專利名稱：內燃機的曲軸箱結構的制作方法
技術領域：
本發明涉及一種內燃機的曲軸箱結構。
背景技術：
內燃機的曲軸箱結構提出有各種例子，例如由側壁對內燃機的曲軸進行軸支承的 曲軸箱，以包圍AC發電機等機器的方式自側壁向曲軸方向外側延伸地形成筒狀周壁，該AC 發電機設于自側壁向外側突出的曲軸(例如參照專利文獻1)。專利文獻1 (日本)特開2005-233012號公報在該專利文獻1中，自曲軸箱的側壁延伸的筒狀周壁包圍AC發電機，并且在較大 地開口的開口端部安裝并支承有散熱器，該散熱器比AC發電機配置于更靠外側。為了使筒狀周壁的較大地開口的開口端部確保安裝支承散熱器所需的剛性及強 度，通過增厚筒狀周壁的壁厚等來應對而導致內燃機重量增加。另外，在內燃機經由突出設置于曲軸箱的發動機吊架支承于車架時，因需要確保 曲軸箱的筒狀周壁的力集中的發動機吊架根部的強度，故增厚該部位的壁厚等而導致內燃 機重量進一步增加。
發明內容
本發明是鑒于上述問題而作出的，其目的在于提供一種內燃機的曲軸箱結構，其 可以限制曲軸箱的筒狀周壁的壁厚并抑制重量增加，且可以確保所需的剛性及強度。為了實現上述目的，在第一方面發明的內燃機的曲軸箱結構中，由側壁對曲軸進 行軸支承的曲軸箱，自所述側壁向曲軸方向外側延伸地形成筒狀周壁，箱罩覆蓋所述筒狀 周壁的開口，該內燃機的曲軸箱結構將形成于所述筒狀周壁的發動機吊架與車架連結而被 支承，該內燃機的曲軸箱結構的特征在于，沿所述筒狀周壁的開口端面形成環狀且在徑向 形成厚壁的箱加強部件，以與所述發動機吊架局部重疊的方式固定于所述筒狀周壁的開口 端面。第二方面發明的內燃機的曲軸箱結構，在第一方面發明的基礎上，其特征在于，所 述內燃機是單元搖動式內燃機，所述發動機吊架經由樞軸與車架連結。第三方面發明的內燃機的曲軸箱結構，在第一方面或第二方面發明的基礎上，其 特征在于，在所述筒狀周壁的開口端，具有局部缺損的凹部，構成環狀的所述箱加強部件跨 過所述凹部而固定于所述筒狀周壁的開口端面。第四方面發明的內燃機的曲軸箱結構，在第一方面 第三方面中任一方面發明的 基礎上，其特征在于，所述箱加強部件對配設于曲軸箱側方的散熱器進行支承。第五方面發明的內燃機的曲軸箱結構，在第三方面或第四方面發明的基礎上，其 特征在于，在所述凹部內配置有使電纜等自所述筒狀周壁的內側向外側穿過的墊圈。根據第一方面發明的內燃機的曲軸箱結構，沿自曲軸箱的側壁向曲軸方向外側延 伸的筒狀周壁的開口端面形成環狀且在徑向形成厚壁的箱加強部件，以與發動機吊架局部重疊的方式固定于筒狀周壁的開口端面，因此，可以限制曲軸箱的筒狀周壁的壁厚且抑制重量增加，與此同時，利用在徑向形成厚壁的箱加強部件可以確保發動機吊架的根部所需 的剛性及強度。根據第二方面發明的內燃機的曲軸箱結構，由于內燃機是單元搖動式內燃機，且 發動機吊架經由樞軸與車架連結，因此，雖然應力集中于曲軸箱的特別是發動機吊架的根 部，但由于在徑向形成厚壁的箱加強部件與發動機吊架局部重疊，故可以容易地確保發動 機吊架的根部的強度。根據第三方面發明的內燃機的曲軸箱結構，即便在筒狀周壁的開口端具有局部缺 損的凹部，構成環狀的箱加強部件也跨過所述凹部而固定于筒狀周壁的開口端面，因此，不 會使筒狀周壁成為厚壁，可以利用箱加強部件來防止凹部的擴大或縮小變形。根據第四方面發明的內燃機的曲軸箱結構，由于箱加強部件對配設于曲軸箱側方 的散熱器進行支承，因此，即便在散熱器的設計存在變更的情況下，也可以通過對環狀結構 的箱加強部件進行單純的變更來應對。根據第五方面發明的內燃機的曲軸箱結構，由于在所述凹部內配置有使電纜等自 所述筒狀周壁的內側向外側穿過的墊圈，因此，使自箱內的AC發電機等電氣機器延伸出來 的電纜容易地向外部導出。
圖1是本發明一實施例的小型機動二輪車的整體側視圖；圖2是動力單元的整體側視圖；圖3是該動力單元的剖面圖(圖2的III-III線剖面圖)；圖4是右曲軸箱的右側視圖；圖5是圖4的V向視圖；圖6是箱加強部件的右側視圖；圖7是風扇罩的右側視圖；圖8是圖4的右曲軸箱、圖6的箱加強部件以及圖7的風扇罩和散熱器的 VIII-VIII線的分解剖面圖；圖9是將右曲軸箱和箱加強部件聯結且將風扇罩和散熱器結合的狀態的分解剖 面圖；圖10是將右曲軸箱、箱加強部件、風扇罩以及散熱器合并的剖面圖；圖11是從與圖4的V向視圖相同的方向看上述狀態的圖；圖12是其他實施方式的右曲軸箱和風扇罩的分解剖面圖；圖13是將右曲軸箱和風扇罩合并的狀態的右側視圖。附圖標記說明1小型機動二輪車 4主管 15托架 16連結部件18發動機吊架 19樞軸(樞支軸) 20動力單元 21后輪22后緩沖器 29支承架 30內燃機 31曲軸箱31L左曲軸箱(傳動箱) 31R右曲軸箱 31Rw側壁31c筒狀周壁 31v凹部 All A19螺栓凸臺部
32缸體 40曲軸 60聯結螺栓 61螺栓 62鉚釘67墊圈 70AC發電機 74散熱器風扇 75散熱器76散熱器罩 77風扇罩 78箱加強部件A21 A29螺栓凸臺部 Cll C14螺栓凸臺突起部79風扇罩 a21 a29螺栓凸臺部 cll cl4螺栓凸臺部
具體實施例方式下面，基于圖1 圖11說明本發明的一實施方式。圖1是適用本發明的一實施方式的小型機動二輪車1的側視圖。車體前部If和車體后部Ir經由低底板部Ic連結，構成車體骨架的車架大體由下 降管3和主管4構成。S卩，下降管3自車體前部If的頭管2向下方延伸，該下降管3在下端呈水平地彎 曲并在底板部Ic的下方朝后方延伸，在其后端連結有左右一對主管4，主管4自該連結部向 斜后方立起，在規定高度呈水平地彎曲并向后方延伸。由該主管4支承燃料箱5等，在燃料箱5上方配置有座位6。另一方面，在車體前部If，被頭管2軸支承而在上方設有手柄11，前叉12向下方 延伸且在其下端軸支承有前輪13。在主管4的傾斜部的中央附近突出設置有托架15，動力單元20經由連結部件16 可搖動地連結支承于該托架15。動力單元20的前部是單缸四沖程水冷式內燃機30，在將缸體32較大地前傾至大 致接近水平狀態的姿態下，自該曲軸箱31的上端向前方突出的發動機吊架18的端部，經由 樞軸(樞支軸)19與所述連結部件16連結。動力單元20自該內燃機30朝后方構成有帶式無級變速器80，在設于其后部的減 速齒輪機構110的輸出軸即后車軸115上設有后輪21。該減速齒輪機構110的豎立設置于動力單元20后部的支承架29和所述主管4的 后部之間安裝有后緩沖器22。參照作為動力單元20的側視圖的圖2，在動力單元20的上部，進氣管23自內燃機 30的較大前傾的缸蓋33的上部延伸并向后方彎曲，與該進氣管23連接的節氣門本體25位 于缸體32的上方，經由連結管23C與該節氣門本體25連結的空氣濾清器26在支承架29 的前方配設于帶式無級變速器80的上方。另外，在進氣管23上安裝有朝進氣口噴射燃料的噴油器24。另一方面，自缸蓋33的下部向下方延伸的排氣管27，向后方彎曲并向右側偏移地 向后方延伸而與后輪21右側的消音器(未圖示)連接。車體前部If由前罩9a和腿部遮護板9b自前后覆蓋，并由前底罩9c自前方朝左 右側方覆蓋下部，手柄11的中央部被手柄罩9d覆蓋。底板部Ic由側罩9e覆蓋，另外，車體后部Ir自左右側方由本體罩10覆蓋。圖3是動力單元20的剖面圖(圖2的III-III線剖面圖)。在內燃機30中，連桿43將在缸體32的缸套321內往復移動的活塞42和曲軸40 的曲柄銷40p連結。
曲軸箱31將左右分割的左曲軸箱31L和右曲軸箱31R合并而構成，右曲軸箱31R 構成曲軸箱部的半體，左曲軸箱31L的前部構成曲軸箱部的半體，并且向后方鼓出而兼用 作收納前后長的帶式無級變速器80的傳動箱。該傳動箱(左曲軸箱)31L的前后長的左側敞開面被傳動箱罩81覆蓋，在內部形 成有收納帶式無級變速器80的變速室80c，后部的右側敞開面被減速齒輪罩111覆蓋，在內 部形成有收納減速齒輪機構110的減速齒輪室110C。參照圖3，在由左曲軸箱31L的前部和右曲軸箱31R合并而構成的所謂曲軸箱內， 曲軸40經由作為左右滾動軸承的主軸承41、41轉動自如地支承于左右曲軸箱31L、31R的 各側壁。在曲軸40的向左右水平方向延伸的外側軸部中的右外側軸部，一體且可轉動地 嵌入安裝有凸輪鏈驅動鏈輪44和油泵驅動齒輪45，并且，在右端設有AC發電機70，在左外 側軸部設有帶式無級變速器80的離心負荷82和驅動帶輪85。該四沖程內燃機30采用了 SOHC型氣門傳遞系統(ν ^ r A )，在缸蓋罩 34內設有氣門機構50，向該氣門機構50進行動力傳遞的凸輪鏈51架設于凸輪軸53和曲 軸40之間，由此，與右曲軸箱31R、缸體32、缸蓋33連通而設置有凸輪鏈室52 (參照圖3)。
S卩，凸輪鏈51穿過凸輪鏈室52內部而架設于凸輪鏈從動鏈輪55和所述凸輪鏈驅 動鏈輪44之間，該凸輪鏈從動鏈輪55嵌入安裝于指向左右水平方向的凸輪軸53的右端， 該凸輪鏈驅動鏈輪44嵌入安裝于曲軸40。凸輪軸53經由軸承53b、53b被凸輪軸支架541、54r夾持而轉動自如地軸支承于 缸蓋33的左側壁和構成凸輪鏈室52的內側壁，在自右側軸承53b突出的右端嵌入安裝有 凸輪鏈從動鏈輪55。進氣搖臂56和排氣搖臂57端部的各輥輪與凸輪軸53的進氣凸輪面和排氣凸輪 面相接。在缸蓋33和缸蓋罩34的右側面，在兩者的接合面上形成有圓形開口，在該圓形開 口內嵌入安裝有環狀的密封圈部件128，水泵120的構成圓筒形狀的水泵本體121不透水地 嵌入該密封圈部件128而被其支承。水泵120的泵驅動軸123同軸地連結于凸輪軸53的右端。另外，在缸蓋33上，自凸輪鏈室52的相反側(左側)向燃燒室35嵌合插入有火 花塞36 (參照圖2、圖3)。參照圖4，在右曲軸箱31R的構成凸輪鏈室52的側壁31Rw上具有圓形開口 31Rh， 該圓形開口 31Rh自右側被利用螺栓66而安裝的隔壁65封閉，曲軸40貫通隔壁65的圓筒 部 65a。AC發電機70在貫通隔壁65的圓筒部65a的曲軸40的右端部，經由ACG凸臺71 固定有碗狀的外轉子72，在其內周面且在沿周向配設的磁鐵72m的內側，定子線圈73c卷繞 于內定子73，該內定子73由螺栓67固定于隔壁65的圓筒部65a。在外轉子72的右側面，安裝有中央鼓出且形成圓板狀的風扇基板74a，在風扇基 板74a上，向右側突出地形成有多個散熱器風扇74。AC發電機70的外轉子72的外周大體被自右曲軸箱31R的側壁31Rw向右側延伸 出的筒狀周壁31c包圍，散熱器風扇74的外周被作為箱罩的風扇罩77包圍，在散熱器風扇74的右側，靠近地設有散熱器75，散熱器75被帶有百葉窗的散熱器罩76覆蓋。另一方面，動力單元20左側的帶式無級變速器80的、設于曲軸40左外側軸部的 驅動帶輪85，由嵌入安裝于曲軸40左端附近的固定帶輪半體85s和在右側與其相對且在軸 向可滑動的活動帶輪半體85d構成，在活動帶輪半體85d的背后(右側)，離心負荷82在徑 向可移動地被夾在固定于曲軸40的導向板83和活動帶輪半體85d之間。在該驅動帶輪85的后方，轉動自如地軸支承于作為減速齒輪機構110的輸入軸的從動軸101上的從動帶輪90，由固定帶輪半體90s和在左側與其相對且在軸向可滑動的活 動帶輪半體90d構成。固定帶輪支承套筒92在軸向的移動被限制且經由軸承91相對轉動自如地軸支承 于從動軸101，所述固定帶輪半體90s將中心孔焊接且一體地固定于該固定帶輪支承套筒 92的右端凸緣部。在該固定帶輪支承套筒92的外周上，安裝有活動帶輪支承套筒93，在活動帶輪支 承套筒93上沿軸向形成有長尺寸的長孔93h，突出設置于固定帶輪支承套筒92的引導銷 94嵌合于該長孔93h中，活動帶輪支承套筒93能夠相對于固定帶輪支承套筒92在軸向相 對移動，但相對轉動被限制。所述活動帶輪半體90d將中心孔焊接且一體地固定于該活動帶輪支承套筒93的 右端凸緣部。因此，活動帶輪半體90d相對于固定帶輪半體90s—同轉動，可以沿軸向移動而靠 近固定帶輪半體90s或離開固定帶輪半體90s。作為離心式離合器100的離合器內座圈102的支承板102a，利用螺母96固定于固 定帶輪支承套筒92的左端，螺旋彈簧95安裝于該支承板102a和活動帶輪半體90d之間， 利用該螺旋彈簧95，活動帶輪半體90d向右側被施加作用力。帶式無級變速器80在驅動帶輪85和從動帶輪90掛設有V帶89來傳遞動力，離 心負荷82根據發動機轉速被導向板83引導而在徑向上移動，通過該離心負荷82，活動帶輪 半體85d相對于固定帶輪半體85s進行移動，驅動帶輪85的V帶89的卷掛直徑變化，與此 同時，從動帶輪90的卷掛直徑也變化，由此，變速比自動變更而進行無級變速。在離心式離合器100中，形成為覆蓋離合器內座圈102外周的碗狀的離合器外座 圈105，利用螺母106將基部固定地設置于從動軸101的左端附近，被彈簧102e施加作用力 而搖動自如地軸支承于支軸102b的臂102c前端的離合器瓦、) ”午々二一、102d，與離 合器外座圈105的內周面相對地配設于離合器內座圈102的支承板102a上。由于離心式離合器100的離合器內座圈102與帶式無級變速器80的進行無級變 速的從動帶輪90 —體地轉動，因此，當超過規定轉速時，離合器內座圈102的臂102c反抗 彈簧102e而搖動，使離合器瓦102d與離合器外座圈105的內周面相接而使離合器外座圈 105 —體地轉動，由此，將動力傳遞到從動軸101。從動軸101經由軸承107、108支承于傳動箱31L和傳動箱罩81，并且，從動軸101 的、插入傳動箱31L后部右側的減速齒輪室IlOC內的右端，經由軸承IOlb支承于減速齒輪 罩 111。減速齒輪室IlOC內的減速齒輪機構110中，在從動軸101和后車軸115之間，減 速中間軸112指向彼此平行的方向(左右水平方向)并經由軸承112b、112b架設且軸支承于傳動箱3IL和減速齒輪罩111。嵌入安裝于減速齒輪罩111的中間大徑齒輪113與形成于從動軸101的小徑齒輪 10lg嚙合。后車軸115經由軸承115b、115b軸支承于傳動箱31L和減速齒輪罩111并向右側 突出，減速齒輪室Iioc內的嵌入安裝于沿左側軸承115b的后車軸115左端附近的后車軸 大徑齒輪114，與形成于減速中間軸112的小徑齒輪112g嚙合。后輪21嵌入安裝于后車軸115的自減速齒輪罩111向右側突出的部分。因此，從動軸101的轉動經由減速齒輪機構110的小徑齒輪IOlg與中間大徑齒輪 113之間的嚙合以及小徑齒輪112g與后車軸大徑齒輪114之間的嚙合，被減速而傳遞到后 車軸115，由此，后輪21轉動。自左側覆蓋變速器室80c的傳動箱罩81自前方的驅動帶輪85覆蓋至后方的離心 式離合器100，在該傳動箱罩81的前部設有腳踏式起動機構180。反沖軸(* 〃々軸)181轉動自如地貫通且支承于自傳動箱罩81的中央稍微靠前 的位置，在該反沖軸181的內側端部嵌入安裝有驅動斜齒輪182，驅動斜齒輪182與形成于 滑動軸183的從動斜齒輪183g嚙合，該滑動軸183與曲軸40同軸轉動且可軸向滑動地被 支承。在滑動軸183的右端固定有棘輪184，在一側的曲軸40側，與棘輪184相對而嵌入 安裝有棘爪185，兩者利用滑動軸183的滑動可接合或分離。在反沖軸181的外側突出部，嵌入安裝有反沖臂(* 〃々7 — Λ ) 186的基端，在 該反沖臂186的前端，設有腳蹬起動踏板187。因此，當踏下腳蹬起動踏板187而經由反沖臂186使反沖軸181轉動時，驅動斜齒 輪182與反沖軸181 —體地轉動，與其嚙合的從動斜齒輪183g與滑動軸183 —體地轉動的 同時向右側滑動，棘輪184與棘爪185嚙合而強制性地使曲軸40轉動，由此可以起動內燃 機30。圖4表示該內燃機30的右曲軸箱31R的右側視圖，圖5表示圖4的V向視圖，圖 8表示圖4的右曲軸箱31R的VIII-VIII線剖面圖。在右曲軸箱31R的支承主軸承41的側壁31Rw上，形成有經由環狀固定部件41c 嵌入安裝主軸承41的外環的圓形開口 31Rh(參照圖8)。在該側壁31Rw的右側面，自側壁31Rw的周緣部附近向曲軸方向的右側延伸有從 側面看構成變形的橢圓形狀的筒狀周壁31c。在向該右側延伸的筒狀周壁31c和圓形開口 31Rh之間，構成縱向長的大致橢圓形 狀的環狀框壁31f以比筒狀周壁31c低的高度突出形成。另外，在環狀框壁31f內，在圓形開口 31Rh的下方形成有油泵的油泵本體141。以蓋住該環狀框壁31f的方式覆蓋隔壁65并利用螺栓66將周圍聯結而在內部構 成凸輪鏈室52 (參照圖3)。右曲軸箱31R的側壁31Rw的與左曲軸箱31L接合的接合面側(左側)的周緣部， 位于向右側延伸的筒狀周壁31c的徑向外側，用于與左曲軸箱31L聯結的螺栓凸臺部31Ra 隔著發動機吊架18在兩側及其他規定部位形成有多個。較大地向右側開口的筒狀周壁31c，在安裝缸體32側的開口端形成有局部缺損的凹部31v，與筒狀周壁31c的環狀連續的開口端面被凹部31v切斷而敞開。沿該筒狀周壁31c的開口端面，在凹部31v的上方位置(前部上方位置)以向外 側較大地鼓出的方式形成有所述發動機吊架18。另外，參照圖4，形成有七個向筒狀周壁31c的外周鼓出且具有內螺紋孔的螺栓凸 臺部All A17。其中的兩個螺栓凸臺部A11、A12分別形成于在凹部31v的上下由筒狀周壁31c的 凹部31v切斷的兩端部。并且，兩個螺栓凸臺部A18、A19自上部的筒狀周壁31c向上方離開且呈前后方式 地形成于側壁31Rw的上端部分。該螺栓凸臺部A18、A19具有自側壁31w向右側延伸且與筒狀周壁31c的開口端面 位于同一面的端面。安裝于散熱器75和箱加強部件78之間的合成樹脂制的風扇罩77包圍內部的散 熱器風扇74，該散熱器75經由鑄造成型的鋁合金制箱加強部件78安裝于該筒狀周壁31c 的開口端面。參照圖4、圖5的雙點劃線及圖6，箱加強部件78沿筒狀周壁31c的開口端面構成 環狀，相比筒狀周壁31c的厚度，在徑向形成厚壁。箱加強部件78構成曲軸方向的寬度一定的板狀，一部分螺栓凸臺突起部Cll C14突出。如圖6所示，在徑向形成厚壁的環狀箱加強部件78具有前部上方部分向徑向內 側凹陷成圓弧狀的凹狀圓弧部78a，如圖4的雙點劃線所示，箱加強部件78的凹狀圓弧部 78a，與在右曲軸箱31R的筒狀周壁31c的前部上方位置鼓出的發動機吊架18的根部重疊。參照圖6，在環狀箱加強部件78上，在與共計九個螺栓凸臺部Al 1 A19分別對應 的部位形成有具有螺栓通孔的螺栓凸臺部A21 A29，該九個螺栓凸臺部All A19為向所 述筒狀周壁31c的外周鼓出而形成的七個螺栓凸臺部All A17以及側壁31Rw的上端部 分的兩個螺栓凸臺部A18、A19。并且，在與螺栓凸臺部All對應的箱加強部件78前側的螺栓凸臺部A21的上方、 螺栓凸臺部A24的前方、螺栓凸臺部A25的后方以及螺栓凸臺部A28的后下方，形成有分別 向曲軸方向外側(右側)突出且具有內螺紋孔的螺栓凸臺突起部Cll C14。四個螺栓凸臺突起部Cll C14的突出量相同且前端面位于同一面上。使箱加強部件78與右曲軸箱31R的筒狀周壁31c的開口端面抵接而接合(合h ^^ ),利用聯結螺栓60將筒狀周壁31c的九個螺栓凸臺部All A19和箱加強部件78的 九個螺栓凸臺部A21 A29的各九個部位聯結，將箱加強部件78安裝于右曲軸箱31R的筒 狀周壁31c的開口端面(參照圖8、圖9)。另一方面，參照圖7及圖8，合成樹脂制風扇罩77的內側(箱加強部件78側)沿 箱加強部件78形成環狀，在其周圍的三個部位，形成有與散熱器75的鉚釘凸臺部D21 D23分別對應的鉚釘凸臺部Dll D13，并且，與散熱器75相對的外側與散熱器75接合而 形成矩形形狀，位于前后的平行的垂直壁77w、77w以夾著散熱器75的方式定位。將散熱器75定位并利用鉚釘62將自內側(左側)接合的風扇罩77的鉚釘凸臺 部Dll D13和散熱器75的鉚釘凸臺部D21 D23的各三個部位聯結，將風扇罩77安裝于散熱器75的內側(參照圖8、圖9)。安裝有風扇罩77的散熱器75自風扇罩77向外側突出，且自上側散熱器箱75u 向上方突出設置具有螺栓通孔的托架C21、C24，自下側散熱器箱751向下方突出設置托架 C22、C23(參照圖7的雙點劃線)。在將散熱器75嵌合插入風扇罩77時，散熱器75上方的 兩個托架C21、C24沿風扇罩77的上側壁77u的上表面呈前后方向地向上側壁77u的上方 突出，下方的兩個托架C22、C23沿風扇罩77的下側壁771的下表面呈前后方向地向下側壁 771的下方突出。當安裝于散熱器75的風扇罩77與所述箱加強部件78接合時，向箱加強部件78 的曲軸方向外側(右側)突出的四個螺栓凸臺突起部Cll C14包圍風扇罩77的外周且 沿風扇罩77的上下側壁77u、771的外側面突出，并與散熱器75的托架C21 C24抵接。利用螺栓61將散熱器75的托架C21 C24與該箱加強部件78的四個螺栓凸臺 突起部Cl 1 C14聯結，從而將散熱器75安裝于箱加強部件78 (參照圖9、圖10)。因此，散熱器75直接安裝于箱加強部件78。另外，散熱器75的曲軸方向外側(右側)被散熱器罩76覆蓋。如上所述，相比筒狀周壁31c的厚度在徑向形成厚壁的鋁合金制箱加強部件78的 凹狀圓弧部78a，與在厚度較薄的筒狀周壁31c鼓出而形成的發動機吊架18的根部重疊并 固定，該筒狀周壁31c覆蓋右曲軸箱31R的AC發電機70的周圍，因此，可以確保單元搖動 式內燃機(動力單元20)的特別是應力集中的發動機吊架18根部所需的剛性及強度。另外，如圖4所示，箱加強部件78 (在圖4中由雙點劃線表示)跨過在右曲軸箱 31R的筒狀周壁31c形成的凹部31v，并利用聯結螺栓60將凹部31v的上下部位(螺栓凸 臺部All、A12)固定，因此，不會使筒狀周壁31c成為厚壁，利用箱加強部件78可以防止凹 部31v的擴大或縮小變形。該凹部31v自右端向左側凸輪鏈室52側凹陷成矩形而形成于右曲軸箱31R的筒 狀周壁31c，在凹部31v的與凸輪鏈室52鄰接的底部，在兩個部位并排地形成有呈半圓弧狀 的凹陷部31w(參照圖4、圖5)。墊圈67、67分別嵌入這兩個凹陷部31w、31w，自AC發電機70延伸的軟線68貫通 該墊圈67 (參照圖11)。沿所述風扇罩77內側的箱加強部件78形成的環狀部的一部分朝向凹部31v，內側 延伸部77a延伸成矩形，在將散熱器75與風扇罩77 —并安裝于箱加強部件78時，將該內 側延伸部77a沿箱加強部件78的內周面嵌入右曲軸箱31R的凹部31v(參照圖11)。嵌入凹部31v的內側延伸部77a堵塞凹部31v，并且，使其前端與嵌入凹陷部31w、 31w的墊圈67、67抵接而防止墊圈67、67脫落。在形成于右曲軸箱31R的筒狀周壁31c的凹部31v內的深處(日文奧)的凹陷 部31w，嵌合有墊圈67，使自筒狀周壁31c內的AC發電機70延伸的軟線(電纜)68容易地 向外部導出。由于利用箱加強部件78突出的螺栓凸臺突起部Cll C14支承配設于右曲軸箱31R右側的散熱器75，因此，即便在散熱器75的設計存在變更的情況下，也可以通過單純變 更環狀結構的箱加強部件78來應對。由于箱加強部件78直接支承散熱器75，因此，支承強度高且散熱器牢固地被支承。
另外，雖然螺栓凸臺部Cll C14 一體地形成于箱加強部件，但例如，也可以在平 坦的環狀箱加強部件和散熱器側托架C21 C24之間夾持另外的環而配置。此時，可以使 成型箱加強部件的鑄造模小型化、低成本化。接著，對于將箱加強部件一體地形成于風扇罩的實施方式，在圖10及圖11中表示 并進行說明。本風扇罩79由鋁合金制，大體構成將所述箱加強部件78與所述風扇罩77合為一 體的形狀。所述風扇罩77和所述箱加強部件78的與螺栓凸臺部A2、A3相當的部位，作為螺 栓凸臺部a2形成于本風扇罩79的周圍。另外，所述箱加強部件78的與突出的四個螺栓凸臺突起部Cll C14相當的部 位，在本風扇罩79的上下的側壁鼓出且作為螺栓凸臺部cll cl4而形成。使該風扇罩79與右曲軸箱31R的筒狀周壁31c的開口端面抵接，利用螺栓將風扇 罩79的螺栓凸臺部a21 a29和筒狀周壁31c的螺栓凸臺部All A19的各九個部位聯 結，從而將風扇罩79與右曲軸箱31R的筒狀周壁31c聯結并安裝于筒狀周壁31c。而且，在散熱器75中，在散熱器75的前后突出的三個托架C2與風扇罩79的三個 螺栓凸臺部cl分別抵接并利用螺栓聯結，在風扇罩79上，在右側面安裝散熱器75。本風扇罩79的與箱加強部件78相當的部位，與在右曲軸箱31R的厚度較薄的筒 狀周壁31c鼓出而形成的發動機吊架18的根部重疊并固定，因此，可以確保特別是應力集 中的發動機吊架18根部所需的剛性及強度。另外，本風扇罩79跨過在右曲軸箱31R的筒狀周壁31c形成的凹部31v，并利用螺 栓將凹部31v的上下部位固定，由此，不會使筒狀周壁31c成為厚壁，可以利用箱加強部件 78來防止凹部31v的擴大或縮小變形。由于本風扇罩79 —體地形成箱加強部件，因此，可以減少部件數量，并可以容易 地進行組裝作業。
權利要求
一種內燃機的曲軸箱結構，由側壁對曲軸進行軸支承的曲軸箱，自所述側壁向曲軸方向外側延伸地形成筒狀周壁，箱罩覆蓋所述筒狀周壁的開口，該內燃機的曲軸箱結構將形成于所述筒狀周壁的發動機吊架與車架連結而被支承，該內燃機的曲軸箱結構的特征在于，沿所述筒狀周壁的開口端面形成環狀且在徑向形成厚壁的箱加強部件，以與所述發動機吊架局部重疊的方式固定于所述筒狀周壁的開口端面。
2.如權利要求1所述的內燃機的曲軸箱結構，其特征在于，所述內燃機是單元搖動式 內燃機，所述發動機吊架經由樞軸與車架連結。
3.如權利要求1或2所述的內燃機的曲軸箱結構，其特征在于，在所述筒狀周壁的開口 端，具有局部缺損的凹部，構成環狀的所述箱加強部件跨過所述凹部而固定于所述筒狀周壁的開口端面。
4.如權利要求1 3中任一項所述的內燃機的曲軸箱結構，其特征在于，所述箱加強部 件對配設于曲軸箱側方的散熱器進行支承。
5.如權利要求3或4所述的內燃機的曲軸箱結構，其特征在于，在所述凹部內配置有使 電纜等自所述筒狀周壁的內側向外側穿過的墊圈。
全文摘要
本發明提供一種內燃機的曲軸箱結構，其可以限制曲軸箱的筒狀周壁的壁厚并抑制重量增加，且可以確保所需的剛性及強度。在該內燃機的曲軸箱結構中，自曲軸箱的側壁(31Rw)向曲軸方向外側延伸地形成筒狀周壁(31c)，箱罩(77)覆蓋筒狀周壁(31c)的開口，該內燃機的曲軸箱結構將形成于筒狀周壁(31c)的發動機吊架(18)與車架連結而被支承，其中，沿筒狀周壁(31c)的開口端面形成環狀且在徑向形成厚壁的箱加強部件(78)，以與發動機吊架(18)局部重疊的方式固定于筒狀周壁(31c)的開口端面。
文檔編號F01P3/04GK101813036SQ20101011756
公開日2010年8月25日 申請日期2010年2月10日 優先權日2009年2月19日
發明者佐藤和夫, 土屋粒二, 堀井宣孝, 相原順二 申請人:本田技研工業株式會社