專利名稱：搖擺式海浪發電的制作方法
技術領域：
本專利涉及機電技術領域
背景技術：
目前我們使用的能源大都是太陽能量在地球上億萬年中長期積累的化石能源，是 不可再生能源。由于分布不均、且儲量有限，隨著人類的進步和發展不斷提高對能源的需 求，產生對世界上這些不可再生的能源-化石能源的掠奪性開發。據學者估計按照目前的 消費水平煤的儲量只能夠人類使用220年，天然氣只夠使用60年，而石油的儲量只能夠人 類使用40年。因此人類將不可避免地面臨能源危機。能源問題正將成為激化世界各國之 間的政治、領土、宗教等各種矛盾并引起的紛爭的最主要原因。另外人類在不斷消耗化石能 源的同時也不斷地向大氣排放燃燒廢氣C02、S2O3等溫室氣體造成環境污染。引起酸雨、天 氣變化無常使得有的地方干旱有的地方水災等溫室效應，森林植被的破壞引起生態嚴重的 失衡，海平面上升和各種自然災害泛濫。極大的影響了人類生活質量、身體健康等甚至直接 威脅到人類生存的問題。化石能源將消耗殆盡，氣候正在變壞，人類要生存和發展最終要尋 找新的清潔能源。這是人類面臨的兩大難題問題有待解決。這也是世界各國大力探索研究 的重要課題。世界除利用不可再生的能源-化石能源發電外，還有少量的利用可再生的能源。 例如風能、太陽能、水能、地熱、及潮汐發電等。由于各地的地理地貌等條件不同和資源特殊 性、資金、技術等原因而不能廣泛使用。而地球的面積70%以上是海洋，海洋中的潮汐、海 浪是大自然各種能量綜合反映。包括太陽和月亮的引力對地球的作用，地球自轉的作用、地 球各地受太陽輻射的偏差上引起海水溫差形成的暖流以及風等的作用(俗話說海上無風 三尺浪等)。由于海水的密度很高，以海水作為能量傳遞介質要比空氣做能量傳遞介質來 說要大得多(約832倍)。作為能量載體海浪能的能量密度是可再生能源中最高的，海浪 的量能一般是以每米中具有千瓦(KW/m)。(據資料在北大西洋近岸平均60kw/m的能量)。 據世界能源署(IEA)估計，世界的波浪能功率資源為2TW(2*1012W)，約(1. 75*1013KWh)電度 相當于現在世界每年的用電量。海洋是世界上最大的能量轉換器和存儲器。僅海浪中就蘊 藏了巨大的源源不斷的可再生能源。在人類生活中長時間的觀察積累大量的經驗，海浪、潮汐的大小基本上是可預見 的，加上現代科技完全可以預測和跟蹤氣候的變化，因此風險大都可以防范。世界上大多數國家都有很長的海岸線，因此利用海浪來發電，是非常有潛力的發 電方法。好好的利用將會給各國帶來永久性的綠色能源。利用海浪發電它不消耗任何其它 不可再生的能源，也沒有任何有害物質排放。廣泛地應用會使我們大大的減少對化石能源 的依賴和消耗，同時也會大大的減少向空中排放有害氣體。因此很好的利用它人類將大大 的受惠于此。雖然海浪是大自然賜予我們的巨大財富，目前利用海浪發電的方法很多，影響海 浪發電發展主要原因主要是1、能否足夠大盡量的吸收海浪能(有效有效長度)，2、能量轉換率，3、有效工作時間，4、建造和運行成本，5、抗風險能力等因素。但由于目前設計方法的 原因不可能做得很大和有效工作時間低，中間轉換環節的原因造成能量轉換率低，投資大 等原因，使得海浪發電目前還不能投入商業運營。我利用簡單的機電原理構思一種結構能 正反都能吸收海浪能量可全天候工作并帶動發電的方法。簡稱搖擺式海浪發電。
發明內容
海洋中的波動是海水的重要運動和能量傳遞形式之一。從海面到海洋內部處處都 可能出現波動。波浪能總是以最小的能量消耗的方式從其形成區傳播開去，因此主要反映 在水面的運動。波動的特點是，在外力的作用下，水質點離開其平衡位置做周期性或準周期 性的運動(作恢復平衡的運動)。由于流體的連續性，必然帶動其臨近的質點，導致其運動 在空間傳播，因此運動隨時間與空間的周期性變化為波動的主要特征。實際上海洋中的波 動是一種復雜的現象，嚴格說，它們都不是真正的周期變化。但是，作為最低近似可以把海 洋波動看作是簡諧波動(正弦波)或簡諧波動的疊加。據我們觀察海浪運動的表現形式有 兩種一種波形不斷向前傳播的前進波(海灘由于海水變淺波浪能量就會集中浪高變大， 同樣波浪總是以最小的能量消耗的方式從其形成區傳播開去，在很遠的距離形成的涌流)。 和在較深的海水中波峰與波谷在固定點不斷升降交替的駐波。駐波的波浪能量有垂直于波浪方向的每平米寬度所通過的能量速率(功率)來表 征，單位lKW/m2，也稱為波浪密度。由于太陽輻射，可以將波浪中大約為lKW/m2，他最終轉化 為波浪能的能量級為每米波峰寬度10 100KW，這在可再生能源領域幾乎是最大的能量資 源。理想的波浪功率P近似等于波高H(m)的平方乘以波周期T (s)，單位為KW/m，即ρ = H2T嚴格表達式為P= ^^
32π試中，P微功率(w/m) ； P為水的密度(kg/m2) ；g為重力加速度(9. 8m/s2)再深水中，波浪運動不受海底影響，只有少量的由于水的粘性以及水與空氣的摩 擦(或湍流)引起的損失，因此波浪的能量基本保持不變。長而平滑的浪涌(能量密度大) 可以持續幾百公里遠，但短促而陡峭的波浪(能量密度小)則很快地衰落。在深度d小于 1/2波長的水中，靠近海底的水粒子的運動明顯受阻，由于海底摩擦而損失掉。能量損失機 理有多種因素造成。在較深海水中由于能量損失小波浪一旦形成，它們就沿著形成的方向 傳播，甚至當風停止以后波浪仍不停止。這一現象解釋了為什么有時在平靜的海面上會觀 察到長長的的浪涌。它們可能是幾天前發生在遠方的風暴的影響。(實際上海水是以浪的 形式傳遞能量)海浪的波峰高度是漸進變化得不會突變，因此更好控制，本專利就是針對在較深 的海水中波峰與波谷在固定點不斷升降交替的駐波特性，利用簡單的機械原理設計了一款 利用一組浮船分別用鉸鏈連接，當浮船各自在海浪能和各浮船的自重的相互作用產生相對 位置變形，將此位移利用機械傳動系統轉化為圓周運動直接帶動發電機轉動發電的海浪發 電系統。用若干個浮船(具有一定的寬度或雙體)，在各船頭尾平臺上，利用相互對稱的斜拉桿做成人字型的鉸鏈。形成長長的相互間可以隨著海浪起伏而上下運動變形的鏈狀系 統如圖1、2、(每個浮船內是密閉內部可以加入一定量的配重)。每個浮船底部甚至船幫順 著船體平行固定幾塊鐵板它起到了配重、穩定、舵的控制作用(可自動調整浮船系統的方 向)。兩船之間的船舷上(近垂直)安裝蝴蝶狀弧形護板，在大浪時以減小系統的搖擺同時 在浪底時它可以減小船傾斜的速度提高安全性。方案1 ；將本系統通過一個錨鏈固定在某處海面上，在浪涌或洋流的作用下以錨 鏈為中心自動調節。因為洋流與浪涌的運動方向是一致的，所以它可以自動調整浮船系統 使它始終順著海浪方向防止系統側面受到沖擊，同時提高系統的穩定性并使得浮船間的偏 擺動角度最大提高發電的能力。本系統在每一條船上都裝一臺發電機主要是考慮系統的平 衡、和使系統的各浮船在上下搖擺運動雙向都能做功。系統的每條船都對稱及平衡，使得浮 船系統在海水中運動幅度盡量一致，因此每條船的偏擺也一致最大程度地降低風險。各浮船在海浪能和各浮船的重力的相互作用下，隨著海浪各自在海面上不斷地上 下起伏的運動，使各個浮船間的位置的變形。使得半圓形的齒輪作搖擺運動(半圓形齒輪 的一邊與另一條船的支架固定)如圖2、3。通過齒輪和兩組棘輪系統的傳遞將船的搖擺運 動轉化為同一個方向的旋轉運動，(由于棘輪是單方向工作的在鏈輪不受力時用離合器將 鏈輪與系統脫離方便檢修)并帶動發電機旋轉發電。為了使發電系統轉速穩定的需要加裝 一個飛輪儲能使系統相對穩定，同時還可以在發電機與飛輪之間加一套滑差離合器，根據 轉速反饋控制滑差離合器的勵磁改變滑差率實現穩速。本系統在機械方面；每條船的船頭船尾分別都裝有兩組棘輪傳動系統，使得船在 搖擺中的上下運行時都能做功。同時由于船頭船尾的棘輪傳動系統可以分別交替的驅動同 一臺發電機發電(頭尾出力可相互補償)加上飛輪儲能。不但可以最大程度地吸收海浪能， 同時大大的減少發電機速度的變化。電器方面；本系統將各臺發電機并聯運行。可相互補償加上滑差離合器、負荷控制 的配合運用將大大改善供電質量。同時參照風力發電系統通過半導體技術實現軟并網及控 制方式，控制好系統各項輸出，就可以很好的控制發電機的轉速，確保發電質量、實現集中 自動控制。加上本系統工作在常溫下、沒有中間環節損耗且以齒輪直接傳遞能量(不會打 滑)因此工作效率最高。并網由于系統各發電機都采用滑差離合器做軟連接，因此系統的發電機可以逐 一并網發電。如圖4先選擇一臺發電機(例如Fl)逐漸提高滑差離合器和發電機組的勵磁 電壓(其他各臺滑差離合器不通電_處于待命狀態)，使發動機發出頻率接近同步頻率、電 壓接近工作電壓的預置工作切入點。接通并網開關Π-開關F’-開關JF2-開關JF1，使調 壓變壓器和晶閘管并網裝置得電，此時調壓變壓器次級輸出電壓略低于線路電壓。再繼續 通過調整滑差離合器、發電機勵磁繞組電壓和調壓變壓器的檔位調頻、調壓，同時晶間管并 網裝置通過逐漸調整晶閘管導通角并使晶閘管完全導通實現系統軟并網。延時一段時間后 接通系統并網開關F，將晶閘管并網系統旁路完成并網全過程關閉-開關JF2-開關JFl使 晶閘管并網裝置斷電。其他各臺發電機逐一并網。同樣通過逐漸提高滑差離合器和發電機組的勵磁電 壓，使發動機發出頻率接近同步頻率、電壓接近工作電壓的預置工作切入點。接通-開關 2jf2-開關2jfl使晶閘管并網裝置得電，通過調整滑差離合器、發電機勵磁繞組的電壓調頻調壓，晶閘管并網裝置通過逐漸調整晶閘管導通角并使晶閘管完全導通實現系統軟并 網。延時一段時間將并網開關f2導通，將晶閘管并網系統旁路完成并網全過程關閉-開關 2jf2-開關2jfl使晶閘管并網裝置斷電。(其它發電機并網在發電機內部網母線上實現直 至全部并網)。控制在并網及控制過程中系統通過對滑差離合器、異步發電機勵磁及調壓變壓 器的控制等多種控制手段進行控制。各控制量可使用PID方式并設置控制優先等級，就可 以很平滑的對電壓、頻率、功率進行控制。功率因數可通過并接電容進行調節。跳閘脫網時滑差離合器立即斷電，使發電機失去動力而停止工作，(為防止飛車可 同時接通發電機的能耗制動裝置)。正常停機時可以通過滑差離合器與負荷控制系統的控 制使負荷降到很低，再停并網開關防止飛車。優點；系統所有發電機都是在同一個區域工作，海浪能、振幅、頻率和周期基本上 是一至的，浮船與發電機設備完全一樣，負荷分配基本上是一樣的。只需對各臺發電機做少 量的微調，系統較適合總量集中控制。實現自動控制對功率、功率因數的調整。由于系統采 用；浮船_棘輪-滑差離合器_飛輪-異步發電機-發電機軟并網系統_能耗制動等系統 方式的連接與配合，使系統更加平穩可靠。并網時利用晶閘管并網裝置可以控制發電機的 電流減小并網時對電網的沖擊，發電機升速過高棘輪會脫扣不會對浮船帶來風險。由于系 統使用調壓變壓器提高工作適應范圍、供電質量同時提高有效工作時間。系統采用滑差離 合器軟連接，因此系統上任何發電機可隨時退出進行檢修。各晶閘管并網裝置并網后退出 減少故障提高可靠性。可以實現自動程序控制。也可以將每一條船各發電機與蓄電池組并聯可分別對各自的蓄電池組充電，再將 系統中每條船的蓄電池串聯運行如圖5。可提高電壓減少機械提速的繁瑣及重量。當發電 電壓高于蓄電池電壓時向蓄電池充電，當發電電壓低于蓄電池電壓時蓄電池放電使電壓穩 定，并用逆變器將直流電壓變為交流電壓再升壓，通過海底電纜輸送給電網來滿足人們的 需要。因此既保證系統的每一條船布局都是對稱平衡的且重量相等，可以保證電壓及頻率 保證了供電的質量及可靠性。由于系統直接將機械能轉換為電能，每條船之間只需用兩條 導線連接，完全沒有其它中間環節。考慮浮船在海浪谷底向上浮起時，海浪要克服船的自重將船浮起時若發電機負荷 太大可能有較大的傾覆風險。可增加一個充電電阻，利用水銀開關發出信號控制時間繼電 器增大充電電阻來降低負荷，降低傾覆的風險。水銀開關要固定再浮船上如圖5。當船在海浪中不斷的上下搖擺時水銀開關接通 時間繼電器STl回路，由于兩個水銀開關都導通時兩個船的連接鉸鏈位置還沒到達浪谷， 時間繼電器STl動作開始計時當兩船的鉸鏈位置處在海浪的谷底時計時完成，接通時間繼 電器ST2使得ST2自保持STl斷電同時接觸器動作接觸器觸點C斷開使得充電電阻增大來 降低充電負荷。當計時完成時間繼電器延時斷開觸點ST2使得時間繼電器ST2線圈和接觸 器C斷電。接觸器常閉觸點閉合使得充電電阻減小，如此循環即可防范風險又可求的最大 的效率。優點；由于系統布局對稱、平衡，且浮船上下運動的過程中都能做功，因此大大的 提高工作效率。本系統將海浪造成浮船的位置變化直接轉換機械能發電，用導線將各浮船 發的電能匯聚，沒有中間環節且沒有轉動部件在水下，完全不存在跑、冒、漏現象，發電機安裝在船上，每臺發電機可隨時退出。因此方便維修保養且維修成本也會較低，并且將大大的 提高運行有效時間、使得運行維護更簡單，系統將更安全。本方案可以利用海底電纜將電能輸送到岸上并網運行。我們還可考慮將本裝置安 裝在一定航速的遠洋輪船的尾部如同拖一條尾巴。利用本系統發電提供輪船航行的動力， 直接利用電動機提供輪船航行的動力。同時利用剩余電力為蓄電池充電儲備能量，在大風 浪時將發電系統用氣囊加固并利用蓄電池提供能源擺脫風浪的風險。目前由于科技的進步 我們完全能夠觀測跟蹤風浪的形成和運行趨勢甚至強度等發展情況，因此可以及時找到避 風處或改變航向規避風險。方法2 ；如圖6本系統在各船頭船尾的連接處分別安裝連桿。各浮船在海浪和各 浮船的重力的相互作用下，隨著海浪各自在海面上不斷地上下起伏的運動，使各個浮船間 的位置的變形。在連桿推拉運動的過程中使得氣囊變形(氣囊內空間變化)通過控制氣囊 的進排氣而產生壓縮空氣。將壓縮空氣打入密閉的船艙(作氣包使用)，并將各船艙的壓縮 空氣匯總。由于壓縮空氣匯總使得氣包氣壓和流量有了保證，并通過恒壓方式控制流量推 動汽輪機帶動發電機運轉發電。每一條船前后都裝一套氣囊是考慮系統的平衡同時提高產 氣量。系統的每條船都對稱及平衡，因此每條船的偏擺也一致最大程度地降低風險。氣囊分別與推板、頂板連接，在拉的動作時氣囊進氣，可使氣囊充分張開提高進氣 量。推板的上下都安裝導軌防止偏移。每個氣囊設若干各進排氣口。與大氣之間連接為(進氣)、氣囊與船艙之間連接為 (排氣)，都安裝一個單向閥。當氣囊變形的過程中氣囊內與船艙排氣管道之間氣壓差會排氣單向閥自動開 (閉)。而氣囊內與大氣之間的氣壓差會使進氣單向閥自動開(閉)。也可以在排氣閥確認 關閉后利用電磁閥控制進氣閥使其提早打開，當氣囊開始壓縮時關閉進電磁閥氣閥。這樣 盡可能的提高進氣量和產量。運行中根據氣包氣壓通過控制進氣調整閥的進氣量，控制汽輪機的轉速及功率。 由于利用氣包將高壓氣體匯總并推動一臺汽輪機或兩臺汽輪機旋轉實現總量控制可實現 自動控制，同時各船艙的氣壓相互補償提高了系統的可靠性、穩定性。利用船艙做儲氣罐使 得各船安全性大大提高。系統使用一臺發電機發電一次性投資成本會有很大的降低。(為 降低一次性投資成本除發電機的浮船可用強度適合的非金屬材料制作但要另做儲氣罐) 汽輪機做完功后的廢氣可直接對外排放不會對環境造成破壞。并網如圖8通過控制汽輪機進氣量使發動機發出頻率接近同步頻率、電壓接近 工作電壓的預置工作切入點。接通發電機開關F1、開關JF1、JF2-使調壓變壓器和晶閘管 并網裝置得電，此時調壓變壓器次級輸出電壓略低于線路電壓。再逐步控制汽輪機進氣量、 發電機勵磁繞組電壓和調壓變壓器的檔位調頻調壓使發電機發出電電壓趨于同步。同時晶 閘管并網裝置通過逐漸調整晶閘管導通角逐漸趨近同步，直至晶閘管完全導通實現系統軟 并網。并網完成后延時一段時間后接通系統并網開關，使晶閘管并網系統旁路完成并網全 過程。斷開開關F1、開關JF1、JF2晶閘管并網系統退出。停機正常停機通過控制液汽輪機進氣量使減小負荷，當負荷減到一個較小數值 時系統解列，防止突然甩負荷造成飛車。在突然跳閘解列時應立即切斷進氣調調整閥，取消 原動力使發動機逐漸降低轉速。(必要時可以通過能耗制動加以抑制)
優點；這個方案由于只用一臺發電機(安裝發電機的船可大些)其它的船的材質 可用木材或塑料因此一次性投資較小。系統所有發電機都是在同一個區域工作，海浪能、振 幅、頻率和周期基本上是一至的，利用公共氣包使得系統更加可靠穩定。系統采用總量集中 控制可實現自動控制。對功率、功率因數的調整。由于系統采用；浮船-氣囊-氣包(高壓 氣體匯總)_進氣調整閥_汽輪機_異步發電機-發電機軟并網系統_調壓變壓器_能耗 制動等系統方式的連接與配合，系統可控手段很多使系統更加平穩可靠。并網時利用晶閘 管并網裝置可以控制發電機的電流減小并網時對電網的沖擊，本方案可以利用海底電纜將 電能輸送到岸上并網運行。方法3 ；如圖6本系統在各船頭船尾的連接處分別安裝連桿。各浮船在海浪和各 浮船的重力的相互作用下，隨著海浪各自在海面上不斷地上下起伏的運動，使各個浮船間 的位置的變形。在連桿推拉運動的過程中使得液壓缸來回推拉產生油壓并推動液壓馬達旋 轉。形成；回油油缸-液壓缸-高壓儲油罐-液壓馬達-回油缸的液壓循環。液壓缸來回 運動將高壓油打入高壓儲油罐，使得液壓油加壓并匯總，液壓油推動液壓馬達運轉并帶動 發電機運轉。由于高壓油的匯總可使壓力穩定及流量有了保證。可通過恒壓方式調整液壓 馬達流量很方便的控制轉速及功率。由于只控制一臺發電機，在控制與穩定性方面由于將 能量匯總相互補償因此會較穩定更方便控制。并網如圖8通過控制液壓馬達流量使發動機發出頻率接近同步頻率、電壓接近 工作電壓的預置工作切入點。接通發電機開關F1、開關JF1、JF2-使調壓變壓器和晶閘管 并網裝置得電，此時調壓變壓器次級輸出電壓略低于線路電壓。再逐步控制液壓馬達流量、 發電機勵磁繞組電壓和調壓變壓器的檔位調頻調壓使發電機發出電電壓趨于同步。同時晶 閘管并網裝置通過逐漸調整晶閘管導通角逐漸趨近同步，直至晶閘管完全導通實現系統軟 并網。并網完成后延時一段時間后接通系統并網開關，使晶閘管并網系統旁路完成并網全 過程。斷開開關F1、開關JF1、JF2晶閘管并網系統退出。控制通過恒壓控制液壓馬達流量的方式控制發電機的轉速，系統較穩定可以保 證發電質量。停機通過控制液壓馬達減小負荷，當負荷減小到一個較小數值時使系統解列，防 止突然甩負荷造成飛車。在突然跳閘脫網應立即切斷液壓馬達油路利用溢流閥維持油路取 消原動力逐漸降低轉速。(必要時可以通過能耗制動加以抑制)優點；這個方案由于只用一臺發電機(安裝發電機的船可大些)其它的船的材質 可用木材或塑料因此一次性投資較小。系統所有發電機都是在同一個區域工作，海浪能、振 幅、頻率和周期基本上是一至的，利用公共氣包使得系統更加可靠穩定。系統采用總量集中 控制可實現自動控制。對功率、功率因數的調整。由于系統采用；浮船-油缸-高壓儲油 罐_調節閥_液壓馬達_異步發電機-發電機軟并網系統_調壓變壓器_能耗制動等系統 方式的連接與配合，系統可控手段很多使系統更加平穩可靠。并網時利用晶閘管并網裝置 可以控制發電機的電流減小并網時對電網的沖擊，本方案可以利用海底電纜將電能輸送到 岸上并網運行。
三
圖1系統在海浪的作用下運動的示意圖。
圖2系統中設備的布局圖。圖3浮船運動時帶動齒輪轉動的示意圖。圖4多臺發電機系統軟并網控制圖。圖5發電機運行時充放電的原理圖。圖6液壓方式并網控制圖。圖7液壓方式結構示意圖。圖8單臺發電機系統軟并網控制圖。
四、具體實施方案本系統基本不需要太多太復雜的調整。設計時需要搞清當地海水深度地理地貌， 由于理論上海水深度、海浪的振幅、周期和波長影響海浪每平米寬度所通過的能量速率 (功率)。而船體長度、寬度、重量、浮力、形狀發電能力是決定其工作能力、安全性的關鍵因 素。在設計時應根據這些要素及功率要求設計；浮船的大小、浮力、形狀、強度、鉸鏈及支架 的強度、錨鏈長度及浮船的個數。為了安全船體的長度最好要橫跨兩個波峰，寬度越寬發電 能力和安全性越好，但可能影響強度。船體的重量和浮力決定發電能力。在運行中應主要 控制好發電系統的輸出負荷，使系統運行平穩，最大程度的吸收海浪的能量，減少風險。在 輸變電方面利用海底電纜將電源輸送到陸地。在颶風到來前可以增加錨鏈的個數及在浮船 的兩側增加浮筒或氣囊(特別是鉸鏈附近)增加船體的浮力防止船體傾覆。
權利要求
在各船頭尾平臺上，利用相互對稱的斜拉桿做成人字型的鉸鏈。在水面鏈接各浮船形成長長的鏈狀系統。鉸鏈軸上安裝半圓型齒輪，在海水浮力與船的自重相互作用下產生相對位移，通過齒輪將各浮船在海浪中能量傳遞產生的位置變化轉換齒輪的搖擺運動。a、用兩套棘輪系統將鏈輪來回的促動變為圓周運動，帶動發電機系統轉動發電。b、利用滑差離合器穩速及控制負荷。c、用水銀開關控制充電電阻調節充電電流保證安全。
2.在各船頭尾平臺上，利用相互對稱的斜拉桿做成人字型的鉸鏈。在水面鏈接各浮船 形成長長的鏈狀系統。船頭船尾間的甲板上安裝液壓缸，在海水浮力與船的自重相互作用 下產生相對位移，通過油缸產生高壓油，將各浮船在海浪中能量傳遞到儲罐，利用液壓馬達 驅動發動機運轉。
3.在各船頭尾平臺上，利用相互對稱的斜拉桿做成人字型的鉸鏈。在水面鏈接各浮船 形成長長的鏈狀系統。船頭船尾間的甲板上安裝連桿，在海水浮力與船的自重相互作用下 產生相對位移，通過連桿的推拉壓迫氣囊產生壓縮空氣，將各浮船氣囊產生的壓縮空氣打 入各船艙，將空氣匯總通過調門控制汽輪機及發動機運轉。
4.利用晶閘管實現軟并網，同時實現自動控制。
全文摘要
搖擺式海浪發電；適合在較深的海面上吸收海上的駐波。用若干個浮船相互鏈接，形成長長可以隨著海浪起伏而上下運動的鏈狀系統。將系統錨鏈在海面上。各浮船浮力和重力的相互作用下，在海面上不斷地做上下起伏的運動產生位置變形。通過各浮船上的齒輪-棘輪-變速系統-飛輪等將齒輪的搖擺運動變為較穩定的圓周運動使發電機發電。(還可以通過液壓缸-液壓馬達-發動機配合、壓縮氣囊-汽輪機-發動機配合)。利用海底電纜傳送電能。優點；利用機械手段吸收-海浪能這種永久性綠色能源、浮船起伏運動都能做功、完全在常溫下工作、沒有轉動部分在水下、可實現自動控制、系統可隨時退出進行維護保養。每個浪的起伏都能做功，系統工作效率高同時有效工作時間長。
文檔編號F03B13/24GK101936249SQ201010186920
公開日2011年1月5日 申請日期2010年5月24日 優先權日2010年5月24日
發明者黃晉德, 黃晉生 申請人:黃晉生;黃晉德