專利名稱：發動機的搖臂切換裝置的制作方法
技術領域：
本發明涉及發動機的搖臂切換裝置，尤其涉及用于進行進氣門、排氣門的升程量 以及休止等的切換的發動機的搖臂切換裝置。
背景技術：
以往，在汽油發動機或柴油發動機等內燃機(以下，僅記為發動機)中，為了實現 輸出和燃料利用率的提高、并實現有害排出氣體成分的降低等目的，存在根據運轉狀況改 變進氣門和排氣門的至少一方的開閉定時、升程量、休止等開門特性的內燃機。作為改變開 門特性的機構，例如存在設有以下部件的機構根據氣門的升程量劃分的低升程用凸輪和 高升程用凸輪；能夠在各個凸輪的作用下進行擺動運動的多個搖臂；以及用于切換各個搖 臂的連結、非連結的切換銷(例如參照專利文獻1)。專利文獻1 日本特許第3396412號公報在上述專利文獻1中，具有作為驅動氣門的主搖臂的低速用搖臂、以及配置在低 速用搖臂的兩側的分別作為從搖臂的中速用搖臂和高速用搖臂，各個搖臂能夠在與各個搖 臂對應的各個凸輪的作用下進行擺動運動，并且，中速用搖臂或者高速用搖臂通過切換銷 而與低速用搖臂連結或者不與低速用搖臂連結。并且，設在配置于中央的低速用搖臂的切 換銷在軸線方向中間具有間隙地被分割，通過使設于兩側的各個搖臂的各個切換銷突出， 突出的各個切換銷能夠選擇性地壓入上述間隙。在具有這種切換銷機構的上述專利文獻1中，低速用搖臂與其他的搖臂之間的連 結經由形成為從其他的搖臂突出并插入低速用搖臂的狀態的切換銷進行。但是，對于形成 連結狀態的切換銷，為了防止連結狀態下的銷的傾倒，該切換銷需要具有一定程度的長度， 為了出沒自如地收納這種長切換銷，搖臂在切換銷的軸線方向的寬度也變長，通過在兩側 配設這種寬度長的搖臂，存在并排設置有多個搖臂的機構大型化的問題。針對這種情況，考慮使設于低速用搖臂的各個分割切換銷突出并插入其他的搖臂 的狀態的連結狀態。在該情況下，其他的搖臂側的切換銷只要將分割切換銷推回即可，因此 能夠縮短切換銷的長度，由此，能夠小型化。但是，在上述專利文獻1的構造中，各個分割切 換銷的軸線方向長度短，在連結狀態下有可能傾倒。
發明內容
為了解決這種課題、實現能夠防止切換銷的傾倒且能夠小型化的搖臂切換裝置， 在本發明中，發動機的搖臂切換裝置具有至少一個主搖臂，該主搖臂用于驅動多個進氣門 或者多個排氣門；至少一個從搖臂，該從搖臂與所述主搖臂并排設置；銷孔，該銷孔在下述 位置跨著所述主搖臂和所述從搖臂而設置，所述位置是在所述主搖臂和所述從搖臂的各擺 動運動中能夠同軸地相互對齊的位置；以及切換銷，該切換銷以能夠在所述銷孔內移動的 方式設置，并用于切換所述主搖臂和所述從搖臂之間的連結、非連結，所述發動機的搖臂切 換裝置的特征在于，所述切換銷具有第一銷和第二銷，所述第一銷以能夠在以下兩個位置之間在所述銷孔中移動的方式設置，所述兩個位置是指所述第一銷沒入所述主搖臂的所 述銷孔而形成所述非連結的位置；以及所述第一銷從所述主搖臂突出而形成所述連結的位 置，所述第二銷以相對于所述第一銷能夠同軸且相對地移動的方式設在所述主搖臂的所述 銷孔內，所述第一銷和所述第二銷在各自的移動范圍內始終具有相互重疊的部分。由此，由于設于主搖臂的第一銷和第二銷能以具有相互重疊的部分的方式移動， 因此，即便在主搖臂的有限的寬度(在銷移動方向的長度)內分割切換銷，也能夠以不會縮 短各個被分割的銷(第一銷、第二銷)的長度的方式設置，能夠防止在銷短的情況下的連結 狀態下產生的傾倒。特別地，所述第二銷的直徑形成得比所述第一銷的直徑小，所述第一銷具有第二 銷支承孔，所述第二銷的一部分以同軸地出沒自如的方式收納于所述第二銷支承孔。由此， 可使第二銷和第二銷支承孔在與軸線交叉的方向始終處于卡合的狀態下移動，能夠防止移 動時的傾倒。并且，也可以在所述第一銷設有用于朝所述第二銷支承孔內供給油壓的油路，通 過朝所述第二銷支承孔內供給油壓，所述第一銷朝背離所述第二銷的方向移動。由此，通過 對第一銷的第二銷支承孔內供給油壓，能夠使第一銷和第二銷相對移動(背離)，例如能夠 以比僅利用彈力使二者移動的情況下的力大的推力使二者移動，能夠可靠地進行切換。并且，設于所述主搖臂的所述銷孔由大徑孔和小徑孔構成，所述大徑孔將所述第 一銷支承為移動自如的狀態，所述小徑孔將所述第二銷支承為移動自如，所述第一銷的朝 向沒入所述主搖臂的方向的移動受由所述大徑孔和所述小徑孔形成的臺階部限制。由此， 在第一銷受到朝沒入主搖臂的方向移動的方向的力的狀態下，第一銷抵靠于第二銷支承孔 的臺階部而停止移動，因此，能夠防止第二銷被第一銷推壓的情況，能夠抑制例如第二銷與 從搖臂滑動接觸的滑動接觸壓力變大的情況。并且，在所述第二銷支承孔內收納有彈性部件，所述彈性部件朝使所述第一銷和 所述第二銷相互背離的方向對所述第一銷和所述第二銷施力。由此，第一銷和第二銷在朝 相對背離的方向移動的情況下能借助于彈力而移動，因此能夠利用簡單的構造使切換銷移 動，并且，在并用油壓的情況下，能夠先利用彈力使切換銷移動，能夠使油壓順暢地流入第 一銷和第二銷之間，能夠抑制油壓的高壓化。并且，在所述主搖臂的兩側配設所述從搖臂，在與所述第一銷所突出的一側相反 側的所述從搖臂設有第三銷，該第三銷相對于所述主搖臂出沒以切換與所述主搖臂之間的 連結、非連結狀態，在配設于所述主搖臂的兩側的所述從搖臂中，經由所述第三銷與所述主 搖臂成為所述連結狀態的從搖臂由氣門升程量大的高升程用凸輪驅動，經由所述第一銷與 所述主搖臂成為所述連結狀態的所述從搖臂由氣門升程量比所述高升程用凸輪小的低升 程用凸輪驅動。由此，在經由第一銷連結并驅動主搖臂的情況下，形成升程量比高升程驅動 低的低升程驅動，因此，在低升程驅動的情況下低速旋轉，在該情況下油壓也低，第一銷周 圍的油量也少，但是，通過增大第一銷的直徑，相對于銷孔內周面的表面壓力變低，能夠抑 制磨損。這樣，根據本發明，設于搖臂的第一銷和第二銷設置成能以具有相互重疊的部分 的方式移動，因此，即便主搖臂的寬度(在銷移動方向的長度)小，與單純地分割成兩部分 的切換銷相比也能夠增長各個銷(第一、第二銷)的長度，能夠防止在經由短銷連結的情況下容易產生的傾倒。
圖1是示出應用了本發明的發動機的搖臂機構部分的主要部分立體圖。圖2是從圖1的箭頭II線觀察的將主要部分剖開進行表示的局部側視圖。圖3是從圖2的箭頭III線觀察的將主要部分剖開進行表示的圖。圖4是示出低升程狀態的與圖3對應的圖。圖5是示出休止狀態的與圖4同樣的圖。圖6是示出高升程狀態的與圖4同樣的圖。標號說明1 進氣門；2 排氣門；3 主搖臂；5 低升程用從搖臂(從搖臂)；6 高升程用從搖 臂(從搖臂)；11 低升程用凸輪；12 高升程用凸輪；21、22、23 銷孔；21a 大徑孔；21b 小 徑孔；21c 臺階部；24 大徑銷(切換銷)；25 小徑銷(切換銷、第三銷)；26 母銷(切換 銷、第一銷)；27:子銷(切換銷、第二銷)36a:銷支承孔(第二銷支承孔)。
具體實施例方式以下，參照附圖對本發明的實施方式進行說明。圖1是示出應用了本發明的發動 機的搖臂機構部分的主要部分立體圖。圖示例子的發動機是多缸發動機，各個氣缸分別具 備兩個進氣門(進氣閥)1和兩個排氣門(排氣閥)2。本發明能夠應用于進氣門1和排氣 門2中的任一個，以下對進氣門1進行說明。一并如圖2所示，各個進氣門1由用于驅動氣門的主搖臂3的擺動運動所驅動而 進行開閉。主搖臂3的中間部由搖臂軸4支承，且該主搖臂3能夠自由轉動。并排配置在 主搖臂3的兩側(圖中的搖臂軸4的軸線方向的左右)的兩個從搖臂5、6分別支承于搖臂 軸4，且該兩個從搖臂5、6能夠自由轉動。在各個從搖臂5、6的、相對于搖臂軸4沿半徑方向向外延伸的延伸端部設有輥7、 8，且該輥7、8能夠自由轉動。一方的從搖臂5的輥7以能夠轉動的方式抵接于低升程用凸 輪11的凸輪面，該低升程用凸輪11同軸且一體地設于進氣凸輪軸9，該進氣凸輪軸9與搖 臂軸4平行設置，另一方的從搖臂6的輥8以能夠轉動的方式抵接于高升程用凸輪12的 凸輪面，該高升程用凸輪12以同樣的方式設于進氣凸輪軸9。各個從搖臂5、6由空轉彈簧 (lost motion spring) 17朝各個輥7、8分別與對應的凸輪11、12抵接的方向施加彈性作用 力。另外，在各個排氣門2側，設有一對搖臂13和分別配置在一對搖臂13的兩側的各 個副搖臂15，這一對搖臂13和各個副搖臂15由與搖臂軸4平行的搖臂軸14支承為能夠 自由擺動。各個副搖臂15由未圖示的低升程用排氣用凸輪和高升程用排氣用凸輪驅動，并 且，借助于未圖示的連結銷，搖臂13和副搖臂15成為連結狀態或者分離狀態，從而能夠切 換成低升程驅動狀態或者高升程驅動狀態。其次，一并參照圖3，對進氣門1的升程量切換構造進行說明。在主搖臂3和該圖 中的左右的各個從搖臂5、6設有各個銷孔21、22、23，該各個銷孔21、22、23處于彼此同軸 地配置的位置。左側的從搖臂5的銷孔22在與主搖臂3側相反的一側被封閉且在主搖臂3側開口，右側的從搖臂6的銷孔23同樣在與主搖臂3側相反的一側被封閉且在主搖臂3 側開口。位于銷孔22和銷孔23之間的主搖臂3的銷孔21形成為在各個從搖臂5、6側開 口的貫通孔，且在與各個銷孔22、23同軸的位置彼此連通。并且，圖3中的位于左側的低升程用從搖臂5的銷孔22的直徑形成得比右側的高 升程用從搖臂6的銷孔23的直徑大。進而，主搖臂3的銷孔21以同軸地具有大徑孔21a 和小徑孔21b的方式形成，且該大徑孔21a與左側的銷孔22直徑相同，該小徑孔21b與右 側的銷孔23直徑相同。在大徑孔21a和小徑孔21b之間形成有因二者的直徑差異產生的 臺階部21c。構成切換銷的圓柱狀的大徑銷M以能夠同軸地滑動的方式設于左側的銷孔22。 大徑銷M形成為軸線方向長度比銷孔22的軸線方向長度短預定的長度L，能夠在銷孔22 內移動長度L。構成切換銷的圓柱狀的小徑銷25以能夠同軸地滑動的方式設于右側的銷孔 23。小徑銷25形成為軸線方向長度與銷孔23的軸線方向長度相同，在該小徑銷25沒入銷 孔23的狀態下，該小徑銷25的面向主搖臂3側的軸線方向端面和高升程用從搖臂6的與 主搖臂3對峙的側面位于同一面。構成切換銷的分別呈圓柱狀的作為第一銷的母銷沈和作為第二銷的子銷27同軸 地設于中央的銷孔21。母銷沈以能夠同軸地滑動的方式設于大徑孔21a，并且形成為軸線 方向長度與大徑孔21a的軸線方向長度相同。子銷27形成為與小徑孔21b的內周面之間 具有間隙這樣大小的直徑，子銷27移動自如地設在小徑孔21b內。在母銷沈設有作為第二銷支承孔的有底的銷支承孔^a，子銷27以能夠同軸地滑 動的方式收納于該銷支承孔26a。銷支承孔^a的軸線方向長度(深度)與子銷27的軸線 方向長度大致相同，銷支承孔26a的內徑和子銷27的外徑設定成具有微小的間隙的程度， 以使得在子銷27滑動時該子銷27不會傾斜設計上的規定值以上。各個銷M 27由油壓驅動，接下來對該油壓系統進行說明。在搖臂軸4中以沿 軸線方向延伸的方式設有3條油路4a，這3條油路如經由油壓切換閥與未圖示的油泵連 接，在搖臂軸4樞軸支承各個搖臂3、5、6的部分設有各個支路(省略圖示)，各個支路分別 單獨地連接各個軸線方向油路如和分別設于各個搖臂的各個連通槽3a、5a、6a (參照圖3)。 另外，各個連通槽3a、5a、6a設置成分別與通過各個搖臂3、5、6的擺動而變化位置的各個 支路的移動范圍對應地沿周方向延伸。在主搖臂3設有用于將連通槽3a和大徑孔21a連通的連通路北；在低升程用從搖 臂5設有用于將連通槽fe和銷孔22的與主搖臂3側相反側的底部(軸線方向端部)連通 的連通路恥；在高升程用從搖臂6設有用于將連通槽6a和銷孔23的與主搖臂3側相反側 的底部(軸線方向端部)連通的連通路6b。并且，如圖4中很好地示出的那樣，在母銷沈 設有例如對稱的一對徑向孔^b，該一對徑向孔^b能夠在母銷沈的移動范圍的整個范圍 連通銷支承孔26a和連通路北。另外，連通路北的朝大徑孔21a開口的開口部分形成為在 軸線方向具有預定的寬度且遍及大徑孔21a的內周面的整周連續的凹設槽狀，以使得在母 銷26沿軸線方向移動且繞軸線旋轉的情況下徑向孔26b和連通路北也始終連通。并且，在子銷27設有朝銷支承孔26a的底面開口的有底孔27a，在有底孔27a的高 升程用從搖臂6側的底面與銷支承孔^a的底面之間，夾裝有作為彈性部件的壓縮螺旋彈 簧28。由此，子銷27相對于母銷沈被朝相對背離的方向施加彈性作用力。
通過以這種方式設置油路，并選擇性地對各個連通槽3a、5a、6a供給油壓，進行各 個搖臂3、5、6之間的連接、非連結。圖4是示出低升程驅動狀態的圖(圖3也一樣)，為了 形成該狀態，對連通路北供給油壓，并使其他的連通路恥、613成為泄油(油壓大致為0)狀 態。由此，對銷支承孔27內供給油壓，如圖所示，母銷沈和子銷27相互背離。子銷27推 壓小徑銷25，由此，小徑銷25如上所述成為埋沒在高升程用從搖臂6的銷孔23內的狀態， 因此，小徑銷25和子銷27的相互對置的各個軸線方向端面彼此通過主搖臂3和高升程用 從搖臂6之間的各個擺動運動而相互滑動接觸。另一方面，母銷沈的一部分沒入低升程用從搖臂5的銷孔22內，由此，大徑銷M 被推入銷孔22的最深部。由此，低升程用從搖臂5和主搖臂3經由母銷沈形成連結狀態， 如上所述，主搖臂3和高升程用從搖臂6之間為非連結狀態，因此主搖臂3以低升程量擺 動。圖5是示出休止狀態的圖，為了形成該狀態，對連通路恥供給油壓，并使其他的連 通路!3b、6b成為泄油狀態。由此，銷孔22內被供給油壓，大徑銷M被朝主搖臂3側推出， 通過該大徑銷M的移動，母銷26被推回直至成為埋沒于大徑孔21a內的埋沒狀態。雖然 此時會由壓縮螺旋彈簧觀產生的阻力，但是，彈力比油壓小，不會對切換動作造成影響。如上所述，母線沈的軸線方向長度與大徑孔21a的軸線方向長度相同，在母銷沈 埋沒于大徑孔21a內且抵接于臺階部21c的狀態下，母銷沈和大徑銷M的相互對置的各 個軸線方向端面彼此通過主搖臂3和低升程用從搖臂5之間的各個擺動運動而相互滑動接 觸。子銷27與小徑銷25之間的關系也與上述關系相同，各個軸線方向端面彼此通過主搖 臂3和高升程用從搖臂6之間的各個擺動運動而相互滑動接觸。在該狀態下，主搖臂3和 各個從搖臂5、6成為相互之間并不連結的非連結狀態，氣門升程量控制處于休止狀態。圖6是示出高升程驅動狀態的圖，為了形成該狀態，對連通孔6b供給油壓，并使其 他的連通孔北、恥成為泄油狀態。由此，銷孔23內被供給油壓，小徑銷25被朝主搖臂3側 推出而突出，子銷27被該小徑銷25推壓而沒入母銷沈的銷支承孔^a內。由于子銷27 的直徑比小徑孔21b的直徑小，因此，在將子銷27推入銷支承孔^a內的狀態下，與小徑孔 21b的直徑大致相同直徑的小徑銷25抵接于母銷26。與低升程驅動狀態相同，母銷沈推 壓大徑銷對，大徑銷M在抵接于銷孔22的底面的狀態下停止，在該狀態下，小徑銷25的移 動也停止。由此，低升程用從搖臂5和主搖臂3經由母銷沈成為連結狀態，并且，高升程用從 搖臂6和主搖臂3經由小徑銷25成為連結狀態，三個搖臂3、5、6相互連結。在該連結狀態 下，主搖臂3以高升程量擺動。另外，雖然低升程用從搖臂也以高升程量被驅動，但是，高升 程用凸輪11的凸輪輪廓形成為比低升程用凸輪12的凸輪輪廓大，由此，不會發生干涉。這樣，能夠在低升程、休止、高升程3種控制之間對進氣門1進行切換。另外，在低 升程、休止、高升程的切換中，通過切換對各個連通孔!3b、4b、6b中的一個供給油壓，由此， 能夠從任一狀態切換成其他的兩個狀態中的某一個狀態，因此，能夠迅速地切換成作為切 換對象的狀態。另外，在從高升程狀態切換成休止狀態或者低升程狀態的情況下，壓縮螺旋彈簧 觀的彈力發揮作用，因此，銷的移動比僅在油壓作用而移動的情況下的移動快，能夠順暢地 進行切換。并且，在大徑銷M和小徑銷25的油壓供給側分別設有凹設孔Ma、25a。由此，
8各個銷M、25輕量化，能夠更快地移動。另外，如處于經由小徑銷25而連結的狀態的圖6所示，小徑銷25的凹設孔25a的 深度為不會達到主搖臂3與高升程用從搖臂6之間的邊界(通過擺動運動產生剪切力的部 分)的深度。由此，能夠以小徑銷25的實心部分承受高升程量即高速旋轉時產生的大的剪 切力，能夠確保足夠的強度。并且，雖然在休止狀態下母銷沈被大徑銷M推壓，但是，母銷沈的外周部分抵接 于由大徑孔21a和小徑孔21b形成的臺階部而被定位，如圖5所示，在該狀態下，對子銷27 僅作用有壓縮螺旋彈簧觀的彈力。因此，雖然子銷27抵接于小徑銷25，但是，該抵接力是 由壓縮螺旋彈簧觀的彈力產生的，并未附加由油壓產生的推壓力，因此，能夠將子銷27與 高升程用從搖臂6之間的滑動摩擦力抑制得較小。進一步，由于子銷27的直徑比用于進行 連結的小徑銷25的直徑小，由子銷27產生的滑動接觸面積也小，因此摩擦力小，能夠抑制 由聯動旋轉(連Λ回)產生的異常聲音。另外，通過供給油壓，低升程用從搖臂5側的大徑銷M與主搖臂3滑動接觸，但 是，由于休止狀態是在低速旋轉時進行的運轉，因此油壓低，由此滑動接觸時的推壓力也 低，與上述一樣，能夠抑制由聯動旋轉產生的異常聲音。另一方面，在低升程狀態下，子銷27被油壓推動而與高升程用從搖臂6滑動接觸， 但是，由于該低升程狀態也是適用于低速旋轉運轉的控制，因此油壓也低，并且，由于子銷 27的直徑小，因而能夠抑制滑動摩擦力的增大。另外，由于油壓低，作為潤滑油的油量也少， 但是，由于用于主搖臂3和低升程用從搖臂5之間的連結的母銷沈的直徑大，因此母銷沈 對銷孔21 (大徑孔21a)的表面壓力比采用小徑銷的情況下的表面壓力低，以較少的油量也 能夠應對，并且能夠抑制磨損(赫茲應力(Hertzian contact stress)變小)。并且，根據如上所述的使子銷27在母銷沈出沒的伸縮式(telescopic)構造，即 便主搖臂3的寬度即銷孔21的軸線方向長度短，也能夠使母銷沈和子銷27各自的軸線方 向長度長。由此，在圖示例子中的主搖臂3和低升程用從搖臂5經由母銷沈連結的連結狀 態下，無需使用特殊的高強度材料就能夠確保母銷26的抗彎強度，能夠獲得可靠的連結狀 態。進一步，在高升程驅動時(高速旋轉時)，例如低升程用從搖臂在處于非連結狀態 的情況下單獨地擺動，因此低升程用從搖臂的追隨性存在問題，需要提高空轉彈簧的負荷。 與此相對，如上所述，在高速旋轉時三個搖臂3、5、6在相互連結而一體化的狀態下擺動，因 此不會產生上述那樣的問題，因此，在像圖示例那樣將空轉彈簧17置于搖臂的下方的情況 下，即便由于空間的制約而無法增大彈簧負荷也毫無問題。由此，能夠避免將空轉彈簧置于 上方的情況下的發動機高度變高的情況，能夠促進發動機的緊湊化。另外，如圖3所示，也可以在主搖臂3的與大徑孔21a對應的位置設有與外部連通 的溢流孔四。由此，當從圖示的低升程狀態朝其他狀態切換時，能夠適當地根據由于此時母 銷26、小徑銷25的移動而在大徑孔21a、臺階部21c、小徑孔21b內產生的空間的大小變化 使油流出，因此，能夠降低母銷沈、小徑銷25移動時的滑動阻力。
權利要求
1.一種發動機的搖臂切換裝置，該發動機的搖臂切換裝置具有至少一個主搖臂，該主搖臂用于驅動多個進氣門或者多個排氣門；至少一個從搖臂，該從搖臂與所述主搖臂并排設置；銷孔，該銷孔在下述位置跨著所述主搖臂和所述從搖臂而設置，所述位置是在所述主 搖臂和所述從搖臂的各擺動運動中能夠同軸地相互對齊的位置；以及切換銷，該切換銷以能夠在所述銷孔內移動的方式設置，并用于切換所述主搖臂和所 述從搖臂之間的連結、非連結，所述發動機的搖臂切換裝置的特征在于，所述切換銷具有第一銷和第二銷，所述第一銷以能夠在以下兩個位置之間在所述銷孔 中移動的方式設置，所述兩個位置是指所述第一銷沒入所述主搖臂的所述銷孔而形成所 述非連結的位置；以及所述第一銷從所述主搖臂突出而形成所述連結的位置，所述第二銷 以相對于所述第一銷能夠同軸且相對地移動的方式設在所述主搖臂的所述銷孔內，所述第 一銷和所述第二銷在各自的移動范圍內始終具有相互重疊的部分。
2.根據權利要求1所述的發動機的搖臂切換裝置，其特征在于，所述第二銷的直徑形成得比所述第一銷的直徑小，所述第一銷具有第二銷支承孔，所 述第二銷的一部分以同軸地出沒自如的方式收納于所述第二銷支承孔。
3.根據權利要求2所述的發動機的搖臂切換裝置，其特征在于，在所述第一銷設有用于朝所述第二銷支承孔內供給油壓的油路，通過朝所述第二銷支承孔內供給油壓，所述第一銷朝背離所述第二銷的方向移動。
4.根據權利要求2或3所述的發動機的搖臂切換裝置，其特征在于，設于所述主搖臂的所述銷孔由大徑孔和小徑孔構成，所述大徑孔將所述第一銷支承為 移動自如，所述小徑孔內設有所述第二銷且所述第二銷移動自如，所述第一銷的朝向沒入 所述主搖臂的方向的移動受由所述大徑孔和所述小徑孔形成的臺階部限制。
5.根據權利要求2至3中的任一項所述的發動機的搖臂切換裝置，其特征在于，在所述第二銷支承孔內收納有彈性部件，所述彈性部件朝使所述第一銷和所述第二銷 相互背離的方向對所述第一銷和所述第二銷施力。
6.根據權利要求4所述的發動機的搖臂切換裝置，其特征在于，在所述第二銷支承孔內收納有彈性部件，所述彈性部件朝使所述第一銷和所述第二銷 相互背離的方向對所述第一銷和所述第二銷施力。
7.根據權利要求2至3中的任一項所述的發動機的搖臂切換裝置，其特征在于，在所述主搖臂的兩側配設所述從搖臂，在與所述第一銷所突出的一側相反側的所述從 搖臂設有第三銷，該第三銷相對于所述主搖臂出沒以切換與所述主搖臂之間的連結、非連 結狀態，在配設于所述主搖臂的兩側的所述從搖臂中，經由所述第三銷與所述主搖臂成為 所述連結狀態的從搖臂由氣門升程量大的高升程用凸輪驅動，經由所述第一銷與所述主搖 臂成為連結狀態的所述從搖臂由氣門升程量比所述高升程用凸輪小的低升程用凸輪驅動。
8.根據權利要求4所述的發動機的搖臂切換裝置，其特征在于，在所述主搖臂的兩側配設所述從搖臂，在與所述第一銷所突出的一側相反側的所述從 搖臂設有第三銷，該第三銷相對于所述主搖臂出沒以切換與所述主搖臂之間的連結、非連 結狀態，在配設于所述主搖臂的兩側的所述從搖臂中，經由所述第三銷與所述主搖臂成為所述連結狀態的從搖臂由氣門升程量大的高升程用凸輪驅動，經由所述第一銷與所述主搖 臂成為連結狀態的所述從搖臂由氣門升程量比所述高升程用凸輪小的低升程用凸輪驅動。
9.根據權利要求5所述的發動機的搖臂切換裝置，其特征在于， 在所述主搖臂的兩側配設所述從搖臂，在與所述第一銷所突出的一側相反側的所述從 搖臂設有第三銷，該第三銷相對于所述主搖臂出沒以切換與所述主搖臂之間的連結、非連 結狀態，在配設于所述主搖臂的兩側的所述從搖臂中，經由所述第三銷與所述主搖臂成為 所述連結狀態的從搖臂由氣門升程量大的高升程用凸輪驅動，經由所述第一銷與所述主搖 臂成為連結狀態的所述從搖臂由氣門升程量比所述高升程用凸輪小的低升程用凸輪驅動。
全文摘要
能夠防止切換銷傾倒且能夠小型化的搖臂切換裝置。主搖臂(3)及其兩側的低、高升程用從搖臂(5、6)并排設置，在各個搖臂分別設有能位于同軸位置的銷孔(21～23)，各個切換銷(24～27)以能夠沿軸線方向移動的方式設于銷孔，與主搖臂對應的切換銷由大徑的母銷(26)和可在設于母銷的銷支承孔(26a)出沒的子銷(27)構成。在低升程狀態下，低升程用從搖臂和主搖臂經由母銷連結，進一步，在高升程狀態下，經由以出沒自由的方式設于高升程用從搖臂的小徑銷連結。即便主搖臂的寬度小，與單純地分割成兩部分的銷相比也能夠增長各個銷(第一、第二銷)的長度，能夠防止在經由短銷連結的情況下容易產生的傾倒。
文檔編號F01L13/00GK102086791SQ201010294190
公開日2011年6月8日 申請日期2010年9月26日 優先權日2009年12月3日
發明者井川誠崇, 林泰宇 申請人:本田技研工業株式會社