專利名稱：大功率重型車用強力柔性驅動的電磁風扇離合器的制作方法
技術領域：
本發明涉及電磁風扇離合裝置；具體涉及一種大功率重型車用強 力柔性驅動的電磁風扇離合器。( 二)
背景技術：
現有技術中大功率重型車輛，如重型工程機械、重型裝載汽車或 大型豪華巴士用的電磁風扇離合器。當發動機工作水溫達到中溫設定值時，通過溫控器控 制電磁風扇離合器的工作轉速需要切換到中速進行散熱降溫。由于所述電磁風扇離合器 受其連接結構尺寸大小的限制，使其永磁鐵固定盤圓周端面上設有永磁鐵的數量和軟磁散 熱盤內端面里固連的軟磁鐵板的面積無法自行調整增加或者增大。工作時，電磁線圈產生 的電渦流磁場連接驅動散熱風葉進行中速轉動的驅動力明顯不足，出現較大的轉速滑差。 如發動機動力輸出軸驅動連于電磁風扇離合器風扇固定盤上的體積大、重量重的鐵制散熱 風葉轉速切換為中速以1500轉/分轉動時，轉速滑差后的實際轉速只能維持在600-800 轉/分，使散熱風葉仍處在較低的轉速下對發動機工作水溫進行散熱降溫。散熱效率低， 導致大功率重型車發動機工作水溫在很短的時間內急劇升高很快地達到高溫設定值，迫使 溫控器控制電磁風扇離合器又很快地由中速切換為高速轉速。當發動機工作水溫經散熱 風葉高速散熱降溫很快地降至中溫設定值時，溫控器又控制電磁風扇離合器由高速切換為 中速轉速。以此往復地在中速與高速之間頻繁進行轉速切換。通過在不同的工作條件下 分別進行測試大功率重型車電磁風扇離合器散熱風葉中速工作時間只是整機工作時間的 10%-40%。由于發動機驅動電磁風扇離合器由中速切換至高速的工作次數頻繁增加，同時 產生的工作噪音很大和散熱能耗比明顯降低，浪費了發動機的能源消耗。轉速切換瞬間驅 動產生的大扭矩對發動機傳動部件和電磁風扇離合器均造成沖擊震動磨損，降低了它們兩 者的使用壽命。由于電磁風扇離合器鐵芯內連有的線圈絕緣體工作溫度過高，加快了其老化速 度；轉動連于軸承固定盤內的軸承工作溫度過高時其潤滑油脂溢出，加劇了軸承的磨損； 上述兩種不足均降低了電磁風扇離合器的使用壽命。
發明內容
針對上述現有技術存在的不足，本發明的目的在于提供一種大功 率重型車用強力柔性驅動的電磁風扇離合器，旨在提高發動機的散熱效率和散熱能耗比， 達到降低工作噪音和能源消耗，并實現延長發動機連接部件和電磁風扇離合器的使用壽 命。為實現上述目的，本發明的技術方案是這樣實現的，這種大功率重型車強力柔性 驅動的電磁風扇離合器，主要由轉動連于傳動軸上的風扇固定盤和固連于傳動軸上的從動 盤，以及環套置于從動盤內腔的鐵芯與傳動軸轉動相連構成；在所述鐵芯的內環凹形槽中 環套置有內線圈的端面與連于風扇固定盤上的內吸合盤的端面相對應；在所述鐵芯的外環 凹形槽中置有外線圈的端面與軸承固定盤連有的外吸合盤的端面相對應；所述軸承固定盤 轉動連于風扇固定盤上；在所述風扇固定盤上連有永磁鐵固定盤；在永磁鐵固定盤上呈間 距設有若干塊永磁鐵的外端面，呈間距與環套連于軸承固定盤外圓上的軟磁散熱盤內端面 相對應；所述軟磁散熱盤的內端面里固連有軟磁鐵板。實施上述技術方案時，本發明是在所述軟磁散熱盤的外環端面上呈間距連有若干片旋流散熱片。實施上述技術方案時，本發明是在所述風扇固定盤上連有旋風散熱盤。本發明通過采取上述連接結構，根據電磁風扇離合器中速強力柔性驅動力的設 定值，調整與其相連的永磁鐵固定盤和軟磁散熱盤的外徑尺寸，通過增加或者增大連于永 磁鐵固定盤上的永磁鐵數量和軟磁散熱盤內的軟磁鐵板面積，有效地增大了電渦流磁場 強度，明顯地減少了轉速切換的速度滑差。通過在不同的工作條件下分別進行測試本 發明散熱風葉轉速切換為中速以1500轉/分轉動時，經強力柔性驅動連接后的實際轉速 為1100-1300轉/分。電磁風扇離合器散熱風葉中速工作的時間保證在整機工作時間的 60% _90%，有效地提高了發動機的散熱效率和散熱能耗比并降低了能源消耗。電磁風扇離 合器由中速切換至高速的次數減少，明顯地降低了工作噪音并減少了對發動機連接部件以 及電磁風扇離合器產生的沖擊震動磨損，延長了它們兩者的使用壽命。
通過在電磁風扇離合器軟磁散熱盤外環端面上連有旋流散熱片，工作時產生的旋 流冷卻風通過從動盤外部的連接間隙，對電磁風扇離合器鐵芯內的線圈絕緣體工作溫度過 高及時進行了通風散熱降溫，有效地延長了線圈絕緣體的老化速度；通過在風扇固定盤上 連有旋風散熱盤的旋風散熱降溫，有效地防止了轉動連于軸承固定盤內的軸承因工作溫度 過高使其潤滑油脂溢出，減少了軸承的磨損；上述兩種優點效果均明顯地延長了電磁風扇 離合器的使用壽命。
圖1為本發明一種實施例的剖面主視圖。具體實施例方式圖1所示。這種大功率重型車用強力柔性驅動的電磁風扇離 合器，主要由通過軸承轉動連于傳動軸上的風扇固定盤1和固連于傳動軸上的從動盤11， 以及環套置于從動盤內腔的鐵芯12通過軸承與傳動軸轉動相連構成；在所述鐵芯12的內 環凹形槽中環套置有內線圈10的端面與連于風扇固定盤1上的內吸合盤9的端面相對應； 在所述鐵芯的外環凹形槽中置有外線圈8的端面與軸承固定盤14連有的外吸合盤7的端 面相對應；所述軸承固定盤通過軸承轉動連于風扇固定盤上；在所述風扇固定盤的外端部 連有永磁鐵固定盤2 (圖1所示)；在永磁鐵固定盤端面圓周上呈間距設有若干塊永磁鐵3 的外端面，呈間距與環套連于軸承固定盤外圓上的軟磁散熱盤4內端面相對應；所述軟磁 散熱盤的內端面里固連有軟磁鐵板5。在所述軟磁散熱盤的外環端面上呈間距連有若干片 旋流散熱片6。在所述風扇固定盤上連有旋風散熱盤15(圖1所示)。工作時，本發明傳動 軸連接盤與大功率重型裝載汽車皮帶輪相連；電源控制線接線端13與溫控器相接；發動機 動力輸出軸通過傳動軸帶動從動盤11和通過軸承轉動相連的風扇固定盤1做啟動狀態的 自由滑行運轉。當發動機工作水溫達到中溫設定值時，通過溫控器控制外線圈8得電，吸合 外吸合盤7帶動軸承固定盤14連同軟磁散熱盤4轉動(圖1所示)。此時，在所述永磁固 定盤2端面圓周上呈間距連有的若干塊永磁鐵3的端面，相對應所述軟磁散熱盤內端面里 置有的軟磁鐵板5轉動產生的強力電渦流磁場，通過永磁鐵固定盤2強力柔性驅動連于風 扇固定盤1上的體積大、重量重的鐵制散熱風葉16，由啟動狀態的自由滑行運轉切換為中 速強力柔性緩沖驅動連接轉動。本發明通過在不同的工作條件下分別進行測試其散熱風 葉轉速切換為中速以1500轉/分轉動時，經強力柔性驅動連接后的實際轉速為1100-1300 轉/分。有效地減少了轉速切換的速度滑差。電磁風扇離合器散熱風葉中速工作的時間保 證在整機工作時間的60% -90%。在軟磁散熱盤4轉動工作時，通過其外環端面上連有的若干旋流散熱片6產生的旋流冷卻風，通過電磁風扇離合器從動盤11外端的連接間隙，對 電磁風扇離合器鐵芯內的內、外線圈絕緣體工作溫度過高及時進行旋流通風散熱降溫，有 效地延長了內、外線圈絕緣體的老化速度。連于風扇固定盤上的旋風散熱盤15外圓上呈間 距設有的若干旋風散熱片，對連于軸承固定盤內的軸承及時進行旋風降溫，防止了其內潤 滑油脂因溫度過高溢出，明顯地減少了軸承的磨損。當發動機工作水溫達到高溫設定值時， 溫控器方控制內線圈10得電，吸合內吸合盤9直接帶動風扇固定盤1上的散熱風葉16做 高速全速轉動，對發動機高水溫進行散熱降溫(圖1所示)。
以上所述僅是本發明的優選實施方式。應當指出對于本領域的普通技術人員 來說，在不脫離本發明原理的前提下，無需經過創造性勞動就能夠聯想到的其它技術特征， 還可以作出若干種基本相同方式的變型或改進，實現基本相同的功能和產生基本相同的效 果，這些變化應當視為等同特征，均屬于本發明專利的保護范圍之內。
權利要求
一種大功率重型車用強力柔性驅動的電磁風扇離合器，主要由轉動連于傳動軸上的風扇固定盤(1)和固連于傳動軸上的從動盤(11)，以及環套置于從動盤內腔的鐵芯(12)與傳動軸轉動相連構成；其特征在于在所述鐵芯(12)的內環凹形槽中環套置有內線圈(10)的端面與連于風扇固定盤(1)上的內吸合盤(9)的端面相對應；在所述鐵芯的外環凹形槽中置有外線圈(8)的端面與軸承固定盤(14)連有的外吸合盤(7)的端面相對應；所述軸承固定盤轉動連于風扇固定盤上；在所述風扇固定盤上連有永磁鐵固定盤(2)；在永磁鐵固定盤上呈間距設有若干塊永磁鐵(3)的外端面，呈間距與環套連于軸承固定盤外圓上的軟磁散熱盤(4)內端面相對應；所述軟磁散熱盤的內端面里固連有軟磁鐵板(5)。
2.根據權利要求1所述大功率重型車用強力柔性驅動的電磁風扇離合器，其特征在 于在所述軟磁散熱盤的外環端面上呈間距連有若干片旋流散熱片(6)。
3.根據權利要求1或2所述大功率重型車用強力柔性驅動的電磁風扇離合器，其特征 在于在所述風扇固定盤上連有旋風散熱盤(15)。
全文摘要
本發明公開了一種大功率重型車用強力柔性驅動的電磁風扇離合器，主要是在風扇固定盤上連有永磁鐵固定盤(2)；在軸承固定盤外圓上環套連有軟磁散熱盤(4)。根據電磁風扇離合器中速強力柔性驅動力的設定值，調整與其相連的永磁鐵固定盤和軟磁散熱盤的外徑尺寸，通過增加或者增大連于永磁鐵固定盤上的永磁鐵數量和軟磁散熱盤內的軟磁鐵板面積，有效地增大了電渦流磁場強度，明顯地減少了轉速切換的速度滑差。提高了散熱效率和散熱能耗比并降低了發動機的能源消耗。電磁風扇離合器由中速切換至高速的次數減少，明顯地降低了工作噪音并減少了對發動機連接部件以及電磁風扇離合器產生的沖擊震動磨損，延長了它們兩者的使用壽命。
文檔編號F01P7/04GK101968004SQ20101050003
公開日2011年2月9日 申請日期2010年9月30日 優先權日2010年9月30日
發明者李小霞, 王兆宇, 邢子義 申請人:龍口中宇機械有限公司