專利名稱：車輛發動機補氣建壓裝置的制作方法
技術領域：
本發明涉及一種車輛補氣裝置，尤其是一種在車輛發動機進氣管內提前建立能夠
保證發動機轉速瞬間改變時正常工作所需壓力的車輛發動機補氣建壓裝置。
背景技術：
廢氣渦輪增壓技術是提高車輛性能的重要措施，越來越多的車輛都采用了這一增 壓技術，一方面能夠提高燃油的經濟性，另一方面可以減少廢氣的排放污染。但是，但車輛 在剛啟動的狀態下，幾乎沒有廢氣排放，只能依靠自然進氣，而廢氣渦輪增壓器是由廢氣帶 動渦輪旋轉從而致使壓氣機工作，因此壓氣機就無法正常工作，從而導致由于車輛發動機 進氣量不充足，燃油無法充分燃燒而冒黑煙的問題，這樣不僅對環境空氣質量是一個嚴重 污染，而且會對燃料造成一定的浪費。 目前，市場上針對這一現象的解決方法有1)采用超低含硫量的高品質燃油，但 是目前國內供應的燃油品質難以達標；2)在燃油泵內增加限油裝置，以此來緩減燃油在加 速時供應速度以和空氣相匹配，但是這樣會使得加速時間延長；3)在空氣濾凈器與渦輪增 壓器之間增加一個補氣裝置，但是這樣的滅煙效果不是很理想，并且油耗會上升。
發明內容
本發明要解決的技術問題是提出一種在發動機進氣管內提前建立一定的壓力， 從而保證發動機在轉速瞬間變化時還能夠正常工作，并且使得燃料能夠充分燃燒，減少廢 氣排放的污染的車輛發動機補氣建壓裝置。 本發明所采用的技術方案為一種車輛發動機補氣建壓裝置，包括空濾系統、廢氣 渦輪增壓器和中冷系統，中冷系統連接發動機，所述的發動機具有進氣管與進氣歧管，進氣 管與中冷系統相連接，所述的進氣歧管上設置有使發動機進氣管內始終具有能夠提供發動 機轉速瞬間改變時所需壓力的增壓裝置，所述的車輛發動機補氣建壓裝置還包括能夠實現 壓力的建立的閥門裝置。 進一步的說，為了能夠精確的在發動機進氣管內建立所需的壓力，而不至于使壓
力外泄，本發明包括所述的閥門裝置包括第一單向閥和第二單向閥，所述的第一單向閥設
置在發動機進氣歧管上，第二單向閥設置在空濾系統與廢氣渦輪增壓器之間的連接管路
上，所述的第一單向閥和第二單向閥隨著發動機轉速的變化開啟或關閉。 更進一步的說，為了讓發動機在轉速瞬間變化時能夠正常工作，并且使得燃料能
夠充分的燃燒，本發明還包括所述的增壓裝置由補氣裝置和控制補氣裝置工作的電控單元
組成，所述的電控單元控制補氣裝置在發動機轉速瞬間改變時向發動機進氣管內補充超過
發動機正常工作所需消耗氣體量0. 5倍以上的氣體。 再進一步的說，為了能夠精確的控制補氣裝置向發動機進氣管內所補充的氣體 量，本發明還包括所述的發動機轉軸上設置有轉速傳感器，電控單元通過所述的轉速傳感 器感應車輛在行駛過程中發動機的轉速，并以此來改變補氣裝置向發動機進氣管內補充的氣體量從而建立發動機進氣管內的壓力。 本發明的有益效果是通過在發動機進氣歧管上設置的補氣裝置提前為發動機提 供正常工作時所需的氣體壓力與流量，并且通過加裝的第一單向閥和第二單向閥來建立壓 力，防止氣體的回流與壓力的外泄，這樣就使得車輛在初啟動時或是在行駛過程中瞬間變 速，由于發動機進氣管內提前就已經建立了發動機所需要消耗的氣體壓力和流量，所以燃 料可以得到充分的燃燒，并且發動機也可以正常的工作，這樣不僅節省了能源，而且減少了 對環境的污染。
下面結合附圖和實施例對本發明進一步說明。
圖1是本發明的優選實施例的結構示意具體實施例方式
現在結合附圖和優選實施例對本發明作進一步詳細的說明。這些附圖均為簡化的
示意圖，僅以示意方式說明本發明的基本結構，因此其僅顯示與本發明有關的構成。 如圖1所示，一種車輛發動機補氣建壓裝置，包括空濾系統、廢氣渦輪增壓器和中
冷系統，中冷系統連接發動機，所述的發動機具有進氣管與進氣歧管，進氣管與中冷系統相
連接，所述的進氣歧管上設置有使發動機進氣管內始終具有能夠提供發動機轉速瞬間改變
時所需壓力的增壓裝置，所述的車輛發動機補氣建壓裝置還包括能夠實現壓力的建立的閥
門裝置。 本發明所述的閥門裝置包括第一單向閥和第二單向閥，所述的第一單向閥設置在
發動機進氣歧管上，第二單向閥設置在空濾系統與廢氣渦輪增壓器之間的連接管路上，所
述的第一單向閥和第二單向閥隨著發動機轉速的變化開啟或關閉。本發明還包括所述的
增壓裝置由補氣裝置和控制補氣裝置工作的電控單元組成，所述的電控單元控制補氣裝置
在發動機轉速瞬間改變時向發動機進氣管內補充超過發動機正常工作所需消耗氣體量0. 5
倍以上的氣體。圖1中，本發明所選用的補氣裝置為壓氣機，根據本發明的其他實施方式，
所述的補氣裝置也可以選用小型的空壓機或者其他高效的增壓補氣裝置。 為了能夠精確的控制補氣裝置向發動機進氣管內所補充的氣體量，本發明還包括
所述的發動機轉軸上設置有轉速傳感器，電控單元通過所述的轉速傳感器感應車輛在行駛
過程中發動機的轉速，并以此來改變補氣裝置向發動機進氣管內補充的氣體量從而建立發
動機進氣管內的壓力。 本發明在單位時間內的補氣量隨著發動機轉速的變化而變化，例如當發動機怠 速時的轉速為800 1000轉之間，假設發動機此時需要1個單位的氣體量，由于發動機上 設置有轉速傳感器，因此，電控單元以此感應到發動機的轉速信號，并驅使高效壓氣機補充 到發動機進氣管內1. 5個單位的氣體量；而當發動機轉速在2000轉時，假設需要2個單位 的氣體量，那么由電控單元感應發動機轉速后控制高效壓氣機在同一時間內補充2. 5個單 位的氣體量到發動機的進氣管內。以此類推，補氣裝置在單位時間內隨著發動機轉速的改 變而向發動機進氣管內補充發動機所需的氣體量的0. 5倍以上的氣體，以此來建立壓力。
本發明在實際的實施過程中所涉及到的管路都是完全密封的，這樣才可以精確的控制氣體壓力和流量的大小與多少。 并且，由于發動機進氣管內的氣體始終多余發動機實際工作中所消耗的氣體量， 所以在多余的氣體會隨著尾氣排出，但是，由于在發動機工作的過程中的溫度較高，所以所 排出的氣體的溫度也較高，可以達到500 600攝氏度以上，并且含氧量較高，所以在發動 機的排氣管內多余的氣體會與殘留的未燃燒充分的極少量的一些燃料再次燃燒，這樣不僅 能夠再一次的減少廢氣的排放量，減少對環境的污染，而且由于發動機所排出的一部分尾 氣會作為廢氣渦輪增壓器的工作動力，所以在一定程度上又增加了發動機進氣管的進氣 本說明書所述的圖1中所示的管路里面箭頭為氣體走向，單線箭頭為信號傳輸。
以上述依據本發明的理想實施例為啟示，通過上述的說明內容，相關工作人員完 全可以在不偏離本項發明技術思想的范圍內，進行多樣的變更以及修改。
權利要求
一種車輛發動機補氣建壓裝置，包括空濾系統、廢氣渦輪增壓器和中冷系統，中冷系統連接發動機，其特征在于所述的發動機具有進氣管與進氣歧管，進氣管與中冷系統相連接，所述的進氣歧管上設置有使發動機進氣管內始終具有能夠提供發動機轉速瞬間改變時所需壓力的增壓裝置，所述的車輛發動機補氣建壓裝置還包括能夠實現壓力的建立的閥門裝置。
2. 如權利要求1所述的車輛發動機補氣建壓裝置，其特征在于所述的閥門裝置包括第一單向閥和第二單向閥，所述的第一單向閥設置在發動機進氣歧管上，第二單向閥設置在空濾系統與廢氣渦輪增壓器之間的連接管路上，所述的第一單向閥和第二單向閥隨著發動機轉速的變化開啟或關閉。
3. 如權利要求1所述的車輛發動機補氣建壓裝置，其特征在于所述的增壓裝置由補氣裝置和控制補氣裝置工作的電控單元組成，所述的電控單元控制補氣裝置在發動機轉速瞬間改變時向發動機進氣管內補充超過發動機正常工作所需消耗氣體量0. 5倍以上的氣體。
4. 如權利要求1所述的車輛發動機補氣建壓裝置，其特征在于所述的發動機轉軸上設置有轉速傳感器，電控單元通過所述的轉速傳感器感應車輛在行駛過程中發動機的轉速，并以此來改變補氣裝置向發動機進氣管內補充的氣體量從而建立發動機進氣管內的壓力。
全文摘要
本發明涉及一種車輛發動機補氣建壓裝置，包括空濾系統、廢氣渦輪增壓器和中冷系統，中冷系統連接發動機，所述的發動機具有進氣管與進氣歧管，進氣管與中冷系統相連接，所述的進氣歧管上設置有使發動機進氣管內始終具有能夠提供發動機轉速瞬間改變時所需壓力的增壓裝置，所述的車輛發動機補氣建壓裝置還包括能夠實現壓力的建立的閥門裝置。采用本發明可以使得燃料可以得到充分的燃燒，并且發動機也可以正常的工作，這樣不僅節省了能源，而且減少了對環境的污染。
文檔編號F02B37/11GK101737152SQ20101000512
公開日2010年6月16日 申請日期2010年1月16日 優先權日2010年1月16日
發明者何品息, 徐成耀, 李小春, 路平 申請人:常州天大龍成節能環保科技有限公司