專利名稱：引擎用閥元件與進氣元件的連結構造的制作方法
引擎用閥元件與進氣元件的連結構造
技術領域：
本發明是關于一種引擎用閥元件與進氣元件的連結構造，特別是關于一種可提升引擎的閥元件與進氣元件之間連結的自由度的連結構造。
背景技術：
一般摩托車的引擎中許多的閥元件與進氣元件的連結部品間的連結，一般常用管件類來作為連結件，尤其是電磁閥類部品與其他機械類部品的連結。例如提供引擎外界新鮮空氣的節流閥體1與怠速旁通閥2之間，即藉由通氣管路3來連結，請參閱圖1所示，習用的管路3的連結，主要是由節流閥體1上設置連接接頭11，另怠速旁通閥2亦設置連接接頭21，藉由管路3分別連接于節流閥體1的連接接頭11，以及怠速旁通閥2的連接接頭21， 再于管路3與連接接頭11、21連接處以束環31來束固，藉此來令管路3與連接接頭11、21 形成穩固的連結，進而使節流閥體1與怠速旁通閥2形成連通。上述習知的引擎的閥元件與進氣元件(節流閥體1與怠速旁通閥2)的連接，藉由管路3來作為連結，固然已達到引擎的閥元件與進氣元件(節流閥體1與怠速旁通閥幻之間連結的目的。然而，其是藉由管路3來作為連結，該管路3的設置無疑的會造成部品間配置的空間變得非常的局限，且當管路3因容易繞曲而造成管路3內的截面積產生變化，進而會影響到管路3的流體量的精確度；另管路3具有一定的長度，因此增加了管路3破損而泄漏的疑慮。有鑒于習知引擎的閥元件與進氣元件之間連結，是藉由管路3來作為連結具有上述的缺失，所以，提升引擎的閥元件與進氣元件之間連結的自由度，實為目前摩托車制造業者所亟待克服的課題。
發明內容本發明的主要技術手段，乃在提供一種引擎用閥元件與進氣元件的連結構造，包括有閥元件的公接頭管、進氣元件的母接頭管，其主要在于一軟性轉接頭，該軟性轉接頭， 具有第一插接部，第二插接部及束固部；該第一插接部，具有穿孔及凸緣，該穿孔與第二插接部連通；該第二插接部，具有一開口及一與該開口相連通的環槽；該束固部，可供束環束固；該軟性轉接頭與公接頭管及母接頭管相結合，藉此來提升引擎的閥元件與進氣元件之間連結的自由度。所述的引擎用閥元件與進氣元件的連結構造，其中，該第一插接部的穿孔上方設有開擴狀的插口。所述的引擎用閥元件與進氣元件的連結構造，其中，該第二插接部的內徑大于第一插接部的穿孔的內徑。所述的引擎用閥元件與進氣元件的連結構造，其中，該第二插接部的環槽是由第一插接部的凸緣與束固部的內側壁所構成。所述的引擎用閥元件與進氣元件的連結構造，其中，該束固部于第二插接部的開口外側設有承座凸緣。
所述的引擎用閥元件與進氣元件的連結構造，其中，該承座凸緣可供束環限位。所述的引擎用閥元件與進氣元件的連結構造，其中，該閥元件的公接頭管穿伸于第一插接部的穿孔，該閥元件是指怠速旁通閥或二次空氣控制閥。所述的引擎用閥元件與進氣元件的連結構造，其中，該進氣元件的母接頭管是伸入第二插接部中，該進氣元件是指節流閥體或空氣濾清器。所述的引擎用閥元件與進氣元件的連結構造，其中，該公接頭管具有勾部，該勾部抵靠于第一插接部的凸緣。所述的引擎用閥元件與進氣元件的連結構造，其中，該軟性轉接頭是由軟塑膠材質所制成。
圖1是習知引擎的閥元件與進氣元件之間連結示意圖。圖2、3是本發明引擎的閥元件與進氣元件之間連結示意圖。圖4是本發明軟性轉接頭的剖視圖。圖5是圖3的部份剖視示意圖。1節流閥體11連接接頭2怠速旁通閥 21連接接頭3管路31束環4軟性轉接頭 41第一插接部411穿孔412凸緣413 插口42第二插接部421 開口422 環槽43束固部431承座凸緣 43a內側壁5怠速旁通閥 51公接頭管 511勾部6節流閥體61母接頭管 611端頭7 束環
具體實施方式為使能更易于了解本發明的構造及所能達的功效，茲配合圖式說明如后首先，請參閱圖2、4所示，本發明的引擎用閥元件與進氣元件的連結構造，包括有一軟性轉接頭4、閥元件5的公接頭管51、進氣元件6的母接頭管61 ；該軟性轉接頭4是由軟塑膠材質所制成，包括有第一插接部41，第二插接部42及束固部43 ；該第一插接部41具有穿孔411，該穿孔411由連結構造4的外側貫通至第二插接部42，并于第二插接部42側凸設有凸緣412，另于凸緣412的另一側設有開擴狀的插口 413 ；該第二插接部42是與第一插接部41相連通，且第二插接部42的內徑大于第一插接部41的穿孔411的內徑，該第二插接部42具有一開口 421，另第二插接部42內藉由第一插接部41的凸緣412與束固部43的內側壁43a形成一容置環槽422 ；該束固部43可供束環7束固，該束固部43位于第二插接部42的開口 421外側端緣設有承座凸緣431。本發明的引擎用閥元件5與進氣元件6的連結構造于實施時，該進氣元件是指空氣濾清器或節流閥體，該閥元件是指二次空氣控制閥或怠速旁通閥；以下說明以節流閥體 (進氣元件)6及怠速旁通閥(閥元件)5 二部品的連結來舉例說明，但并不以此來局限本發明連結構造的使用范疇，合先聲明。請參閱圖2至圖5所示，該母接頭管61設于節流閥體6 上，該母接頭管61與節流閥體6內部相連通；該公接頭管51是設于怠速旁通閥5上，該公接頭管51是與怠速旁通閥5內部相連通，該公接頭51上設有勾部511 ；將母接頭管61穿插于軟性轉接頭4的第二插接部42內，并使母接頭管61的端頭611穿入到第二插接部42 的環槽422的底部，再將公接頭管51插入第一插接部41的插口 413及穿孔411內，并使公接頭管51的勾部511抵靠于第一插接部41的凸緣412上；而后再于軟性轉接頭4的束固部43束上束環7，該束固部43的承座凸緣431可供束環7承座，即可完成連結構造的連結動作；本發明于實施時的母接頭管61可設于閥元件5上，該公接頭管51可設于進氣元件6 上。本發明的功效在于，藉由上述的軟性轉接頭4來令引擎的閥元件與進氣元件(如節流閥體6與怠速旁通閥5)之間連結簡易化，可使部品間配置的空間不再受到局限，進而使引擎的閥元件與進氣元件(如節流閥體6與怠速旁通閥5)之間連結的自由度大為提升； 另引擎的閥元件與進氣元件(如節流閥體6與怠速旁通閥5)之間的連結不再藉由狹長的管路來作為連結，因此可使怠速旁通閥5的流體量的精確度大為提升；另可減少引擎的閥元件與進氣元件(如節流閥體6與怠速旁通閥5)之間連結的束固點，藉此更可減少泄漏疑慮的產生；更值一提的，由于該軟性轉接頭4是由軟塑膠材質所制成，因此該軟性轉接頭4 更可作為一緩沖件來吸收震動，藉此更可保護怠速旁通閥5內的電子零件因震動而受損。綜上所述，本發明藉由上述的引擎用閥元件與進氣元件的連結構造，已較習用者增進功效，顯已具有新穎性及進步性的要件。
權利要求
1.一種引擎用閥元件與進氣元件的連結構造，包括有閥元件的公接頭管、進氣元件的母接頭管，其特征在于一軟性轉接頭，該軟性轉接頭，具有第一插接部，第二插接部及束固部；該第一插接部，具有穿孔及凸緣，該穿孔與第二插接部連通；該第二插接部，具有一開口及一與該開口相連通的環槽；該束固部，可供束環束固；該軟性轉接頭與公接頭管及母接頭管相結合。
2.如權利要求1所述的引擎用閥元件與進氣元件的連結構造，其中，該第一插接部的穿孔上方設有開擴狀的插口。
3.如權利要求1所述的引擎用閥元件與進氣元件的連結構造，其中，該第二插接部的內徑大于第一插接部的穿孔的內徑。
4.如權利要求1所述的引擎用閥元件與進氣元件的連結構造，其中，該第二插接部的環槽是由第一插接部的凸緣與束固部的內側壁所構成。
5.如權利要求1所述的引擎用閥元件與進氣元件的連結構造，其中，該束固部于第二插接部的開口外側設有承座凸緣。
6.如權利要求5所述的引擎用閥元件與進氣元件的連結構造，其中，該承座凸緣可供束環限位。
7.如權利要求1所述的引擎用閥元件與進氣元件的連結構造，其中，該閥元件的公接頭管穿伸于第一插接部的穿孔，該閥元件是指怠速旁通閥或二次空氣控制閥。
8.如權利要求1所述的引擎用閥元件與進氣元件的連結構造，其中，該進氣元件的母接頭管是伸入第二插接部中，該進氣元件是指節流閥體或空氣濾清器。
9.如權利要求7所述的引擎用閥元件與進氣元件的連結構造，其中，該公接頭管具有勾部，該勾部抵靠于第一插接部的凸緣。
10.如權利要求1所述的引擎用閥元件與進氣元件的連結構造，其中，該軟性轉接頭是由軟塑膠材質所制成。
全文摘要
一種引擎用閥元件與進氣元件的連結構造，包括有閥元件的公接頭管、進氣元件的母接頭管，其主要在于一軟性轉接頭，該軟性轉接頭，具有第一插接部，第二插接部及束固部；該第一插接部，具有穿孔及凸緣，該穿孔與第二插接部連通；該第二插接部，具有一開口及一與該開口相連通的環槽；該束固部，可供束環束固；該軟性轉接頭與公接頭管及母接頭管相結合，藉此來提升引擎的閥元件與進氣元件之間連結的自由度。
文檔編號F02M3/12GK102465792SQ20101054365
公開日2012年5月23日 申請日期2010年11月8日 優先權日2010年11月8日
發明者鄭溫坐 申請人:光陽工業股份有限公司