專利名稱：噴管式等真空度化油器的制作方法
技術領域：
本發明涉及機動車發動機技術領域，且特別涉及一種噴管式等真空度化油器。
背景技術：
化油器的作用就是將一定數量的汽油與空氣混合，以使發動機正常運轉。如果沒有足夠的燃油與空氣混合，那么發動機將在“貧油”狀態下運轉，這將使發動機停止運轉，也可能會損壞發動機。如果有過量的燃油與空氣混合，那么發動機將在“富油”狀態下運轉，這也將使發動機停止運轉(化油器溢油)，或者運轉時產生大量的煙，或者運轉狀況惡劣(容易發生問題、停轉)，或者最起碼是浪費燃油。因此化油器是負責混合燃油和空氣，已達到發動機正常運轉所需的油氣比例。請參見圖1，其所示為現有技術中的化油器的剖視圖，該化油器由三部分組成，第一部分有進氣口和浮子室110，第二部分有喉管120、主量孔111、噴管140，第三部分有節氣門130等。浮子室110是一個矩形容器，存儲著來自汽油泵的汽油，容器里面有一只浮子利用浮面(油面)高度控制著進油量。中部的噴管120—頭進油口與浮子室110的主量孔 111相通，另一頭出油口在喉管120的咽喉處。喉管120呈蜂腰狀，兩頭大中間小，其中間咽喉處的截面積最小，當發動機啟動時，節氣門打開，活塞下行產生吸力，吸入的氣流經過咽喉處時速度最大，靜壓力卻最低，故喉管壓力小于大氣壓力，也就是說喉管咽喉處與浮子室之間產生了壓力差，即有了人們常說的“真空度”，壓力差愈大真空度愈大。汽油在真空度的作用下從噴管出油口噴出，因為喉管咽喉處的空氣流速是汽油流速的25倍，因此噴管噴出的油流即被高速的空氣流沖散，形成大小不等的霧狀顆粒，即“霧化”。霧化的油粒與空氣混合成“混合氣”，經節氣門、進氣管道和進氣門進入氣缸的燃燒室。在現有技術中，化油器對油進行霧化處理時，是通過油針150插到噴管140中，利用油針150與噴管140之間的間隙使在真空度的作用下從噴管出油口噴出的油在高速的空氣流沖下進行霧化。然而在現有技術中，由于油針與噴管之間的間隙難以控制，進行霧化形成的油顆粒較大，一般要達到0. 4mm至0. 6mm,因此，較大的油顆粒不利于與空氣進行充分的混合，使混合氣不能完全燃燒，降低了油氣的燃燒效率，造成能源的浪費，進而影響了發動機的功率。
發明內容
本發明旨在解決現有技術中，化油器在進行油霧化處理中，霧化效果不好，油顆粒較大，不利于與空氣進行充分的混合，使混合氣不能完全燃燒，降低了油氣的燃燒效率，造成能源的浪費，進而影響了發動機的功率等技術問題。有鑒于此，本發明提供一種噴管式等真空度化油器，其特征在于，包括殼體；真空室設置于所述殼體頂部；喉管設置于所述殼體的中部；浮子室設置于所述殼體的底部， 其上具有主量孔；噴管，其一端的進油口與主量孔相通，另一端延伸至喉管中，其中，延伸至喉管中的噴管上設有多個小孔；柱塞，與真空室連接，并滑動連通于所述喉管；油針，通過柱塞連接于所述真空室，并滑動設置于所述噴管內。進--步的，所述小孔的孔徑在0. 2mm至0. 6mm之間。
進--步的，所述小孔排成2至3列，每列為2至20個。
進--步的，所述噴管下部包括主泡沫管。
進--步的，所述真空室包括一上蓋配合膜片形成一真空腔。
進--步的，所述柱塞，與所述真空室的膜片連接，以帶動油針上下運動。
進--步的，所述噴管式等真空度化油器，還包括節氣門，設置于所述喉管出氣端。
本發明提供的噴管式等真空度化油器可以使油進行深度霧化，形成更/J·、更細微的
油顆粒，并使其與空氣進行充分混合，提高混合氣的燃燒效率，增強發動機的功率，并達到節能減排的目的。
圖1所示為現有技術中的化油器的剖視圖；圖2A所示為本發明實施例提供的噴管式等真空度化油器的剖視圖；圖2B所示為本發明實施例提供的噴管式等真空度化油器進行工作的剖視圖。
具體實施例方式為使本發明的技術特征更明顯易懂，下面結合附圖，給出具體實施例，對本發明做進一步的描述。請參見圖2A，其所示為本發明實施例提供的噴管式等真空度化油器的剖視圖。噴管式等真空度化油器，包括殼體210 ；真空室220，設置于所述殼體210頂部； 喉管230設置于所述殼體210的中部；浮子室240，設置于所述殼體210的底部，其上具有主量孔M1，浮子室240是一個矩形容器，存儲著來自汽油泵的汽油，容器里面有一只浮子利用浮面(油面)高度控制著進油量；噴管250，其一端的進油口與主量孔241相通，另一端延伸至喉管230中，其中，延伸至喉管230中的噴管250上設有多個小孔251 ；柱塞沈0，與殼體220連接，并滑動設置于所述喉管230 ；油針270，通過柱塞260連接于所述殼體220， 并滑動設置于所述噴管250內。在本實施例中，所述小孔251的孔徑在0. 2mm至0. 6mm之間。其排成2至3列，每列為2至20個。在本實施例中，所述噴管250下部包括主泡沫管252，當噴管250開始供油時，油流會經過主泡沫管252進行預霧化處理，保證了后續霧化的效果。在本實施例中，所述殼體220包括一上蓋221配合膜片222形成一真空腔。柱塞 260是與所述殼體220的膜片222連接，由于柱塞260與喉管230連通，當喉管230中的氣壓與真空室220存在壓差時，膜片222會發生形變，帶動柱塞260運動，進而帶動油針270 移動。在本發明的實施例中，還包括節氣門280，設置于所述喉管230出氣端。節氣門280 的開度大小和發動機轉速決定了喉管230處的真空度，而節氣門觀0的開度變化直接影響著混合氣的比例成份，這些都是影響發動機運行的重要原因。
為了更清楚地闡釋本發明，請參見圖2B，其所示為本發明實施例提供的噴管式等真空度化油器進行工作的剖視圖。當發動機工作時，節氣門280打開，喉管230部形成負壓，柱塞沈0與喉管230連通也形成負壓，此時殼體220和柱塞260產生壓力差，殼體220的膜片產生形變，帶動柱塞 260向上移動，油針270也向上移動，露出一部分延伸至喉管230的噴管250。同時，當節氣門280打開，喉管230部形成負壓，浮子室240中的油會從主量孔241 被吸入噴管250中，經過主泡沫管252進行預“霧化”處理，油流再經過露出的一部分延伸至喉管230的噴管250上的小孔251噴出進一步得到“霧化”，由于喉管230咽喉處的空氣流速是汽油流速的25倍，因此噴管250噴出的霧化后的油粒即被高速的空氣流沖散，形成更小的油顆粒，在本實施例中，經過霧化后的油顆粒的直徑約為0. 2mm，遠遠小于現有技術中形成的油粒大小。因此，本實施例提供的噴管式等真空度化油器可以使油進行深度霧化， 形成更小更細微的油顆粒，并使其與空氣進行充分混合，提高混合氣的燃燒效率，增強發動機的功率，并達到節能減排的目的。雖然本發明已以較佳實施例揭露如上，然其并非用以限定本發明，任何所屬技術領域中具有通常知識者，在不脫離本發明的精神和范圍內，當可作些許的更動與潤飾，因此本發明的保護范圍當視權利要求書所界定者為準。
權利要求
1.一種噴管式等真空度化油器，其特征在于，包括殼體；真空室設置于所述殼體頂部；喉管設置于所述殼體的中部；浮子室設置于所述殼體的底部，其上具有主量孔；噴管，其一端的進油口與主量孔相通，另一端延伸至喉管中，其中，延伸至喉管中的噴管上設有多個小孔；柱塞，與真空室連接，并滑動連通于所述喉管；油針，通過柱塞連接于所述真空室，并滑動設置于所述噴管內。
2.根據權利要求1所述的噴管式等真空度化油器，其特征在于，所述小孔的孔徑在 0. 2mm Mo. 6mm 之間。
3.根據權利要求1所述的噴管式等真空度化油器，其特征在于，所述小孔排成2至3 列，每列為2至20個。
4.根據權利要求1所述的噴管式等真空度化油器，其特征在于，所述噴管下部包括主泡沫管。
5.根據權利要求1所述的噴管式等真空度化油器，其特征在于，所述真空室包括一上蓋配合膜片形成一真空腔。
6.根據權利要求6所述的噴管式等真空度化油器，其特征在于，所述柱塞，與所述真空室的膜片連接，以帶動油針上下運動。
7.根據權利要求1所述的噴管式等真空度化油器，其特征在于，還包括節氣門，設置于所述喉管出氣端。
全文摘要
本發明揭示了一種噴管式等真空度化油器，包括殼體；真空室設置于所述殼體頂部；喉管設置于所述殼體的中部；浮子室設置于所述殼體的底部，其上具有主量孔；噴管，其一端的進油口與主量孔相通，另一端延伸至喉管中，其中，延伸至喉管中的噴管上設有多個小孔；柱塞，與真空室連接，并滑動連通于所述喉管；油針，通過柱塞連接于所述真空室，并滑動設置于所述噴管內。本發明使油進行深度霧化，形成更小更細微的油顆粒，并使其與空氣進行充分混合，提高混合氣的燃燒效率，增強發動機的功率，并達到節能減排的目的。
文檔編號F02M7/17GK102278235SQ20101019847
公開日2011年12月14日 申請日期2010年6月11日 優先權日2010年6月11日
發明者石惠娜, 石文淵, 石秉鈞, 蘇其燦 申請人:上海坤孚企業(集團)有限公司, 上海坤孚車輛配件有限公司, 上海坤孚通用機械制造有限公司