可調的凸輪軸結構的制作方法

專利名稱：可調的凸輪軸結構的制作方法
技術領域：
本發明涉及用于驅動裝置尤其是汽車發動機的凸輪軸結構。該凸輪軸結構包括兩 個同軸套合布置的軸，其中，空心的外軸和內軸彼此可相對轉動地設置。這兩個軸上分別設 有多個凸輪，其中，外軸所裝設的外軸凸輪抗轉動地固定在外軸上，而內軸所裝設的內軸凸 輪抗轉動地固定在內軸上。如果內軸和外軸相對轉動，則實現這些凸輪的相對調整。
背景技術：
這樣的可調式凸輪軸結構越來越多地被應用在閥門控制型內燃發動機中，用于就 功率和扭矩施展、燃油消耗和廢氣排放而言有目的地影響發動機閥門的控制時間。凸輪軸 結構例如是具有外軸和同軸安置在外軸中的內軸的成型的凸輪軸系統。這兩個軸借助調整 機構可相對轉動。在外軸上交替布置有與外軸固定聯接的凸輪件和可繞外軸轉動地支承的 凸輪件。可轉動地支承的凸輪件此時固定安裝在內軸上，但能夠以規定周向角度相對外軸 轉動。這例如是如此做到的，即，內軸凸輪通過聯接件與內軸固定聯接，其中，該聯接有間隙 地穿過外軸中的缺口，該缺口允許內軸和進而內軸凸輪以規定周向角度轉動。內軸相對外軸的轉動例如借助相位調整機構來實現，該相位調整機構允許相對與 內軸固定聯接的內軸凸輪來調節與外軸固定聯接的外軸凸輪或反之，用于實現閥門控制時 間的相位移。為了在內軸和相應的內軸凸輪件之間產生固定聯接，凸輪和內軸通常具有孔，相 應的聯接件插入該孔。在這里，聯接件可以是銷、栓或螺栓。凸輪件可以相應地構成，以實 現聯接件的裝入。例如，德國專利申請公開號DE19757504A1為此公開一種具有呈圓柱銷形式的這 種聯接件的凸輪軸。圓柱銷通過壓配合被裝入內軸中的通孔并通過間隙配合被裝入對應的 凸輪。凸輪為此具有向外突出的圓柱形部分，一個孔位于該圓柱形部分中，圓柱銷安裝在該 孔中。通過圓柱形部分，孔應布置成離開凸輪接觸面，以便由此得到凸輪同外軸的不中斷的 接觸面。此外，德國專利申請公開號DE102005004976A1公開一種具有可相對轉動的多個 凸輪的凸輪軸，其中的聯接件由兩個部分構成。聯接件的第一部分是空心的并伸入內軸中 的一個徑向孔。聯接件的第二部分可從另一側被裝入空心的第一部分，從而其撐開并產生 緊配合。兩個聯接部分例如也可以呈帶有互補的螺紋孔的螺栓形式。從歐洲專利文獻EP1362986B1中知道一種可調的凸輪軸結構的安裝，在這里，一 個空心聯接銷以緊配合被裝在內軸和外軸以及凸輪中的孔內。聯接銷的外徑隨后將通過一 個內銷的插入被擴大，用于產生壓配合。德國專利文獻DE^22147C3還公開一種凸輪軸結構，其中在內軸和凸輪之間的聯 接通過卡塊實現，卡塊用螺栓固定在內軸上。外軸具有用于卡塊穿過的缺口。卡塊還伸入 一個內槽中，內槽位于對應凸輪的接合直徑上。該凸輪以該槽從一側被裝到卡塊上并在左 右側以環被鎖定在其軸向位置上。
如果內軸凸輪和內軸之間的聯接因凸輪軸交替受力而呈固定聯接形式，則適當地 在凸輪和內軸中均采用所用聯接件的壓配合。這尤其對于已知的橫截面恒定的聯接件而言 有以下缺點，即，獲得壓配合所需的聯接件橫截面必須通過多個構件孔安裝在凸輪和內軸 中。由此一來，可能出現對壓合重疊度和進而壓合聯接的安全性的不確定影響。尤其是，這 樣的接合聯接可能具有不夠高的聯接強度。

發明內容
因此，本發明的任務是提供一種成型的凸輪軸結構，其容易接合并且在內軸和內 軸凸輪之間提供具有可靠而足夠高的強度的聯接。根據本發明，該任務將通過具有獨立權利要求1的特征的凸輪軸結構來完成。由 從屬權利要求2-17中得到該凸輪軸結構的有利改進方案。根據本發明，根據權利要求1的前序部分的凸輪軸結構的特點是，各自聯接件如 此插入內軸中的容槽，聯接件的一部分伸出容槽外，伸出部分至少部分安裝在一缺口中，該 缺口位于各自內軸凸輪的接合直徑上。在這里，缺口至少朝向內軸凸輪的一端面敞開地構 成，并且伸出部分具有至少兩個對置的側面，所述側面以緊配合貼靠各自內軸凸輪的缺口 的兩個相應內面。在本發明的第一可行實施方式中，聯接件是鍵并且該內軸中的容槽呈鍵槽形式。 在本發明的第二可行實施方式中，聯接件具有桿和頭部，其中該桿被插入內軸中的容槽，而 該頭部至少部分安裝在一個缺口中，該缺口位于各自內軸凸輪的接合直徑上。此時，缺口至 少朝向內軸凸輪的一個端側敞開地構成，并且該頭部具有至少兩個對置的側面，所述側面 以緊配合貼靠各自內軸的缺口的兩個相應內面。通過朝向內軸凸輪的端側敞開地構成缺 口，內軸凸輪可以與凸輪軸縱軸線平行地壓裝到聯接件頭部上。通過這種方式，兩個緊配 合，即桿/內軸和頭部/內軸凸輪，沒有相互影響，并且可以可靠而強度足夠高地形成兩個 緊配合。該聯接件可以具有桿和頭部，其中，桿以緊配合裝入容槽，而頭部是聯接件的伸出 部分的至少一個組成部分。在本發明的一個實施例中，聯接件頭部完全位于外軸之外。但 作為另一選擇，頭部也可以僅部分位于各自內軸凸輪中的缺口內并且部分位于該外軸中的 缺口內。此外，頭部也可以部分位于內軸中的容槽內，延伸穿過外軸中的缺口并隨后伸入 內軸凸輪中的缺口。在此情況下，內軸可以具有階梯孔作為容槽，聯接件頭部部分伸入該階 梯孔，而孔的下部分容納聯接件的桿。該階梯孔例如呈具有兩個直徑的內縮圓柱孔的形式。 較大的靠外直徑容納聯接件頭部的一部分。設置在該階梯孔的擴寬部分中的頭部部分匹配 于該階梯孔的擴寬部分的直徑，從而圓柱形頭部在此區域內具有較大的橫截面。這樣，聯接 件的載荷在此重要區域內被縮小，因為橫截面增大使有效應力減小。在階梯孔擴寬區域內 的在內軸和頭部之間接觸區內的表面壓力也將顯著減小。作為階梯孔的替代，也可以設置一個階梯形缺口作為內軸中的容槽。與具有至少 兩個有不同直徑的圓柱形孔部的階梯孔不同，階梯形缺口具有一個圓柱形部分和一個非圓 柱形部分，該聯接件的桿以緊配合安置在該圓柱形部分中，非圓柱形部分容納非圓柱形的 頭部。通過非圓柱形形狀而有利地做到了位置準確地相對凸輪軸結構的縱軸線校準頭部的方向，從而該內軸凸輪可在正確的理論位置被準確接合。同時，聯接件的桿可以是圓柱形 的并且通過簡單方式被插入階梯形缺口的圓柱形部分中。如果階梯形缺口的非圓柱形部分 被構造成該部分的橫截面大于圓柱形部分的橫截面，則除了準確定向聯接件頭部的優點之 外，還獲得了以上就階梯孔所描述的、關于在重要構件區域內的應力減小和在內軸和頭部 之間接觸區域內的表面壓力的減小的優點。另外，聯接件的桿可以穿過內軸體地延伸到該外軸中的第二缺口。此外，一個內軸 凸輪可以通過兩個對置的聯接件如此與該內軸聯接，即保證了轉矩傳遞。也可以將兩個聯 接件的桿都裝入該內軸的同一個容槽。該缺口最好為了使聯接件穿過外軸而在外軸的周面的一部分上延伸，從而實現聯 接件和進而內軸相對外軸以調整角度α運動。聯接件頭部可以垂直于聯接件桿件地形成。此外，頭部的兩個側面和缺口的兩個 內面可以分別相互平行或呈錐形地延伸，以簡化聯接件移入缺口或內軸凸輪套裝到頭部并 產生壓配合。此外，頭部的兩個側面和/或在內軸凸輪內的缺口的兩個內面可以具有溝紋表面。在本發明的兩個實施方式中，內軸凸輪內的缺口可以呈在內軸凸輪的整個寬度上 延伸的槽的形式。此外，該缺口最好居中位于內軸凸輪桃尖的下方，并且聯接件最好以一體 構件的形式形成。以鍵作為聯接件的本發明第一實施方式的優點在于，鍵是成本低廉且隨時可供使 用的大批量零件。鍵聯接技術就加工技術而言是占優。而且，內軸凸輪的整個凸輪寬度即 沿軸向的凸輪厚度可以被用于形成鍵和內軸凸輪之間的壓配合，由此提供非常大的接合面 用于形成內軸凸輪和聯接件之間的壓配聯接。這造成非常牢固的聯接，結果，又可以盡量減 小內軸凸輪的徑向結構高度，這實現了結構空間的節約和重量減輕。包括鍵的本發明凸輪 軸結構的實施方式因此可以很有利地用在較小的轎車凸輪軸中。本發明且尤其是本發明凸輪軸結構的第二實施方式的另一個優點在于，聯接件的 橫截面對于聯接件和內軸之間或聯接件和內軸凸輪之間聯接的必需的緊配合而不一定在 整個聯接件上接合。相反，聯接件和內軸之間聯接的緊配合利用桿的橫截面，與之分開地， 聯接件和內軸凸輪之間的聯接的緊配合利用頭部的側面。這導致各緊配合的更高安全性。另外，一個內軸凸輪通過簡單方式如此與該內軸聯接，首先該聯接件被插入內軸， 內軸凸輪隨后從一側套到聯接件頭部上。


由從屬權利要求和以下接合附圖對優選實施例的說明中得到本發明的其它優點、 特點和合適的改進方案，附圖所示為圖1示出了包括一個聯接件的本發明凸輪軸結構的一個實施例；圖2示出了本發明凸輪軸結構的一個實施例的縱截面；圖3示出了在裝上內軸凸輪件之前的根據圖2的凸輪軸結構的縱截面，其包括安 裝上的聯接件；圖4示出了包括連貫的聯接件的本發明凸輪軸結構的實施例的橫截面；圖5示出了包括短聯接件的本發明凸輪軸結構的實施例的橫截面；
圖6示出了包括兩個聯接件的本發明凸輪軸結構的實施例的橫截面；圖7示出了本發明凸輪軸結構的一個實施例的橫截面，其中進行內軸相對外軸的 轉動；圖8示出了本發明凸輪軸結構的一個實施例的橫截面，其具有在外軸內的缺口中 的聯接件頭部區域；圖9示出了包括鍵的本發明凸輪軸結構的實施例；圖10示出了包括鍵的本發明凸輪軸結構的實施例的橫截面。
具體實施例方式圖1示意示出了上述類型的凸輪軸結構10的一個實施例，在這里，一個內軸30同 軸安置在一個外軸20中，其中軸體被縮短示出。兩個軸通過也未示出的軸承可相對轉動地 支承。兩個軸以調整角度α的相對調整可以例如通過也未示出的呈相位調節機構形式的 調整機構來實現。內軸可以呈實心軸或空心軸形式，其中，在圖1-8的實施例中選擇實心軸ο在外軸20的外表面上，抗轉動地安裝有多個外軸凸輪21。該外軸凸輪件的聯接可 以按照已知方式例如通過熱壓套裝來實現，在這里產生壓配合。為此，如此選擇凸輪的接合 直徑，其在環境溫度中以一定的“重合度”小于外軸的外徑。如果凸輪件變熱，內徑擴張且 凸輪件可以穿裝和定位到外軸上。此外，此時可以規定，在凸輪區域內的外軸表面被事先加 工或處理。例如，可以設置溝紋。此外，外軸可被附加冷卻，用于實現外軸直徑的縮小。中 間件如襯套必要時可以設置在外軸和各自凸輪件之間。在冷卻凸輪件時，實現凸輪熱壓套 裝到軸上，其中重合度防止了凸輪在外軸上運動。不過，作為凸輪件的這種熱壓套裝的替代，可以采用任何方法將凸輪21抗轉動地 安裝在外軸20上。例如，外軸凸輪可以被焊到外軸上，或者在要安裝凸輪的區域內，通過滾 動的加工刀具提供多個通過材料排出而形成的凸棱或連片。凸輪例如設有被倒角的內缺口 并通過該缺口裝到凸棱上。凸棱此時在靠外區域內變形并因而被擠壓到缺口中，結果，凸輪 以形狀和傳力配合方式被保持在外軸上。此外，外軸20上裝有多個內軸凸輪31，它們可轉動地支承在外軸上，但是抗轉動 地與內軸30聯接。在內軸凸輪件31的內徑和外軸20的外徑之間，因此設有間隙，用于實 現內軸凸輪31圍繞凸輪軸結構的縱軸線轉動。根據本發明，內軸凸輪31通過銷形聯接件與內軸30牢固聯接，就像在圖1中示出 的那樣。該聯接件最好包括一個桿41和一個頭部42。聯接件的桿41以壓配合被裝入內軸 30中的孔內，而頭部以壓配合安裝在內軸凸輪件31中的槽內。在該孔和桿41之間或者說 在槽和頭部42之間，存在相應適度的壓合，用于保證緊配合。頭部42形狀匹配于槽32的 形狀或反之。兩個緊配合相互獨立。圖2表示包括一個連貫的聯接件40的本發明凸輪軸結構的一個實施方式的縱截 面。由桿41和頭部42構成的聯接件最好一體形成。但是，一個桿件41和一個頭件42可 以組裝成由兩部分組成的聯接件。聯接例如可以通過螺栓聯接或銷聯接來實現。桿41可 以具有圓形、矩形或其它形狀的桿橫截面，其匹配于內軸30中的對應容槽的橫截面。此時， 圓形桿橫截面例如有以下優點，桿41和內軸30中的對應孔37可以比其它桿橫截面更簡單地制成。因為頭部42相對于內軸凸輪31中的槽32的位置必須被對準，所以矩形的或其它 形狀的桿橫截面還是有以下優點，可以在該桿被接合到內軸30中時已實現聯接件頭部42 按規定定向。頭部42最好垂直于桿41地形成并且可以例如為長方體形。聯接件40因此優選 通過頭部被朝上擴大。但是也可以規定，頭部小于桿并且例如呈長方體安裝在一個銷的上 表面上。在任何情況下，頭部42此時總是具有至少兩個側面43和44 (見圖幻，它們相互平 行或呈錐形延伸。頭部42的側面43和44可以具有溝紋。聯接件40頭部42的側面43、44 以緊配合貼靠槽32的內面34、35，以產生牢固聯接(參見圖5)。在附圖所示的本發明實施例中，該聯接件具有一個桿和一個頭部，此時，桿41具 有圓形橫截面，而與桿垂直形成的頭部42為長方體形并且安坐在桿頭上。聯接件40的桿 41在建成的凸輪軸結構10的安裝狀態中插入內軸30中的一個最好沿徑向的容槽37。容 槽37例如是圓孔，它沿徑向開設于內軸30材料中。聯接件40的圓桿41優選以壓配合插 入此孔37中。在外軸20中設有一個缺口 50，用于實現聯接件40從內軸30穿到內軸凸輪件31。 聯接件40穿過缺口 50且聯接件頭部42被裝入在內軸凸輪31的接合直徑的缺口 32中。缺 口 32最好是一個槽，槽沿凸輪軸結構10的軸線方向延伸且至少朝向內軸凸輪31的一端面 敞開地構成。在附圖所示的實施例中，設有一個易加工的連貫槽32，它具有兩個平行的或呈 錐形延伸的內面34和35。該內面可以像聯接件40頭部42的側面那樣具有溝紋。從圖4-圖8的實施例中看到，槽32最好居中位于凸輪31桃尖36的下方。但是， 如果凸輪材料厚度允許的話，槽也可以與之錯開地設置。為了安裝內軸凸輪31，各自一個聯接件40的桿件41以緊配合被插入內軸中的相 應孔37。相應的頭部42如此定向在凸輪軸軸線方向上，即一個內軸凸輪31被穿設到外軸 20上并且以其槽32從側面被裝到超出外軸20的頭部42上并且能以壓配合被接合到槽32 中。這在圖3中被示出，其中機械接合過程可通過常見的接合方法例如熱壓套裝來補充。如 果頭部42的側面43、44和槽32的內面34、35相互呈錐形延伸，則內軸凸輪31如此推裝到 頭部上，即頭部40的形狀與槽32的形狀一致。在圖2和圖3中，聯接件40是連貫的構件，其穿過內軸30中的通孔，直達外軸中 的第二缺口 50'。在圖4的實施例的橫截面中能看到，外軸20中的這兩個缺口 50、50'實 現了內軸30在外軸中的轉動。此時，缺口 50和50'限定出內軸30相對外軸20或反之的 最大可能轉動角度α。在圖5的實施例中，聯接件40沒有穿過內軸30中的通孔地穿入外軸20中的缺口 50，而是較短的聯接銷，該聯接銷插入一個盲孔中。在此情況下，為了使內軸30相對外軸20 轉動而只需要在外軸20中的一個缺口 50。聯接件40可以具有任何長度并且在另一個實施 例中例如也可以完全穿過內軸30，但沒有穿入外軸20。圖6示出了本發明的另一個實施例，在這里采用兩個聯接件40和40'，它們從相 對兩側被插入內軸30中的通孔37。在此情況下，內軸凸輪件31具有兩個同樣對置的槽32、 33，兩個聯接件的頭部插入該槽。在外軸20中又設有兩個缺口 50和50 ‘，這兩個聯接件可 以在內軸相對外軸轉動時在該缺口中有間隙地移動。當一個內軸凸輪件在基圓區內具有足 夠的輪轂壁厚時，此實施例是可行的。聯接件頭部最好在凸輪桃尖36下方比對置的聯接件8的頭部更深地凸入內軸凸輪31的材料中。作為上述實施方式的替代，還可以規定，在一個連貫桿件的兩端分別安裝一個頭 部。此時，兩個頭部例如可通過螺栓聯接或銷聯接與桿相連，或者桿與一個頭部一體形成， 而對面的頭部在接合到內軸中的孔后與桿聯接。圖7示出了一種凸輪軸結構，在這里實現內軸30相對外軸20的轉動。通過聯接 件40和40'帶動對應的內軸凸輪31，從而它圍繞外軸20轉動，內軸凸輪有間隙地安裝在 外軸上。因此，在聯接件頭部的底面和外軸的外表面之間優選存在規定的間隙。頭部底面 可以匹配于外軸20的外輪廓并且例如略微凹彎地形成。在本發明的另一個可行的例如如圖8所示的實施例中，聯接件40的頭部42沒有 完全位于外軸之外，而是部分設置在外軸內的缺口 50或50'中。此實施方式例如有以下優 點，不必調節出在頭部底側和外軸外表面之間的規定間隙。聯接件40(和/或40')必須 僅這樣深地裝入該內軸，即一個內軸凸輪件31的槽32可通過伸出外軸之外的頭部區域接 合。此實施方式可被選用于任何形式的聯接件，而不局限于圖8所示的具有兩個對置聯接 件的實施方式。圖8所示的孔37也可以呈直孔或雙階梯孔的形式，并且該頭部可以部分伸 入階梯孔中。但是圖8沒有示出此實施方式。作為本發明的如圖所示的實施方式的替代，也可以由一個連貫的具有四邊形橫截 面的聯接銷構成聯接件，其橫截面形狀在長度范圍內不變。該銷此時具有下桿件，下桿件將 被裝入內軸30中的缺口。如此選擇上側頭部的尺寸，即一個內軸凸輪31的槽32可從一側 被套到頭部上。在槽的兩個對置內表面和聯接件頭部的相應側面之間，同樣調節出緊配合， 這可通過在內軸凸輪的槽和頭部之間的適度重合來保證。在此實施方式中，聯接件的側面 可以在頭部內配備有溝紋，用于改善與內軸凸輪件31的緊配合。但是，由一個桿和一個與之垂直地形成的頭部構成的聯接件可能是有利的，因為 可以如此選擇桿的形狀和尺寸，即桿可以通過簡單方式被裝入內軸中的缺口，而頭部的形 狀和尺寸可以滿足容納在內軸凸輪的槽內的要求。因此對于桿，不同于聯接件頭部的形狀 可能是有利的。圖9和圖10示出了本發明的另一個實施例，在這里，一個聯接件呈鍵60的形式， 其插入內軸30中的鍵槽。鍵60的側面同樣緊配合地貼靠在內軸凸輪31中的槽32的側向 內面。鍵60此時至少延伸了槽32的整個長度。該鍵的側面可以相互平行或呈錐形延伸。 此外，鍵60的側面形成有溝紋。作為補充，可在凸輪軸結構10的對置側設置另一個鍵61，它被裝入內軸中的第二 鍵槽37'內，如圖10所示。此時不同地構成兩個鍵，因此在內軸凸輪31桃尖36下方的鍵 60高于對面的鍵61。因此，在對面一側的槽37'是淺淺構成的，并且鍵61以較小程度伸入 內軸凸輪31的材料。在帶有鍵的實施方式和帶有頭部的聯接銷件中，內軸凸輪31中的缺口 32帶有多 個支撐點，其限制各自聯接件的徑向運動，如果不希望出現這樣的徑向運動的話。作為另一 個選擇，該支撐點也可以位于各自聯接件的上側。附圖標記列表10凸輪軸結構，凸輪軸系統；20外軸；21，22外軸凸輪，外軸凸輪件；30內軸；31內 軸凸輪，內軸凸輪件；32，33外軸中的缺口，槽；34，35槽的內面；36凸輪桃尖；37，37'內軸9中的容槽、孔、鍵槽；40，40'聯接件；41，41'桿，桿件；42，42'頭部，頭件；43，44頭部、頭 件的側面；50，50'外軸中的缺口；60，61鍵；α周向角度，調整角度。
權利要求
1.一種用于驅動裝置尤其是用于汽車發動機的凸輪軸結構，包括兩個相互同軸布置的 (20 ；30)，其中空心的外軸00)和內軸(30)可彼此相對轉動地設置，這兩個軸OO ；30)上 均裝有多個凸輪Ol ；22，31)，其中該外軸00)所裝設的外軸凸輪Ol ；22)抗轉動地固定 在該外軸OO)上，而該內軸(30)所裝設的內軸凸輪(31)抗轉動地分別通過至少一個聯接 件GO ；40' ；60)安裝在該內軸(30)上，其中該聯接件GO ；40')有間隙地穿過該外軸 (20)中的一個缺口(50 ；50')并且被固定在各自的內軸凸輪(31)上，該內軸凸輪可轉動 地支承在該外軸00)上，其特征在于，各聯接件(40 ；40' ；60)如此裝入該內軸(30)中的 容槽(37)，即該聯接件(40 ；40' ；60)的一部分(42)伸出該容槽(37)，并且伸出部分(42) 至少部分地安裝在一個缺口(32)中，該缺口位于各自內軸凸輪(31)的接合直徑上，其中該 缺口(32)至少朝向該內軸凸輪(31)的一端面敞開地構成，該伸出部分G2)具有至少兩個 對置的側面G3 ；44)，所述至少兩個對置的側面以緊配合貼靠在各自內軸凸輪(31)的缺口 (32)的兩個相應的內面(34 ；35)上。
2.根據權利要求1所述的凸輪軸結構，其特征在于，該聯接件(60)是鍵，該容槽(37) 呈鍵槽形式。
3.根據權利要求1所述的凸輪軸結構，其特征在于，該聯接件GO；40')具有桿 和頭部(42)，其中該桿被插入該內軸(30)中的容槽(37)，而該頭部0 至少部分被 裝入一個缺口(32)，該缺口位于各內軸凸輪(31)的接合直徑上，其中該缺口(3 至少朝 向該內軸凸輪(31)的一端面敞開地構成，并且該頭部G2)具有至少兩個對置的側面G3 ； 44)，所述至少兩個對置的側面以緊配合貼靠在各自內軸凸輪(31)的缺口(3 的兩個對應 的內面(34 ；35)上。
4.根據權利要求1或3所述的凸輪軸結構，其特征在于，該聯接件GO；40')具有桿(41)和頭部(42)，其中該桿以緊配合被插入該容槽(37)中，而該頭部0 是該聯接 件GO ；40")的伸出部分02)的至少一個組成部分。
5.根據權利要求3或4所述的凸輪軸結構，其特征在于，該聯接件GO;40')的頭部(42)完全位于該外軸(20)之外。
6.根據權利要求3或4所述的凸輪軸結構，其特征在于，該頭部02)部分地位于各自 內軸凸輪(31)中的缺口(32)內，部分地位于該外軸00)中的缺口(50 ；50')內。
7.根據權利要求6所述的凸輪軸結構，其特征在于，該內軸(30)具有階梯孔，其中該頭 部02)部分伸入該階梯孔中。
8.根據權利要求3至7之一所述的凸輪軸結構，其特征在于，該聯接件GO；40')的 桿G2)穿過該內軸(30)的本體地延伸到該外軸00)中的第二缺口(50')。
9.根據權利要求1至8之一所述的凸輪軸結構，其特征在于，一個內軸凸輪(31)如此 通過兩個對置的聯接件GO ；40')與該內軸(30)聯接，即保證了轉矩傳遞。
10.根據權利要求9所述的凸輪軸結構，其特征在于，兩個聯接件GO；40')的桿被裝 入該內軸(30)中的同一個容槽(37)中。
11.根據權利要求1至10之一所述的凸輪軸結構，其特征在于，該缺口(50；50')為 使該聯接件G0，40')穿過該外軸00)而在該外軸00)的周面的一部分上延伸，從而該 聯接件GO ；40')和進而該內軸(30)可相對該外軸00)以調整角度α運動。
12.根據權利要求3至11之一所述的凸輪軸結構，其特征在于，該頭部02)垂直于該聯接件(40 ；40')的桿件地形成。
13.根據權利要求3至12之一所述的凸輪軸結構，其特征在于，該頭部02)的兩個側 面(43 ；44)和該缺口 (32)的兩個內面(34 ；35)分別相互平行或呈錐形延伸。
14.根據權利要求3至13之一所述的凸輪軸結構，其特征在于，該頭部02)的兩個側 面03 ；44)和/或在該內軸凸輪(31)中的該缺口(32)的兩個內面(34 ；35)具有溝紋表
15.根據權利要求1至14之一所述的凸輪軸結構，其特征在于，該缺口(32)呈在該內 軸凸輪(31)的整個寬度延伸的槽的形式。
16.根據權利要求1至15之一所述的凸輪軸結構，其特征在于，該缺口(32)居中位于 該內軸凸輪(31)的桃尖(36)的下面。
17.根據權利要求1至16之一所述的凸輪軸結構，其特征在于，該聯接件GO;40') 是一體構件。
全文摘要
本發明涉及可調的凸輪軸結構，該凸輪軸結構用于驅動裝置尤其是汽車發動機，包括兩個同軸套合布置的(20；30)，其中，空心的外軸(20)和內軸(30)可彼此相對轉動地設置，這兩個軸(20；30)上均裝有多個凸輪(21；22，31)。此時，外軸(20)所裝設的外軸凸輪(21；22)抗轉動地固定在外軸(20)上，而內軸(30)所裝設的內軸凸輪(31)抗轉動地分別通過至少一個聯接件(40；40′)安裝在內軸(30)上。聯接件(40；40′)有間隙地穿過外軸(20)中的一缺口(50；50′)并被固定在各自內軸凸輪(31)上，該內軸凸輪可轉動地支承在外軸(20)上。本發明的特征是，各聯接件(40；40′)如此裝入內軸(30)中的容槽(37)，聯接件(40；40′；60)的一部分(42)伸出容槽(37)，伸出部分(42)至少部分安裝在一缺口(32)中，該缺口位于各自內軸凸輪(31)的接合直徑上，其中該缺口至少朝向該內軸凸輪(31)的一端面敞開地構成，伸出部分(42)有至少兩個對置的側面(43；44)，所述側面以緊配合貼靠在各自內軸凸輪(31)的缺口(32)的兩個相應內面(34；35)上。
文檔編號F01L1/047GK102046930SQ200980119728
公開日2011年5月4日 申請日期2009年5月4日 優先權日2008年5月29日
發明者A·邁爾, B·曼, F·阿爾塔格, G·M·盧高爾, G·謝爾辛格, J·梅澤爾, M·姆斯特, M·沃爾芬格, P·韋斯納 申請人:泰森克魯普普里斯塔技術中心股份公司