專利名稱：柴油舷外機緊急停車機構的制作方法
技術領域：
本發明涉及一種柴油機的緊急停車機構，尤其涉及一種柴油舷外機的緊急停車機 構。
背景技術：
現有技術的柴油舷外機緊急停車機構，是將緊急停車拉繩通過尾部帶圓圈的連接 螺釘與減壓手柄外側相連接，減壓手柄內側上安裝有與柴油機減壓扳手連接的拉鉤；減壓 扳手與安裝在柴油機氣缸蓋罩上的減壓軸尾部的扁絲用電焊連接；向外拉出緊急停車拉繩 就可以由連接拉鉤拉動減壓扳手轉動，從而帶動減壓軸旋轉，使搖臂頭部壓下氣門實行減 壓。然而這種機構在使用時，由于減壓手柄安放在矩形橡膠套內，拉繩拉動減壓手柄時只能 沿矩形橡膠套進行直線運動；一旦發生緊急情況，拉繩的拉力方向必須與減壓手柄中心線 一致才能實施緊急減壓停車；而當拉繩的拉力方向與減壓手柄中心線不一致時很有可能無 法實施緊急減壓停車。
發明內容
本發明的目的是提供一種柴油舷外機緊急停車機構，以解決現有技術中類似結構 存在的上述缺陷。為了達到上述目的，本發明的技術方案提出一種柴油舷外機緊急停車機構，包括 減壓拉鉤(1)、減壓扳手(2)、矩形橡膠套(3)、減壓柱塞(4)、減壓軸(15)及減壓彈簧(18)， 還包括緊急減壓組件，所述緊急減壓組件進一步包括停車頂桿(5)、停車彈簧(6)、停車拉 手(7)、停車夾扣(8)、停車拉繩(9)及停車頂桿固定套(10)，所述停車頂桿的頭部具有凸起，尾部固定在所述停車拉手的底面螺孔中，中部則 穿過所述停車頂桿固定套；所述停車夾扣安裝于所述停車拉手與所述停車頂桿固定套之間，所述停車彈簧則 被壓縮設置在所述停車頂桿固定套的底面與所述停車頂桿頭部的凸起之間，所述停車頂桿 的頭部與所述減壓扳手保持非接觸狀態；所述停車拉繩穿設在所述停車夾扣的側面孔洞中。上述的柴油舷外機緊急停車機構中，所述減壓扳手為雙臂曲柄，兩臂呈鈍角設置， 其中較長一臂垂直于所述停車頂桿，較短一臂上則具有安裝孔，所述減壓扳手的旋轉軸則 置于所述減壓柱塞上方。上述的柴油舷外機緊急停車機構中，所述減壓柱塞套裝在所述矩形橡膠套內，所 述減壓柱塞靠近底面的側邊開設有安裝槽；所述減壓拉鉤的一頭即設置在所述減壓柱塞的 安裝槽內，另一頭則固定在所述雙臂曲柄較短一臂的安裝孔中。本發明技術方案提供的柴油舷外機緊急停車機構除包括原有機構中的減壓拉鉤、 矩形橡膠套、減壓柱塞、減壓軸、減壓彈簧外，特別將減壓扳手的尾部加長，同時配合增設的 緊急減壓組件能夠便利地實現緊急停車，克服了現有技術中同類停車機構存在的缺陷，從而避免人和船出現安全事故。
圖1為本發明柴油舷外機緊急停車機構的實施例結構圖；圖2為圖1所示緊急停車機構實施例的工作狀態結構圖；圖3A 3C為尼龍夾扣部件的結構三視圖；圖4為圖1所示緊急停車機構實施例中減壓軸和柴油機排氣門頭部安裝結構圖；圖5A 5D為圖4中所示減壓軸的結構視圖，其中圖5B 5D分別為圖5A中的 A-A剖視圖、B-B剖視圖及C向視圖。
具體實施例方式以下實施例用于說明本發明，但不用來限制其保護范圍。圖1為本發明柴油舷外機緊急停車機構的實施例結構圖，此處需要說明的是，由 于這種緊急停車機構是應用在發動機上，因此本圖(圖2亦是如此)也顯示了發動機的部 分本體；而由于現有技術中也有類似結構的應用，因此本圖也并未顯示發動機的全部，本領 域技術人員在閱讀本說明書及參考附圖后，應能容易理解本發明的結構及其在發動機上的 應用。繼續如圖1所示，本實施例的柴油舷外機緊急停車機構，與現有技術中原有結構同樣 包括減壓拉鉤1、減壓扳手2、矩形橡膠套3、減壓柱塞4、減壓軸15及減壓彈簧18，其中，減 壓扳手2比起原有結構中的減壓扳手尾部有所加長。并且，本實施例的柴油舷外機緊急停 車機構還包括增設的緊急減壓組件，該組件進一步包括停車頂桿5、停車彈簧6、停車拉手 7、停車夾扣8、停車拉繩9及停車頂桿固定套10。其中，停車頂桿5的頭部具有凸起，尾部 固定在停車拉手7的底面螺孔中，中部則穿過停車頂桿固定套10 ；停車夾扣8安裝于停車 拉手7與停車頂桿固定套10之間，從而使停車彈簧6壓縮設置在停車頂桿固定套10的底 面與停車頂桿5的頭部凸起之間，同時使停車頂桿5的頭部與減壓扳手2的較長一臂保持 非接觸狀態；停車拉繩9則穿設在停車夾扣8的側面孔洞中。另外，上述的柴油舷外機緊急停車機構中，減壓扳手2為雙臂曲柄，兩臂呈鈍角設 置，其中較長一臂垂直于停車頂桿5，較短一臂上具有安裝孔，減壓扳手2的旋轉軸則置于 所述減壓柱塞上方。與現有技術相似地，減壓柱塞4套裝在矩形橡膠套3內，減壓柱塞4靠 近減壓扳手2 —側的頂端開設有安裝槽。減壓拉鉤1的一頭即設置在減壓柱塞4的安裝槽 內；另一頭則固定在減壓扳手2較短一臂的安裝孔中，并且減壓拉鉤1的這一頭與減壓扳手 2的安裝孔之間，設有便于減壓拉鉤1在安裝孔內旋轉和防止減壓拉鉤1脫開的尼龍夾扣， 該尼龍夾扣的結構三視圖如圖3A 3C所示，如圖所示，鉤狀部11與減壓拉鉤1連接，而插 合部12則插接在減壓扳手2的安裝孔內。上述實施例的柴油舷外機緊急停車機構，在柴油機工作時，由于開口狀停車夾扣8 安裝在停車拉手7和停車頂桿固定套10之間，使停車頂桿5與減壓扳手2較長一臂的尾部 保持非接觸狀態(如圖1所示)。而一旦進入緊急停車狀態時，開口狀停車夾扣8在停車拉 繩9的拉動下，從停車拉手7和停車頂桿固定套10之間脫開，停車頂桿5在停車彈簧6的 作用下，與減壓扳手2較長一臂的尾部接觸(如圖2所示)，使減壓扳手2帶動減壓軸15轉 動打開排氣門16減壓(如圖4所示)，從而實現緊急停車。
圖4為減壓軸和柴油機排氣門頭部安裝結構圖，如圖所示，減壓軸15安裝在氣缸 蓋罩13底部的減壓軸孔內，中間設有定位銷14防止軸向竄動；減壓軸上設有0形密封圈 17，防止機油滲漏；減壓軸尾部設有減壓彈簧18，能幫助減壓軸工作后及時回位。圖5A 5D為圖4中所示減壓軸的結構視圖(為方便顯示，各圖比例并不一致)， 如圖所示，減壓軸與排氣門接觸的一端的圓柱面上設有三條菱邊，其中較寬的菱邊為減壓 軸在柴油機運轉時不與排氣門頭部接觸，角度為α =67°的較窄菱邊為實施減壓時下壓 排氣門頭部的減壓面，角度為β =85°的較窄菱邊為過渡面，如圖5d所示；減壓軸中部設 有定位銷安裝槽和0形圈安裝槽，見圖5a和圖5b ；減壓軸尾部設有安裝減壓扳手的扁絲， 見圖5c。綜上所述，本發明技術方案提供的柴油舷外機緊急停車機構除包括原有機構中的 減壓拉鉤、矩形橡膠套、減壓柱塞、減壓軸、減壓彈簧外，特別將減壓扳手的尾部加長，同時 配合增設的緊急減壓組件能夠便利地實現緊急停車，克服了現有技術中同類停車機構存在 的缺陷，從而避免人和船出現安全事故以上為本發明的最佳實施方式，依據本發明公開的內容，本領域的普通技術人員 能夠顯而易見地想到一些雷同、替代方案，均應落入本發明保護的范圍。
權利要求
一種柴油舷外機緊急停車機構，包括減壓拉鉤(1)、減壓扳手(2)、矩形橡膠套(3)、減壓柱塞(4)、減壓軸(15)及減壓彈簧(18)，其特征在于，還包括緊急減壓組件，所述緊急減壓組件進一步包括停車頂桿(5)、停車彈簧(6)、停車拉手(7)、停車夾扣(8)、停車拉繩(9)及停車頂桿固定套(10)，所述停車頂桿的頭部具有凸起，尾部固定在所述停車拉手的底面螺孔中，中部則穿過所述停車頂桿固定套；所述停車夾扣安裝于所述停車拉手與所述停車頂桿固定套之間，所述停車彈簧則被壓縮設置在所述停車頂桿固定套的底面與所述停車頂桿頭部的凸起之間，所述停車頂桿的頭部與所述減壓扳手保持非接觸狀態；所述停車拉繩穿設在所述停車夾扣的側面孔洞中。
2.如權利要求1所述的柴油舷外機緊急停車機構，其特征在于，所述減壓扳手為雙臂 曲柄，兩臂呈鈍角設置，其中較長一臂垂直于所述停車頂桿，較短一臂上則具有安裝孔，所 述減壓扳手的旋轉軸則置于所述減壓柱塞上方。
3.如權利要求2所述的柴油舷外機緊急停車機構，其特征在于，所述減壓柱塞套裝在 所述矩形橡膠套內，所述減壓柱塞靠近底面的側邊開設有安裝槽；所述減壓拉鉤的一頭即 設置在所述減壓柱塞的安裝槽內，另一頭則固定在所述雙臂曲柄較短一臂的安裝孔中。全文摘要
本發明涉及一種柴油舷外機緊急停車機構，包括減壓拉鉤(1)、減壓扳手(2)、矩形橡膠套(3)、減壓柱塞(4)、減壓軸(15)及減壓彈簧(18)，其特征在于，還包括緊急減壓組件，所述緊急減壓組件進一步包括停車頂桿(5)、停車彈簧(6)、停車拉手(7)、停車夾扣(8)、停車拉繩(9)及停車頂桿固定套(10)。本發明技術方案提供的柴油舷外機緊急停車機構除包括原有機構中的減壓拉鉤、矩形橡膠套、減壓柱塞、減壓軸及減壓彈簧外，特別將減壓扳手的尾部加長，同時配合增設的緊急減壓組件能夠便利地實現緊急停車，克服了現有技術中同類停車機構存在的缺陷，從而避免人和船出現安全事故。
文檔編號F02D11/02GK101900038SQ20101020092
公開日2010年12月1日 申請日期2010年6月14日 優先權日2010年6月14日
發明者周夕娣, 王云龍 申請人:王云龍;周夕娣