低溫空氣的預(yù)熱的溫度效率可達85% 90%，尾氣的余熱回收率可達75%以上，余氣排放的溫度低，約100°C，燃料節(jié)約率可達50% 60%，經(jīng)濟效益顯著。尾氣熱能回收的“高溫空氣導(dǎo)入發(fā)動機高溫空氣燃燒技術(shù)”，完全突破了幾百年來人們對燃燒的傳統(tǒng)認(rèn)識，通過高效回收尾氣余熱并高效預(yù)熱助燃空氣，實現(xiàn)了發(fā)動機在高風(fēng)溫(內(nèi)燃機的排氣溫度范圍較寬，全負(fù)荷運轉(zhuǎn)時達700 800°C，最高可達1000°C以上。)和低氧氣濃度 10% )條件下的穩(wěn)定燃燒，因此具有大幅度節(jié)能和大幅度降低尾氣中的二氧化碳、氮氧化物等有害物質(zhì)排放的雙重優(yōu)越性，該高溫空氣燃燒技術(shù)所產(chǎn)生的節(jié)能和環(huán)境效果是計劃時代的一次創(chuàng)新。
下面結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明作進一步的說明。圖1是本發(fā)明蓄熱式尾氣熱能回收微排放節(jié)能多燃料發(fā)動機主件裝置第1實施例工作原理的及富氧空氣導(dǎo)入發(fā)動機混合燃燒的工作原理的簡介示意圖。圖2是本發(fā)明蓄熱式尾氣熱能回收微排放節(jié)能多燃料發(fā)動機主件裝置第2實施例工作原理的及超高溫燃燒新型燃?xì)鈱?dǎo)入發(fā)動機混合燃燒的工作原理的簡介示意圖。圖3是本發(fā)明蓄熱式尾氣熱能回收微排放節(jié)能多燃料發(fā)動機主件裝置第3實施例工作原理的及高溫再燃電加熱高溫低氧燃燒凈化尾氣嚴(yán)重污染排放的工作原理的簡介示意圖。圖中1、高溫尾氣輸入管，2、內(nèi)管多孔介質(zhì)余熱回收蓄熱體管，3、內(nèi)層多孔介質(zhì)蓄熱體，4、低溫余氣排氣管，5、新鮮低溫空氣輸入管，6、空氣濾清器，7、外管多孔介質(zhì)余熱回收蓄熱體管，8、外層多孔介質(zhì)蓄熱體，9、外保溫層，10、高溫空氣導(dǎo)入發(fā)動機進氣輸入管， 11、低溫端，12、高溫端，13、高溫燃燒清灰電熱棒，14、電加熱高溫燃燒調(diào)控器，15、電源，16、 高溫再燃電加熱高溫低氧燃燒室，17、煙灰高溫再燃凈化電加熱自潔濾清器，18、多種燃料氣缸，19、活塞，20、富氧空氣發(fā)生器，21、富氧空氣壓力儲氣罐，22、富氧空氣輸入控制系統(tǒng)， 23、超高溫燃燒新型燃?xì)廨斎肟刂葡到y(tǒng)，24、壓氣機，25、新型燃?xì)廨斎牍埽?6、高溫尾氣濾清
ο
具體實施例方式在圖1中，在高溫尾氣輸入管(1)至低溫余氣排氣管的中間設(shè)置內(nèi)管多孔介質(zhì)余熱回收蓄熱體管O)、內(nèi)層多孔介質(zhì)蓄熱體(3)，在內(nèi)管多孔介質(zhì)余熱回收蓄熱體管 (2)內(nèi)設(shè)置內(nèi)層多孔介質(zhì)蓄熱體(3)。在新鮮低溫空氣輸入管( 至高溫空氣導(dǎo)入發(fā)動機進氣輸入管(10)的中間設(shè)置外管多孔介質(zhì)余熱回收蓄熱體管(7)、外層多孔介質(zhì)蓄熱體(8)、 外保溫層(9)，在外管多孔介質(zhì)余熱回收蓄熱體管(7)內(nèi)設(shè)置外層多孔介質(zhì)蓄熱體(8)，在外管多孔介質(zhì)余熱回收蓄熱體管(7)外設(shè)置外保溫層(9)。內(nèi)管多孔介質(zhì)余熱回收蓄熱體管O)、內(nèi)層多孔介質(zhì)蓄熱體(3)的高溫端(1 的一端與高溫尾氣輸入管(1)的一端相連接，內(nèi)管多孔介質(zhì)余熱回收蓄熱體管O)、內(nèi)層多孔介質(zhì)蓄熱體(3)的低溫端(11)的一端與低溫余氣排氣管的一端相連接。外管多孔介質(zhì)余熱回收蓄熱體管(7)、外層多孔介質(zhì)蓄熱體(8)、外保溫層(9)的低溫端(11)的一端與新鮮低溫空氣輸入管(5)的一端相連接，外管多孔介質(zhì)余熱回收蓄熱體管(7)、外層多孔介質(zhì)蓄熱體(8)、外保溫層(9)的高溫端
(12)的一端與高溫空氣導(dǎo)入發(fā)動機進氣輸入管(10)的一端相連接。在新鮮低溫空氣輸入管(5)至外管多孔介質(zhì)余熱回收蓄熱體管(7)的中間設(shè)置空氣濾清器(6)、壓氣機(M)，壓氣機04)的一端與外管多孔介質(zhì)余熱回收蓄熱體管(7)的一端相連接，另一端與空氣濾清器(6)的一端相連接，空氣濾清器(6)的一端與壓氣機04)的一端相連接，另一端與新鮮低溫空氣輸入管(5)的一端相連接。在高溫空氣導(dǎo)入發(fā)動機進氣輸入管(10)的輸入端設(shè)置富氧空氣發(fā)生器(20)、富氧空氣壓力儲氣罐(21)、富氧空氣輸入控制系統(tǒng)(22)，在高溫尾氣輸入管(1)的輸入端與高溫空氣導(dǎo)入發(fā)動機進氣輸入管(10)的輸出端設(shè)置多種燃料氣缸(18)，在多種燃料氣缸(18)上設(shè)置活塞(19)。富氧空氣壓力儲氣罐的一端與富氧空氣發(fā)生器00)連接另一端與富氧空氣輸入控制系統(tǒng)0 的一端連接。在高溫尾氣輸入管(1)至內(nèi)管多孔介質(zhì)余熱回收蓄熱體管O)的中間設(shè)置高溫尾氣濾清器(沈)，高溫尾氣濾清器06)的一端與內(nèi)管多孔介質(zhì)余熱回收蓄熱體管( 連接另一端與高溫尾氣輸入管(1)連接，內(nèi)管多孔介質(zhì)余熱回收蓄熱體管O)、高溫尾氣濾清器( )、高溫尾氣輸入管 (1)、多種燃料氣缸(18)順序連接。富氧空氣輸入控制系統(tǒng)02)的一端與高溫空氣導(dǎo)入發(fā)動機進氣輸入管(10)的輸入端連接。富氧空氣發(fā)生器(20)、富氧空氣壓力儲氣罐(21)、富氧空氣輸入控制系統(tǒng)(22)、高溫空氣導(dǎo)入發(fā)動機進氣輸入管(10)、多種燃料氣缸(18)順序連接。在圖2中，在高溫尾氣輸入管(1)至低溫余氣排氣管的中間設(shè)置內(nèi)管多孔介質(zhì)余熱回收蓄熱體管O)、內(nèi)層多孔介質(zhì)蓄熱體(3)，在內(nèi)管多孔介質(zhì)余熱回收蓄熱體管 (2)內(nèi)設(shè)置內(nèi)層多孔介質(zhì)蓄熱體(3)。在新鮮低溫空氣輸入管( 至高溫空氣導(dǎo)入發(fā)動機進氣輸入管(10)的中間設(shè)置外管多孔介質(zhì)余熱回收蓄熱體管(7)、外層多孔介質(zhì)蓄熱體(8)、 外保溫層(9)，在外管多孔介質(zhì)余熱回收蓄熱體管(7)內(nèi)設(shè)置外層多孔介質(zhì)蓄熱體(8)，在外管多孔介質(zhì)余熱回收蓄熱體管(7)外設(shè)置外保溫層(9)。內(nèi)管多孔介質(zhì)余熱回收蓄熱體管O)、內(nèi)層多孔介質(zhì)蓄熱體(3)的高溫端(1 的一端與高溫尾氣輸入管(1)的一端相連接，內(nèi)管多孔介質(zhì)余熱回收蓄熱體管O)、內(nèi)層多孔介質(zhì)蓄熱體(3)的低溫端(11)的一端與低溫余氣排氣管的一端相連接。外管多孔介質(zhì)余熱回收蓄熱體管(7)、外層多孔介質(zhì)蓄熱體(8)、外保溫層(9)的低溫端(11)的一端與新鮮低溫空氣輸入管(5)的一端相連接，外管多孔介質(zhì)余熱回收蓄熱體管(7)、外層多孔介質(zhì)蓄熱體(8)、外保溫層(9)的高溫端 (12)的一端與高溫空氣導(dǎo)入發(fā)動機進氣輸入管(10)的一端相連接。在新鮮低溫空氣輸入管(5)至外管多孔介質(zhì)余熱回收蓄熱體管(7)的中間設(shè)置空氣濾清器(6)、壓氣機(M)，壓氣機04)的一端與外管多孔介質(zhì)余熱回收蓄熱體管(7)的一端相連接，另一端與空氣濾清器㈩)的一端相連接，空氣濾清器(6)的一端與壓氣機04)的一端相連接，另一端與新鮮低溫空氣輸入管(5)的一端相連接。在高溫空氣導(dǎo)入發(fā)動機進氣輸入管(10)的輸入端設(shè)置超高溫燃燒新型燃?xì)廨斎肟刂葡到y(tǒng)(23)、新型燃?xì)廨斎牍?25)，新型燃?xì)廨斎牍?5)的一端與超高溫燃燒新型燃?xì)廨斎肟刂葡到y(tǒng)03)的一端相連接另一端與高溫空氣導(dǎo)入發(fā)動機進氣輸入管(10)的輸入端相連接。超高溫燃燒新型燃?xì)廨斎肟刂葡到y(tǒng)、新型燃?xì)廨斎牍?25)、高溫空氣導(dǎo)入發(fā)動機進氣輸入管(10)、多種燃料氣缸(18)順序相連接。在高溫尾氣輸入管(1)至內(nèi)管多孔介質(zhì)余熱回收蓄熱體管O)的中間設(shè)置高溫尾氣濾清器06)， 高溫尾氣濾清器06)的一端與內(nèi)管多孔介質(zhì)余熱回收蓄熱體管( 連接另一端與高溫尾氣輸入管(1)連接。內(nèi)管多孔介質(zhì)余熱回收蓄熱體管O)、高溫尾氣濾清器( )、高溫尾氣輸入管(1)、多種燃料氣缸(18)順序連接。在高溫尾氣輸入管(1)的輸入端與高溫空氣導(dǎo)入發(fā)動機朝氣輸入管(10)的輸出端設(shè)置多種燃料氣缸(18)，在多種燃料氣缸(18)上設(shè)置活塞(19)。 在圖3中，圖3與圖1大部分相同。在高溫尾氣輸入管(1)至低溫余氣排氣管的中間設(shè)置內(nèi)管多孔介質(zhì)余熱回收蓄熱體管O)、內(nèi)層多孔介質(zhì)蓄熱體(3)，在內(nèi)管多孔介質(zhì)余熱回收蓄熱體管O)內(nèi)設(shè)置內(nèi)層多孔介質(zhì)蓄熱體(3)，在內(nèi)管多孔介質(zhì)余熱回收蓄熱體管( 、內(nèi)層多孔介質(zhì)蓄熱體( 內(nèi)設(shè)置高溫燃燒清灰電熱棒(1 。在新鮮低溫空氣輸入管(5)至高溫空氣導(dǎo)入發(fā)動機進氣口輸送管(10)的中間設(shè)置外管多孔介質(zhì)余熱回收蓄熱體管(7)、外層多孔介質(zhì)蓄熱體(8)、外保溫層(9)，在外管多孔介質(zhì)余熱回收蓄熱體管(7) 內(nèi)設(shè)置外層多孔介質(zhì)蓄熱體(8)，在外管多孔介質(zhì)余熱回收蓄熱體管(7)外設(shè)置外保溫層 (9)。內(nèi)管多孔介質(zhì)余熱回收蓄熱體管O)、內(nèi)層多孔介質(zhì)蓄熱體(3)的高溫端(12)的一端與高溫尾氣輸入管(1)的一端相連接，內(nèi)管多孔介質(zhì)余熱回收蓄熱體管O)、內(nèi)層多孔介質(zhì)蓄熱體(3)的低溫端(11)的一端與低溫余氣排氣管的一端相連接。外管多孔介質(zhì)余熱回收蓄熱體管(7)、外層多孔介質(zhì)蓄熱體(8)、外保溫層(9)的低溫端(11)的一端與新鮮低溫空氣輸入管(5)的一端相連接，外管多孔介質(zhì)余熱回收蓄熱體管(7)、外層多孔介質(zhì)蓄熱體(8)、外保溫層(9)的高溫端(12)的一端與高溫空氣導(dǎo)入發(fā)動機進氣口輸送管(10)的一端相連接。內(nèi)管多孔介質(zhì)余熱回收蓄熱體管O)、內(nèi)層多孔介質(zhì)蓄熱體(3)、高溫燃燒清灰電熱棒(1 的高溫端(1 的一端與高溫尾氣輸入管(1)的一端相連接，內(nèi)管多孔介質(zhì)余熱回收蓄熱體管O)、內(nèi)層多孔介質(zhì)蓄熱體(3)、高溫燃燒清灰電熱棒(1 的低溫端(11) 的一端與低溫余氣排氣管的一端相連接。高溫燃燒清灰電熱棒(1 的一端與電加熱高溫燃燒調(diào)控器(14)的一端電連接，高溫再燃電加熱高溫低氧燃燒室(16)的一端與電加熱高溫燃燒調(diào)控器(14)的一端電連接，煙灰高溫再燃凈化電加熱自潔濾清器(17)的一端與電加熱高溫燃燒調(diào)控器(14)的一端電連接，電加熱高溫燃燒調(diào)控器(14)的另一端與電源(1 的一端電連接。在新鮮低溫空氣輸入管( 至外管多孔介質(zhì)余熱回收蓄熱體管(7) 的中間設(shè)置空氣過濾器(6)、壓氣機(M)，壓氣機04)的一端與外管多孔介質(zhì)余熱回收蓄熱體管(7)的一端相連接，另一端與空氣過濾器(6)的一端相連接，空氣過濾器(6)的一端與壓氣機04)的一端相連接，另一端與新鮮低溫空氣輸入管(5)的一端相連接。在高溫尾氣輸入管(1)至內(nèi)管多孔介質(zhì)余熱回收蓄熱體管的中間設(shè)置壓氣機(16)，在外管余熱回收蓄熱體管(7)內(nèi)設(shè)置高溫再燃電加熱高溫低氧燃燒室(16)，在高溫再燃電加熱高溫低氧燃燒室(16)上設(shè)置煙灰高溫再燃凈化電加熱自潔濾清器(17)，高溫尾氣輸入管(1)、高溫再燃電加熱高溫低氧燃燒室(16)、煙灰高溫再燃凈化電加熱自潔濾清器(17)、內(nèi)管多孔介質(zhì)余熱回收蓄熱體管( 順序相連接。本裝置的蓄熱體進行蓄熱及放熱的尾氣熱能回收的工作過程大流量的高速的高溫尾氣從高溫尾氣輸入管(1)的高溫端(1 的內(nèi)管多孔介質(zhì)余熱回收蓄熱體管O)、內(nèi)層多孔介質(zhì)蓄熱體(3)內(nèi)不斷的非常輕松的高速的通過時，在內(nèi)層多孔介質(zhì)蓄熱體C3)和外層多孔介質(zhì)蓄熱體(8)高吸熱的蓄熱作用下，高溫尾氣自身的大量的高溫?zé)崃勘粌?nèi)層多孔介質(zhì)蓄熱體(3)、外層多孔介質(zhì)蓄熱體(8)高速的索取吸熱后并儲存，高速的高溫尾氣在不斷大量的放熱后，最后在內(nèi)管多孔介質(zhì)余熱回收蓄熱體管 O)、內(nèi)層多孔介質(zhì)蓄熱體(3)的低溫端(11)的低溫余氣排氣管內(nèi)很輕松的快速排出。 大流量的新鮮低溫空氣從新鮮低溫空氣輸入管(5)的空氣濾清器(6)、壓氣機04)的低溫端(U)的外管多孔介質(zhì)余熱回收蓄熱體管(7)、外層多孔介質(zhì)蓄熱體(8)內(nèi)不斷的非常輕松的快速的通過時，在內(nèi)管多孔介質(zhì)余熱回收蓄熱體管O)內(nèi)的高溫被內(nèi)層多孔介質(zhì)蓄熱體(3)和外管多孔介質(zhì)余熱回收蓄熱體管(7)內(nèi)的外層多孔介質(zhì)蓄熱體(8)的大量的放熱作用下，大流量的新鮮低溫空氣被內(nèi)層多孔介質(zhì)蓄熱體(3)、外層多孔介質(zhì)蓄熱體(8)不斷的高速預(yù)熱吸熱，大流量的新鮮低溫空氣在不斷的大量的預(yù)熱吸熱后，轉(zhuǎn)化成為高溫空氣從外管多孔介質(zhì)余熱回收蓄熱體管(7)、外層多孔介質(zhì)蓄熱體(8)的高溫端(1 的高溫空氣導(dǎo)入發(fā)動機進氣輸入管(10)內(nèi)很輕松的輸出，進入到多種燃料氣缸(18)內(nèi)。該裝置在工作了較長的一定的時間后，可在高溫燃燒清灰電熱棒(13)、電加熱高溫燃燒調(diào)控器(14)、 電源(1 的共同作用下清灰，在進行尾氣煙灰燃燒清理再生后，該裝置在尾氣煙灰高溫燃燒清理再生后，又可重新全新的投入正常工作。如此不斷地反復(fù)循環(huán)。高溫超常規(guī)燃燒低排放超低氧燃燒在常規(guī)情況下，燃燒是不可能進行的。但是由于空氣經(jīng)過高溫預(yù)熱后，整個燃燒空間都處在很高的高溫中，常規(guī)燃燒只在火焰的燃燒區(qū)內(nèi)溫度高，燃燒區(qū)外溫度較低。高溫可以大幅度擴展可燃范圍，在體積內(nèi)均質(zhì)均勻燃燒。使得在過去幾百年來被認(rèn)為不可能的事情，在高溫的條件下得以實現(xiàn)。雖然高溫可能會導(dǎo)致生成過高的氮氧化物，但是由于氧濃度較低，就不容易發(fā)生。例如，在高溫條件下二氧化碳可直接轉(zhuǎn)化為可燃?xì)怏w，所以高溫低氧燃燒是全新的超常規(guī)的穩(wěn)定的燃燒現(xiàn)象。
權(quán)利要求
1.一種蓄熱式尾氣熱能回收微排放節(jié)能多燃料發(fā)動機主件裝置，包括氣缸、活塞、尾氣進氣管、尾氣排氣管、空氣進氣管、空氣濾清器、發(fā)動機進氣管、消音器，其特征在于在外管多孔介質(zhì)余熱回收蓄熱體管(7)的輸出端設(shè)置富氧空氣發(fā)生器(20)、富氧空氣壓力儲氣罐 (21)、富氧空氣輸入控制系統(tǒng)(22)，在外管多孔介質(zhì)余熱回收蓄熱體管(7)的輸出端設(shè)置超高溫燃燒新型燃?xì)廨斎肟刂葡到y(tǒng)(23)、新型燃?xì)廨斎牍?25)，在高溫尾氣輸入管(1)的輸入端、高溫空氣導(dǎo)入發(fā)動機進氣輸入管(10)的輸出端設(shè)置多種燃料氣缸(18)，在空氣濾清器(6)的輸出端設(shè)置壓氣機(M)，在內(nèi)管多孔介質(zhì)余熱回收蓄熱體管O)的輸入端設(shè)置高溫尾氣濾清器(沈)，在內(nèi)管多孔介質(zhì)余熱回收蓄熱體管O)的輸入端設(shè)置高溫再燃電加熱高溫低氧燃燒室(16)，在高溫再燃電加熱高溫低氧燃燒室(16)內(nèi)設(shè)置煙灰高溫再燃凈化電加熱自潔濾清器(17)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的蓄熱式尾氣熱能回收微排放節(jié)能多燃料發(fā)動機主件裝置，其特征在于水乳溶液助燃劑的一端與水乳溶液助燃劑罐00)連接另一端與富氧空氣輸入控制系統(tǒng)02)連接，富氧空氣輸入控制系統(tǒng)02)的一端與高溫空氣導(dǎo)入發(fā)動機進氣輸入管(10)的輸入端連接，新型燃?xì)廨斎牍? 的一端與助燃劑輸入控制系統(tǒng)連接另一端與外管多孔介質(zhì)余熱回收蓄熱體管(7)的輸出端連接，壓氣機04)的一端與空氣濾清器(6)連接另一端與外管多孔介質(zhì)余熱回收蓄熱體管(7)連接，高溫尾氣濾清器06)的一端與高溫尾氣輸入管(1)連接另一端與介質(zhì)余熱回收蓄熱體管( 連接，高溫再燃電加熱高溫低氧燃燒室(16)的一端與高溫尾氣輸入管(1)連接另一端與介質(zhì)余熱回收蓄熱體管(2)連接，在多種燃料氣缸(18)的上部設(shè)置高溫尾氣輸入管(1)、高溫空氣導(dǎo)入發(fā)動機進氣輸入管(10)。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種蓄熱式尾氣熱能回收微排放節(jié)能多燃料發(fā)動機主件裝置，包括氣缸、活塞、尾氣進氣管、尾氣排氣管、空氣進氣管、空氣濾清器、發(fā)動機進氣管、消音器，在高溫尾氣輸入管至低溫余氣排氣管的中間設(shè)置內(nèi)管多孔介質(zhì)余熱回收蓄熱體管、內(nèi)層多孔介質(zhì)蓄熱體，在新鮮低溫空氣輸入管至高溫空氣導(dǎo)入發(fā)動機進氣輸入管的中間設(shè)置外管多孔介質(zhì)余熱回收蓄熱體管、外層多孔介質(zhì)蓄熱體，在內(nèi)管多孔介質(zhì)余熱回收蓄熱體管中間的體內(nèi)設(shè)置高溫燃燒清灰電熱棒，在新鮮低溫空氣輸入管的輸出端設(shè)置壓氣機，在高溫燃燒清灰電熱棒的體外設(shè)置電加熱高溫燃燒調(diào)控器、電源。適合在節(jié)能發(fā)動機上使用。
文檔編號F01N5/02GK102465798SQ20101054723
公開日2012年5月23日 申請日期2010年11月17日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月17日
發(fā)明者陳明 申請人:王紅舒, 陳明, 顧仁欣