專利名稱：一種將抗磨材料涂敷到轉子上的方法
技術領域：
本發明總體上涉及抗磨材料的領域，具體地，涉及將抗磨材料涂敷到基體上的方法
背景技術：
在本領域內眾所周知，轉子用于有效地推進飛行中的各種類型的航空器。例如，圖 1示出了由兩個轉子103和105推進的傳統的傾轉旋翼飛機101，圖2示出了由轉子203推進的傳統直升機201。轉子具有各種形狀、尺寸，并且具有不同的空氣動力學造型以提供最大的推進力。如圖所示，相比于轉子203，轉子103和105具有較短的縱向長度和更大的軸向曲率。像大多數轉子一樣，轉子103、105和203由足夠柔韌的材料制成，從而可以在飛行中經受得住對轉子施加的力。典型的轉子材料包括金屬、塑料、復合材料、木材以及其他合適的材料。在運行中，轉子高速旋轉并經受由于顆粒物(如水和沙子)擊打轉子表面而產生的大量損耗。例如，水圈對轉子施加大沖擊力，這可導致彈性體在轉子的聚合物涂層內脫層。此外，水圈可在金屬上形成細微裂痕，這些裂痕可聚集在一起形成巨大的裂痕，由此導致轉子出現故障。抗磨材料被涂敷在轉子上，以用來克服不期望的磨損。抗磨材料通過抵抗諸如摩擦、刮、或侵蝕的機械動作而有助于維持轉子的原始設計，這些機械動作會逐漸的從表面移除材料。現有各種方法將抗磨材料涂敷到基體上。例如，Rutz等人的美國專利 No. 4，802，828中提供了若干種將抗磨材料提供給基體的技術，包括粉末冶金技術、等離子噴涂技術和電鍍技術。此外，可選的技術包括機械護殼和電鑄。機械護殼包括膠帶、木材、金屬或其他類似的配置為與轉子的輪廓表面配合的合適材料。護殼通過螺紋牢固地連接或用粘膠連接到暴露的表面上。護殼提供了一種不那么昂貴的方案以增加額外的抗磨性和抗侵蝕性，但發現這種方案在降低損耗方面不那么有效。電鍍是使用化學電鍍槽給轉子的表面區域鍍上抗磨材料的方法。該方法包括將轉子置于足夠大小的電鍍槽中，并將電流施加到電鍍槽中以將抗磨材料沉積在轉子的表面區域上。抗磨材料的電鍍厚度并不均勻，這導致相當多的后處理升級工作，例如磨光以使得轉子在空氣動力學方面令人滿意。同時還需要將轉子運送至電鍍設施中，這是由于電鍍設施不能夠移動到飛行器所在的位置。因此，產生了拆解、裝卸和運輸的成本。電鑄是在基材或芯模上使用電鍍槽中的電積物，基材和芯模隨后可被移去。技術上來講，這是一個通過控制電積物通過電解溶液變為金屬或金屬化形式的合成金屬的方法。更簡單地，在金屬表面或任何通過應用包含有金屬粒子的涂層而呈現導電性的表面上形成金屬皮。實質上，金屬部分由鍍層本身形成。該方法與電鍍不同，這是因為皮更厚，而且如果原始基體或芯模被移除，皮能夠作為自支撐結構存在。就像電鍍方法一樣，電鑄要求大的電鍍槽，其尺寸足夠容納轉子并且使得可以進行相當多的后處理升級工作。此外，轉子必須被運送到設施中，導致產生拆解、裝卸和運輸的成本。在兩種情況下，為了實現最終產
4品，有許多的精力和時間被花費在了成型、打磨、拋光和粘接上。電鍍和電鑄方法速度慢，難于控制，性質復雜，并且限制了服務和原始材料的提供商。等離子噴涂設備和技術在本領域內也是已知的用于在底層基體上沉積保護鍍層的方法。在授予Siebein等人、題為“等離子火焰發生器以及噴涂槍”的美國專利 No. 3，145，287中展示了一種已知的設備。根據Siebein等人的教導，等離子體形成氣體在電弧周圍形成護套。氣體護套沿著噴嘴向下壓縮并延伸弧部分。氣體轉換成等離子狀態并使得弧和噴嘴成為熱離子流。粉末被注入熱離子流中并被推入到待鍍的基體的表面。盡管上述發展展示了在將抗磨材料涂敷到轉子表面領域內的極大進步，但仍存在許多缺點。
被認為是本申請的特點的新穎性特征在隨附的權利要求書中列出。但是，本申請自身、優選實施方式及其其他目的和優點將通過結合附圖參考下述詳細說明而更好地得以理解，附圖中圖1是傳統傾轉旋翼飛機的斜視圖；圖2是傳統直升機的側視圖；圖3是轉子的斜視圖；圖4是圖3中的轉子的斜視圖，其具有根據本申請的優選方法涂敷的抗磨材料；圖5是從圖4的V-V線截取的轉子的縱向截面放大視圖；圖6是從圖5的VI-VI線截取的轉子的部分截面放大視圖；圖7是示出了根據本申請的優選實施例的將抗磨材料涂敷到轉子上的方法的流程圖；圖8是示出了根據本申請的優選實施例的將抗磨材料涂敷到磨損條帶上的方法的流程圖。
具體實施例方式本申請的方法容易受到不同修改和替代形式的影響其具體實施方式
已經以示例的方式在附圖中示出，并且在本文中被詳細描述。然而，應該理解的是，本文的具體實施方式
的說明不在于將本發明限制在公開的具體方法以內，正好相反，這些說明涵蓋所有落入由隨附權利要求限定的本申請的方法的精神和范圍內的修改、等同物和替代方式。本申請的將抗磨材料涂敷到轉子上的方法克服了傳統的將抗磨材料涂敷到轉子上的方法的缺點。下文描述了示例性實施方式。當然，應該明白的是，在任何實際實施方式的發展中，將做出很多具體實施的決定以達到開發者的具體目標，例如與系統相關或商業相關的限制兼容，這可在各個實施方式中不同。此外，應該明白的是，這些的開發努力可能是復雜且耗時的，但對于那些受益于本公開文本的本領域內普通技術人員來說，這仍然是慣常工作。本申請涉及將抗磨材料涂敷到轉子上的方法。通過手動或自動的方法將抗磨材料熱噴涂到轉子上。本方法可在現場進行，或者可在設施內進行。抗磨材料由混合物組成，包括第一和第二材料。在優選實施方式中，第一材料是彈性材料，而第二材料是金屬材料。多個抗磨涂層被涂敷到轉子的表面上。隨著額外的涂層被涂敷，涂層逐漸地從彈性富余材料轉變成金屬富余材料。現在參考附圖的圖3，示出了轉子301的斜視圖。轉子301具有尖端303、根部305 和位于尖端303和根部305之間的翼面307。翼面307具有前緣309和后緣311。吸力面 313和壓力面315從前緣309延伸到后緣311。轉子301具有兩個弦長A和B，其從前緣309線性地延伸到后緣311。弦A位于根部305上，而弦B位于尖端303上。在所示實施方式中，弦A的長度比弦B的長度長，并且弦A的長度從根部305到尖端303逐漸減小。轉子被設計成具有各種形狀、尺寸和幾何輪廓。例如，在替代實施方式中，弦長可從根部到尖端先增加再減小。通過傳統的涂敷抗磨材料的方法，在成型、打磨、拋光和粘接轉子表面上花費了大量的時間和精力。在轉子的徑向長度增加和輪廓變得更復雜時，消耗了額外的時間和精力。現在參考附圖中的圖4，示出了轉子301的斜視圖，其具有根據本申請的優選方法涂敷的抗磨材料401。抗磨材料401涂敷到前緣309、吸力面313的一部分和壓力面315的一部分上。兩個力Fl和F2示出了在飛行時作用到轉子301上的力。力Fl表示飛行器在飛行中被推進時施加到轉子表面上的力。轉子由足夠韌性的材料制成，例如復合物、金屬、塑料、木材和其他用于抵抗力Fl的合適材料。為了維持這種柔韌性，已經證實抗磨材料的第一涂層應該主要由彈性或類似的合適材料制成，以使得轉子保持柔韌性。在優選實施方式中，第一涂層由每體積大約70%的彈性材料和每體積大約 30%的金屬材料組成。應該理解的是，這些百分比可在不同的實施方式中有所變化。例如， 第一組合物可由大約90%的彈性材料和10%的金屬材料組成。在優選實施方式中，抗磨材料由彈性材料和金屬材料組成。彈性材料包括聚四氟乙烯、聚酰亞胺、環氧樹脂或其他合適的材料。金屬材料可包括鎳、鈷或其他合適的材料。在替代實施方式中，抗磨材料可由除所述的彈性和金屬材料之外的一種或多種材料組成。例如，替代實施方式可包括由復合物、塑料、和金屬材料組成的抗磨材料。不論使用什么材料， 第一涂層應該由適于允許轉子保持柔韌性的材料組成。力F2表示由于飛行中的顆粒物質的轟擊而施加到前緣309上的力。顆粒物質逐漸地磨損前緣的輪廓形狀。同樣地，涂敷抗磨材料以克服不期望的磨損。在優選實施方式中，抗磨材料401被涂敷到前緣309、吸力面313的一部分和壓力面315的一部分上，涂敷的長度長至弦長的30%，弦長從前緣309到后緣311測得。在替代實施方式中，抗磨材料401 可被涂敷到轉子的不同部分上，包括整個表面區域，或者單獨地涂敷到吸力面或壓力面。在優選實施方式中，抗磨材料由金屬材料和彈性材料組成。彈性材料提供了允許轉子保持柔韌性的手段，而金屬材料抵擋了由于顆粒物質的磨損。因此，在優選實施方式中，第二涂層由具有金屬富余組分的抗磨材料組成。第二涂層由每體積大約5 %的彈性材料和每體積大約95%的金屬材料組成。然而，應該理解的是，這些百分比可在不同的實施方式中有所變化。例如，第二組合物可由具有每體積大約30%的彈性材料和每體積70%的金屬材料的抗磨材料組成。不論所使用的彈性材料_金屬材料的比例是多少，第二涂層應該由有效地抵擋因顆粒物質引起的磨損的材料組成。在優選實施方式中，多個抗磨材料的涂層被涂敷到轉子上。應該理解的是，為了這個涂敷目的，涂層被定義為具有不同于其他抗磨材料涂層的組分的抗磨材料涂層。例如，第一涂層為具有第一組分的抗磨材料涂層，第二涂層為具有第二組分的抗磨材料涂層，第二涂層的組分與第一涂層的組分不同。從第一組分逐漸變為第二組分的多層抗磨材料的連續涂敷被認為是由抗磨材料的多個涂層所組成。應該意識到，替代實施方式方法能夠單獨地包括第一和第二涂層。在優選實施方式中，多個薄的中間涂層位于第一和第二涂層之間。正如第一和第二涂層，中間涂層由金屬和彈性材料組成。中間涂層逐漸地從彈性富余組合物轉變為金屬富余組合物。現在參考附圖中的圖5，示出了從圖4的V-V線截取的轉子301的部分的縱向截面501的放大視圖。圖5示出了根據本申請的優選方法涂敷有抗磨材料401的橫截面501。 利用噴涂系統503將抗磨材料401涂敷到前緣309、吸力面313的一部分和壓力面315的一部分上。系統503包括具有噴嘴507的噴涂槍505，噴嘴用于將噴霧509引導到轉子的表面上。噴涂槍505可以相對于轉子301在不同的方向上移動。如圖所示，噴涂槍505可繞弧C和D旋轉以將抗磨材料分別噴涂到表面313和315上。噴涂槍505也可沿轉子301 的縱軸向下移動以噴涂前緣309的整個長度。在優選方法中，更大尺寸的噴嘴507被用于產生噴霧509的更大直徑的顆粒，從而完成粗磨光。較小尺寸的噴嘴507被用于產生噴霧 509的較優顆粒，從而平滑磨光。噴涂槍505能夠配置為與自動化設備511 (例如自動化軌道系統或機械臂)連接。噴霧509由載氣和抗磨材料401組成。在優選實施方式中，載氣包括主要氣體 (氬)和次要氣體(氦或氫)。載氣被加熱到足以融化抗磨材料401的溫度，但并未達到在涂敷過程中改變轉子的微觀結構和性質的溫度。如所述，轉子301由足夠柔韌以承受力Fl 和F2的材料組成。轉子在抗磨材料涂敷過程中容易變形。在優選實施方式中，噴霧被涂敷的溫度小于華氏250度，且馬赫速度范圍在1馬赫到3馬赫之間。根據噴嘴大小、涂敷溫度和推送速度的不同，抗磨材料的噴涂面積和密度有所不同。低溫度和高速度提供了足夠的熱量和動能以有效地將抗磨材料粘接到轉子表面上。現在參考附圖中的圖6，示出了從圖5的VI-VI線截取的截面501的部分截面放大視圖。圖6示出了根據本申請的優選方法涂敷到壓力面315上的抗磨材料401。如所示，抗磨材料401的厚度為T，包括三個涂層601、603和605。在優選實施方式中，抗磨材料401厚度T在0. 001-0. 08英寸之間。應該意識到， 噴涂系統可被配置為涂敷不同厚度的涂層，由此改變抗磨材料的整個厚度T。例如，在一些應用中，在轉子的尖端上期望具有更大厚度的抗磨材料。系統503可被配置為降低尖端附近的縱向速度，同時保持推送噴霧509相同的供給率，由此增加涂敷的每個涂層的厚度。如所述，第一涂層601主要由彈性材料組成，而第二涂層605主要由金屬材料組成。在優選實施方式中，中間涂層603包括多個置于第一涂層601和第二涂層605之間的層。中間涂層603內的每個層由抗磨材料組分組成，所述抗磨材料組分逐漸由彈性富余材料轉變為金屬富余材料。在一些實施方式中，涂層601、603和605以及涂層603中的層或其他層可被期望的其他材料的其他層和涂層插入。同樣地，在一些實施方式中，材料401可逐漸的從一個組分轉變成另一個組成，而不是由離散的涂層和層組成。現在參考附圖中的圖7，示出了根據本申請的優選方法的涂敷抗磨材料的方法的流程圖。圖7包括用于將抗磨材料涂敷到轉子上的多個相互關聯的步驟。
步驟701涉及準備轉子，以用于接收抗磨材料。在該步驟中，轉子表面被清潔并變粗糙以增加后續涂敷的抗磨材料的粘合度。清潔技術包括機械磨損，例如通過使用沖擊轉子表面的干燥或液態磨損材料的蒸汽或空氣噴凈法。該步驟也包括準備轉子以將抗磨材料通過手動方法或自動方法涂敷的步驟。在優選實施方式中，通過手動或自動方法在現場涂敷抗磨材料，而轉子仍然附著到飛行器上。為了進行現場操作，用于涂敷抗磨材料的設備(即送粉器、壓縮機、空氣供給機等)通過卡車或其他合適的交通工具被運輸到飛行器處。優選的方法使得工作人員可以手動地將抗磨材料涂敷到轉子上，或者使得自動化設備實施這些特征。在優選實施方式中，自動化設備被預先編程有轉子的幾何尺寸、涂敷抗磨材料的供給速率、彈性_金屬比率和每個涂層的厚度。應該意識到，該步驟的替代實施方式可包括將轉子從飛行器上分離和將轉子連接到支撐結構上的步驟。在轉子連接到支撐結構上之后，手動地或通過自動方法涂敷抗磨材料，如上所述。在該方法中，支撐結構可被運輸到飛行器處以進行現場操作。步驟703和705涉及準備抗磨材料的第一涂層并將第一涂層噴涂到轉子表面。通過提供用于存儲和混合彈性材料和金屬材料的儲料器或類似設備來完成準備第一涂層的步驟。混合步驟可通過手動地將材料混合在一起或通過自動化方法混合材料來實現。在優選實施方式中，送粉器與儲料器可操作地關聯以提供期望的彈性_金屬材料比率。在準備好第一涂層之后，第一涂層通過噴涂系統503被直接噴涂到轉子的表面。步驟707和709涉及準備抗磨材料的中間涂層的方法和將中間涂層噴涂到第一涂層上的方法。如所述，中間涂層由金屬和彈性材料組成，并逐漸地從彈性富余組分轉變為金屬富余組分。通過自動地或手動的方法來調整彈性-金屬比率。步驟711和713涉及準備抗磨材料的第二涂層并將第二涂層涂敷到中間涂層上的方法。第二涂層是最后涂敷的涂層。如所述，該涂層由具有每體積大比例的金屬材料的抗磨材料組成。現在參考附圖中的圖8，是示出了根據本申請的優選方法的將抗磨材料涂敷到磨損條帶上的方法的流程圖。圖8包括多個相互關聯的步驟以將抗磨材料涂敷到磨損條帶上。應該理解的是，該方法大體上類似于將抗磨材料涂敷到轉子上的優選方法，并且該優選方法可被應用到任何合適的基體上。例如，飛行器的翼在飛行中經受了顆粒物質的持續轟擊，導致大量磨損。為了克服磨損，根據本申請的優選方法將抗磨材料涂敷到翼上。在圖8中，步驟801涉及將磨損條帶準備用于接收抗磨材料。在該步驟中，磨損條帶的表面被清潔和變粗糙以增加后續涂敷的抗磨材料的粘合度。清潔技術包括機械磨損， 例如通過使用沖擊磨損條帶表面的干燥或液態磨損材料的蒸汽或空氣噴凈法。步驟803和805涉及準備第一涂層并將第一涂層噴涂到磨損條帶表面。第一涂層包括由至少第一和第二材料組成的組合物。第一涂層由每體積較高百分比(相比于第二材料的每體積百分比)的第一材料組成。在優選實施方式中，第一材料是彈性材料，第二材料是金屬材料。在優選實施方式中，通過手動或自動方法在現場涂敷抗磨材料，而磨損條帶仍然附加到飛行器上。為了進行現場操作，用于涂敷抗磨材料的設備(即送粉器、壓縮機、空氣供給機等)通過卡車或其他合適的交通工具被運輸到飛行器處。優選的方法使得工作人
8員可以手動地將抗磨材料涂敷到磨損條帶上，或者使得自動化設備實施這些特征。在優選實施方式中，自動化設備被預先編程有磨損條帶的幾何尺寸、涂敷抗磨材料的供給速率、彈性_金屬比率和每個涂層的厚度。應該意識到，該步驟的替代實施方式可包括將磨損條帶從飛行器上分離和將磨損條帶連接到支撐結構上的步驟。在磨損條帶連接到支撐結構上之后，手動地或通過自動方法涂敷抗磨材料，如上所述。在該方法中，支撐結構可被運輸到飛行器處以進行現場操作。步驟807和809涉及準備中間涂層并將中間涂層噴涂到第一涂層上的方法。如所述，中間涂層由金屬和彈性材料組成，并逐漸地從彈性富余組分轉變為金屬富余組分。通過自動地或手動的方法來調整彈性_金屬比率。步驟811和813涉及準備第二涂層并將第二涂層涂敷到中間涂層上的方法。第二涂層是最后涂敷的涂層。如所述，該涂層由具有每體積大比例的金屬材料的抗磨材料組成。本發明的方法提供了顯著的優點，包括(1)降低了裝卸和運輸成本；(2)不再通過升級程序消耗大量的時間和精力；(3)涂敷了不同的涂層，而不需要改變任何成形或切削工具；以及(4)工作人員可在現場實施涂敷方法。顯而易見，已經描述和展示了具有這些顯著優點的用于將抗磨材料涂敷到表面的方法。上文中公開的具體方法僅僅是示例性的，該方法可被修改并以不同但實質上等同的方式被實施，這對受益于本文教導的本領域內技術人員來說是顯而易見的。因此，顯然上文中公開的具體方法可被改變或修改，并且所有的這些變化被認為落入本發明的范圍和精神內。因此，本文的保護范圍如說明書所列出的那樣。盡管本方法以有限步驟的方式示出，但并不限于這些步驟，可進行各種改變和修改，而不脫離其精神。
權利要求
1.一種將抗磨材料涂敷到飛行器的轉子上的方法，該轉子具有尖端、根部、前緣、后緣、 位于尖端和根部之間的表面、以及從前緣線性延伸至后緣的弦長，該方法包括準備轉子的表面，以用于接收抗磨材料；準備抗磨材料的第一涂層，第一涂層由第一材料和第二材料組成； 將第一涂層噴涂到轉子的表面；準備抗磨材料的第二涂層，第二涂層由第一材料和第二材料組成；及將第二涂層噴涂到轉子上，使得第一涂層位于該表面的至少一部分和第二涂層的至少一部分之間；其中，相比于第一涂層，第二涂層的第一材料具有較小的每體積百分比，而第二材料具有較大的每體積百分比。
2.如權利要求1的方法，其中，第一材料是彈性材料，第二材料是金屬材料。
3.如權利要求2的方法，其中，第一涂層由具有每體積70%的彈性材料和每體積30% 的金屬材料的抗磨材料組成。
4.如權利要求2的方法，其中，第二涂層由具有每體積5%的彈性材料和每體積95%的金屬材料的抗磨材料組成。
5.如權利要求1的方法，還包括在轉子與飛行器保持連接的情況下，將抗磨材料涂敷到轉子上。
6.如權利要求1的方法，還包括 將轉子從飛行器移除；及將轉子連接到支撐結構上。
7.如權利要求1的方法，其中，通過提供具有等離子噴涂槍的噴涂系統來實現將第一涂層噴涂到轉子的表面。
8.如權利要求7的方法，其中，噴涂系統可操作地與自動設備關聯，以將抗磨材料推送到轉子的表面。
9.如權利要求7的方法，其中，噴涂系統被配置為手動地將抗磨材料涂敷到轉子的表面。
10.如權利要求1的方法，其中，第一涂層被噴涂到轉子的表面區域的距離最高為弦長的30%，弦長從轉子的前緣到后緣測得。
11.如權利要求1的方法，還包括準備具有多個抗磨層的中間涂層，該中間涂層由第一材料和第二材料組成；及將中間涂層直接噴涂到第一涂層上；其中，中間涂層位于第一涂層和第二涂層之間。
12.如權利要求11的方法，其中，隨著額外的層的增加，多個抗磨層從每體積較小百分比的第二材料轉變為每體積較大百分比的第二材料，并且從每體積較大百分比的第一材料轉變為每體積較小百分比的第一材料。
13.一種將抗磨材料涂敷到飛行器的磨損條帶上的方法，該方法包括 準備磨損條帶，以用于接收抗磨材料；準備抗磨材料的第一涂層，第一涂層由第一材料和第二材料組成； 將第一涂層噴涂到磨損條帶上；準備抗磨材料的第二涂層，第二涂層由第一材料和第二材料組成；及將第二涂層噴涂到磨損條帶上，使得第一涂層位于磨損條帶的至少一部分和第二涂層的至少一部分之間；其中，相比于第一涂層，第二涂層的第一材料具有較小的每體積百分比，而第二材料具有較大的每體積百分比。
14.如權利要求13的方法，其中，第一材料是彈性材料，第二材料是金屬材料。
15.如權利要求13的方法，還包括在磨損條帶與飛行器保持連接的情況下，將抗磨材料涂敷到磨損條帶上。
16.如權利要求13的方法，還包括 將磨損條帶從飛行器移除；及將磨損條帶連接到支撐結構上。
17.如權利要求13的方法，還包括準備具有多個抗磨層的中間涂層，該中間涂層由第一材料和第二材料組成；及將中間涂層直接噴涂到第一涂層上；其中，中間涂層位于第一涂層和第二涂層之間。
18.如權利要求17的方法，其中，隨著額外的層的增加，多個抗磨層從每體積較小百分比的第二材料轉變為每體積較大百分比的第二材料，并且從每體積較大百分比的第一材料轉變為每體積較小百分比的第一材料。
19.一種將抗磨材料涂敷到基體上的方法，該方法包括 準備基體，以用于接收抗磨材料；準備抗磨材料的第一涂層，第一涂層由第一材料和第二材料組成； 將第一涂層噴涂到基體上；準備具有多個抗磨層的中間涂層，該中間涂層由第一材料和第二材料組成；及將中間涂層直接噴涂到第一涂層上；準備抗磨材料的第二涂層，第二涂層由第一材料和第二材料組成；及將第二涂層噴涂在第一涂層上；其中，相比于第一涂層，第二涂層的第一材料具有較小的每體積百分比，而第二材料具有較大的每體積百分比，其中，隨著額外的層的增加，多個抗磨層從每體積較小百分比的第二材料轉變為每體積較大百分比的第二材料，并且從每體積較大百分比的第一材料轉變為每體積較小百分比的第一材料。
20.如權利要求19的方法，其中，第一材料是彈性材料，第二材料是金屬材料。
全文摘要
本發明公開了一種將多個抗磨材料的涂層涂敷到諸如用于飛行器的轉子的基體上的方法。抗磨材料由第一和第二材料組成。隨著額外涂層的增加，涂層逐漸的從具有每體積較大百分比的第一材料轉變為具有每體積較大百分比的第二材料的抗磨組合物。
文檔編號F03B3/12GK102472242SQ200980160474
公開日2012年5月23日 申請日期2009年7月16日 優先權日2009年7月16日
發明者G·皮奇, S·K·比舍普 申請人:貝爾直升機泰克斯特龍公司