專利名稱：渦旋冷真空汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種綜合、高效、真空能的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)。綜合采用“物質(zhì)能 加真空能”為發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力源。具有新一代的先進(jìn)力學(xué)、設(shè)計(jì)、構(gòu)造、工作、技術(shù)原理。它是 由(A)-(C)-(B)三個(gè)不同功能的機(jī)體，通過(guò)主軸桿貫穿形成的“三機(jī)一體”，成為完整的、一 體化的車載裝置。包括有先進(jìn)的三維渦旋力工作原理、創(chuàng)新的熱力機(jī)渦旋冷真空激發(fā)真空 能原理、新型的熱膨脹直接轉(zhuǎn)換三維渦旋力做功原理等，及其新型的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造裝置。 具有全面超越傳統(tǒng)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)的高熱能和高工作效率的優(yōu)越性能。開(kāi)創(chuàng)了渦旋冷真空的 方式激發(fā)真空能，成為新一代真空能源汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的先河。技背景術(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車/船舶的動(dòng)力源，大多是熱能動(dòng)力裝置，簡(jiǎn)稱熱力機(jī)，熱 力機(jī)是借助工質(zhì)的液體(流體)狀態(tài)，燃燒產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能。1876年德國(guó)人奧托在 大氣壓力式基礎(chǔ)上，首先提出了往復(fù)活塞式四沖程汽車發(fā)動(dòng)機(jī)，也就是說(shuō)活塞式汽車發(fā)動(dòng) 機(jī)采用了進(jìn)氣、壓縮、做功、排氣四個(gè)沖程工作程序，使發(fā)動(dòng)機(jī)的熱能效率和熱機(jī)工作效率 有了穩(wěn)定性，成為通用的燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)典模式。以后，雖然經(jīng)過(guò)一百二十多年的改進(jìn)、調(diào) 整和改革，出現(xiàn)有廢氣渦輪增壓技術(shù)，計(jì)算機(jī)控制噴油技術(shù)，復(fù)合渦流控制燃燒技術(shù)，…… 等，增加了發(fā)動(dòng)機(jī)熱能和熱機(jī)工作效率，減少有害氣體的排放，其基本的活塞式工作原理并 沒(méi)有變動(dòng)，但是由于活塞發(fā)動(dòng)機(jī)熱力學(xué)原理的缺陷、構(gòu)造裝置的不合理性、加上熱力機(jī)前端 進(jìn)氣加壓限制性等因素，發(fā)動(dòng)機(jī)的改進(jìn)、發(fā)展達(dá)到了極限。許多國(guó)家、科學(xué)家投入了研究，如1984年澳大利亞采用壓縮空氣形成超細(xì)油滴和 空氣混合，使燃燒更充分，1986年日本提出太陽(yáng)能電動(dòng)汽車，1994年英國(guó)提出了風(fēng)力汽車 以及美國(guó)、中國(guó)的電動(dòng)車，以及混合動(dòng)力車型等，使汽車發(fā)動(dòng)機(jī)增加了替代燃料來(lái)源或采用 常規(guī)燃料的新型車載動(dòng)力裝置。但不管科學(xué)家們?cè)趺磁?，傳統(tǒng)的活塞發(fā)動(dòng)機(jī)的熱機(jī)效率 始終小于50%，即物質(zhì)能的極限值，還有另一半的50%哪里去了？如何索要熱機(jī)效率的另 一半？ 一直是科學(xué)家們努力探索攻克的方向。1928年美國(guó)科學(xué)家狄拉克率先提出了“真空海概念”，說(shuō)“真空海有無(wú)窮盡的能 源”。如果說(shuō)熱機(jī)當(dāng)前的物質(zhì)能，稱熵，被人們應(yīng)用著，與之相對(duì)應(yīng)的非物質(zhì)能，稱焓，應(yīng)該在 真空里。真空概念的提出，激勵(lì)著人類向真空索要能源，使其成為動(dòng)力機(jī)械的能源部分。世 界主要國(guó)家為保障能源安全，都在加快新能源汽車研發(fā)和市場(chǎng)開(kāi)拓步伐。2009年7月1日 起，我國(guó)正式實(shí)施了《新能源汽車生產(chǎn)企及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》，規(guī)則中強(qiáng)調(diào)說(shuō)明新能源汽 車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動(dòng)力來(lái)源(或使用常規(guī)的車用燃料，采用新型車載動(dòng)力 裝置)、綜合車輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)，具有新技術(shù)、新 結(jié)構(gòu)的汽車。本發(fā)明就在國(guó)內(nèi)外迫切需要解決能源危機(jī)的大環(huán)境下，應(yīng)運(yùn)而生。渦旋冷真空汽車發(fā)動(dòng)機(jī)采用了 “物質(zhì)能加真空能”，它由(A)-(C)-(B)三個(gè)不同工 作性能的機(jī)體，通過(guò)直線型主軸桿串聯(lián)成一個(gè)整體的車載裝置。其中；(A)渦旋進(jìn)氣(燃油、 空氣)混合加壓，提高進(jìn)氣壓力，(C)燃燒室，(通過(guò)電子操控的三控制六程序方式控制吸、 壓、燃燒、熱膨脹、排、汲、六個(gè)工作流程)。也就是說(shuō)產(chǎn)生強(qiáng)大的、綜合的熱能效率(PmaxVmax/ TmJ = (Cmax)，經(jīng)過(guò)界變值熱能態(tài)勢(shì)(PqVq/Tq) = (C。)，到達(dá)低溫、負(fù)壓、低氣流速的熱能態(tài)勢(shì)(PeVX) = (Ce)，實(shí)現(xiàn)激發(fā)真空能，顯著地增加熱機(jī)熱效率(Cmax) = (CQ) + (C；)。同時(shí)，在 (B)機(jī)進(jìn)行渦旋熱功轉(zhuǎn)換中，由熱膨脹直接(無(wú)需通過(guò)零部件)轉(zhuǎn)換為旋轉(zhuǎn)力矩作功本發(fā)明渦旋冷真汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的積極效果是1、先進(jìn)的三維渦旋力學(xué)原理。流體在主動(dòng)(從高能一低能)或被動(dòng)(從低壓一高 壓)過(guò)程中，葉片與氣流間產(chǎn)生著三維渦旋力，即產(chǎn)生環(huán)向切向力、徑向向心力、軸向推進(jìn) 力(吸力、汲力、排出力)，具有阻力最小，高效率地將動(dòng)力轉(zhuǎn)換為動(dòng)能，或動(dòng)能轉(zhuǎn)換為動(dòng)力， 流體的運(yùn)動(dòng)充分符合三維渦旋力學(xué)原理。2、開(kāi)創(chuàng)性地實(shí)現(xiàn)渦旋真空激發(fā)，實(shí)現(xiàn)真空能成為汽車動(dòng)力源。我們熟知活塞式 熱機(jī)的工作原理，活塞在熱膨脹壓力下，活塞線性運(yùn)動(dòng)剛到達(dá)排氣終點(diǎn)即刻返回，成為 一百二十多年來(lái)四沖程活塞發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)典，不僅熱效率最高僅能達(dá)到50% (物質(zhì)能效率極 限值)以下。渦旋冷真汽車發(fā)動(dòng)機(jī)則由傳統(tǒng)熱機(jī)的四個(gè)沖程，改革為六個(gè)沖程，即熱機(jī)達(dá)到 了排氣終點(diǎn)，即熱機(jī)的起端點(diǎn)的界變值(Ροκ/Χ)后，以降低熱機(jī)的起端點(diǎn)為目的轉(zhuǎn)為真空 汲氣，產(chǎn)生真空端點(diǎn)值(p^yig激發(fā)真空能。產(chǎn)生熱機(jī)的熱能效率(P-V-/T-) = (P0V0A0)+ (PeVeAe)；其中I(P0Vt0) ι - I(PeVX)I ；徹底改革了傳統(tǒng)活塞式熱機(jī)工作原理。即熱效率由(傳統(tǒng))45%—(本機(jī))90%。 也就是說(shuō)，我們可以用簡(jiǎn)便、實(shí)在的渦旋與渦旋冷真空方法，降低熱機(jī)的起端點(diǎn)在界變值以 下的真空點(diǎn)，激發(fā)了真空能，使之成為汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的新能源。顯著地提高熱機(jī)熱效率。而真 空能是一個(gè)取之不盡，沒(méi)有國(guó)界的大自然新能源。(3)改革傳統(tǒng)熱膨脹由活塞式線性作功為渦旋熱膨脹作功。由于渦旋熱膨脹的熱 功轉(zhuǎn)換符合力學(xué)規(guī)律。使得熱能直接轉(zhuǎn)變?yōu)樾D(zhuǎn)力矩。而傳統(tǒng)熱活塞式熱機(jī)膨脹壓力，推 動(dòng)活塞線性運(yùn)動(dòng)，由曲軸運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)為旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，這種熱膨脹通過(guò)其他機(jī)械零部件簡(jiǎn)接作功的 方式工作效率低，成為活塞式汽車發(fā)動(dòng)機(jī)根本性的缺陷。本發(fā)明取消了曲軸、曲桿等中間環(huán) 節(jié)的零部件，具有最大的熱機(jī)工作效率比傳統(tǒng)熱機(jī)(物質(zhì)能)近乎二倍(包括真空能加物 質(zhì)能)。(4)整體的發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)構(gòu)造概念。由(A)-(C)-(B)三個(gè)不同功能的機(jī)體，由直線式 主軸桿貫穿形成一體，成為完整的“三機(jī)一體”的車載裝置。其中除主軸桿帶動(dòng)(主動(dòng)、被 動(dòng))葉片與流體產(chǎn)生三維力外，另有(C)端渦旋熱膨脹的熱功轉(zhuǎn)換著由(B) — (A)的旋轉(zhuǎn) 力矩；(B)主軸桿末端裝置有余熱渦輪、慣性飛輪和主齒輪等，主齒輪與原裝汽車變速箱連 接(包括自動(dòng)控制)，驅(qū)動(dòng)汽車行駛；而余熱渦輪帶動(dòng)次齒輪與發(fā)電機(jī)連接，利用余熱再次 熱功轉(zhuǎn)換，于旋轉(zhuǎn)中發(fā)電，充入蓄電池與水泵(風(fēng)泵)氣壓機(jī)、油壓機(jī)、電控程序電動(dòng)機(jī)、啟 動(dòng)(自救)電動(dòng)機(jī)、空調(diào)機(jī)等連接，成為一套綜合的車載裝置?？梢?jiàn)，渦旋冷真空汽車發(fā)動(dòng) 機(jī)是繼活塞汽車發(fā)動(dòng)機(jī)之后的新一代利用真空能為動(dòng)力源的發(fā)展方向。
圖1、三維渦旋㈧機(jī)體構(gòu)造示意2、三維渦旋(B)機(jī)體構(gòu)造示意3、球形燃燒器(C)機(jī)體構(gòu)造示意4、錯(cuò)位片(C'、C〃)的電子系統(tǒng)三控制六程序示意圖
圖5、渦旋冷真空汽車發(fā)動(dòng)機(jī)工作示意6、渦旋冷真空汽車發(fā)動(dòng)機(jī)與活塞汽車發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率比較示意圖 其中，標(biāo)號(hào)渦扇1，(A)機(jī)渦旋葉片2、(A)機(jī)三維渦旋葉道3，A機(jī)旋轉(zhuǎn)筒體4 ；
(A)機(jī)穩(wěn)定空間5，(A)機(jī)進(jìn)氣程控片6、C'進(jìn)氣程控片7，AC雙軸承連接8，電子點(diǎn)火程制 器9，維修排污口 10，噴油控制器11，BA旋轉(zhuǎn)主軸桿12，BC雙軸承連接13，(B)機(jī)渦旋葉片 14，⑶機(jī)三維渦旋葉道15，⑶機(jī)旋轉(zhuǎn)筒體16，⑶機(jī)穩(wěn)壓空間17，⑶真空吸氣控制片 18，C"排氣控制片19，(C)燃燒室20，(C)固定兩半球體外殼21，BA主軸與B機(jī)連接22， (C)段主軸上外護(hù)套筒23，(A)段主軸桿外護(hù)套筒24，(C)半球外殼水套或空氣散熱片25，
(B)機(jī)排氣穩(wěn)壓空間26，慣性飛輪27，連接離合器(驅(qū)動(dòng)、或發(fā)電機(jī))28，余熱發(fā)電機(jī)29，廢 氣由壓氣機(jī)回收進(jìn)入空氣凈化器30，隔離網(wǎng)內(nèi)夾濾塵金屬絲網(wǎng)31，葉道空間角(Φ)32，錯(cuò) 位程控片流程對(duì)孔位置33，發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)支架(帶軸承)34，發(fā)動(dòng)機(jī)外殼35，發(fā)動(dòng)機(jī)空氣及燃油 混合進(jìn)氣加壓過(guò)程(ga) 36，電子點(diǎn)火爆炸燃燒過(guò)程(ab) 37，熱膨脹渦旋熱功直接轉(zhuǎn)換過(guò)程 (be) 38，渦旋冷真空排氣過(guò)程(cf) 39，渦旋冷真空汲氣過(guò)程(fe) 40，渦旋冷真空汲氣過(guò)程 (ea) 41，活塞發(fā)動(dòng)機(jī)卡諾循環(huán)路線(a blCld a) 42，渦旋冷真空汽車發(fā)動(dòng)機(jī)卡諾循環(huán)線路(a bcfeg a) 43，“界變”以下的激發(fā)真空能(e f d g e)44。
具體實(shí)施例方式結(jié)合以上實(shí)施例附圖，對(duì)本發(fā)明技術(shù)方案作進(jìn)一步說(shuō)明。如圖1、所示為本發(fā)明渦旋冷真空汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的(A)機(jī)工作流程示意圖，由(B)機(jī) (屬主動(dòng)旋轉(zhuǎn)力)16通過(guò)主傳動(dòng)軸桿12傳來(lái)，與護(hù)套24組成三維渦旋葉道3，帶動(dòng)(A)機(jī)簡(jiǎn) 體4旋轉(zhuǎn)，使(A)機(jī)葉道對(duì)氣流體產(chǎn)生連續(xù)的、長(zhǎng)距離、長(zhǎng)時(shí)間的環(huán)向切向力、徑向向心力、 軸向吸(壓)力，并帶動(dòng)渦扇1在內(nèi)涵道室里吸入的空氣與噴油控制器9噴入燃油混合，在 葉道3內(nèi)進(jìn)行三維渦旋加壓，在穩(wěn)壓空間5穩(wěn)定壓力，后通過(guò)(A，C)機(jī)進(jìn)氣控制片6、(A)控 制點(diǎn)7(控制錯(cuò)位片C'的電子系統(tǒng)三控制六程序)，進(jìn)入C燃燒室20。渦扇1，在吸入空 氣中還有一股進(jìn)入外涵道，除有增加慣性旋轉(zhuǎn)力外，對(duì)主機(jī)體外圍散熱片降溫冷卻。如圖2、所示為本發(fā)明渦旋冷真空汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的(B)機(jī)工作流程示意圖。由(C)燃 燒室20，經(jīng)燃燒爆炸產(chǎn)生的高溫、高壓、高速氣流的熱膨脹高能氣體(Ctl)，經(jīng)排氣控制片18、 (B)控制點(diǎn)19(控制錯(cuò)位片C"的電子系統(tǒng)三控制六程序電子程控技術(shù))，進(jìn)入(B)機(jī)真 空穩(wěn)壓空間17，再膨脹激發(fā)真空能氣流(C；)，加上原有的熱膨脹氣流(Ctl),成為綜合的、強(qiáng) 勁的熱膨脹氣流(Cmax) = (CQ) + (Ce)，在⑶機(jī)封閉的三維渦旋葉片14，渦旋葉道15內(nèi)再次 施以長(zhǎng)時(shí)間、長(zhǎng)距離、連續(xù)地旋轉(zhuǎn)加速度，產(chǎn)生強(qiáng)力的三維環(huán)向切向力、徑向向心力、軸向推 進(jìn)力，將熱能進(jìn)行渦旋轉(zhuǎn)換作功。也就是說(shuō)，改革傳統(tǒng)活塞式汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的熱膨脹壓力線性 作功方式為渦旋直接轉(zhuǎn)換為旋轉(zhuǎn)力作功方式，取消了活塞連桿、曲軸等零部件的中間環(huán)節(jié)。 (B)機(jī)尾部有排氣空間26、慣性飛輪27、及轉(zhuǎn)動(dòng)軸與離合器連接28(用于可轉(zhuǎn)換為驅(qū)動(dòng)汽車 行駛，或發(fā)電機(jī)發(fā)電)，剩余的熱流再轉(zhuǎn)換為旋轉(zhuǎn)力的余熱發(fā)電機(jī)渦輪29，排氣管30。同時(shí)，為適應(yīng)不同汽車的不同性能和要求，通過(guò)燃燒器20，外設(shè)水套與水箱連接 25，或與外涵道冷空氣交換泠卻作用。如圖3、所示本發(fā)明的渦旋冷真空汽車發(fā)動(dòng)機(jī)熱機(jī)示意圖。傳統(tǒng)的四沖程活塞汽 車發(fā)動(dòng)機(jī)，是熱膨脹壓力推動(dòng)活塞線性運(yùn)動(dòng)方式，進(jìn)行熱功交換，直至額定“界變”值“(即壓力Po、體積Vtl、溫度Ttl) ”，就直接進(jìn)入下一個(gè)循環(huán)起點(diǎn)，熱效率僅為50% (物質(zhì)能極限 值)以下。本發(fā)明通過(guò)設(shè)定的(控制錯(cuò)位片C' C"的電子系統(tǒng)三控制六程序電子程控 技術(shù))，控制片6、7、18、19中的六個(gè)進(jìn)排氣程點(diǎn)，成為六個(gè)沖程工作程序、使C燃燒室達(dá)到 界變值(ΡΛ/Τ。)= (C0)后繼續(xù)工作，由排氣程控轉(zhuǎn)入真空汲氣程控，使燃燒室壓力進(jìn)入真 空穩(wěn)壓空間(PJ/Ι；) = (C；)(負(fù)壓力、真空、低溫度)，即通過(guò)降低發(fā)動(dòng)機(jī)熱機(jī)燃燒室的前 端起點(diǎn)，加大壓力差、氣體密度差、溫度差，實(shí)現(xiàn)再次熱膨脹，由此實(shí)現(xiàn)真空激發(fā)，產(chǎn)生綜合 的、強(qiáng)勁的熱效率=(Cmax) = (C0)+ (Ce), BP 物質(zhì)能(熵)加真空能(焓)，顯著地提高了熱 機(jī)熱能效率。也就是說(shuō)，這種旋渦方式激發(fā)真空能來(lái)自于“(壓力Pmax、體積Vmax、溫度Tmax)、 (Cfflax) ”一 “(壓力P0、體積V溫度T0)、(C0) ”一 “(壓力Pe、體積Ve、溫度Te)、(Ce) ”，產(chǎn)生超 乎傳統(tǒng)熱機(jī)(Cd傳統(tǒng)熱機(jī)熱能)+(；(渦旋熱機(jī)真空熱能))的熱機(jī)熱能效率。這種由渦旋 泠真空熱膨脹再加渦旋熱功轉(zhuǎn)換，熱效率由傳統(tǒng)的45%可提高到90%。這是在熱機(jī)原理上 的一項(xiàng)具根本性的重大改革與發(fā)明如圖4、所示本發(fā)明的渦旋冷真空汽車發(fā)動(dòng)機(jī)中熱機(jī)附設(shè)的三控制六程序原理。在 進(jìn)排氣控制片6、7、18、19共設(shè)置^13，(3，乜 8，3，六個(gè)程控工作流程，其中有& g)負(fù)壓 (真空)進(jìn)氣41，(g a)進(jìn)氣(混合燃油、空氣)加壓36，(a b)爆炸燃燒熱膨脹37，(be) 熱功直接轉(zhuǎn)換為三維渦旋的旋轉(zhuǎn)力和推進(jìn)力38，(cf)由熱功直接轉(zhuǎn)換后排氣至界變值(即 界定的P。V0 /T0值)39，(fe)真空汲氣至界變值以下(Ρενε/Τε)。也就是說(shuō)理想的熱機(jī)熱 效率，可以達(dá)到近于傳統(tǒng)熱機(jī)熱能效率的二倍。如圖5、所示為本發(fā)明渦旋冷真空汽車發(fā)動(dòng)機(jī)組件的裝配圖及工作流程示意圖，有 (A)-(C)-(B)三個(gè)主要部件組成整體的車載裝置，通過(guò)固定支架(帶滾動(dòng)軸承)35與外殼連 接，氣流行進(jìn)方向以箭頭示之。如圖6、所示為本發(fā)明渦旋冷真空汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的熱能效率示意圖，并與傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī) 卡諾循環(huán)熱能效率比較。有活塞發(fā)動(dòng)機(jī)熱能熵(a Id1 C1Cl a)42，三維渦旋發(fā)動(dòng)機(jī)熱能效率 (abcfcga)43，真空能焓(efdge)44。其中(a dC^bcfeg a) = (abcfega)-(a blClda)；表示渦旋冷真空汽車發(fā)動(dòng)機(jī)比 傳統(tǒng)活塞汽車發(fā)動(dòng)機(jī)增加的熱能效率；(Ce) = (e g d f e)為渦旋冷真空汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的激發(fā)真空能，稱焓；(C0) = (a b Cd a)為渦旋冷真空汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的傳統(tǒng)物質(zhì)能，稱熵。抵消能(dC0)= (adga) + (cfdc) = 0渦旋冷真空汽車發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際熱能(Cmax) = (Ce)+ (C0)+O0
權(quán)利要求
一種綜合、高效的真空能汽車發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于所說(shuō)的渦旋冷真空汽車發(fā)動(dòng)機(jī)，采用一種綜合的真空新能源作發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力源，包括有新型的三維渦旋力工作原理、熱機(jī)渦旋冷真空原理、實(shí)現(xiàn)激發(fā)真空能原理、熱膨脹直接轉(zhuǎn)為渦旋力做功原理及其新型的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造裝置等，成為三個(gè)不同功能機(jī)體，通過(guò)主軸桿的連接，組成一個(gè)完整的、綜合的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)整體，即“三機(jī)一體”，或(A) (C) (B)一體的車載裝置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1，所述的三維渦旋力工作原理，其特征在于所說(shuō)的渦旋冷真空汽車 發(fā)動(dòng)機(jī)，其(A，B)機(jī)體由旋轉(zhuǎn)筒體4，與多片(奇數(shù))弧形螺旋葉片2，組成封閉三維渦旋葉 道3，葉道3在(主動(dòng)或被動(dòng))旋轉(zhuǎn)中，葉片與氣流體之間產(chǎn)生連續(xù)的、長(zhǎng)距離、長(zhǎng)時(shí)間地加 速度，按力學(xué)規(guī)律產(chǎn)生環(huán)向切向力、徑向向心力、軸向推進(jìn)力，轉(zhuǎn)化為強(qiáng)勁的旋轉(zhuǎn)力矩和軸 向推進(jìn)力(壓力、或汲力、吸力)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1，所述的熱機(jī)渦旋冷激發(fā)真空能原理，其特征在于所說(shuō)的渦旋冷真 空汽車發(fā)動(dòng)機(jī)中，熱機(jī)在達(dá)到界變值(ΡΛ/Τ。)= (C0)(熵)后，繼續(xù)以渦旋冷真空方式降低 熱機(jī)起端點(diǎn)，進(jìn)入負(fù)壓、真空、低溫(pj/υ =((；)(焓)，實(shí)現(xiàn)激發(fā)真空能，顯著地產(chǎn)生強(qiáng) 大的、綜合的熱能效率(P-V-/T-) = (Cfflax), (Cfflax) = (C0)+ (Ce)；其中有前端(A)機(jī)4，渦 旋進(jìn)氣(混合燃油、空氣)加壓；中端(C)球形燃燒器20，后端(B)機(jī)16，在熱膨脹渦旋做 功及排氣后轉(zhuǎn)為渦旋冷真汲氣，加大了熱機(jī)起終兩端點(diǎn)的壓力差，特別是達(dá)到(pj/υ實(shí) 現(xiàn)激發(fā)真空能。
4.根據(jù)權(quán)利要求1，所述的熱機(jī)渦旋冷激發(fā)真空能原理，其特征在于所說(shuō)的渦旋冷真 空汽車發(fā)動(dòng)機(jī)中，(B)機(jī)16對(duì)中端(C) 20進(jìn)入的熱膨脹氣流，以渦旋方式直接進(jìn)行熱功轉(zhuǎn) 化作功，這種渦旋熱膨脹的熱功轉(zhuǎn)換不僅符合力學(xué)規(guī)律，而且無(wú)需傳統(tǒng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的通過(guò) 曲軸、曲桿等中間環(huán)節(jié)的零部件的間接熱功轉(zhuǎn)換，使得熱能在渦旋轉(zhuǎn)換中有很高的幾近達(dá) 到98. 5%的工作效率。
5.根據(jù)權(quán)利要求1，所述的熱機(jī)渦旋冷真空原理中的三控制六程序原理，其特征在于 所說(shuō)的渦旋冷真空汽車發(fā)動(dòng)機(jī)，在(C)機(jī)體里設(shè)置三控制六程序電子系統(tǒng)自動(dòng)控制的錯(cuò)位 片6、7，18、19，操控六個(gè)(a、b、c、f、e、g、a)熱機(jī)工作程序其中有熱機(jī)的爆炸燃燒熱膨 脹(ab)程序37、熱膨脹渦旋熱功轉(zhuǎn)換(be)程序38、排氣(cf)程序39、渦旋真空汲氣致冷 (fe)40、渦旋真空進(jìn)氣(eg)41、渦旋進(jìn)氣(混合的燃油、氣)加壓(ga) 36等，確保熱機(jī)的三 控制六程序工作。
6.根據(jù)權(quán)利要求1，所述的符合靜力學(xué)的傳動(dòng)構(gòu)造和裝置，其特征在于所說(shuō)的渦旋冷 真空汽車發(fā)動(dòng)機(jī)，改革活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸為直軸12、23、24和環(huán)向連接的旋轉(zhuǎn)力傳遞方式 22，具有構(gòu)造簡(jiǎn)單，受力合理，工作安全，便于維修制作安全。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種綜合、高效的真空能汽車發(fā)動(dòng)機(jī)。具體地說(shuō)包括有(1)三維渦旋力工作原理，氣體與螺旋葉片之間，進(jìn)行著連續(xù)的、長(zhǎng)時(shí)間、長(zhǎng)距離的加速度，形成強(qiáng)大的旋轉(zhuǎn)力矩和軸向推進(jìn)力(壓力或汲力)；(2)渦旋冷真空激發(fā)真空能，熱機(jī)在達(dá)到界變值(P0V0/T0)＝(C0)(熵)后，繼續(xù)進(jìn)行以渦旋冷真空方式，通過(guò)降低熱機(jī)起端點(diǎn)進(jìn)入負(fù)壓、真空、低溫(PeVe/Te)＝(Ce)(焓)，實(shí)現(xiàn)激發(fā)真空能，產(chǎn)生強(qiáng)大的、綜合的熱能效率(PmaxVmax/Tmax)＝(Cmax)，顯著地提高熱機(jī)工作熱能效率；(3)渦旋熱膨脹(取消曲桿曲軸等部件)直接進(jìn)行渦施熱功轉(zhuǎn)換，具有更高的工作效率。具有強(qiáng)勁、高效、節(jié)能、綠色、安全、低噪音、無(wú)廢氣排放生產(chǎn)制作維修方便，適應(yīng)各類不同汽車性能的要求，采用真空新能源、新工作原理以及新構(gòu)造裝置，成為新一代真空能源汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展方向。
文檔編號(hào)F02B33/40GK101963091SQ201010295108
公開(kāi)日2011年2月2日 申請(qǐng)日期2010年9月16日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月16日
發(fā)明者汪一平 申請(qǐng)人:汪一平