專利名稱：摩托車電噴雙腔分體式節氣閥體的制作方法
技術領域：
本發明涉及摩托車電噴節氣閥體結構。
背景技術：
目前摩托車雙腔節氣閥體結構由連體式兩個前后腔體、腔體內節氣門片、節氣門 軸、扭轉機構組成；兩腔體形狀氣流進氣道為圓柱腔，氣流出氣道為擴散口朝外的錐形腔， 前后腔體上各有水平向前軸套、后軸套以供節氣門軸動配合套在軸套孔中，前腔體后軸套 與后腔體前軸套連體，實現前后腔體定位連接；節氣門片為斜切橢圓盤狀，一根節氣門軸同 時穿過兩腔體對應孔后，節氣門片插入節氣門軸在腔體內部分軸體上設置的通槽后用螺釘 實施定位固定，由于節氣門片為斜切橢圓盤狀所以節氣門片在與腔體內腔全封蓋狀態時為 小角度傾斜卡位所以只能單向旋轉；扭轉機構由節氣門軸外段軸體、扭簧、繩架、初始轉角 定位調節裝置組成，節氣門外段軸體動配合套合在前腔體外側連體的水平向軸套內孔內后 其外端部臺階軸上套合繩架內孔中用螺母實施繩架的固定連接，繩架外圓為環槽體，摩托 車油氣門控制車把通過一根軟鋼繩的另一端套合固定在繩架環槽體設置的腔口上；扭簧動 配后套在腔體水平向前軸套外圓上，扭簧后端頭勾掛在腔體外壁的掛銷上，扭簧前端頭勾 掛在繩架內側端設置的掛銷上，扭簧作用在于繩架帶動節氣門軸、節氣門片單向施轉時，帶 動扭簧旋轉，當繩架無外力控制時，扭簧促使繩架、節氣門軸、節氣門片回位；初始轉角定位 調節裝置為前腔體外壁上一個凸臺中央螺紋孔中套合一個調節螺釘，調節螺釘上還套合有 鎖緊螺母，繩架內側延展出一個限位臺，當調節好節氣門片初始開度狀態時，限位臺端面在 扭簧力作用下緊貼在調節螺釘的端部。氣流由腔體進氣道進入，通過節氣門片開度實現氣流流量控制。油量控制器則是 由步進電機帶動步進微調閥通過控制油路流量來實施流量控制，油路管口可以與節氣閥門 出氣道管路連通實現油氣的混合，也可以以其它形式實現混合。該種節氣閥門缺陷在于雙腔連體加工供節氣門軸套合的通孔時，該通孔長度長， 必需使用細長鉆頭，鉆頭越長偏擺度越大，更何況加工時是三個斷孔而不是一個通孔，鉆頭 新進入一個斷孔平面端時總會產生側向偏轉力。則前后腔體上通孔的直徑大小、同軸度會 產生偏差，節氣門軸越長，其加工時精度也同樣偏差大。孔、軸中心線偏差大，為滿足一軸與 三斷孔的動配合，則要預先放大孔軸之間的間隙，間隙大與同軸度偏差的疊加，因而兩個腔 體節氣門片受同一根節氣門軸調節時，兩節氣門片初始開度會產生偏差，后果是兩腔體氣 流流量存在差異而且無法調節。
發明內容
本發明的目的在于克服上述缺陷，提供一種摩托車電噴雙腔分體式節氣閥體。本發明的方案是前腔體后軸套與后腔體前軸套斷開形成分體，在前腔體、后腔體 兩側面各設置有與腔體外壁連體的水平向管狀連接套，另設置有兩個套筒墊在前后腔體對 應側連接套之間，兩個雙頭螺桿分別配合套入前后腔體同側連接套及套筒內孔中，用螺母
3在兩螺桿的外螺紋上鎖緊，實現前后腔體的固定連接；節氣門軸縮短在伸出前腔體后與一 個前傳力架固定連接，前傳力架為一個圓盤外延一個徑向板，圓盤中心孔套合在節氣門軸 后軸端臺階軸上鉚接固定；后腔體前后軸套對應孔中動配合套合有后腔體節氣門后軸，后 節氣門片插入節氣門后軸在腔體內部部分軸體上設置的通槽后，用螺釘實施定位固定；另 設置有后傳力架，后傳力架為一個圓盤外延一個徑向板，圓盤中心孔套合在后腔體節氣門 后軸前軸端臺階軸上的鉚接固定；后腔體前軸套上套合有扭簧，扭簧后端頭鉤掛在腔體外 壁的掛銷上，扭簧前端頭鉤掛在后傳力架徑向板上，扭簧扭力方向與前腔體上的扭簧扭力 方向相同；前傳力架徑向板上設置有螺紋孔，一個調節螺釘套合在該螺紋孔中，調節螺釘上 還套合有鎖緊螺母，當調節好節氣門片初始開度狀態時，后腔體上的后傳力架徑向板一側 面在扭簧力作用下緊貼在前腔體的前傳力架徑向板上的調節螺釘端部。本發明的優點在于節氣軸分體結構使加工精度提高，使雙腔節氣門片開度實現 分軸微調，兩節氣門片開度一致性提高。
圖1為本發明結構視圖。圖2為圖1的A-A剖視圖。圖3為圖1的B-B剖視圖。圖4為圖1的C-C剖視圖。圖5為圖1的D-D剖視圖。
具體實施例方式本發明結構連體包括前后腔體1、腔體內節氣門片5、節氣門軸9、扭轉結構組成， 其特征在于前腔體6后軸套與后腔體1前軸套斷開形成分體，在前腔體6、后腔體1兩側 面各設置有與腔體外壁連體的水平向管狀連接套4，另設置有兩個套筒2墊在前后腔體1對 應側連接套4之間，兩個雙頭螺桿分別動配合套入前后腔體1同側連接套4及套筒2內孔 中，用螺母在兩螺桿的外螺紋上鎖緊，實現前后腔體1的固定連接；節氣門軸9縮短在伸出 前腔體6后與一個前傳力架3固定連接，前傳力架3為一個圓盤外延一個徑向板，圓盤中心 孔套合在節氣門軸9后軸端臺階軸上鉚接固定；后腔體1前后軸套對應孔中動配合套合有 后腔體1節氣門后軸7，后節氣門片5插入節氣門后軸7在腔體內部部分軸體上設置的通槽 后，用螺釘實施定位固定；另設置有后傳力架8，后傳力架8為一個圓盤外延一個徑向板，圓 盤中心孔套合在后腔體1節氣門后軸7前軸端臺階軸上的鉚接固定；后腔體1前軸套上套 合有扭簧，扭簧后端頭鉤掛在腔體外壁的掛銷上，扭簧前端頭鉤掛在后傳力架8徑向板上， 扭簧扭力方向與前腔體6上的扭簧扭力方向相同；前傳力架3徑向板上設置有螺紋孔，一個 調節螺釘套合在該螺紋孔中，調節螺釘上還套合有鎖緊螺母，當調節好節氣門片5初始開 度狀態時，后腔體1上的后傳力架8徑向板一側面在扭簧力作用下緊貼在前腔體6的前傳 力架3徑向板上的調節螺釘端部。安裝時，先將前后腔體1分別組裝、再套上連接軸實現兩腔體連接，連接后放松前 后腔體1的調節螺釘，使其分別脫離前腔體6限位臺、后腔體1后傳力架8上的徑向板，兩 節氣門片5分別在兩個扭簧作用下貼合腔壁實現全封蓋，而后調整前腔體6凸臺上的調節螺釘頂住繩架限位臺實施前節氣門片5初始開度定位，再向前擰動前傳力架3上的調節螺 釘頂住后傳力架8上的徑向板，使后腔體1上的節氣門片5初始開度與前腔體6相同，再鎖 好鎖緊螺母。工作狀態下當前腔體6節氣門軸9轉動時，其節氣門軸9前傳力架3徑向板 上調節螺釘頂著后傳力架8的徑向板轉動，后傳力架8徑向板帶動后腔體1節氣門后軸7 轉動，從而實現前后腔體1節氣門片5同步聯動。
權利要求
摩托車電噴雙腔分體式節氣閥體，包括前后腔體(1)、腔體內節氣門片(5)、節氣門軸(9)、扭轉結構組成，其特征在于前腔體(6)后軸套與后腔體(1)前軸套斷開形成分體，在前腔體(6)、后腔體(1)兩側面各設置有與腔體外壁連體的水平向管狀連接套(4)，另設置有兩個套筒(2)墊在前后腔體(1)對應側連接套(4)之間，兩個雙頭螺桿分別動配合套入前后腔體(1)同側連接套(4)及套筒(2)內孔中，用螺母在兩螺桿的外螺紋上鎖緊，實現前后腔體(1)的固定連接；節氣門軸(9)縮短在伸出前腔體(6)后與一個前傳力架(3)固定連接，前傳力架(3)為一個圓盤外延一個徑向板，圓盤中心孔套合在節氣門軸(9)后軸端臺階軸上鉚接固定；后腔體(1)前后軸套對應孔中動配合套合有后腔體(1)節氣門后軸(7)，后節氣門片(5)插入節氣門后軸(7)在腔體內部部分軸體上設置的通槽后，用螺釘實施定位固定；另設置有后傳力架(8)，后傳力架(8)為一個圓盤外延一個徑向板，圓盤中心孔套合在后腔體(1)節氣門后軸(7)前軸端臺階軸上的鉚接固定；后腔體(1)前軸套上套合有扭簧，扭簧后端頭鉤掛在腔體外壁的掛銷上，扭簧前端頭鉤掛在后傳力架(8)徑向板上，扭簧扭力方向與前腔體(6)上的扭簧扭力方向相同；前傳力架(3)徑向板上設置有螺紋孔，一個調節螺釘套合在該螺紋孔中，調節螺釘上還套合有鎖緊螺母，當調節好節氣門片(5)初始開度狀態時，后腔體(1)上的后傳力架(8)徑向板一側面在扭簧力作用下緊貼在前腔體(6)的前傳力架(3)徑向板上的調節螺釘端部。
全文摘要
摩托車電噴雙腔分體式節氣閥體，涉及摩托車電噴節氣閥體結構。包括前后腔體、腔體內節氣門片、節氣門軸、扭轉結構組成，其特征在于前腔體后軸套與后腔體前軸套斷開形成分體，兩個雙頭螺桿分別套入前后腔體同側連接套及套筒內孔中，用螺母鎖緊，節氣門軸縮短在伸出前腔體后與一個前傳力架固定連接，后腔體前后軸套對應孔中動配合套合有后腔體節氣門后軸，后節氣門片插入節氣門后軸固定；另設置有后傳力架套合在后腔體節氣門后軸前軸端臺階軸上固定；后腔體前軸套上套合有扭簧，當調節好節氣門片初始開度狀態時，后腔體上的后傳力架徑向板一側面在扭簧力作用下緊貼在前腔體的前傳力架徑向板上的調節螺釘端部。節氣軸分體結構提高加工精度。
文檔編號F02D9/10GK101949331SQ201010280330
公開日2011年1月19日 申請日期2010年9月14日 優先權日2010年9月14日
發明者冉啟國, 李明東, 陳茂微 申請人:福建福鼎京科化油器有限公司;陳茂微